1.汉龙停产子公司破产 众泰在下坡路上正疯狂加速

2.过去的一周,我们都经历了什么?2020年第50周新闻回顾

3.月薪4000也想左手爱情,右手事业?国产“山寨豪车”圆你梦~

4.山东首台顶配汉龙旷世,25万元的\"大路虎\",修车修到总部

5.破产、被吞并、主动合并,2020年汽车行业关键词

6.汉龙旷世15.98万就标配采埃孚8AT,配置齐全,为何卖不动?

旷世汽车为什么停产了吗_旷世汽车是哪里生产的

今年受到疫情影响,全球汽车市场进入了寒冬时期,各个车企的受损程度不一,对于大品牌来讲,可能只是皮外伤而已,并不会影响到根基,但对一些实力比较薄弱的品牌来讲,这无疑让原本不富裕的家庭雪上加霜。虽然金九银十之后的汽车市场已经有了回暖的趋势,但对于处在汽车市场边缘的品牌来讲劫难还没有结束。

小雷查看了一下乘联最新数据,今年11月份国内乘用车第三周日均零售5.3万辆,同比增长7%,主要厂商批发销量日均为6.3万辆,同比增长14%,前三周零销量同比增长13%,批发销量同比增长11%。

从数据上面看,虽然国内乘用车市场已经实现连续数月同环比的正向增长,表明汽车市场正处于上升周期,但是仍有一些车企没有顶住各方面压力,陷入了破产重整的地步。

汉龙汽车停工停产

今天,小雷刚起床就看到手机推送的一条新闻,里面写道“汉龙汽车已正式停工停产”,小雷不禁叹息:在这寒冷的冬天,又一家车企没能顶过去。

随后,汽车市场传出一份湖北大冶汉龙汽车有限公司(下文简称“汉龙汽车”)停产停工的通知文件,该文件内容如下:因多方原因,导致汉龙汽车生产经营难以继续,将于2020年11月30日起全公司(除长远模具公司已接订单维持生产外)范围内实施停工停产,并进行经济性减员。

除此之外,还有消息称:汉龙汽车已经拖欠了员工四个月工资,现在公司又停工停产,也就意味着该公司发放工资的时间更加遥遥无期。从目前的情况来看,虽然该公司员工们签订了《解除劳动关系协议书》,但是他们能否按时拿到补偿金,这也是个未知数。

可能大家对于汉龙汽车比较陌生,那小雷就给大家讲解一番。汉龙汽车成立于2016年1月,注册10亿元资产,总部位于湖北省大冶市,该公司是一家集燃油汽车及新能源汽车设计、开发、制造、销售与服务为一体的现代化汽车零部件与整车制造车企。

小雷深入了解之后,发现汉龙汽车与现在热议的众泰汽车有着千丝万缕的关系,它曾经是众泰汽车的代工厂之一,和江西上饶的汉腾汽车、河北雄安的君马汽车的性质差不多。

2016年3月,湖北大冶汉龙新能源汽车产业园开始施工建设;2017年7月,汉龙汽车总装车间下线的第一款汽车,就是众泰汽车旗下的车型众泰T700,之后也曾代工过众泰T800车型。

那时候的汉龙汽车是众泰名副其实的代工厂之一,因为从浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的注册信息显示,汉龙汽车和众泰汽车这两家公司的电话信息完全一致,并且汉龙汽车的管理层有不少人来自众泰。

看到这里,小雷觉得众泰这是把汉龙汽车当作是“亲儿子”一样对待,又是人员支持,又是资源支持,不过这样子难免让汉龙汽车活在众泰的影子下面。

跟随众泰的脚步

果不其然,在2019年11月份,汉龙汽车以独立品牌的身份推出了该公司的首款车型——汉龙旷世,该车定位为中大型SUV,官方指导价为15.98-24.38万元。虽然汉龙旷世的做工用料、配置、空间和性价比都不错,但是由于汉龙汽车一直活在众泰的影子下面,它也跟着众泰走上了模仿的道路。

汉龙汽车推出的新车汉龙旷世,其外观与路虎揽胜的外观极其相似,就是进气格栅做了一些调整,还有其内饰结合了多个品牌的设计风格。这不难看出,汉龙汽车已经把众泰给的“秘籍”给练得如火纯青。

由于那时候的汽车市场经过了一轮洗牌,消费者们也已经开始理性买车,像汉龙旷世这种高仿甚至是抄袭的车型,它已经不再被市场和消费者认可,因此该车在汽车市场激不起半点涟漪。

到了2020年8月,工信部申报信息显示,汉龙汽车申报了一款全新SUV车型——汉龙SAGA,该车型正是众泰TS5的换标车型,子公司用一下母公司的研发资源,这算是利用资源,不算是抄袭。至于后面的事情,大家都应该知道了,还没有在汽车行业站稳脚跟的汉龙汽车逐步走到了停工停产的地步。

众泰的模仿秀落幕

至于汉龙汽车的“爸爸”众泰汽车早以自身难保。众泰公布了2019年财报,其报告期内实现营业收入29.86亿元,同比减少了79.78%,净利润方面亏损了111.9亿元,同比降幅高达1498.98%。从上面的数据可以看出,众泰汽车在2019年亏损超百亿元,面对这样的结果,即使众泰汽车是猛男也会流下伤心的泪水。

众泰汽车有这样的结果,其实早有预兆。整个2019年,众泰汽车一直处于沉寂状态,没有推出新车,也没有进行国六排放标准的升级,并且该品牌的多款车型相继停产,销量也随之跌到谷底。众泰这样子的状态,亏损是理所当然,负债是迟早的事情。

今年,众泰汽车公布了2020年上半年财报,其报表显示上半年众泰汽车营业收入为7.7亿元,同比下降76.69%;产销方面,众泰汽车上半年仅生产汽车574辆,售出汽车仅1417辆。现在的众泰汽车也因此陷入了困境,传闻该公司正在进行破产重整。小雷的“平民跑车梦”也随之破碎。

与其说今年的汽车市场的寒冬,还不如说是汽车市场的照妖镜。各个车企想要在市场活下来,它们靠的是自身过硬的核心技术,而不是追求一时的“成功”,而走上抄袭和模仿的道路,这样子的车企注定走不了多远。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汉龙停产子公司破产 众泰在下坡路上正疯狂加速

论国内汽车的山寨史,众泰堪称集大成者,众泰SR9(保时捷)、众泰T600(奥迪Q5)、大迈X7(大众途观)、君马MEET?3(奔驰GLC)等,无一不是“精品”。2017年众泰汽车借壳金马股份登陆A股,当年因创出了年销31万辆的优秀业绩,公司市值水涨船高,峰值超过300亿元。

可惜,随之而来的质量问题压垮了它的信誉度。今年6月份,众泰被实行“退市风险警示”,加上连年亏损、停工停产等几重打击,基本是即将告别历史舞台。当初购车时有多兴奋,现在可能就有多失落,梦想中的“兰博基泰”终究还是来不了了。

众泰旗下的独立品牌很多,比如河北雄安的君马、江西的汉腾、湖北大冶的汉龙等,过得都不太如意。关于汉腾汽车,我们之前跟大家聊过。当时有爆料说,汉腾汽车强制要求大部分员工从9月7日到10月8日休假,还有员工表示:“汉腾生产线的设备在六七月份已经抵押完了”。这就是变相的“停工停产”!没有资金、没有零部件供应、没有生产,下一步可能就是汉腾后市场的断裂,我们也不建议大家抄底。

没想到,汉腾的昨天就是汉龙的今天。近日,一份湖北大冶汉龙汽车有限公司(以下简称“汉龙汽车”)停产停工的通知文件被传了出来。文件内容称,因多方原因,导致汉龙汽车生产经营难以继续,将于2020年11月30日起全公司(除长远模具公司已接订单维持生产外)范围内实施停工停产,并进行经济性减员,一周内完成。

根据文件中的意思,所谓经济性减员,就是除了必要人员,其余全部裁减。至于补偿款,暂时没有消息曝出。但是据说,汉龙汽车已经拖欠员工工资四个月之久,什么时候拖欠的工资到位还未可知,更别说额外的补偿了。

汉龙汽车成立于2016年1月,总部位于湖北大冶市,一期共投资了60亿,用于建设全新的工厂和生产10万台汽车。一年半以后,总装车间第一辆车下线,届时它还只是作为众泰汽车的代工厂。直到2019年11月,它的第一款新车才正式上市,定名汉龙旷世,售价区间为15.98-24.38万。

这款车一出场即“惊艳”全场,你敢说这不是一辆路虎揽胜么?!很多人说:路虎揽胜多贵呀,汉龙揽胜入门不到16万,顶配不到25万,可太香了!

可惜,随着自主原创度越来越高,山寨的产品渐渐被淘汰,很多人连买来玩一玩的心态都不再有了。而且众泰、汉龙品牌美誉度逐渐下降,根本无法再激活市场,只能看着它越来越惨淡。

网络上还有车主爆料,称自己还没来得及分享提汉龙旷世的喜悦,就奔走在修车的路上,最后经过厂家的维修,这台车彻底趴了窝,而他花费24万购买的顶配汉龙旷世也只行驶了5206km,做个夸张的算法,这台车的使用成本相当于4610元/100km。

汉龙旷世出师不利之后,汉龙也未再有新产品推出。一方面没有足够强的研发能力,另一方面众泰的衰弱也使其没有了代工的来源。最后,剩下的只有告别了。

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过去的一周,我们都经历了什么?2020年第50周新闻回顾

今年对于各大车企都是艰难的一年,尤其对于国内的自主品牌更可谓是忧心忡忡。不仅要面对疫情带来的冲击,还要顶住造车新势力们的冲击,这也让不少车企走向了破产的结局。

而近日,随着一份盖有汉龙汽车公章的红头文件流出,被视作众泰汽车继任者的汉龙汽车宣布停工停产,公司方面称,2020年由于多方面的原因,导致公司生产经营发生严重困难。

而在另一份流出汉龙汽车未加盖公章的红头文件显示,公司不仅实施停工停产,更将在一周时间内完成经济性减员。

据公开资料显示,湖北大冶汉龙汽车成立于2016年1月,注册10亿元资产,总部位于湖北省大冶市。作为曾经众泰汽车的分工厂,此前一直在生产众泰的车型。2019年11月份,汉龙汽车以独立品牌的身份推出了首款车型——汉龙旷世,由于整车充满山寨元素,导致其未能在市场激起波澜。?

作为“大哥”的众泰,目前目前困境重重,要面对的不仅仅是汉龙的破产。就在近日,众泰汽车股份有限公司收到浙江省永康市人民法院(以下简称“永康法院”)下发的《民事裁定书》,因其全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权,资产不足以清偿全部债务为由,被申请破产清算。

据悉,众泰新能源此次被法院裁定受理破产清算,主要源于杭州铁城信息科技有限公司和锦湖(中国)轮胎销售有限公司,以不能清偿到期债权,资产不足以清偿全部债务为由申请。

然而事实上,作为全资二级子公司,众泰新能源的艰难处境只是众泰汽车困局的缩影。

从众泰公布的2019年财报来看,其报告期内实现营业收入29.86亿元,同比减少79.78%,净利润亏损111.9亿元,同比降幅高达1500%!在步入2020年后,疫情的蔓延更是让众泰汽车的困境雪上加霜,今年上半年财报显示,众泰汽车营业收入为7.7亿元,同比骤降76.69%。

其实众泰近两年的亏损并非没有预兆,由于缺乏核心技术,无法适应中国车市转型升级的大趋势,加之新能源补贴退坡,加速了其边缘化。整个2019年,众泰汽车一直处于沉寂状态,没有新车推出,也没有进行国六排放标准的升级,导致多款车型在大部分地区无法销售,销量一落千丈。

自2017年开始,众泰就走上了下坡路。2017-2019年,众泰销量逐年下滑到31万辆、23万辆和15.3万辆。据乘联会统计的数据显示,今年1-5月,众泰汽车累计销量仅有3573辆,同比下滑约96%,而在5月后的销量统计则连续五个月保持为0。

众泰汽车的衰落,其实是必然的结局。以山寨起家的众泰汽车,通过效仿豪车的外观作为卖点,在初期确实收获不小的反响,但随着消费者的审美提高以及需求提升,实力和创新能力的品牌被越来越多的消费者所看重,让没有特色、缺乏先进技术,空有一副山寨豪车皮囊的众泰逐渐被市场淘汰,这也给不少自主品牌敲响了警钟。

毕竟市场规律告诉我们,落后就会被淘汰!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

月薪4000也想左手爱情,右手事业?国产“山寨豪车”圆你梦~

近日,网上流传着一份盖着“湖北大冶汉龙汽车有限公司”红章的通知文件,其内容显示:2020年由于多方面的原因,导致公司经营发生严重困难。根据目前实际情况,依据相关法律法规规定,经研究,自2020年11月30日起(除长远模具公司已接订单维持生产外)全公司范围内实施停工停产。

此外,在另一份未盖有公司公章的文件中,除了说明11月30日开始停工停产外,还提到了“经济性减员”。裁员时间:2020年12月1日起,并在一周内完成;裁员范围:除因工作需要留守的人员外的其他所有人员。

汉龙汽车成立于2016年1月,曾是众泰的代工厂之一,可以看做是众泰的子品牌。2019年11月,汉龙汽车推出首款量产车型——汉龙旷世,官方指导价15.98-24.38万元,该车质量问题频发,被车主屡次维权。

边缘车企陆续倒下,浮夸山寨再难生存。

如今汉龙汽车宣布停工停产,包括众泰、汉腾、君马在内的铁牛集团所有品牌全部深陷泥潭。若想在如今的汽车市场求得生存,就必须有核心技术、研发实力等傍身,仅靠一味模仿和表面浮夸,终究会被消费者抛弃。

12月2日,“沉默”许久的中保研(C-IASI)正式公布5款车型的碰撞测试结果,涉及车型包含?哈弗H6、皓影、领克03、阿特兹以及帕萨特,具体成绩如图所示。

中保研官方表示:在11月中旬,C-IASI邀请高校、汽车、保险等行业的汽车安全技术与标准领域的著名教授和专家,对此次发布的车型测评结果进行了评审,确保评价结果专业、客观、公平、公正。

半年后复出的中保研,行业价值与公正性依旧值得肯定。

作为一个第三方测试机构,中保研一直被认为是“中国版IIHS”,但经过半年前多轮事件发酵之后,一度陷入长达数月的沉寂。如今经过内部流程调整,中保研在争议中复出,其公布的成绩依旧具有很高的参考价值。

我们看到,针对此前中保研曝出的某型车质量缺陷,车企已经在其最新的2020款车型上,通过结构优化等措施补齐安全性短板,在最新一轮测试中拿出了令人满意的成绩,这侧面印证了中保研对我国汽车制造业切实的正向影响力,最终受益的仍将是广大消费者。

近日,江淮汽车发布公告,大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更,江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。

这意味着,安徽省国资委、大众汽车(中国)投资有限公司、安徽江淮汽车集团控股有限公司三方于5月29日签署的《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》已经基本落实。

在登记变更后,大众汽车(安徽)有限公司法定代表人为大众集团(中国)CEO冯思翰,注册资本为人民币7355615280元,股比情况为大众中国投资持股75%,江淮汽车持股25%。

德方或将把控主导权,新公司走向值得关注。

大众汽车增资江淮,算不上是业内的首例大比例持股,却是受关注度最高的一个案例。值得一提的是,此次大众中国投资成为江淮大众75%股权的股东后,德国大众集团似乎有意愿授予其大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品,带给行业与消费者无限遐想。

日前,沃尔沃汽车首席执行官——哈坎·萨缪尔逊(Hakan?Samuelsson)在接受外媒采访时表示,从2030年开始将只交付电动车,而最后一款燃油车将会是下一代沃尔沃XC90。

之所以会做出这样的决定,与当前全球发达国家引导的禁售燃油车时间表有很大关系,根据沃尔沃对未来十年电气化战略,第一阶段(2020年)预计在全球范围内电动车销量将占总销量的20%;第二阶段(2025年),沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上;第三阶段(2030年),沃尔沃将只销售电动车。

在11月20日举行的2020广州车展上,沃尔沃发布了旗下首款纯电动SUV——XC40?RECHARGE,售价为35.70万元。

新能源道路孤注一掷,实力能否衬得上野心?

毫无疑问,沃尔沃希望能在各国强制推行之前实现完全电动化,不难看出其抢占市场的野心。但是,沃尔沃在豪华品牌中逐渐边缘化的趋势愈发明显,其近期发布的传统能源和新能源车型,论产品力都谈不上任何优势。

且不说到了2030年其新能源技术是否真的会有竞争力,这十年间产品矩阵的剧烈调整,必将造成市场份额的进一步萎缩。将命运寄希望于未来的政策,不是放弃当前市场的理由。

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山东首台顶配汉龙旷世,25万元的\"大路虎\",修车修到总部

聊起山寨车,绝对绕不开?众泰SR9,它凭借神似保时捷Macan的设计,堪称“皮尺部”封神之作,也由此赢得了“保时泰”称号。而厦门的一位车主则更硬核,他利用众泰SR9成功混入保时捷车友群,并且还开着自己的车,去参加线下车友聚会,在一年多时间内都没有发现,这你受得了吗?

作为一个汽车号,这里咱们不讨论对与错,但这台“保时泰”对车主来说,绝对是一件黄金战甲,能让他在保时捷车主面前谈笑风生,并且拍照时占据C位,这不是屌丝逆袭的完美模板吗?可惜“保时泰”现已停产,而SR9二手车源那个质量,估计大伙也下不了手。那现在就来盘点几台换个标就是“豪车”的在售国产车,用十几万买来百万面子,让你左手爱情,右手事业!快来看看吧~

BJ80

如果你想要一台拥有男人无法抗拒的外观,搭载V6发动机,并且价格还便宜的硬派SUV,北京的BJ80觉得能满足你的幻想。

BJ80最大的优势无疑是它的外观,长方形的前脸、圆圆的大灯,是典型车门造型、后置备胎、轮眉的轮廓以及车身的硬朗线条,都彰显了这款车与众不同的硬派气质。这套仿佛与奔驰大G同父异母的样貌,一下让不少渣男把BJ80当成了自己的Dream?Car。

当然BJ80硬核的地方不止外观,在动力上,高配版本搭载了一台来自五菱的3.0T?V6发动机,爆发出280匹最大功率以及420牛·米的最大扭矩,并且装配上四驱系统以及机械差速锁,越野性能真的不输其他同级别车型甚至更强。而且六缸BJ80也就卖30万出头,相比售价过百万却只搭载2.0T四缸的奔驰G350,这性价比简直爆棚。

长安UNI-T

长安UNI-T和上面的BJ80不同,其实它的原创程度很高,在市场上也没有发现有任何一款车的外观和它相似,那它借鉴了谁呢?其实是雷克萨斯LF-1?Limitless概念车,其最早在2018年就亮相了,可惜的是,雷克萨斯并没有把它正式量产。

雷克萨斯LF-1和长安UNI-T都有着轿跑式车身设计、“开叉式”车顶、纤细的LED日行灯、纺锤式前进气格栅,悬浮式游艇车顶,两者的相似度在60%以上。而与纯粹的“山寨”不同,UNI-T在细节上有更多自己的思考,结果是消费者并不反感它的外观设计,反而这款车上市至今无骂声,还越卖越好,屡次月销量过万,已然有成为新一代“颜值帝”的势头。

长安UNI-T的车身三围为:长4515mm,宽1870mm,高1565mm,轴距为2710mm,在紧凑型SUV中2米7的轴距可圈可点。动力上,UNI-T搭载1.5T四缸+7速双离合,最大马力可以达到180匹,最大功率为132千瓦。而UNI-T起售价仅为11万出头,这还要啥哈弗H6、吉利博越?

汉龙旷世

虽然众泰走了,但其实并没有走远,因为早在2016年众泰就已投资了汉龙汽车,以至于后来上市前,汉龙都是众泰的一个代工厂,所以咱们也可以把它看作众泰的精神续作。

“旷世”是汉龙真正意义上的第一款车,它完美继承了“皮尺部”的传统。外观上,旷世简直是从路虎揽胜直接“复制粘贴”而来,平直有力的线条在车身肆意挥洒,前脸横平竖直的镀铬装饰,加上扁平化设计的大灯,带出一股硬朗的感觉。

有了路虎的外观,那内饰必定不能马虎,奔驰家的连体屏、捷豹路虎家的旋钮式换挡机构等设计,满满的高级感,而原创度满满的L型麻花设计方向盘则是整个座舱的点睛之笔,不知道大家给这个内饰打几分?

汉龙旷世车身三围为长4985mm、1995mm、1819mm,轴距2997mm,这个数据比大多数同级车型要大出很多,甚至媲美中大型SUV。当然咯,汉龙旷世也不是花瓶而已,动力全系标配2.0T发动机,最大功率160kW,峰值扭矩370Nm,并匹配采埃孚8AT变速箱,且底盘采用铝材为主要材质,重量轻盈,强度极高,行驶质感非常不错。除此之外,汉龙旷世还提供两驱、四驱供消费者选择。总的来说,汉龙旷世有颜值、有空间、有动力,就看你是否愿意为此支付20万元钞票了。

好咧!这次就写到这咯,不知道上面这些车型有没有各位观众姥爷们喜欢的车型呢?“山寨”绝对是毒瘤的存在,但它也是车企发展的垫脚石,当年一众日本车企就是靠“山寨”发家的。不过对一些不思进取,只会一味“复制粘贴”的车企来说,终究会被市场唾弃,众泰就是一个很好的例子。车是如此,人也照样!所以要真正地走上人生巅峰,还是要脚踏实地好好干~

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破产、被吞并、主动合并,2020年汽车行业关键词

文丨冬树童?C

听说过汉龙汽车吗?

如果感觉太陌生,众泰一定非常熟悉了,曾经凭着几款模仿豪车外观设计而火便大江南北的品牌,现在已经奄奄一息。而汉龙曾经是众泰的分工厂,以前的T800的生产基地就是汉龙汽车现在位于湖北大治生产旷世的地方,而后汉龙独立成为一个汽车销售公司,也慢慢的脱离了和众泰之间的关系。

2019年11月,汉龙汽车首款车型正式发布,名字非常霸气,叫旷世,定位中大型SUV,全系八款车型,定价15.98-24.38万元,基本上是国产中高端的定位的价格。汉龙汽车的首款车型旷世正式发布时,在传播方面,已经和众泰没有任何关系了。

名字不一样、标不一样、车不一样,但汉龙的技术路线和众泰还是保持一致的,都是靠模仿造车。

笔者一直认为,众泰的"倒下"能给消费者说明一个问题:靠模仿是没有真本事的,可以模仿设计、模仿配置,但核心技术、品质是模仿不来的,汉龙这样一款顶配售价达到24.38万元的"路虎",恐怕买的人不会很多。

这不,一位山东的朋友就买上了一台顶配旷世,还专门选了个吉利的日子,8月8日,这也是山东地区首台顶配旷世,本以为买了台性价比极高的"路虎揽胜",没想到噩梦才刚刚开始。

8月18日提车的时候,一点火就发现仪表盘出现了发动机故障灯,懂车的朋友都知道,这不是个小问题,并且这还是一辆新车,一公里都还没开。

除了发动机故障灯以外,空调出分口也有问题,其内部阻尼片坏了。提车第三天后,车主接朋友时发现车辆加速时有异常的响声,开到4S店检查,技师说是变速箱里面的一个零件坏了,新车不到一个星期,就拆开变速箱更换零件。

变速箱维修完成后,车主让工作人员检测故障码,这一检测就不得了,机器上显示的故障码几十条,一个页面都无法完全显示。直到这里,汉龙旷世的售后还是很好的,发现问题时没有出现推脱的情况,发现一个问题处理一个问题。

在消除故障码后,该车辆又出现了异响和抖动,车主这次直接将车托运到位于武汉的汉龙厂家进行检测维修。非常明显的问题,对方听了十几遍才确认,并且表示这是喷油嘴问题,于是将车辆抬起,发动机拆下进行维修。修完后,响声依然存在,但汉龙厂家的人则是集体表示听不见。

神奇的是,这位车主居然并没有过于深究,而是将车开走。但开回武汉的第一天晚上就发现,车辆的大灯关不上了,怎么弄都无法熄灭,最后只能通过拔掉电瓶电源线来解决。第二天就发现,车辆无法启动,更无法正常行驶,仅25万的买的新车,差不多走到了"寿命"的终点。

汉龙汽车的知名度并不高,如果不提及众泰,估计很少有人认识这个品牌。但无论"汉龙旷世"的名字还是外观设计,都非常霸气。

就比如说旷世,前脸采用了大嘴式进气格栅设计搭配内部粗横幅式装饰,整体造型大气中又透露出一些时尚,横向线条的应用使车身的宽度在视觉上有所加强,第一眼看上去与路虎揽胜非常相像。内饰造型很前卫,仪表台采用了目前最流行的横屏液晶显示器。这种设计在奔驰上使用之后,现在被各种车型广泛地借鉴。

在配置上,比如车道偏离预警系统、道路交通识别系统、主动刹车、夜视系统、自适应巡航、电动后备箱、电动车侧脚踏板、12扬声器、雨量感应雨刷都有,配置也想当丰富。

另外,新车还搭载2.0T发动机,其最大功率为218马力(160千瓦),同时匹配8速自动变速箱,百公里加速10s以内,加之双叉臂式独立前悬架和后H?臂多连杆独立悬架,在动力和操控上也可圈可点。

如果从官方介绍和配置表来看,汉龙旷世确实不一般,因此官网上也没有多余的介绍,直接一张配置表。

现如今,车市已经由增量变存量市场,再也不是之前那种野蛮扩张的时期,意味着单靠配置是无法走远的,而是要靠核心技术升级、靠品质、靠服务来提升产品的综合竞争力。显然,汉龙的旷世的表现还远远达不到。

山东这位车主所遇到的情况,也算是给了很多人一个提醒,购车时切不可盯着外观设计和配置情况,需要更多的去了解这个品牌、这款车型的背景。尚未形成品牌规模和大量口碑的汉龙旷世,大家还需要再观望观望啊。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汉龙旷世15.98万就标配采埃孚8AT,配置齐全,为何卖不动?

2018年,历经连续28年增长的中国车市踩了急刹车。2019年,汽车市场进入寒冬期。

2020年,一场突如其来的黑天鹅事件,成为压垮汽车品牌的最后一根稻草。

继众泰、力帆、猎豹、纳智捷、雷诺、DS、拜腾、华晨等倒下之后,汉龙汽车出师未捷身先死,宣布停产减员。

汉龙"停产"

汉龙汽车被广为热议,还是从一位山东车主24.38万买了一台顶配版汉龙旷世说起,经历了非常坎坷维权经历,网友发出了"你家开修理厂"的评论。

说汉龙汽车可能不知是谁,但是说众泰汽车家喻户晓。汉龙汽车应该是众泰的一条后路,只是没有起到奇兵效果。日前,一份盖有湖北大冶汉龙汽车有限公司公章的文件在网上流传,也就是汉龙"全公司范围内实施停工停产"和?"经济性减员安排"两份文件。

资料显示,湖北大冶汉龙汽车有限公司和众泰有着千丝万缕的关系,早期大冶汽车下线的第一台车就是众泰T700车型。因此,汉龙也被视为众泰汽车旗下的子品牌。2019年,该品牌独立推出首款车型汉龙旷世,15.98-24.38万,外观几乎照搬了路虎揽胜。

从汉龙汽车车型设计来看,汉龙还是在走众泰老路,模仿山寨成熟车型设计,市场也很实在,随着众泰的没落,汉龙步了众泰的后尘。

江淮"归隐"

如果说汉龙的停工停产是意料之中,江淮走到这一步出乎意料。

12月2日,大众中国投资对江汽控股的增资和对江淮大众的增资事项正式完成,并已完成工商登记变更,江淮大众更名为"大众汽车(安徽)有限公司"。

其实,不少人想到大众投资之后,公司名称会有所变动,甚至变更为"江汽大众",给江淮保留一丝颜面。只是,没想到改的如此彻底,将合资汽车下线进一步拉低。随着去"江淮"化开始,江淮汽车品牌逐渐"归隐"。

不知道,宝马看到大众江淮合资后,会不会向陷入破产边缘的华晨要求改名。

吉利沃尔沃"合并"

汉龙汽车停产、江淮无奈被"吞",吉利与沃尔沃的合并则是双方主动推进。

2010年,吉利收购了沃尔沃,双方合作已经经历磨合,也到了该升华阶段。早在今年2月,沃尔沃汽车集团宣布,沃尔沃和吉利正在筹划将双方的业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团,合并后的公司将在香港和斯德哥尔摩同时上市。

合并不是入股,也不是收购,是两家或两家以上独立的企业合并为一个新企业,多个法人变为一个法人。后来,因为疫情以及吉利科创板上市,短期内不得改变股权结构,双方合并被暂时搁浅。

12月3日,沃尔沃CEO汉肯·萨缪尔森表示,双方的合并谈判推迟到2021年,可能会在明年一季度恢复。如果两者能顺利合并,将会组建一个更加强大的全球企业集团。

困难与机遇并存。2020年,充满了坎坷和苦难,同时也带来不少机遇。东风雷诺、众泰、力帆、汉龙、夏利等逐渐退出或走在淘汰边缘。同时,出现了吉利与沃尔沃合并,长城汽车发布三大技术平台,上汽携手阿里造车、长安联合华为、宁德时代共创等积极市场行为。

市场优胜劣汰,适者生存,是经济发展规律。市场不相信眼泪,竞争也不会同情弱者。汽车行业是大工业制造,没有可持续发展的战略,迟早会被市场吞并。

2021,即将开启。不负过往,不惧未来。汽车行业会迎来一个春天吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车品牌的竞争已经进入白热化阶段,曾经位居一线的热门品牌奇瑞,如今销量却已退居二线,另外,还有像华泰、君马、众泰、猎豹、力帆、前途、拜腾等十多个自主品牌在这两年销量遇冷,甚至像众泰、前途还曾被爆出过经济危机。如今的国产车企阵营中,已经形成了吉利、长城、长安、比亚迪四家并列一线热门品牌的局面,而再过10年的话,相信国产自主品牌也将会再一次进行洗牌,未来会不会和德国车企、美国车企那样,最后收购合并后只剩下屈指可数的品牌,还得等时间的检验,今天就来和大家聊一聊被遗忘的"中国路虎",投资110亿还在坚持,9月销量为零,它就是汉龙旷世。

汉龙汽车诞生于2016年,它的生产线坐落在湖北大冶市,拥有生产传统的燃油汽车以及生产新能源汽车的实力,第一期投入了60亿元、第二期投入了50亿元,目前累计投入110亿元,汉龙汽车规划的产品线囊括了SUV、MPV、轿车、纯电动、混合动力多个领域的车型,而这款汉龙旷世则是这家车企的第一款量产车,此外,汉龙汽车有望在今年亮相的还有一款全新紧凑级SUV,该车命名为汉龙SAGA。

为什么说汉龙旷世“空有一副好皮囊,配置齐全,仍卖不动”呢?因为,汉龙旷世仅15.98万的丐版就标配了来自采埃孚的8AT变速箱。在这和大家简略的介绍一下采埃孚这个公司。采埃孚公司诞生于德国,不仅是作为SUV、轿车、工程机械提供完整的传动系统和底盘系统的主要供应商,而且还是作为轮船、叉车、铁路机车、直升飞机特殊变速器的主要供应商,早在35年前曾装备了采埃孚变速箱的几千辆梅赛德斯奔驰卡车就被引进了国内市场。采埃孚作为全球三大变速箱供应商之一,曾为捷豹、路虎、宝马、玛莎拉蒂总裁、兰博基尼、阿斯顿·马丁供应产品。而汉龙旷世作为国产品牌里极少数搭载了AT变速箱的SUV车型,而且还是可靠性、耐用性和平顺性都是比较出色的采埃孚8AT,还是让很人很意外的,毕竟像吉利、长城、比亚迪旗下产品都是以双离合变速箱为主打。

了解完变速箱,来看看汉龙旷世全系标配的是一款自主研发生产,型号为TN4A20TDZ的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率160kw/马力218,最大扭矩370牛米。从账面数据来看,比起比亚迪唐搭载的型号为BYD487ZQB的2.0T引擎参数更为出色一些。但考虑到比亚迪唐是一款中型SUV,而汉龙旷世是一款中大型SUV两者的整车质量和尺寸都差距不小,因此,汉龙旷世的发动机参数优势就不存在了。汉龙旷世长宽高轴距分别为:4985x1995x1819x2997毫米,比起大众途昂的长宽高轴距:5039x1989x1773x2980毫米,除了长度有所不如外,宽度/高度/轴距都更胜途昂一筹。所以,汉龙旷世拥有大空间的优势,但发动机性能在同级阵营是属于中上水准。

底盘方面,汉龙旷世又来了一个全系标配,前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,也可以较好的抑制汽车急刹车时点头的现象,而多连杆式独立悬架则可以提高车轮的贴地性能,这样可以在一定程度上提升汽车行驶时的操控性和舒适性。从三大件、空间表现力的角度来说,汉龙旷世仅15.98万的价格就能有这样的产品力,还是比较厚道的。

而在配置方面,像座椅加热、后座出风口、后排杯架、电动尾门、车内氛围灯、手机无线充电功能在这款车内都有配备。总的来说,汉龙旷世的产品力还是不错的,但由于品牌知名度不响亮,再加上这款车的外观多少有模仿路虎揽胜的设计手法,让一些消费者觉得是"山寨气息"较重。因此为什么9月会销量遇冷就很好理解了。大家对于这款汉龙旷世有什么看法?欢迎留言讨论。更多海内外新车资讯,尽在车讯之家报道。

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