汽车之家2029_汽车之家2024年报价大全查询

1.6月汽车销量排名最完整版：共459款车型，看看你的爱车排第几

2.尘埃落定！江淮大众更名大众安徽 江淮究竟获益几何？

3.北汽ARCFOX新车规划曝光！首款SUV今年8月上市

4.江淮汽车安进：大众（安徽）将投资200亿元 建年产能30万辆工厂

5.上汽大众新能源工厂10月投产 首款ID.家族车型下半年亮相

6.大众概述：入门级ID车，与未来电动车战略 | 行业

7.大众ID.1渲染图曝光，取代e-up！，续航300km

8.“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？

德国大众汽车集团子公司奥迪在其英戈尔施塔特工厂附近建立一家电池组装厂。与此同时，该公司宣布将对该工厂进行投资，以确保电动汽车产量快速增长。目前，奥迪正在加速转型。该公司转型是为了夺回被梅赛德斯-奔驰和宝马夺走的“地盘”，并抗衡来自特斯拉的压力。

去年11月底，外媒报道称，奥迪正在推进一项重组，以帮助其向电动汽车转型。作为重组的一部分，该公司宣布，在2025年前在德国裁员9500人，以节省部分资金向电动化转型。当时，该公司还表示，到2029年，重组将使该公司节省60亿欧元（合66亿美元），进而使该公司的利润率保持在9%至11%。

去年11月底，奥迪还公布了其未来五年。该公司，在2024年前在电动汽车方面投资120亿欧元（约合929亿元）。此外，该公司2024年前在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。

奥迪还表示，到2025年，该公司推出约30款电动车型，其中20款将是全电动车型。届时，新能源汽车的销量占比将从3.5%增长到40%左右。

此外，该公司今年将在中国市场推出20多款车型，其中包括4款新能源汽车和13款奥迪运动车型。到2021年底，该公司将在中国市场推出9款新能源汽车。本周，奥迪已逐步关闭了其在英戈尔施塔特、科纳尔、布鲁塞尔、比利时、墨西哥和匈牙利的工厂。

日前，奥迪发布的2019财年关键数据显示，该公司的全球销量超过184.55万辆，同比增长1.8%；营收达到557亿欧元，同比实现微增；营业利润达到45亿欧元，同比增长27.7%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月汽车销量排名最完整版：共459款车型，看看你的爱车排第几

随着全球汽车电动化的加速推进，大众汽车集团早已宣布将在2029年之前推出75款电动汽车以及60款混合动力汽车，首款电动车将是大众品牌之下ID电动车家族的ID.3两厢掀背车，预计将于8月正式投放市场。

近日2020年日内瓦车展的取消，让大众ID家族第二款全新电动车ID.4跨界SUV的发布被迫推迟，但这丝毫没有影响到大众对于电动车的执着。据英国汽车杂志最新报料，大众正在开发ID家族入门级车型ID.1，取代大众e-up！，预计将于2023年正式推出。

大众ID.1的尺寸与大众e-Up！相当，用方形的五门车身造型，这种设计也意味着新车的内部空间大而悬垂小，便于城市行驶。从此次曝光的效果图来看，大众ID.1用了ID家族的一些元素，前脸几乎与ID.3如出一辙，包括贯穿式前大灯、双条保险杠下进气口。另外，高车顶线、锋利腰线以及短促前后悬垂营造出车身立体感，看上去座舱比实际要宽大不少。

与ID.3和ID.4一样，大众ID.1电动城市微车也是基于大众通用MEB架构打造，预计将提供两种电池组容量（最有可能是24kWh和36kWh），以实现较低的成本，同时续航里程也不算太小，在36kWh电池组下新车的续航里程约为300公里。

而在价格方面，大众汽车品牌首席执行官拉尔夫？布兰德斯塔特（Ralf?Brandst？tter）暗示，这款入门电动车ID.1的售价不到2万欧元（约合15.6万人民币）。此前，大众曾希望制造一台1万欧元（约合7.8万人民币）的电动车（可能与铃木合作生产），但并没有实现。

“像e-Up！那样把电池组放入为发动机设计的汽车，未来我们仍然这么去做是没有任何意义的，我们正在研究低于20，000欧元的纯电动汽车，我们可以通过综小版的MEB架构来降低成本。”?布兰德斯塔特表示：“MEB平台打造的电动车制造成本可比传统底盘打造的电动车便宜40%。”

值得一提的是，ID.1的衍生产品也正紧锣密鼓地研发，包括ID1?Crozz跨界SUV版以及e-Roomzz?MPV版。除了入门级ID.1之外，大众ID家族将围绕7个主要型号构建电动车阵容，随后还将推出ID.2，竞争对手直指雷诺Zoe和标致e-208。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尘埃落定！江淮大众更名大众安徽 江淮究竟获益几何？

进入7月以后，乘联会和中汽协先后公布了2020年6月中国汽车销量数据，各细分市场销量排名也相继出炉。据乘联会公布的6月综合销量数据显示：6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；2020年累计销量771.2万辆，同比下滑22.5%。2020年6月，全国狭义乘用车批发销量170.0万辆，同比增长0.9%。整个上半年，全国狭义乘用车累计批发销量766.0万辆，同比下滑22.9%。

根据中汽协发布的数据显示：6月共销售新车176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。1-6月，乘用车共销售787.3万辆，同比下降22.4%。从2020年趋势来看，中国车市正在逐步回暖，下半年可能会出现大范围复苏。

那各细分市场的表现如何呢？为此，我们整理了SUV、轿车和MPV三大细分市场的销量榜单，本次有销量数据的榜单上，共计459款车型，其中轿车176款、SUV242款、MPV41款。那么在各自细分市场上，谁是冠军，谁的表现又更好呢？下面让我们看看6月最全的汽车销量排名吧。

6月轿车市场销量榜：

6月轿车市场综合销量为80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%，有统计数据的轿车达到了176款。乘联会公布的6月轿车批发销量81.4万辆，同比下降4.3%；而轿车零售销量为79.9万辆，同比下降9.8%，车市回暖的大环境下，轿车依然没能恢复元气。轿车细分市场1-6月累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。

本月月销过万的轿车达到了29款，具体销量排名方面，轩逸再次成为最大赢家，它单月销量53761辆，同比增幅74.8%，也是整个乘用车市场的销量冠军，领跑整个乘用车市场，值得一提的是，它与第二名的朗逸差距达到了1.7万辆之多，而整个上半年，轩逸累计销量更超过20万辆大关，同样领跑市场。神车朗逸排名第二，单月销量36272辆，排名第三的卡罗拉单月销量同样超过3万辆，达到36103辆，与身前的朗逸差距不大。而整个上半年的轿车细分市场排名，也是轩逸、朗逸和卡罗拉的三足鼎立。

另外进入榜单前十的还有新宝来排名第四，单月销量27869辆，思域以26696辆的成绩排名第五，全新英朗自从切换回四缸机之后销量一路飙升，本月排名第六，6月销量为22661辆。速腾排名第七，6月销量达到了22580辆，同比增幅30.%。雅阁作为榜单前十唯一的中级车，也是当之无愧的中级车冠军，单月销量21100辆排名第九。值得一提的是，本月有两款中国轿车进入榜单前十，分别是帝豪和逸动，其销量分别为21715辆和18247辆，其中逸动在PLUS车型带动下，销量突飞猛进。

中级车市场上，除了雅阁之外，凯美瑞也有不错表现，同比增幅7.7%，单月销量16700辆，排名细分市场第十一位，另外亚洲龙、迈腾、新君威、帕萨特和新天籁也都月销过万。

豪华车市场方面，奥迪A6再次夺得冠军，它单月销量16300辆，同比增幅92%，上半年累计销量73412辆。宝马3系排名第二，单月销量15910辆，同比增幅524.9%，尤其是新3系推出后，宝马3系销量猛增，奔驰E和奔驰C级、宝马5系和奥迪A4也都月销过万。值得一说的是特斯拉Model单月销量14954辆，排名第17位，表现出色。

6月SUV市场销量榜：

6月SUV有销量统计的共计242款车，综合销量为77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%。SUV市场零售销量76.6万辆，同比增长1.2%。SUV细分市场批发销量79.8万辆，同比增长8.3%，具体的排名如何呢？

本月月销过万车型达到了22款，其中哈弗H6单月销量23258辆，拿下了第85个SUV销量冠军，但与身后的CS75差距越来越小了，而未来的看点是SUV冠军宝座之争，到底是哈弗H6能稳住阵脚坐稳冠军宝座，还是CS75能将哈弗H6拉下马。本月榜单前三依然被中国品牌包揽，CS75在PLUS车型带动下，本月同比增幅74.9%月销21070辆，博越排名第三，单月销量20189辆同比增长46.4%，三款车上半年销量均超过10万辆大关，哈弗H6更做到了月销超2万辆的成绩。

本月日系品牌SUV表现不错，皓影、CR-V、缤智和奇骏均进入榜单前十，销量分别为20003辆、18443辆、18265辆和16859辆。德系方面，途观和途岳双双上榜，销量分别为17344辆和17337辆，途观同比下滑31.2%，途岳同比涨幅59.3%。另外进入榜单前十的还有中国品牌比亚迪宋，它以590.1%的同比增幅和16942辆的成绩，在2020年整体车市大环境遇冷的境况下，销量持续猛增。

豪华品牌方面，本月奔驰GLC再次拿下了细分销冠，单月销量14701辆同比增幅36.7%，另外宝马X3和奥迪Q5也都月销过万。

6月MPV市场销量

2020年6月MPV市场共涉及41款车型取得销量，综合销量为8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；2020年上半年累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。MPV零售销量8.9万辆，同比下降26.9%。MPV批发销量8.8万辆，同比下降9.6%。

具体排名方面，本月五菱宏光有所复苏，同比增幅8.1%,单月销量20299辆，排名第二的依然是别克GL8，这款神车的销量同比依然有10.5%的增幅，单月销量15457辆。本月MPV第三易主，艾力绅单月销量4894辆，同比增幅高达281.4%，这也是艾力绅的最好排名。

另外进入榜单前十的豪华MPV还有奥德赛和新上市车型大众威然，两款车销量分别为4307和3289辆，从目前趋势来看，大众威然想要超过别克GL8还是难度系数五颗星。榜单前十中还有东风风行系列、宝骏730、传祺GM6、吉利嘉际和江淮瑞风系列车型，销量均在5000辆以下。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分来源于网络，数据来源于汽车天涯，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽ARCFOX新车规划曝光！首款SUV今年8月上市

江淮汽车于12月2日晚间发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。

图源：江淮汽车公告

今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。6?月?11?日，相关方签署相关协议。

根据股份协议规定，上述交易完成后，大众中国投资将成为江汽控股的股东，与安徽省国资委各自持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委仍控制江汽控股。

此外，江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资。增资完成后，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.55亿元，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团品牌产品。

与此同时，大众汽车集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，使用江淮大众的电动车平台进行生产制造。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。江淮大众合资后目标2025年生产20万-25万辆，2029年生产35万-40万辆，由此预计带来2025年300亿元、2029年500亿元收入。

在江淮大众增资项目尘埃落定后，意味着大众在国内的新能源领域已经实现全面布局。在中高端市场拥有南北大众的ID系列车型，而低端市场，依靠江淮的传统动力汽车技术和完整工厂，与江淮的合作弥补了国内低端市场合作伙伴的空缺，使其新能源领域内产品更加精细化。

而对于江淮大众合资合作对江淮的收益，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，大众强大的品牌效应，不仅能为江淮带来经济效益方面的保障，还可以通过江淮大众的品牌建设带动江淮的品牌形象提升；其次引入大众质量体系，将会对江淮乘用车的品质实现全面提升，全新的战略合作将助力江汽全方位提升。

编辑点评：

对于江淮而言，此次与大众的合作，重要的不仅是在经济层面获益，更应视其为一个学习技术和提升自身的机会。无论从企业管理上，还是在人才的培养学习和生产技术等方面，都会为江淮的成长提供极大的帮助。而单单依靠合资企业的利润维持企业运营的路已经越走越窄，华晨就是前车之鉴，没有自主技术，产品缺乏竞争力，导致自主品牌持续亏损，转而依靠合资企业的利润分成弥补窟窿，在合资企业股比调整后，无疑使其失去了一条“腿”。

要想能“走自己的路”就要拥有属于自己的“腿”，江淮的未来是否光明关键还在于自身能否掌握自主技术，研发出具有竞争性的产品，而不是只抱住国外车企的“大腿”而忽视了其自身的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车安进：大众（安徽）将投资200亿元 建年产能30万辆工厂

1月15日，北汽新能源正式启动卫蓝之旅2.0时代，并针对企业第二个十年推出“2029”，拟打造3个以上纯电专属平台，推出40余款全新产品。2020年作为新一个十年的开端之年，新的产品规划将从北汽新能源高端品牌ARCFOX开始，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列表示：“目前有四款车型在开发，第一款是SUV，第二款是N61轿车，对标特斯拉Model?S，2021年初（推出）。”

首款SUV命名“MARK?5”?8月份上市

ARCFOX在去年日内瓦车展首次发布了ECF概念车，该车是ARCFOX旗下首款纯电动SUV。网上车市日前获得了该车ECF量产版车型实拍图，新车尾部标识为“MARK?5”。据了解，新车基于北汽集团与麦格纳共同研发的全新纯电动车平台打造，预计最早将于4月份北京车展开启预售，随后在8月份上市。新车售价预计在20万元以上，上市后竞争比亚迪唐EV等同级别车型。

在动力方面，由北汽集团、北京电控以及韩国SK集团三方联合成立的BEST（即北电爱思特）目前已竣工投产，其产出的811（NCM）锂离子软包电池，将为ARCFOX提供配套。从此前公布的数据来看，MARK?5在NEDC工况下，续航里程可达到600公里，高于同级别比亚迪唐EV的500公里（工况法续航），同时前/后电机最大扭矩也高于竞争对手。

此外，MARK?5还将配备L3级别自动驾驶技术，同时支持声音和指纹识别、手势识别、人脸识别等智能交互功能。

N61明年初上市

网上车市此前从镇江市环保局获悉，该基地将生产包括N61在内的两款车型。在MARK?5（N60AB）上市之后，北汽新能源将在2021年投产代号为N61AB的全新轿车。新车轴距确定为2900mm，但车身长宽高仍未确定。动力方面，新车性能参数与MARK?5（N60AB）基本相同，同样分为两驱和四驱版本，综合续航里程不低于450km/600km，但优化了风阻系数，仅为0.26Cd。

据了解，北汽ARCFOX旗下所有产品都将在和麦格纳合资组建的镇江工厂投产，该工厂规划年产能18万辆（分两期建设）。另外两款全新车型信息，我们目前还不得而知，可以肯定的是，随着产品不断扩充，加上中国新能源汽车市场的巨大潜力，北汽新能源在新的十年里未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众新能源工厂10月投产 首款ID.家族车型下半年亮相

财经网汽车讯?大众（安徽）将投资200亿元，用于新工厂建设。

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式上，江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设生产基地，年产能规划30万辆，至2023年投产生产多款基于MEB平台打造的新车型。

大众（安徽）前身为江淮大众，是大众与江淮成立的合资公司。

这意味着江淮大众成为继南北大众之后，第三个推出MEB平台车型的车企。

12月2日，江淮发布公告表示，江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变更、交割完成的情况。大众中国投资和江淮已于2020年12月2日按照协议约定出资，前者增资江汽控股和大众（安徽），后者增资大众（安徽）。

根据相关公告披露，大众中国投资对江汽控股增资23.83亿元，对大众（安徽）增资16.1亿元，江淮对大众（安徽）首期增资0.83亿元，目前两项交易已完成交割。

交易完成后，大众将正式持有江汽控股50%股权，大众（安徽）75%股权，并获得合资企业管理权。

按照此前签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。

同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

大众（安徽）制定发展目标是，力争在2025年生产20万辆至25万辆，在2029年生产35万辆至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

招银国际研究部白毅阳指出，随着增资落地，大众未来导入四五款款纯电车型，大众（安徽）竞争力有望提升，并提升大众营收。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众概述：入门级ID车，与未来电动车战略 | 行业

财经网汽车讯?上汽大众新能源汽车工厂于2020年10月正式投产。

9月23日，财经网汽车从上汽大众官方获悉，其新能源汽车工厂于今年10月投产。该工厂总投资170亿元，规划年产能30万辆。

上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台打造的新能源汽车工厂。

据上汽大众介绍，该工厂是在2018年10月动工。2019年5月，上汽大众新能源汽车工厂各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。同年10月，工厂开始预批量试生产。11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。

目前，大众集团正在加速向电动化转型，提出2029年前，在全球推出75款纯电动汽车，以及60款混动车型。2029年全球销量将达到2600万辆纯电动产品，以及600万辆混动车型。

而在大众集团2029年销售中，其中一半以上将在中国制造。

大众集团CEO迪斯曾表示，到2025年，大众在中国电动汽车的年销量要达到150万辆。大众集团到2025年，在中国市场推出15款大众品牌车型，均基于MEB平台打造。而2020年-2022年，大众汽车规划推出8款国产电动车产品，同样基于MEB平台打造。

不出意外，上汽大众和一汽-大众两大合资品牌，是大众实现其电动化的主力。这其中，上汽大众新能源汽车工厂也占据重要角色。

上汽大众新能源汽车工厂首款产品将于下半年亮相。

上汽大众表示，首款下线产品是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于2020年下半年正式亮相。

根据，上汽大众新能源汽车工厂未来还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.1渲染图曝光，取代e-up！，续航300km

最近，大众汽车CEO再次发起了有关入门级紧凑电动车的讨论，这款车未来将成为大众Up！的代替车型，并且价格比ID.3更便宜。

拉尔夫·布兰塔斯特

在发布ID.4电动SUV之前，大众乘用车品牌的首席运营官拉尔夫·布兰塔斯特表示：“我们正在致力于这些概念车。

当然，我们必须考虑到，未来细分市场将对电动汽车提出更高要求，因此我们正在努力准备当中。”

本月早些时候，斯柯达证实，其首款电动车——城市微车Citigo-e?iV已经停产，为斯柯达最新推出的MEB平台电动车Enyaq?iV以及未来的全新电动车让路。

而作为其换标兄弟车型的大众Up！以及西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。

目前大众还没有放出关于替代广受欢迎但无利可图的城市电动车Up!的新车的消息，但布兰塔斯特表示：“我们正在致力于更小细分市场的概念车，我们很快会就会谈到它。小车型对我们来说很重要，也很有趣。”

大众旗下的西雅特品牌明年将开始生产全新电动四轮车Minimo。目前还不确定这款车是否会以其他大众品牌的名字出售，但大众正在考虑城市交通解决方案。

“目前，我们专注于电动汽车，”布兰塔斯特说。“当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并已准备好了一些概念车，但目前还没有决定是否投放市场。”

西雅特Minimo的概念版本最早亮相于2019年的世界移动通信大会。

该车长度仅为2.5米，宽1.24米，是一款小型双座电动车，定位方面与雪铁龙新出的Ami以及雷诺Twizy相同，都是城市低速四轮车。

作为概念车当时它有一项非常有趣的设定，就是能够识别“驾驶员是16岁还是18岁”，并根据驾驶员的年龄将其最高速度调整为45km/h或90km/h。

另外，在电量充足的情况下Minimo具备100公里的最大续航里程，而车底的电池组支持快速抽换使用，能进一步降低充、换电的金钱与时间成本，不知这些实用属性是否会在量产车上实现。

考虑到大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性——该平台是ID.3掀背车和ID.4?SUV的基础，而且它还将继续支持ID.5轿车、ID.6?SUV、ID?Buzz面包车以及新开发伙伴福特尚未命名的车型，大众也有很大几率利用该平台推出一款更廉价的入门级电动车。

据《Autocar》2月份报道，大众有可能推出一款小型电动跑车，但布兰塔斯特拒绝提供细节。他表示：“MEB是一个非常多功能的平台。慢慢的，我们会告诉你哪种车型是可能的。”

大众的ID?R电动性能车系列预计将在2025年面世，并与令人惊叹的特斯拉双门跑车一较高下。

大众汽车到2029年生产2600万辆电动车，虽然今年大流行打了许多车企一个措手不及，但大众并未改变其目标。

目前，大众集团在电动汽车领域的投资总额已达330亿欧元。

ID.4的发布代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。

大众汽车电子移动部门e-mobility负责人托马斯·乌尔布里希（Thomas?Ulbrich）说：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的首款电动SUV，是大众向电动汽车转型的下一个里程碑。”

“ID.4代表着碳中和的移动性，它将动员数百万人，因为它是一款真正的全球车。它将很快成为热门车型，而不是小众车，因为该细分市场正在变得越来越重要。”

ID.4将在全球的5个工厂生产，并在3个大陆销售，但将针对不同的市场进行造型、内饰以及技术功能方面的细微调整，以满足不同用户口味。

乌尔布里希补充说道：“肯定会有地区偏好，因此ID.4将会进行一些针对特定国家的调整。

但是，正如途观所展示的，大众汽车在这方面经验非常丰富。

本质上，客户是希望并获得相同的出色技术，即是足够的续航里程，快速充电，以及一辆性能良好的电动汽车。”iDailycar

撰文：小魔

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？

电动化是汽车发展的未来，众多企业也已经开始在这条道路上发力。

此前，有消息称，到2029年，大众品牌有可能向市场推出超过60款混动车和75款纯电动车型。不难看出，在电动化道路的征途上，大众汽车的决心和魄力则相当笃定。其中，在今年夏天，以大众ID.3位代表的重要产品则将要率先交付。

而除了大众ID.3之外，根据相关消息显示，目前，大众还正在开发ID车系中的入门款车型——大众ID.1。新车将取代现款大众e-up！车型，在2023年左右亮相。

在车型定位上，大众ID.1将以短途代步短途代步的形式出现。因此，其放置的电池组容量也比较小。

根据猜测，ID.1将提供两种电池组供选择，分别为24kWh和36kWh。其中，24kWh版本的续航里程约为298km。

虽然从目前看来，300km左右的纯电动车并不会太过于吸引消费者眼球。但，如果用于短途代步已经足够。

而在车辆的造型设计上，可以想象到的是，大众ID.1将会充分借鉴大众e-up！小巧玲珑的风格，并且融入ID车系的家族式设计构思。

日前，有相关海外媒体便根据大众汽车透露的相关信息，绘制了一张接近实车效果的大众ID.1的效果图。

从来看，大众ID.1的设计很“大众”，保留了浓重的大众套娃式设计风格，整车造型与现款e-up！非常相似，轮辋则用类似低风阻的轮辋造型。

写在最后

实话实说，从目前的信息来看，我们并不能看出大众ID.1究竟具备了多强的竞争优势。

而在纯电动车住最关心的续航里程方面，大众ID.1也不具备优势。因此，从目前来看，这款定位在“入门级”的纯电动车，其给人最大的期待则是价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起大众品牌，许多国内消费者都有着极为复杂的情感。这家进入中国已经37年之久的车企将“一穷二白“的中国汽车市场培养成又一个“车轮上的国家”。自2006年开始至今，中国一直是大众集团在全球最大的单一市场。

而随着近年来对于汽车环保的呼声越来越高，纯电动车逐渐成为了汽车厂商们追逐的下一个目标。虽然突如其来的肺炎让今年的日内瓦国际车展被迫取消，也让各大车企将自家的发布会从车展转战线上，但大众依旧为我们带来了全新一代的高尔夫GTI以及ID.4。

作为大众燃油车时代最具代表性的车型，历经8代演化的GTI早已经跳脱出了高尔夫的衍生车型，成为了大众乃至整个汽车历史上一款不可被忽视的车型。而在可以遇见的未来，GTI最大的对手或许并不是来自于其他品牌，倒是更有可能会面对自家兄弟的“夺权篡位”。这位“自家兄弟”也是今天故事的主角——与最新款GTI同期发布的ID.4，以及其背后的MEB平台。

ID.4和它背后的“大众第三王朝”

熟悉大众品牌的人们都应该知道，在过去的几十年间，大众基本上可以分为两个时代。创立初期的“甲壳虫公司”让大众汽车在二战之后站稳了脚跟；到了上世纪70年代，高尔夫在全球市场上的成功让“甲壳虫公司”变成为“高尔夫公司”，这也印证了坊间对于大众车型的吐槽——大众其实只有高尔夫一款车型。而根据大众的规划，从2020年起，大众将在全球范围内生产5000万辆纯电动车，成为全球最大的新能源车企。

眼前的这台ID.4便是大众品牌基于MEB平台开发的第二款车型，同时，如果你对汽车行业足够关注的话，便会发现它其实就是去年在上海发布的ID.初见概念车的量产版，并预计将在包括中国和美国市场在内的全球市场同时投放。与ID.3一样，ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。此外，得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下的续航里程可达500公里。

但其实，ID.4并不是大众推出的第一款基于MEB平台开发的车型。在此之前，大众品牌已经发布并量产了ID.3，隔壁家的奥迪Q4?e-tron与斯柯达Enyaq也已经先后亮相。

MEB不是一日建成的

根据大众在去年年底发布的，2020年至2024年间大众集团将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，约合4646亿人民币。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，约合2555亿人民币。按照，到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。而到2029年，纯电动车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。

由此，大众带来了全球车企中最宏伟的电动车规划，中国市场也将在大众未来的规划中占据极其重要的地位。

其实，大众的新能源道路走得并没有那么顺畅。将时针拨回到2015年，大众曾经推出过基于汽油车开发的e-UP!和e-GOLF。不过，当时的大众高层认为大规模制造纯电动车还为时尚早，这也就不难解释大众会在布局新能源车型的步伐上落后日产Leaf或者特斯拉Model?3那么多了。

虽然大众有过制造纯电动车的经验，但e-GOLF终究不是一个最完美的解决方案。受制于汽油车平台的限制，e-GOLF对于电池的选用受到了限制，并且这样的车身结构也不利于向其他尺寸的车型推广。

因此，大众决定开发一个专用的纯电动车平台，来满足未来新能源汽车的开发，这就是我们现在熟悉的MEB平台了。在使用了模块化的电池以及选定了后驱或四驱的驱动形式后，就可以根据不同车型的需求来选择不同的轴距与轮距了。

此外，大众的“排放门”也加快了MEB平台的推出与新车的上市。在“排放门”后，大众发现传统燃油车型依旧会面临着排放超标的问题，这似乎不是未来的解决方案。于是，面对是裁员还是转型以迎接未来的抉择时，大众选择了后者。这个转型不仅包括新能源汽车，还包括自动驾驶、汽车共享等当下以及未来最为热门的汽车话题。

我们可以从MEB平台上获得什么？

作为大众集团未来走向电动化的核心平台，MEB的成功与否也决定着大众在下一阶段战略的成败。当然，作为全新打造的纯电动平台，总会有好事者将其与我们目前所熟知的MQB平台比较一番。

在人们最为关心的空间方面，MEB用了平板式电池模组布置，使得车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更宽敞的内部空间。由于少了发动机舱的空间需求，MEB平台车型的车内空间比MQB平台直接提升了一个级别。在性能方面，电动机先天的加速优势不用多说，即便只是一辆买菜车，0-100km/h加速也足以进入6秒以内。此外，由于电池包嵌入车底中央，可以实现接近前后50:50的重量分配，有助于提升车辆的动态表现。在安全方面，MEB平台的电池模组用了优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。

至于最重要的动力电池部分，大众自主开发了电池Package的设计。这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配。而每个模组里面又被划分为24组电芯，模组连同冷却装置和高低压车载系统接线盒一同用铝制外壳包裹住。初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏，远高于大众MQB平台现有新能源车型的230伏。

全新的MEB平台考虑到了目前主流的软包电芯和棱柱型电芯的兼容性，因此大众汽车在与电池供应商的合作中保留了非常高的灵活性。以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超过77kWh。将在今年年内上市的ID.4电池容量则可以达到83kWh，未来的大众电动旗舰ID.Vizzion甚至可以做到111kWh。

作为一个面向未来的电动平台，MEB的科技属性也成为其主要的卖点之一。于是，通过MEB模块化的电动驱动矩阵便成为了其未来的保证。在未来，所有产自MEB平台的车型都将会实时连接到互联网，并且支持系统在线更新和升级。除此之外，车主还可以通过手机等移动设备与车辆保持连接，这些用户能够远程访问系统数据并且管理相关功能的使用。

MEB平台上驶下的车辆还将会搭载3台高性能计算器——车载应用服务器（ICAS），使MEB车辆在可以预见的未来实现L3级别的自动驾驶。面对未来的长途旅行和某些特定的交通环境如高速公路等，MEB车辆将能够实现完全的自主驾驶，在遇到突发时司机也可以迅速控制车辆。而在更远的未来，大众汽车的工程师还为MEB车辆加入平视显示来实现虚拟显示技术。

除了技术优势外，MEB平台对于大众集团在成本方面的优势同样重要。大众汽车CEO赫伯特·迪斯就提到过，“相比e-GOLF，大众ID.3的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统。而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也比燃油车/纯电动车混线生产要降低不少，大约为5%-10%。”

写在最后

MQB时代，大众汽车证明了模块化生产的先进性。而全新的MEB模块化平台相对于大众，不仅仅是拥抱新能源发展趋势，更是新时期大众汽车的一次再创业，将持续引领大众汽车的未来发展。

每一次技术的革新都会带来整个行业的产业升级，相比一些仅仅推出几款纯电动车的品牌，大众的做法更加系统化。有了前期的研发投入，“巨人的翻身”带来的是更大的多米诺效应，这无论是对国内汽车零部件行业还是对普通消费者，乃至是对未来出行都有更深远的影响和意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。