大众夏朗汽车仪表盘_大众夏朗汽车仪表盘图解

1.大众夏朗的内饰介绍

2.夏朗cd怎么读碟

奥德赛和夏朗这两款车型可以说是各有所长，奥德赛这款车优势在于2.4自吸发动机稳定性更好，维修，保养成本更低，CVT变速箱平顺性好。车内座椅比较舒服特别是第二排尤为突出，车内空间更好一些。不足在于减震效果有点硬，行驶噪音略大，操控性一般。

夏朗作为德国进口的车型，在做工用料等方面更好，车辆操控性比较好，开起来和轿车没有什么区别，车辆隔音效果很好，行驶过程中噪音不大。涡轮增压+双离合的动力组合大家就太熟悉了，和国产的大众车使用的都是一样的动力系统。夏朗劣势在于后排座椅没有商务车的感觉，看上去更像是面包车，座椅坐起来也不是很舒服。价格上由于是进口车所以性价比没有奥德赛高。如果平时开车比较多选夏朗更好一些，如果比较看重后排座椅舒适性选奥德赛比较合适。

大众夏朗的内饰介绍

自1996年第一代夏朗全面投产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗也位列同级车销量前三。在购买夏朗的消费者中，有一半人之前驾驶过其他制造商生产的车型。夏朗的非凡魅力足以证明大众的设计和制造理念是多么深入人心。发动机型号

用涡轮给增压

制动模式

先驱

体重

1866、1871

油箱容积

70

参考价格

2856万-4230万

(车辆的)轴距

2920

最高速度

218

行李厢容积

300-22

标准座位数

七

模型尺寸

4854*1904*1740

发动机:多点喷射直列四缸废气涡轮增压器

变速箱:五速手自一体变速箱。

驱动类型:前置前驱

发动机总排量:1.8升

最大功率:110千瓦/5500转/分

最大扭矩:210牛·米/1850转/分

理论油耗:10.8升/100公里

最高速度:195.0公里/小时

外观和内部装饰

外部

在大众规规矩矩的车型(甲壳虫除外)设计上，莎兰也是一个“另类”。其实在开发和改进夏朗的外貌时，大众也下了很大的功夫。在美观和实用方面，他们总是更注重后者。夏朗年年获奖，不是因为其漂亮的外观，而是因为其良好的造车技术，以及能够满足消费者对mpv家庭休闲车高期望的优势。即使在屡遭质疑的外观上，人性化设计的光芒也无处不在。

夏朗的车身长4634毫米，宽1810毫米，高1762毫米，轴距2841毫米。就车身尺寸而言，夏朗是最“紧凑”的，但内饰空并没有明显变小。2004款夏朗高度倾斜的车头依然用了短小灵动的设计，不仅让前方视野更加清晰，也让整体造型更加动感轻盈，摆脱了大型mpv笨重呆板的一般感觉。车身尺寸适中，并不盲目追求尺寸。既能提供充足的骑行空空间，又不会因为车身高度而在停车时造成麻烦。夏朗提供多达八种外观和内饰颜色选择，从珍珠蓝到博尔德绿。高配车型还提供保险杠和镀铬装饰条。铝合金轮圈从16英寸增加到了17英寸，镀铬前隔热板得到了改进，车顶行李架也用了铬合金装饰。

内部设计是标准的大众风格。中控台的仪表盘设计有深有浅，全车米色真皮座椅，整体质感不错。界面集成平台设计，操作简单。按键排列一目了然，前排双气囊隐蔽性强，上下仪表盘分开设计，避免了气囊弹开时面板造成的意外伤害。全车多隔间空，设计隐藏，整体贴合度相当高。内置盒不少于16个。这辆车的性能非常好。前排座椅中央扶手用手动高度调节设计，座椅可六向手动调节(包括腰部支撑)。座椅下方有抽屉式储物盒，座椅侧面安装有安全蒸汽帘。前排座椅可以180度旋转，用户可以轻松地将汽车变成会议室。所有座椅之间的距离是可调的，这使得父母更容易为孩子系上安全带。因为座椅可以升高，孩子的视野会更开阔。乘客舱可配备一体式儿童座椅，第二排中央座椅也可配备三点式安全带。后座的五个独立座椅功能完全相同，都用了高度可调的头枕设计。椅背前后倾斜，座椅折叠成直的(无头枕)。它们可以快速拆卸并翻转180度。它们可以折叠起来用作餐桌，每把椅子的靠背都有一个圆孔杯座。此外，中控台上还有两套伸缩隐藏式杯架。

夏朗a柱前移，用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空空间。另一个亮点是仪表板的高级表面材料，防止驾驶员的视线受到其在挡风玻璃上的映射的影响。这种材料的外观和纹理与大众目前的其他车型相似。四个圆形仪表盘全部用金属外圈和半圆罩，任何情况下数据都很容易读取。打开大灯时，仪表盘还会发出大众特有的令人愉悦的蓝光。安装在驾驶员最佳视野中的数字显示器提供其他信息。当然，如果选择了导航系统，导航数据也会同时跳转。收音机系统安装在中控台上，通常安装空调制系统的控制按钮。消费者还可以选择自动空调节系统或前后排独立控制空调节系统。夏朗豪华型配备了中央空空调系统，每位乘客都有独立可调空出风口，为南方乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

电源控制

在涡轮增压器的作用下，夏朗1.8t这款五门发动机运转平稳，可以达到110 kW /150 HP，220N-m(1800 rpm)的扭矩。

这台6缸发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为265牛顿米。用两级进气歧管、从动件、可变正时气门，动力性强，灵活性高。最高时速可达212km/h，不可思议，而其平均百公里油耗为10.6L。相比v62.8l版本204ps/265n.m的高功率输出，夏朗搭载的这款1.8t发动机在vag(大众奥迪集团)轿车上应用广泛，在国内也匹配a4、a6、宝来等车型。用dohc20v设计，单缸，五气门，三进二出，进排气效率优越。在0.36bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150 PS/5800 rpm和220n . m/1800 rpm，单升输出功率为62 kW/1L，已经属于中上等水平。对了，在不同的发动机调校下，北美的宝来1.8t最大输出马力提升了30ps，表现相当抢眼。

德国底盘风格

莎兰的悬挂系统用前麦弗逊后独立半拖臂结构，是为数不多的用后独立悬挂设计的mpv车型。拖臂结构不仅操纵稳定性好，在舒适性方面也广泛应用于定轴型suv。在灵活性方面，半拖臂还可以通过侧倾的离心力改变后轮的前束角，从而提高曲线跟踪效果。莎兰的公路性能相当稳健扎实，底盘悬挂设置硬朗，抗侧倾能力强，可以克服mpv车身中心高，容易晃动的缺点。但是在不平的路面上行走，车身的震动会比较明显。德系风格在操控性的诠释上更胜一筹，而且因为紧急变线和中高速过弯的超标准表现，让人对开一辆mpv非常怀疑。夏朗2.8豪华车型甚至配备了电子稳定程序系统(esp)，包括电子差速器和牵引力控制系统。这是很多中级以上的汽车都没有配备的先进控制系统，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶控制能力。这样人们就可以在雨后湿滑的路面上自由控制车辆。夏朗均衡的车身还包括麦弗逊前悬架、半拖臂后悬架和四个带abs控制的盘式制动器。因为动力强劲，夏朗2.8v6用了更大的制动盘，前悬架设计也用了浮动卡钳结构。夏朗的制动系统是前后盘相对的四活塞卡钳结构。前通风盘式刹车系统和后轮盘式刹车系统还是通用的。除了带ebd功能的abs系统，还有bas刹车系统，紧急刹车时可以自动弥补驾驶员的脚踏板力。制动踏板强度适中，韧性好。出于乘坐舒适性的考虑，夏朗的制动反应也以渐进主义著称。目前夏朗全系车型除了abs、asr、esp之外，还配备或可选装紧急制动系统。当快速踩下制动踏板时，制动可以识别危险，然后自动增加制动力，制动压力(取决于abs控制极限)可以在极短的时间内达到最大值。这个系统大大缩短了危险情况下的刹车距离。但一般情况下，驾驶员虽然会及时刹车，但力度不够大，导致刹车距离过大。

与这款发动机匹配的是众所周知的tiptronic五前速手动/自动变速器。在mpv上使用五前速手动/自动变速箱也体现了夏朗对驾驶操控性能的重视和信心。米其林轮胎在夏朗使用，规格为215/55r16，速度等级为“H”。55的统一评级也充分体现了夏朗对驾驶操控性能的重视。

说到配置，大众夏朗是国产车的强项。德国人在这方面相对理性。其实大部分欧系车都注重实用的考虑。如果定位在家用，在配置和性能上不会有太多笔墨。莎兰与流行的电子驾驶舱相反。驾驶座手动，cd单碟，后空调节不独立控制。对于一辆近40万的mpv来说，从表面配置来看似乎说服力还不够。相比美日韩等同级对手，夏兰的身价肯定是高的。但是夏朗的设计本身就有着非常浓厚的欧式风格，就像大众的车本身极具内敛性和杀伤力，通常人们的肉眼是看不出它的真正价值的。哈兰用2+3+2的座椅设置，第三排乘客没有中央通道进出。虽然车宽超过了1.8m，但是由于稍微内缩的圆弧车的定位，多人抬的时候肩膀和头空都会受到一定的影响。但对于一辆4.6米长的mpv来说，夏朗的空的利用率还是相当不错的。此外，后排空空调出风口也极为隐蔽，用板式设计，让冷气从脚下的空气槽向车厢扩散。虽然全车没有配备顶置空空调出风口，但是制冷效果一直很出色。

夏朗有超大的储藏室空。后排五把椅子全部拆下后，后车厢可以腾出类似面包车的储物间空，底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空空间为852升——这还不包括窗户下缘以上的空空间。对于那些想充分利用车内储物空空间的人来说，夏朗肯定会让他们感到非常满意。车尾到前座内侧的距离空长2.03米，车内宽度1.45米(两轮架间距1.15米)，高度1.15米。因为行李箱后槛离地只有53cm，装卸货物很方便。

感受试驾

虽然夏朗的车身很大，重心也很高，但开车时感觉就像开着一辆驾驶座很高的车。除了视线极佳，操作也很轻便。打开机舱门，先坐到中间一排座位上。感觉真皮座椅手感不错，就是有点“硬”。正常坐姿，双腿空饱满，头枕恰到好处。这时候把驾驶座后面的小桌子放下来，你可以把手机和饮料放在上面。再拉一下中间座位边上的把手，完全放下，一张小桌子就变形了。最后一排感觉空房间比中间一排大。躺在座椅靠背上特别舒服！

因为1.8t用了涡轮增压发动机，车辆的提速能力比普通车辆更强，在高速公路上行驶很容易超车。开半脚正常给油时，2000转/分-3000转/分换挡；当踩下油门进入“降档”模式时，发动机转速会被拉到5700转左右才换挡。当松开油门时，发动机转速迅速下降。动力参数方面，1.8t发动机和2.4L自然吸气发动机的动力基本持平。发动机最大功率110kw，最大扭矩210n.m..因为是涡轮增压发动机，所以它的发动机在1850转就能获得最大扭矩，而且最高能保持这个数值到4600转，所以车辆的加速性特别好。在试车过程中，一旦踩下油门，当发动机转速超过1800转/分时，就会出现专用涡轮增压器的声音。这时候很明显车辆推力猛增。即使是大型mpv，也有推背的感觉！

车辆的驾驶感非常稳定，底盘也相当扎实。过弯时后轮轮距很准，车身侧面不严重。通过减速带时，震动是直接的，但衰减很快，基本没有余震。夏朗的制动性能良好，制动反应敏捷，但最初的制动给人一种“软”的感觉，然后逐渐加大制动力。很明显，这个设置是为了保证乘坐舒适性。紧急制动时，车轮的轮距仍然非常稳定。

百万购车补贴

夏朗cd怎么读碟

sharan2+3+2座椅设定，因此没有中央通道可供第三排乘客出入，虽然车宽超过1.8米，但由于微向内收的圆弧车定位，多员搭载时肩部及头部空间会受到一定影响。但对以一辆长4.6米的mpv来说，sharan的空间利用率已经相当不错。另外，后排空调出风口也是极为隐蔽，用板置式设计，冷气从足下气槽向车室周遭蔓延，虽然整车没有设置顶置空调出风口，但制冷效果已有上佳表现。

夏朗拥有超大储物空间。后排五张椅子全部拆卸后，后车厢可腾出厢式货车般的置物空间，而且底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空间是852升——这还不包括车窗下沿以上的空间。对于想充分利用车内储物空间的人来说，夏朗一定会令他们感到非常满意。从车尾到前排座椅的内部空间长达2.03米，车内宽度为1.45 米 (两个车轮架之间的距离是1.15 米) ，高度为1.15米。因为行李箱后槛距地面仅有53厘米，所以装卸物品轻便自如。

夏朗将a柱前移，用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空间。另一亮点是仪表盘的高档表面材料，这一设计避免了它因映射到风档玻璃上而影响驾驶者的视线。这一材料的外观和质地与当前大众其他车型相似。 四个圆形仪表盘都用了金属色外环和半圆形外罩，在任何情况下，数据都易于读取。打开前大灯的同时，仪表盘也会发出悦目的、大众汽车所特有的蓝色光芒。安装在司机最佳视野中的数字显示屏提供了其他信息，当然，如果选配了导航系统，导航数据也会跃然其间。 收音机系统安装在中控台上，空调系统的控制按钮通常也安装于此。消费者也可以选配自动空调系统或者前后排独立控制空调系统。　夏朗豪华型配备了中央空调系统，每位乘客都拥有独立的可调空调出风口，这对南方的乘客来说提供了更舒适的乘坐环境。

至今仍有不少人置疑夏朗的外观与其高价位不相符，认为它不像是mpv，倒像是van。的确，在大众一向中规中矩（甲壳虫除外）的车型设计中，sharan也算是个“另类”。其实大众在开发和改进sharan的外形时，同样也殚精竭虑，在美观和实用两方面，他们始终更注重后者，sharan能够连年获奖，靠的不是漂亮的外表，而是良好的造车工艺和能够符合消费者对于mpv家庭休旅车的高度期望的优势。

即便在屡遭质疑的外观上，也处处闪现出人性化设计的光芒。2004款sharan高度倾斜的车头仍取短捷设计，不仅令前望视野更为清晰，也使整体造型显得更加动感轻巧，摆脱了一般大型mpv予人笨重不灵活的感觉。车身尺码适中，没有一味求大，不仅能提供充裕的乘坐空间，在停车时也不会因车体高度而增添麻烦。

事实上，我们对夏朗并不陌生。自夏朗正式诞生以来，一直占据着德系MPV销量老大的位置，甚至在整个欧洲市场都有着出色的市场表现。引入国内销售后，也给国内MPV市场带来了冲击。然而，与许多对手不同，夏朗扮演了一个好人的角色，用扎实的工作和整体表现建立了自己的声誉。然而，当整个国内市场都在7座家用车的口号下，大众进口夏朗，却一反常态的推出2 2 2 6座车型，用独立座椅，更好的照顾第二排乘客。通过爱歌的试驾，让我们来看看这六种布局有什么独特之处。

外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。

大众夏朗进口的6座版外观基本延续了之前的7座版，单从外观上无法区分两者的区别。整体外观线条设计相当圆润，旨在让车辆看起来更居家、更商务。当然也加入了一些直线，带出一丝动感的气息。从整体外观风格来看，夏朗属于抢眼阵营。它不会用浮夸的台词来吸引眼球。即使是这种大众化的家族式设计，人们非常熟悉，也不会让人挑出什么缺点。6座车型虽然座位数减少，但配置不含糊。比如全系标配的电动滑动门，就是夏朗的招牌配置。

进口大众夏朗6座版的设计与7座版保持一致。4854x1904x1740mm的车身长宽高可以算是一个大块头，前脸依旧是大家熟悉的“大众脸”设计，相当抢眼。

带有大众品牌LOGO的进气格栅镀铬横幅依然是整个大众品牌的精神图腾之一，U型下进气格栅搭配独特的温馨家居风格，但看起来并不沉闷。这种车头设计风格也是很多国产品牌喜欢模仿的对象。

进气格栅的两条镀铬横幅并没有看上去那么简单。它们的前端用镀铬处理，后端覆盖高光面板，与中央品牌LOGO具有相同的质感。细节方面，进口大众口碑非常好。

灯光方面，本次试驾的车型是车系顶配和次顶配。近光光源为氙气光源，配有透镜结构，进一步聚集照明光。此外还配备了LED光源的日间行车灯，点亮时辨识度较好。

进口大众夏朗6座版保留了传统雾灯的设计，雾灯区域的线条颇具动感，富有层次感的设计为车头增添了一丝运动气息。与低配车型不同的是，顶配车型和次顶配车型在雾灯下方的装饰线条中加入了镀铬饰条。

2920mm的轴距为它的内饰空打下了非常好的基础，车顶线条的过渡非常流畅，a柱与引擎盖的连接自然，车尾略微收缩，给人一种不紧不慢的感觉。

双色外后视镜继承了侧转向灯、电动透镜调节、外后视镜电动折叠等功能。中高端机型还具有盲点监测功能，进一步提高了实用性。

所有的车门把手都涂上了和车身一样的颜色，机械钥匙孔隐藏在车尾的小盖板里，后电动滑门是夏朗的标配。顶配车型额外配备了无钥匙进入系统。

全系标配后电动滑动门是好事，但总的来说后滑动门的滑轨太明显了。希望新一代夏朗能像丰田Erffa一样，看到更隐蔽的车门滑轨布置方式。

圆润的线条难免会让大众进口的夏朗显得过于低调。虽然居家是夏朗车型的主要风格，但对于年轻的购车者来说，增加更多动感的线条是年轻购车者更愿意看到的变化。

保险杠设计非常饱满。保险杠上分布了四个倒车雷达，两侧的雷达探头相对靠近弯道，可以提供更准确的后方障碍物位置信息。除了倒车雷达，整个系统还标配了倒车影像系统。

从尾灯可以看出，夏朗实际上融入了许多流行元素。LED导光带的使用为夏朗增色不少。清晰的内部轮廓很干练，点亮位置灯时科技感很强。

在保险杠下方的黑色塑料翼子板两侧，做了类似排气管罩的装饰造型。事实上，夏朗用了隐藏式排气管布局。毕竟夏朗不适合用运动性过强的设计来动摇车辆本身的定位。

一方面，镀铬铝制行李架可以在车辆的线条上起到画龙点睛的作用。对于一辆MPV来说，当一家人集体出行时，行李架可以帮上大忙。

与夏朗车身相匹配的多辐铝合金轮圈带来了良好的商务氛围。轮胎方面，选用了规格为225/50 R17的德国马牌轮胎。

外观总结:的确，大众进口6座版夏朗的外观设计依然延续了之前沉稳的居家风格。然而，从一些细节中不难看出，夏朗也开始试图改变自己。比如尾灯组的内饰导光带，更加华丽，充满科技感，呼应了当前汽车行业的潮流。

外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。

室内设计:居家风格，做工精良。

和外观一样，大众进口夏朗的6座版在内饰整体设计风格上并没有太大的变化，只是对座椅的布局做了相应的调整，将原来的三座串联座椅换成了两个独立座椅。中控台上的线条简洁明了，高光装饰板点缀出强烈的质感，同时也为中控台营造了足够的层次感。总的来说，夏朗的中控台设计更像是一辆车的布局，整体用料和做工也保持了进口大众车型一贯的高水准。

这是我们仍然熟悉的流行内饰风格，用对称设计。与很多MPV车型不同，挡把没有放在方向盘右侧。所以夏朗的中控台布局非常“轿车化”，更符合大多数人的用车习惯。

6座版夏朗选用了大众品牌近年来广泛使用的三辐式多功能方向盘，带一点平底的设计，为车内增添了一丝运动气息。方向盘的3点和9点位置也做了相应的拇指凹槽，增强方向盘的握感。

另一方面，仪表盘用传统的机械手布局。黑底白字的配色清晰，中央嵌入单色显示屏，可以显示相对丰富的行车信息。

6.5英寸中控台的显示屏配备了丰富的功能，包括手机和各种媒体播放器的蓝牙连接等。触摸屏的操作灵敏度和界面设计都有不错的表现。

夏朗的6座汽车系统配备了全面的手机互联功能，包括苹果Carplay，可以轻松地与车辆互联，投影镜像，双向操作。

进口大众夏朗6座版配备了前双区自动空音，空音的调节按键布局非常简洁明了，即使是从未接触过大众车型的人也能快速上手。

本次试驾的6座版夏朗是顶配和次顶配车型。这两款车型的前排座椅都用了真皮包裹，内部填充物也比较丰富，长途驾驶时不会很快感到疲劳。

顶配旗舰车型驾驶座配备八向电动调节和四向可调电动腰部支撑，并具有电动功能。

作为一款6座车型，2 2 2的布局最大的优势在于两个独立的第二排座椅，第二排座椅的包装和填充材料与前排座椅相同。

每个座椅都有两个独立的折叠扶手，乘坐的舒适性相比之前的7座车型有了很大的提升。

第三排座椅和之前的7座车型一样，配备了两个可折叠的独立座椅，同样用了和前排相同的包装和填充材料，并且各有一个可折叠的第三头枕。

舒适性配置方面，夏朗6座版依然提供后排独立自动空调节。

两侧的侧滑门上有机械门把手。其实就是一个大的触发开关，轻轻一掰就能实现后门的电动开/关。

两侧的B柱上还配备了接触开关，更容易控制后门的打开和关闭。一方面可以让后排乘客的开门动作更加轻松优雅，另一方面也可以让驾驶员不用下车就能伸手关闭后门。

当然，驾驶员或者前排乘客也可以通过中控台下方的按钮操作后门的开关。此外，这里可以看到该车还配备了电动尾门和自动泊车系统，这也是旗舰版独有的功能配置。

两个前排座椅后面配有折叠式桌板，无论是作为保姆车还是商务接待车，都能起到非常实用的作用。

一辆MPV配备后窗遮阳帘并不是什么新鲜事，但支持后窗电动升降却是难得的特色。

进口大众夏朗的a柱位置前移，以获得更流畅的车顶线条，然后在a柱下方区域开了一个小三角窗，可以在一定程度上减少驾驶员的视野盲区。

大众夏朗进口的车，大部分都覆盖了软性材料，用拉丝铝装饰板或者高光板装饰，提升质感。面板之间的拼接工艺非常出色。

在目前的国内车市，全景天窗是一款MPV必备的配置。遮阳帘是电控的，天窗支持前半部分的开启，可以给车内带来更多的自然光。

内饰总结:作为大众从夏朗进口的6座车型，其使命是为第二排乘客提供更舒适的乘坐体验。两个独立座椅配有各自的左右扶手，在乘坐体验上确实比之前的7座车型好很多。此外，得益于2 2 2的6座布局，第二排中间腾出了一个小通道，第三排乘客可以更舒适地上下车。另外，支持电动升降的后窗确实是MPV少有的设计之一。

室内设计:居家风格，做工精良。

性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空

讨论一辆MPV的驾驶空室其实是多余的。毕竟定位是MPV，主要优势是车内空室的布局。与7座版相比，第二排用单座布局，个人空空间更加宽敞。第二排座椅还支持前后15cm左右的调节，即使在六人满载的情况下，依然可以为每位乘客提供相对舒适的乘坐环境。

在驾驶空中，驾驶座最低时，176cm体验者头部余量空的高度达到一个手掌，已经很不错了，可以满足大部分人的驾驶空需求。

在不改变驾驶座位置的情况下，同样的体验者在第二排乘坐时，头上空之间的余量也达到了一拳。

第二排座椅支持前后调节。第二排座椅在最后面的位置时，腿部的空空间有一个手掌和两个手指。当第二排座椅调整到最靠前的位置时，腿部的空空间还有两根手指。

176cm的体验者在第三排乘坐时，头间三指空。

当第二排座椅推到前排位置时，第三排乘客的腿空大约一掌，第二排座椅在后排位置也可以有两指腿空，这是一个不错的表现，整体驾驶性能非常出色。

值得一提的是，第三排座椅还配备了独立三点式安全带。很多人不知道这类三点式安全带的正确使用方法，甚至误认为是“两点式安全带”。

使用这种三点式安全带时，要像普通安全带一样，先将较大的带扣扣在座椅外侧，再将较小的带扣扣在座椅内侧。

至于储物间空，手套箱在内饰方面表现出色空，内饰全部植绒，并配有冷风口，夏天可以当简易车载冰箱使用。

中控台顶部预留了一个很大的储物格，是热门品牌最喜欢的设计之一，内部也是植绒的，平时放一些小瓶装的饮料、钱包、手机等物品都不在话下。

挡泥板后部有两个前水杯座和一个小储物槽，底部已经植绒，水杯座还配有塞子，储物槽后部有一个12V点烟器接口。

前门内部的储物槽无论是开启角度还是内部深度都有不错的表现，并且做了弧形水杯放置槽。

后排两侧的电动推拉门有一个圆形的储物槽，非常适合放置热水瓶或者垃圾桶之类的东西。

在启用所有三排座椅的情况下，行李厢的后端用了凹形设计，以提高储物能力。常规模式下大概有300L储物空间，即使满了也有一定的行李装载能力。

第二排和第三排的座椅用了特殊的折叠结构，所以第二排和第三排完全放倒后，行李厢的地板非常平整，这是市面上大部分MPV很难做到的。在这种模式下，夏朗约有2430L超大货舱空。

空之间的总结:大众进口夏朗在欧洲市场取得巨大成功不是没有原因的。出色的内饰布局大大提高了车辆空室的利用率，无论是驾驶空室还是储物空室都表现得相当不错，尤其是储物空行李厢的容积表现也可圈可点，而地板完全平整的行李厢空正是很多MPV所缺乏的。

性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空

试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定

大众进口夏朗6座版在目前上市的车型中，只搭载了一台EA888发动机动力，与之匹配的是大家熟悉的6速DSG双离合变速箱。这种组合在大众之前的很多车型中都有广泛应用，但大众最近推出的新车动力有所降低，用了更新的变速箱匹配。或许这款变速箱以后会被抛弃，但经过多年的市场发酵，在技术调整上已经相当成熟。

目前大众从夏朗进口的6座版车型搭载了大众第三代EA888发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与动力相匹配的是大家熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，这种变速箱之前已经在大众的很多车型上广泛使用。

底盘依然用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

搭载EA888发动机的6座版夏朗在动力储备方面可圈可点。虽然现在讨论一辆MPV的动力不是特别合适，但不可否认的是，夏朗的动力表现要优于同级别的竞争对手。

动力系统对驾驶员油门的反应是及时的。当油门稍微加深时，发动机会迅速提高转速，以获得最大输出扭矩，来匹配驾驶者的意图。350Nm的功率可以应付搭载两个人的夏朗。

对于夏朗来说，运动驾驶应该不多见，顶配车型还配备了具有清脆敲击感的换挡拨片，为驾驶者提供了另一种驾驶选择。一个人开车时，也可以尝试运动模式，满足荷尔蒙的需求。

只要你肯踩油门，就有一种推背的感觉，变速箱很理解驾驶员的意图。尽管这款6速DSG逐渐从我们的视野中消失，但其成熟的匹配技巧是毋庸置疑的。

6座版夏朗的底盘调校我个人感觉比较沉稳，具有德系特有的稳定感。即使在高速行驶的过程中，也从未出现过底盘松动的感觉，这对于一辆MPV来说非常重要，关系到车内乘客的乘坐感受。

悬挂对路面也有很好的过滤效果，偏向家用的风格比较柔和，但是通过一个大减速带也不会带来太多的余震，日常行驶中路面的小颠簸几乎被完全过滤掉。

转向夏朗是非常“流行”的。不轻的方向盘力度，兼顾了日常用车的便利性，也能反馈给驾驶者足够的路感，让驾驶者在行驶中能大致感受到前轮经过的路面。

相比油门踏板的力度，日系车会比较重，而且有很大的前虚位。应对起步或低速刹车动作非常细腻，不需要长时间的熟悉就能完成起步和刹车，不用抬头点头。

另外，车辆的隔音工程也确实值得称赞。当以120km/h的恒定速度行驶时，大多数汽车只能感受到风的噪音，并伴有一些轮胎噪音。与《奥德赛》中时速超过100公里就很吵的车相比，夏朗的表现非常出色。

不慌不忙的动力传输也能在需要时及时爆发峰值扭矩完成超车，但不影响车内乘员的正常交流。稳定的底盘也是很多竞争对手难以超越的。

试驾总结:总的来说，夏朗的驾驶体验和之前的7座版没什么区别，处处都有一种熟悉的德系质感。即使是搭载动力充沛的2.0T动力，起步阶段的表现也不会显得突兀，反而非常好驾驭。夏朗没有太多的脾气，大多数人可以在短时间内掌握它的气质。作为一款家用MPV，这也是它的本质属性之一。开一辆夏朗就能轻易让一个个性鲜明的年轻人冷静下来，不是因为他做不到，而是因为他的角色注定了他做不到。

总结:面对整个充满青春活力的汽车市场，很多厂商都刻意在新推出的车型上强调自己的时尚元素，但夏朗有点冷漠，它并不随市场潮流做激进的改变，配置也中规中矩，简单实用。新的车载系统只是增加了一些更接地气的功能。更何况6座版的推出主要是为了丰富大众的产品线覆盖，对于更注重第二排的车主来说并不是一个好的选择。毕竟独立的第二排座椅永远比7座的串排座椅更尊贵，也能为车内的人腾出更多的活动空空间。此外，行李厢空的灵活性可以轻松实现不同的装载任务。

试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定

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