2012年新能源政策_2010年新能源汽车政策

1.目前国内新能源汽车的现状

2.新能源汽车补贴新政策

3.新能源汽车补贴政策，2010新能源汽车补贴标准，新能源汽车补贴车型

2015年新能e5a48de588b67a686964616f31333363383430源汽车国补开始发放

受今年年初“骗补核查”影响，2015年新能源汽车国家补贴延迟发放，导致大部分新能源汽车企业出现资金链紧张状态。今日(12月2日)有业内人士透露，现在已经收到“国补”发放通知，除企业提出申诉的部分外，其余将于近期发放。

9月份，财政部通报新能源汽车补助资金专项检查情况，其中有多家车企存在虚构销售、有车缺电、领补后闲置的情形。据媒体揭露，有些车企为了骗补，把电池重复安装在不同的车壳上，然后“卖”给子公司，找反复领补助。这样的“空壳车”，莫说能拉水，根本不能上路。

国家高度重视新能源汽车产业，在产业政策的大力扶持下，我国新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽车市场蓬勃发展，但部分车企为何忙于骗补?

作为有形的手，产业政策都有相应的着力点，而之前的新能源汽车补助思路偏向鼓励销售。比如2013—2015年新能源汽车推广应用补助标准中，对纯电动客车的补助只看车身长度，车越长，补助越多。而且只要把车卖出去，就能拿补助。

这样的着力点有些“找偏了”，容易导致企业重销售而不重研发。对于骗补车企来说，把车“卖”出去就能赚钱，为什么还要多花钱搞研发?而那些真正投入资金搞研发的企业，即使有补助，也会觉得在竞争中吃了亏。

新能源汽车产业有一个全行业、系统性的核心难题，就是动力源(11.680, -0.25, -2.10%)转换的问题。这既包括“三电”系统(电池、电机、电控)的效率与安全等技术问题，也有应用场景的问题，如铺设充电桩和换电站、充电接口统一标准等。

经验表明，光靠鼓励销售，解决不了这些问题。政策着力点可以考虑向研发端和基础设施搭建上倾斜。我们看到，2016年的纯电动客车补助政策不再只以车身长度为准，而是增加了“单位载质量能量消耗量”“纯电动续驶里程”等科技指标，这些改变才真正有助于那些研发型企业成长。

“当潮水退去，就知道谁在裸泳。”随着我国2016—2020年新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰，技术才是立足市场的根本，真正致力创新的企业必将赢得竞争。

新能源汽车补贴标准有哪些

4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

目前国内新能源汽车的现状

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国家更是对新能源汽车实行一系列补贴政策：

2014年2月8日，国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，原先新能源补贴2014年和2015年补助标准相比2013年会降低10%和20%，此次国家宣布补贴金额逐年缩减幅度降低，调整为2014年和2015年相比2013年分别降低5%和10%，以鼓励消费者购买新能源汽车。按照国家新能源补贴规定，在2013年-2015年政策执行期间，每一年的补贴金额会按年度下调，也就是说，2014年会比2013年新能源补贴金额少，2015年还会更低。那么按照原先规定，2014年和2015年会在2013年国家补贴金额基础上降低10%和20%，这次调整则降低了补贴逐年递减的额度，调整为5%和10%。 按照通知规定，原补贴推广政策中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。另外通知中还明确表示，现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。不过上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。

2016年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

当然，列入国家目录的才算新能源汽车，补贴金额不递减，小轿车最高可补贴12万，根据《暂行办法》，市财政补贴分为车辆购置补贴及充电设施建设补贴。对于车辆购置补贴，根据国家和省要求，按照地方与中央补贴1：1，且不递减的原则实施，按2013年国家出台的新能源汽车补贴标准为3.5万元~6万元，乘用车以纯电行驶里程（R）为标准，消费者购买小轿车最高可获12万元补贴，而新能源公交车可以获得30万~50万的补贴。同时，为防止对个别低价车型过度补贴的情况，办法对乘用车明确了车价60%的补贴上限。 对于充电设施建设补贴，综合参照北京、上海、杭州等地补贴标准，提出对于充电设施建设原则上可给予投资额（不含土地费用）30%的补贴。 补贴可追溯，2013年1月1日以来购买的新能源车都可享受， 补贴直接拨给车企或经销商，消费者直接以补贴后的价格购车。

新能源汽车补贴新政策

目前国内新能源汽车的现状

一、中国新能源汽车行业从无到有，并迎来高速发展。自2010年新能源汽车被院确定为七大战略性新兴产业之一后，行业于2014年 开始进入高速增长通道，伴随着2018年开始的政策性退潮，新能源汽车进入从2.0到3.0的过渡阶段，由政策驱动向市场驱动转变。

二、虽然在新能源汽车政策退坡的三年里，其市场渗透率在2019年有所下降，增速放缓。截止到2019年，新能源汽车市场教育程度较 低，且亟需提高教育成熟消费者转化率，因此，对品牌而言，处于市场发展早期的新能源汽车市场蕴藏着巨大的营销机会。

三、整体而言，拥有新能源汽车轿车群体比例更高，中型及中大型SUV是大家都喜欢的车型，新能源汽车SUV车型在一二线城市明显更 受欢迎。分地域市场具体来看，一线城市最受欢迎的车型是小微型轿车（A00级/A0级）、高档豪华车（D级）、中型及中大型 SUV，二线城市消费者则对中型B级轿车情有独钟，更偏爱紧凑型SUV。三四线城市的车型偏好在方向上基本一致，紧凑型A级轿 车、中大型C级轿车以及中型中大型SUV，且该偏好在四线城市表现得尤为明显。

四、品牌是新能源消费者选购汽车时最重要的因素，品牌之间的竞争在此基础上展开。同时，这一点在三四线城市的新能源消费者身上 表现得尤为突出。

五、购买新能源汽车的消费群体以35-44岁为主，与汽车消费群体整体相比，年龄偏大。 新能源汽车消费者性别结构与总体人群并无太大差异，与汽车消费群体整体相比更具大众化属性，但能够独立决策购买的男性比例 明显较高，这说明就新能源汽车消费群体而言，虽然该品类有更多女性消费者，但拥有独立决策权的女性群体较少，群体决策力较弱。

新能源汽车补贴政策，2010新能源汽车补贴标准，新能源汽车补贴车型

目前，2019年新能源汽车补贴具体政策尚未发布。不过，2019年1月12日，工信部部长苗伟透露，总的原则是2021年补贴全部退出后，行业不会出现大的波动，衰退带来的压力会分阶段释放。

2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。“十三五”期间，对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实施补贴政策，并逐年降低补贴标准。其中，2017-2018年补助标准在2016年基础上降低20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上降低40%。2020年后，补贴政策将彻底退出。

附2018年新能源补贴政策:

2018年新能源汽车补贴政策于2018年6月12日正式实施。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。根据新政策，新能源汽车的补贴额度不仅仅基于续航里程，还参考了两个重要因素，即电池能量密度和车辆能耗。

过渡期内，上牌的新能源乘用车和新能源客车按2017年补贴标准的0.7倍给予补贴；新能源货车和专用车补贴0.4倍，燃料电池车补贴标准不变。

还需要注意的是，除了国家补贴，地方也会有补贴。根据国家规定，地方自行车补贴不得超过中央自行车补贴的50%。

百万购车补贴

新能源汽车市场上存在着'鱼龙混杂'的情况。似乎所有的车企都可以发展新能源汽车，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。天津虽不在试点城市之列，但只是时间的问题。

新能源汽车对技术不了解、没有配套设施、车型少、价格高等种种障碍，让渴望享受新能源的消费者望而却步。即便补贴了6万元，您会买吗？

被汽车业爆炒多时的新能源汽车话题，本周再度被引爆。随着私人购买新能源汽车补贴方案出台，新能源汽车俨然迎来“幸福时光”的派头。

在调查中，也有23%的消费者热衷于购买新能源汽车。“如果目前市场上销售的新能源汽车技术成熟，而且价格又不高，我会选择买新能源汽车。”刘娜的谨慎乐观态度也代表了一部分消费者的意愿。

上市公司万向钱潮的总经理周建群公开表示，政策出来肯定能加快电动汽车的进程，但还有个过程。从政策出台到消费带动至少要3—6个月。新能源汽车的补贴政策和家电下乡政策不能比，家电下乡的产品是现成的，而新能源汽车的供给能力跟不上。

目前，中国大大小小数十家车企都提出要做新能源汽车，甚至一些生产农用车、专用车企业也提出了新能源汽车，可谓是“村村点火、户户冒烟”，大有“无新能源不时髦”之感。

据了解，补贴政策的实行将面临尴尬，那就是目前在售的电动乘用车总共只有两款。一款是深圳比亚迪汽车公司今年3月面向个人消费者销售的F3DM低碳版双模电动车。另一款是众泰汽车从今年初开始销售的众泰EV纯电动车。

新能源汽车补贴此次私人购买补贴方案，更青睐电动汽车而不是目前切实可行的油电混合动力汽车，也引起了关注。实际上，中国10家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10)，近日曾正式商定节能和新能源汽车发展战略。T10明确，在新能源汽车发展上，必须由混合动力过渡到纯电动。但渐进式的路线，实际上为补贴方案所否定。

针对新能源汽车汽车分析师张志勇认为，试点城市的选定，体现了对本土企业的扶持，但这更是一个“地方和车企博弈出来的补贴方案，削弱了市场竞争色彩”。

网易汽车搜寻了目前符合规定可享受私人购买新能源汽车补贴的车型，在补贴3000元这档，从汇总的车型中我们不难发现，符合规定的车型均为1.6L以下，混合动力的形式也以弱度混合和中度混合为主，且大部分都搭载了BSG（启停系统）。