北汽e系列改奔驰车标_北汽ec系列改装

1.没了奔驰技术，北汽的日子，还怎么过？

2.北京汽车和北京汽车E系列有什么关系啊？是一个厂家的吗？

3.没了“奔驰技术基因”，你还爱北汽吗？

4.北汽E130用的是什么发动机，综合来说这台车怎么样，越详细越好

5.北京汽车e系列质量怎么样

北汽E系列更有德国车的味道，大多是来自外表，有着大半个奔驰B级车的线条的E系列的确漂亮。中控台和内饰的造型也是典型的大众风格，同时车内的储物空间不少，有各种各样的储物格，车主可以充分享受舒适和便捷。

空间得益与奔驰b级的绝妙设计，在小车里有压倒性优势。北汽给了这款车所能给的一切，GPS，ABS+EBD等都是全系标配。

动力为两款三菱发动机，有1.3和1.5升排量，全铝材质，有可变气门正时技术，在动力和油耗上取得了难的的平衡。变速器匹配平顺，还提供了经济，雪地，运动等动力输出模式。

这款车的操控让我惊讶了，有大众车的典型的扎实，硬朗，底盘表现比同级别的强多了。

性价比高，5.38-8.68价格还是很划算的，就是品牌认知度不高。不介意品牌认知的话，这车还是很有诱惑力的。

以上都是自己的切身感受。

没了奔驰技术，北汽的日子，还怎么过？

奔驰E300L铝换钢是指在2019年，奔驰汽车面临了一起铝合金车身被北汽奔驰授权经销商私自更换为钢质车身的。以下是奔驰和北汽的可能原因解释，并对回答进行适当的拓展。

奔驰原因解释：

1. 材料成本控制：奔驰作为一家豪华汽车品牌，为了提供高品质的驾驶体验，通常会选择轻量化的铝合金材料来制造车身，以提高燃油经济性和驾驶性能。然而，铝合金材料相对钢质材料来说成本更高，为了降低生产成本，可能部分奔驰车型选择了铝换钢。

2. 市场需求考虑：市场上的消费者需求也是奔驰选择铝换钢的原因之一。有时，消费者更注重车辆的耐久性和安全性，而不是轻量化特性。为了满足这些需求，奔驰可能决定用更坚固的钢质车身。

北汽原因解释：

1. 供应链问题：北汽奔驰作为奔驰汽车的合作伙伴和经销商，可能面临来自供应链的压力，例如铝合金材料供应不足或成本过高。在这种情况下，为了满足市场需求和保持生产运营的正常进行，北汽奔驰可能选择将车身材料从铝合金换成钢质。

2. 质量控制问题：另一个原因可能是质量控制不到位。在生产过程中，可能出现了一些问题，导致铝合金车身的质量无法达到要求，为了避免质量问题造成安全隐患，北汽奔驰可能选择了替换为更可靠的钢质车身。

需要注意的是，以上仅是对奔驰E300L铝换钢可能的原因解释，具体情况可能还受其他因素的影响。这个引发了对汽车制造商的质量控制和市场需求的讨论。汽车制造商在选择材料和满足市场需求时，需要综合考虑多个因素，包括成本、性能、安全性等。同时，消费者在购车时也应该关注车辆的质量和相关的安全认证。

北京汽车和北京汽车E系列有什么关系啊？是一个厂家的吗？

近日，一些博眼球的无良媒体，把“奔驰再无北京二字”的消息传的沸沸扬扬，一时间让不明真相的吃瓜群众们以为奔驰要退出与北汽的合作框架。

事实上，尽管奔驰如今在中国市场与吉利、比亚迪都有不同程度的合作，但是奔驰不止一次在公开场合声称，与北汽的合作，是战略性的，并且将继续强化。

所以，想要在“奔驰前面没有北京二字”，这种消息肯定是消息。

之所以会有此类消息传出，原因在于跟奔驰有关的一家技术公司，退出了与北汽的合资。

1

这个德方公司的名字，叫“奔驰技术”，是戴姆勒在1995年投资成立的一家工程和咨询公司。顾名思义，这个公司并不生产整车，也不涉及整车业务，而是主要做技术和工程的咨询公司。

而“奔驰技术”这家公司与北汽合资，于2015年成立了一家名为“北汽德奔”的合资公司，总投资金额为2500亿美元，其中北汽占股51%，而奔驰技术占股49%，同样，这家“北汽德奔”，也不生产整车，而是为北汽自主品牌提供技术支持。

注意，这里划重点了，是仅为北汽自主品牌提供技术支持。也就是说，这个“北汽德奔”，跟大名鼎鼎的“北京奔驰”没有任何的关系，如果说有，那也仅仅是双方的股东层面有关联，而对于这两个公司而言，完全是没有业务交集的。

2

那为什么奔驰技术从“北汽德奔”撤资，会吸引外界的如此关注呢？

这就不得不提一个概念：市场换技术。众所周知，此前很长一段时间以来，中国的汽车工业是比较薄弱的，为了快速提升自主汽车工业水平，国家的战略是“市场换技术”。即用中国市场，换取汽车发达国家的先进技术。

而就是在这个理念的支持下，“北汽德奔”得以合资落地。既然是提升自主汽车工业水平，那自然技术支持的对象，是北汽自主品牌。

从2015年成立以来，这个“北汽德奔”为北汽的支持，还真不少。比如北汽最著名的车型?北汽BJ90就是换壳的奔驰GL，其动力总成更是直接引用了奔驰的3.0T、4.0T发动机。不过，这款官方售价高达69.80万-99.80万元的北汽自主品牌车型，在市场上几乎没有销量，主要提供给特种车辆使用。

3

除了北汽BJ90之外，北汽自主品牌新推出的车型BEIJING?X7，也是“北汽德奔”的手笔。其引用了奔驰上一代E级车V212平台以及前后车桥技术，无论外观还是内饰，也都有浓浓的奔驰风格。

但是，即便如此，即便有奔驰技术如此大规模的技术支持，北汽自主品牌在车市上的表现还是一塌糊涂。

从北汽德奔合资开始，五年的时间，北汽自主品牌没有推出过一款畅销车型。哪怕有北京BJ90这样的“王牌”，最终也落得“样子货”的下场，根本没有实现市场转化。

在这种情况下，北汽德奔的处境，就相当尴尬了，而奔驰技术的撤资，也是各方权宜之下的无奈之举。

写在最后：

其实，奔驰技术从北汽德奔撤资，对于奔驰来讲，没有任何的影响。毕竟，无论进口奔驰还是北京奔驰，与北汽德奔这个技术公司，都没有任何关系。

而北汽德奔的散伙，影响最大的，就是北汽自主品牌。要知道，北汽德奔在五年来的时间里，对北汽自主品牌支持相当大，而在没有北汽德奔的情况下，北汽自主品牌再想推出新产品，就要依靠自我研发与自我技术投入。

也就是说，从现在开始，北汽自主品牌从奔驰获得的技术支持，将越来越少。

事实上，此前奔驰技术提供给北汽的技术，大多是奔驰品牌淘汰下来的二线技术，但这些技术对北汽自我研发水平而言，已经是相当超前。不过，即便如此，北汽自主品牌仍然没有在市场上建立成熟的品牌产品体系和市场口碑。

在奔驰技术撤资的情况下，北汽自主品牌将何去何从？北汽能否在极短的时间内“知耻而后勇”建立一整套的自我研发和技术开发体系？

答案，也许不言自明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没了“奔驰技术基因”，你还爱北汽吗？

这是北汽的自主品牌车，是一个厂家的。

北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。

北京汽车股份有限公司以国内市场为基础，同时大力开拓国际市场；以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头，发展成为乘用车产品线齐全、产业链完整、企业结构和布局合理、管理高效、盈利能力强、具有核心竞争能力，自主品牌乘用车产品具有较大市场占有率的公司，成为国内一流、具有国际影响力的大型汽车公司。

股东组成：

发起人：北京汽车集团有限公司

联合发起人：北京首钢股份有限公司（首钢股份）

北京市国有资产经营有限责任公司（国资公司）

现代创新控股有限公司（现代创新）

北京国有资本经营管理中心（国管中心）

北京能源投资（集团）有限公司（京能集团）

主要业务：

A.

自主品牌乘用车业务

以北京自主品牌乘用车及中高端越野车生产基地及南方经济型轿车和交叉型乘用车基地为主体。将全面发展自主品牌轿车包括A0、A-、A+、B等轿车产品、越野车产品以及交叉型乘用车等产品。

B.

自主品牌越野车业务

以北京汽车制造厂为主体，打造北京自主品牌中低端SUV和军用轻型越野车的生产基地。

C.

合资品牌乘用车业务

以北京现代为主体，全面引进韩国现代公司的各类乘用车，充分利用好已有产能，提高品牌地位，成为国内最优秀的乘用车企业。

D.

新能源汽车业务

以北京新能源汽车公司为主体，通过合资合作掌握“电池、电机、电控”三大核心技术，依托自主品牌整车研发优势和平台，开发以纯电动为主，以混合动力为辅的系列乘用车产品。

E.

产品开发业务

北京汽车将新设研发中心，打造成为北京汽车自主研发和自主创新体系的核心机构；完成顺义研发基地建设，形成较完整的乘用车开发、试制、试验验证能力。

F.

动力总成业务

根据北京汽车自主品牌发展需求，北京汽车动力总成公司与博世进行战略合作的同时，完

北汽E130用的是什么发动机，综合来说这台车怎么样，越详细越好

这几日，很多网友和朋友都在讨论奔驰退出北汽的事情。这件事产生了一个误区，有些人以为奔驰的退出与北京奔驰有关，其实没有一毛钱关系。奔驰退出的是其与北汽自主品牌成立的合资技术中心——北汽德奔技术中心有限公司（下文简称：北汽德奔）。

北汽德奔于2015年3月正式成立，注册资金1000万，北汽和奔驰之间的股比一直是51：49。而现在，它已经变成了北京汽车100%全资控股，注册资金增资至6902.5316万元。而且，奔驰不仅在资金上全面退出，其提供的外方高管也已系数离开。

关于合资技术中心，大家比较熟悉可能是通用和上汽成立的“泛亚汽车技术中心”，这个技术中心旨在为通用汽车的发展提供推力。而北汽德奔更多的是为北汽自主品牌提供技术支持，这一点是不同于其他的合资技术中心的。

一直以来，北汽德奔的经营范围包括乘用车整车、电动汽车和新能源汽车及零部件的研发，汽车技术研究与应用，技术许可与转让等。那么，北汽从北汽德奔得到了什么？

一、消化奔驰技术。

北汽自主越野车板块的旗舰车型北京BJ90，就是基于老款奔驰GLS底盘进行打造的，大灯上方像“眉毛”一样的转向灯也借鉴了一些奔驰的设计，动力方面搭载的则是奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机（满足国六排放标准）。

北汽绅宝D80以及传出消息的C90L都与奔驰E级车长轴距版（V212）共享平台进行打造。当时有人认为，这种方式可以简单地用低价格买到一辆“奔驰”，何乐而不为？但即使有V212平台及前后车桥有关核心技术，也并未让北汽活出自我。

2019年，BEIJING品牌诞生后，与奔驰有着千丝万缕联系的BMFA魔方架构也终于形成生产力。这其中的B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。在这一点上，北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。比如，北汽自主当前的主力车型BEIJING?X7就是最佳代表。BMFA魔方架构下线的BEIJING-X7在整体上具备了德系豪华车的行驶质感，不论是底盘的反馈，还是操控灵敏度，德系车的扎实感和厚重感会很轻易让人联想到奔驰。

二、吸收升级SAAB平台。

凭借对北欧豪华品牌SAAB的技术转化，北汽打造出了绅宝品牌。旗下多款产品诞生初期，也曾跻身自主品牌各细分市场的主流行列。北汽德奔凭借强大的技术，助力北汽将SAAB技术消化吸收再升级，为绅宝产品注入了更高的技术含金量。

从奔驰技术到SAAB平台，北汽将奔驰以及北汽德奔提供的技术及帮助一一用上了，但收获的成效并未达到预期效果。北京奔驰是北汽的利润“奶牛”，但北汽自主品牌多年来用的“拿来主义”并未让用户满意，反而疲态渐显。

2019年10月，北汽集团重新梳理了旗下自主品牌，将旗下绅宝品牌和北汽新能源整合成全新品牌“BEIJING”，另外还有早已从北京汽车独立的越野品牌“北京”和高端新能源汽车品牌ARCFOX。

而数据显示，2020年1-8月，BEIJING累计销量为33156辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量只有7204辆；曾经权倾天下的北汽新能源也只有为18830辆。

所以归根结底，还是北汽自身需要提升，需要有更多自己的研发和技术才能站稳脚跟。此次奔驰退出后，不论北汽后期是否能再继续使用已有技术，短时间内都会损伤其元气和市场口碑。但这也是北汽奋力一搏的强制动力，搏出自己的套路，才能走向更宽敞的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京汽车e系列质量怎么样

朋友您好，北京汽车E系列的发动机目前是沈阳航天三菱的明星发动机4A91S，这款机器在国内自主品牌车里应用广泛，性能稳定可靠。作为一款A0级的小车，E系列的配置很有竞争力，尤其E系列的底盘用的奔驰smart for four平台，路上表现很平稳，车的外观也挺好看的，不足之处在于品牌竞争力较弱。 对于这个价位的车来说要求太高也不太现实，城市日常代步还是很舒适的，是个不错的选择。 有什么具体的问题想问，可以继续找我。

北京EU5 PLUS是好车。不贵。直接去顶上。

2021年5月26日，北京EU5 PLUS正式上市。新车作为北汽新战略下的最新一批产品，还是很有看点的。相比老一代产品，在技术优化和实际使用体验上有明显提升。12.99万-14.99万元的价格区间涵盖四款车型，定价比较现实。不同型号差别不大。那么，北京EU5 PLUS这次推出的四款车型中，我该买哪一款呢？今天就来说说吧。

整合了北京汽车的新战略和技术后，北京EU5 PLUS的产品力与之前的北京EU5已经不可同日而语。新车最大的亮点不仅仅是设计和配置的升级，更重要的是新技术的搭载和最新细节体验的优化迭代。所以，想要彻底了解北京EU5 PLUS，真的得看看北京汽车的这个新战略。

EV平台，电机，电控都很有意思，动态续航里程估算更准确，这才是现在电动车应该做的。

说起北京汽车这次发布的新战略，最重要的是全新的三大动力平台，涵盖EV纯电动、混合动力和传统汽油动力。并且每个平台都有自己独特的亮点，这也使得北京汽车的动力平台水平直接与国内第一梯队接轨。下面就一个一个介绍吧。

近年来，北京汽车在整车电气系统方面投入很大。如其产品搭载的高效永磁同步电机(PMSM)曾两次荣获中国汽车行业“中国心”新能源汽车动力系统金奖。在电池组方面，北汽的产品广泛使用当代安普科技有限公司的电池组，还有自主研发的BMS系统和IBTC智能仿生温控系统。尤其是在冬季，电池组的容量衰减要更加有效，才能进一步保证续航里程。

HEV混合动力平台注重串并联模式的智能转换，提高整体系统运行效率，与比亚迪的优化方法非常接近，但更细致。

当然，除了EV纯电动平台，北汽新战略还涉及其他动力平台。让我们一起来看看吧。接下来，我们来说说北京汽车独家的HEV混合动力平台。根据官方的说法，这个平台还兼顾了动力和燃油经济性，同时支持HEV(非插电式混合动力)、PHEV(插电式混合动力)和REEV(增程式动力)。首先，这套系统动力表现不错。按照官方的说法，系统的综合最大输出功率可以达到160kW以上，这个系统主要是针对系统的能量管理策略进行优化。它有发动机直接驱动、纯电、怠速发电、并联、串联和制动能量回收六种模式。可以根据不同的路况和车型形式进行切换，有点类似于比亚迪搭载在韩DM上的DM-p技术，只不过比亚迪的DM-p技术只支持四种模式，而北汽的EV平台。

超级动力平台(传统汽油平台)，发动机技术大幅提升，热效率优于42%，完全填补了动力短板。

最后说一下北汽的超级动力平台，也就是传统的汽油动力平台。该平台实际上涵盖了三个分支，即S系列、性能全面的H系列和混合动力体验的E系列。

s系列发动机(主要动力):1.5T涡轮增压四缸结构。发动机最大的亮点在于109kW的功率提升。加电的技术解释起来有点复杂。你只需要发动机的功率越大，动力越好，发动机的工作效率越高。北汽这款1.5T发动机109kW的功率提升是什么概念？其实上电的计算很简单。是发动机最大输出功率除以排量得到的结果。那么如果我们反推，把109乘以1.5，得到的数字大概是163。1.5T发动机能有163kW的最大输出功率，这是一个很优秀的数据。基本上业内主流的大功率2.0T发动机都是这个水平，这款1.5T发动机的上升功率比很多国产自主品牌产品都要高。比如长安蓝鲸动力的1.5T发动机只有87.3kW，哈弗的1.5T发动机只有82.7kW现在你知道这个S系列发动机的功率了吧。

h系列发动机(主要平衡):除了S系列发动机，北京汽车超级动力平台还有E系列发动机。该系列注重平衡性能，尤其是发动机热效率达到42%。热效率是评判一台发动机非常重要的因素。原则上，发动机的热效率越高，发动机的燃烧效率越好，动力性能越好，燃油经济性越好，排放越好。目前业内发动机能达到40%以上已经很不容易了。以丰田为例，新RAV4房融和其他车型上安装的2.5L发动机的热效率仅为41%。为此丰田特意宣传了一下。相比之下，长安蓝鲸动力1.5T和哈弗1.5发动机的热效率为38%，仅略领先于行业平均水平(行业平均水平为35%)，因此这款超级动力平台的G系列发动机也值得期待。

E系列发动机(混动):超级动力平台也有E系列发动机。目前已知这款发动机最大输出功率111kW，峰值扭矩247n·m，节油率35%。目前这款发动机的具体工作模式未知，也有可能是轻混动系统。

@me智能平台，意味着北京汽车已经开始在智能体验上做对了一些事情。高科技硬件华为联手，这个翻身仗已经够漂亮了。

说完动力平台，再来说说北京汽车的智能体验升级，也就是@me智能平台。这个平台其实很好理解，就是通过高规格的硬件与华为等品牌合作，根据用户的使用习惯持续优化功能和用法。比如新车的车机系统，用麒麟990A芯片，用7nm工艺，是业内高规格的车规芯片。屏幕用AMOLED显示屏，软件部分搭载华为HMS系统，不仅提供大量在线功能，还支持高精度语音、触摸、视觉、手势感知。还可以连接华为手机、手表等智能设备，这款车也是5G车联网系统。

@me智能平台还实现了L3智能驾驶。内置高精地图覆盖中国高速公路和城市快速路，自带拥堵，高精地图还可以联动AR HUD抬头显示。据官方介绍，目前可实现低速域L3智能驾驶，2023年可实现0-120 km/h全速域L3智能驾驶。在智能驾驶系统的研发上，北汽不是最快的，但可以看出其布局稳健。

此次上市的北京EU5 PLUS，就是这种全新集团战略的集大成者。

说完了集团战略，再来说说北京EU5 PLUS本身的产品。对于消费者来说，最重要的还是动力部分。北京EU5 PLUS的动力部分搭载了单个永磁同步电机，最大输出功率120kW，峰值扭矩240Nm。电池组分别为49.6kWh和60.7kWh，对应的续航里程分别为416km和501km。电池组来自当代Amperex科技有限公司，但对于北京EU5 PLUS来说，基本的硬件配置并不是重点。新车用新一代BMS和电池温控技术后，最大的改进是电池组续航里程更有保证，尤其是冬季抗衰减能力更强。此外，进一步的优化和更准确的动态里程估算将使动力系统的性能更可靠，让消费者更有信心。

除了最新的动力技术，北京EU5 PLUS还集成了@me智能平台的部分技术。比如新的智能人机交互系统，实现了语音控制系统支持多轮语音交互，使用感受更好。此外，京EU5 PLUS还配备了一些@me智能平台的最新智能驾驶功能，如盲点监测、IACC自适应巡航、正面碰撞预警、低速动态物体识别、紧急制动等，在同级中也算是达到了第一梯队标准。

至于常见的便捷配置，北京EU5 PLUS的表现也很有诚意。比如倒车雷达、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、车辆遥控等功能都是全系标配。高配车型还有座椅加热、通风、记忆功能，相对于新车的价格还是很实在的。

相比之前的北京EU5，北京EU5 PLUS的整体设计风格也非常明显。新车外观用家族最新的“冯宝美学”理念打造，看起来更加帅气时尚。像全黑车顶这样的细节也进一步提升了年轻气息。

北京EU5 PLUS的内饰变化终于抛弃了之前的奔驰风格。新设计的内饰更加舒展，看起来更加清爽。增加了双色搭配方案，更符合目前年轻人的喜好。可以说在设计部分，北京EU5 PLUS的改款是成功的。

总结:

说起如今的紧凑型电动车领域，真的不缺实力选手，比如广汽阿亚恩S，几何A Pro等等经过这次升级，北京EU5 PLUS在实力上绝对可以和竞争对手一较高下。除了全新的设计，真诚的配置，亲民的价格，最重要的是优化细节体验。新车也做了很多努力，提升很明显。在产品迭代上，北京EU5 PLUS那么，在了解了新车之后，我们来看看哪款新车最值得购买。

新车配置分析:车不贵，价格差不大。建议用R600尊享版直接上顶。

在开始配置分析之前，我们先来看看北京EU5 PLUS的标准配置，也就是入门级R500尊享版的配置水平。新车全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、主驾驶窗一键升/降、雨刷、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、车辆遥控、真皮多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、内置行车记录仪、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、中控台12.3英寸液晶屏(集成车载智能人机交互系统)、六扬声器、单区自动空调节(支持PM2 主/副驾驶安全气囊、主动胎压监测(带数值显示)、上坡、陡坡缓降、自动泊车，即使是入门级车型的配置也已经很丰富了，但我们还是建议直接买车顶。

北京EU5 PLUS虽然推出了四款，但实际上只分为尊贵版和尊享版，所以我们进行了组合对比。首先看价格，两种续航的尊贵版和尊享版相差一万元，但配置上差别很大，除了10色氛围灯的便利性，前部手机无线充电，主驾驶座腰部调节，副驾驶座电动调节，前座加热/通风，全景影像。关键是前排侧气囊、前/后排侧气帘和ADAS智能驾驶系统。这些配置首先肯定是平时用的，其次肯定是值一万块钱的差价。至于为什么推荐R600尊贵版，原因也很简单。差别不大，为了续航尽量买最高的，多点就是点。

写在最后:

得益于最新一代北京品牌的技术加持，北京EU5 PLUS的产品性能相比之前的产品还是非常明显的，无论是产品本身还是实际体验，都达到了同级第一梯队。如果打算考虑北京EU5 PLUS，我们建议用R600尊享版直接顶上。首先价格比其他车型差不了多少，还能享受到最全的配置和501km的最大续航里程，确实性价比高。

百万购车补贴