现代索纳塔八轮胎型号_北京现代索纳塔八轮胎规格尺寸是多少
1.14款索纳塔八2.4的怎么样
2.北京现代索纳塔8代2011款和2013款有什么不同
3.索纳塔8和起亚k5那款车比较好?
4.北京现代第八代索纳塔要多少钱?
5.2014索纳塔8怎么样
索纳塔八是指第八代索纳塔吗是的,第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品,由现代汽车美国R&D中心研发设计。北京现代第八代索纳塔在美国版索纳塔的基础上,增加了8项为中国消费者量身定制的高科技配置。对于这样的设计,它的认可度更高。2013款索纳塔VIII的变化主要集中在车头部分,其中前进气格栅的面积明显增大并延伸至上下两端,给人更强的立体感。还用一体式雾灯+日间行车灯风格。此外,2013款索纳塔VIII依旧配备了17英寸和18英寸轮圈,但轮圈样式有所改变。配置方面,2013款索纳塔八座标配前后驾驶员座椅安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死制动系统和制动力分配系统。此外,除一款入门级车型外,其他车型均配备牵引力控制、车身稳定控制、上坡系统等。动力方面,2013款索纳塔VIII依旧提供2.0L和2.4L两款发动机供消费者选择,最大功率分别为162马力和179马力。峰值扭矩分别为194牛米和231牛米。传动系统方面,匹配6速自动手动变速箱。
百万购车补贴
14款索纳塔八2.4的怎么样
第八代索纳塔车身尺寸为4820
mmx1835mmx1470mm,轴距达2795mm,堪称同级车中最大驾乘空间;车内距离达到1845mm,较君威、睿翼等超出100mm之多,车内宽度大出35-55mm,前后排空间与头部空间较同级别车型大出20-40mm,甚至与大众CC(报价
参数
论坛)相比也毫不逊色。
北京现代索纳塔8代2011款和2013款有什么不同
很不错。根据查询相关资料显示,北京现代在2014年推出一款全新车售价16万元。北京现代索纳塔2.4并用了一体式雾灯和日间行车灯,该配置出现在领先型以上版本的车型上,具有全新造型的18英寸轮毂,并且2.4排量的发动机是很不错的的动力,该车也获得了大众的良好口碑。
索纳塔8和起亚k5那款车比较好?
索纳塔8代2011款和2013款的区别为:发动机不同、最大扭矩不同、最大功率不同
一、发动机不同
1、2011款:(2.0L自然吸气)发动机。
2、2013款:(2.4L自然吸气)发动机。
二、最大扭矩不同
1、2011款:最大扭矩(Nm/rpm)194/4800。
2、2013款:最大扭矩(Nm/rpm)231/4000。
三、最大功率不同
1、2011款:最大功率(kW/rpm)119/6500。
2、2013款:最大功率(kW/rpm)132/6000。
百度百科——第八代索纳塔
北京现代第八代索纳塔要多少钱?
第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试
八代索纳塔和K5到底有什么不同?508和C5选哪一款好?新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买?这些购车问题不是不能回答,而是很难回答,原因很简单,这些车型拥有同样的发动机、变速器,甚至70%以上的零部件是共享的,而且,它们还来自同一个集团,只是到了中国,分给不同的合资厂生产。汽车圈里,将这类相似车,统称为“兄弟车”。还真别说,现如今的中国市场,流行“群殴”,“兄弟车”现象比比皆是;不仅消费者困惑,许多专业人士也分不清。鉴于此,有必要将这些“兄弟车”约出来,做一次面对面的比较,看看各自有什么特点,又适应怎样的人群?这是第一期,出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5,试驾路线是广州、珠海往返,全程约260Km,有国道也有高速,参与者是《车天下》全体记者和编辑,试乘试驾后,每个人给两款车打分,并作出整体评价。文/图 周伟力
“愉悦度”大比拼
熟悉《车天下》的读者应该知道,我们有一套试车评价体系,即“愉悦指数”,通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面,来评判一辆车好坏。因为我们认为,一辆车如果连五官都过不了,坐在车内,很容易发现这样那样的缺点,那么这辆车即便好,也是有限。这一次,我们仍然从这五项来看看两车的不同,与以往不同,这次我们将重点展示它们的失分点。
一、视觉:K5精致,索纳塔略夸张
K5的造型无可挑剔,漂亮得像是一款概念车。不仅如此,细节设计也相当精彩,可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂,相当大胆,截至今日,还没有雷同者。不过,由于设计得过于“紧凑”,K5有点显小,此次试驾的黑色车,无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大,符合中国主流审美观,细节设计和工艺用料也极其到位,找不出任何瑕疵,唯一的缺憾是前脸略显夸张,当然,也有人认为这是该车造型最大亮点,到底如何,最好你亲自看一看,得出结论。
二、嗅觉、触觉、听觉:K5路噪稍大
高速路上,K5的噪音要比索纳塔来得明显,这估计与它的轮胎有关,这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级,普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白,造型能聚拢人,但真正打动人的要靠做工和用料,所以,在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点,没有突出的优点,但也没有任何短板,“中庸”得像是凯美瑞。在以前,北京现代会挑选对比测试的对象,但现在不是,会大方地将车交给媒体,不问对比内容――可别小看这一变化,从中可以看出他们的自信。
三、感觉:索纳塔更显主流
一路试驾下来,索纳塔给人感觉除了中庸,就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”,也就是先让大多数人接受,然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流,虽然会欠缺一点驾驶乐趣,但燃油经济性值得一赞。至于配置,入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等,没有什么好抱怨的。
K5给我们留下的最大印象是:这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低),但它在车内空间、做工、配置,还有整部车开起来的高级感,都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻,这是聪明的做法,也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计,并不计较它的品牌。
总的来说,索纳塔走的是传统家庭轿车的路线,够大,够气派,也够中庸,与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线,提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工,两车还是有较大的不同。不过,单就购买而言,两款车均拥有不错的性价比,值得认真考虑。
两车关系剖析
竞争还是合作?能否突围而出?
疑问一:
竞争还是合作?
剖析:竞争远多过于合作,北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司,财务也是独立核算,双方都尽可能多卖车,多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致,即突破“天花板”,提升品牌形象;但具体到战术执行,分歧在所难免。坊间流传,北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系,不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来,但由于现代总部反对,不得不制定出与K5相近的价格体系,以保护K5,其心中的郁闷可想而知。事实上,如果不说,普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系,因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。
疑问二:
能否突围而出?
剖析:难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”,新帕萨特、新迈腾“被神话”,508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年,那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功,但与它们在美国市场热销相比,其在中国的表现确实比较一般。
八代索纳塔――走传统路线
索纳塔刚进入中国时,相当成功,但迎来换代时,却遭遇滑铁卢,其后续产品御翔乃至后来的领翔,都算不上成功,完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场,八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时,会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较,是市面上最热门的车型之一,这在以前是难以想象的。
八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢,漂亮的外形内饰和齐全的配置,自然是少不了的;但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格,才是关键。国产以后,现代并没有削弱这些卖点,反而一定程度上加强,尤其是配置,高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。
优点:
外形俊美飘逸,车体宽大,符合传统审美观;
发动机输出足够使用,油耗低,试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L;
后排空间宽敞,乘坐舒适,车内噪音较低;
车厢氛围高级,整体配色和人性化设计极其到位;
全系标配ESP,安全配置齐全。
缺点:
前脸进气格栅略显夸张,第一时间有点难接受;
驾驶风格略微平淡,方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感;
技术上没有明显的噱头,如对手的TSI+DSG、Gbook等;
悬挂行程较短,在较为坎坷的路面上,车身晃动比较明显。
K5――走运动个性路线
与八代索纳塔不同,K5外观是走欧系车路线,有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容,用震撼会更为合适。是的,不管在美国,还是在中国,K5的亮相,都获得了满堂彩,它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色,不上相,实车远比相片更加好看。此次试驾还随机访路人,看更喜欢哪款车的外观,两车得到的票数相近,K5能在车身颜色吃亏的情况下打平,殊为不易。
对于东风悦达起亚而言,K5的重要性不言而喻,决定着它能否突破“天花板”,打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线,但那太慢,只有极富个性的外部造型,才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。
在美国市场,K5同样成功,是主流车型之一。在中国,买家很看重品牌,这是K5最大的弱项,要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事,但也不是毫无机会,新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜,但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上,而是面对面的与对手竞争,这份胆气值得一赞!
优点:
大师级的造型设计,细节精彩;
略偏向驾驶员的中控台设计,使用方便;
车厢用料高级,质感上乘;
操控干净利落,有欧洲车的风范;
高速行驶稳定性高,悬挂能清晰反映路面起伏;
车内储物空间设计周到,油耗低。
缺点:
也许是试驾车是黑色的关系,外观和内饰给人以“缩小感”,更像是A+级车,而非B级车;
高速路噪较为明显;
品牌和口碑略显不足;
后排空间和舒适性略有欠缺;
2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。
索八VS K5
八代索纳塔主要参数:
售价:16.69万~24.99万元、8款车型
入门版为2.0L自动,最高版为2.4L自动
五年或10万公里保修
尺寸4845/1830/1460mm
轴距2795mm,总重1460kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
实测油耗6.8L/100km(2.0L)
K5主要参数
售价:15.98万~24.98万元,8款车型
入门版为2.0L手动,最高版为2.4L自动
五年或10万公里保修
尺寸4820/1835/1475mm
轴距2795mm,总重1427~1445kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
实测油耗7.2L/100km(2.4L)
车天下记者编辑试乘试驾体会
A 韩国车值得买吗?
王灿彬:对韩系车应刮目相看
在国际市场上,韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线,具有比日系车更优惠的价格,更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器,其实在技术日益成熟的今天,各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰,还有不错的操控性和良好的驾乘空间,或许,大家觉得这两款车的皮单薄了点,但不要忘了,皮薄并非不安全,两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说,车辆安全最大是驾驶者本身,不系安全带,将车辆做成坦克也不行,100公里以上的速度撞上去,奔驰、宝马也顶不住。
也许,大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够,但两者有比对手更低的价格,性价比更高,值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头,届时估计品牌就差不多了。并且,品牌是一直在变化的,丰田从纺织机起家,但不妨碍其成为全球汽车巨头。
龙嘉丽:韩国车,在美销量已超丰田啦!
都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”,韩国车也一样,如果选择20万元左右的车型,就我个人经验而言,不少人第一反应说:“啊?没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据,就会发现韩国车相当生猛:现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆,在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点,达到14.6%,超过丰田的13.7%。在车型方面,现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上,7月的销量超过2万辆。此外,现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐?原因很简单:物美价廉,售后服务好。就冲着这样的评价,我想如果下一回提到韩国车时,你起码体验后再下判断。
B K5和索八
哪款更值得买?
汪云青:K5的设计达到了高级车的水准
安全、操控、乘坐、设计、油耗,无论从哪个方面来看,这两款车都堪称好车,特别是设计和操控进步尤其大,大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”(APEAL)研究报告中,现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前,现代更是仅次于大众,起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。
作为同门兄弟,这两款车之间又有比较明显的风格差异,不仅设计风格迥异,在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受,乘坐更舒适;K5倾向于驾驶,操控更好;这是比较明智的做法,不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。
这两款车的厂家短试,此前都参加过,设计和品质的提升已经有很深印象,而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海,K5(2.0L)的百公里平均油耗只有6.5升,索八(2.4L)也只有7.2升,虽然路况很好,但是这个成绩依然让我意外,因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开,车上3个人,开着空调,能跑出这样的实际油耗,不是什么B级车都能做到的。
忍不住再赞一下K5的设计,尤其是内饰设计、细节、材质、工艺,都达到了高级车的水准,保守的日系巨头们该清醒一下了。
陈鑫欣:K5内饰高级感更强
上到这个级别的车,乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积,所以空间对比感觉差不多,腿部空间跟头顶空间都已足够。不过,K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土**内饰感觉更新、更酷,坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物,索纳塔的土**内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪,不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软,坐着挺舒服的,相对而言K5的皮质就比较硬一点。
李光曼:索八比K5更高级
K5和索八放在一起,外形设计各有千秋,但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉,索八是辆很典型的B级车,K5呢,内部像一辆A+级别的车,体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别,自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会,但对于普通大众来说,如对操控性没有特别要求,K5和索八都及格了,剩下只是喜好问题。
记者刚刚游历了韩国,韩国人追捧索八的热情让我诧异,索八受到全民追捧,称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲,第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利,在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车,不买索八只会考虑买更高档的车,几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车,也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。
邓莉:还是索八坐着舒服!
从广州到珠海一路上,我都是一名乘客。作为乘客,对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来,索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服,坐久了腰也不会累;后排空间也够大,伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳,空间上完全没问题。索八的配置也很人性化,如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面,索八高速时候也相当安静,前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。
反之,K5可能定位偏向运动感,因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘,我和同事从索八坐上K5之后,最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大,没有索八给人的静谧感;后排方面两者其实差不多,但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理,使得后排看起来空间很从容,而K5则是直线设计,因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面,K5也不如索八。
2014索纳塔8怎么样
第八代索纳塔即将在今年4月8号上市 预售价格 在19-25万元~
第八代索纳塔在车身长/宽/高为4820/1835/1470mm,轴距达到了2795mm。与它在国内主要的竞争对手相比,其轴距介于雅阁和凯美瑞之间,而车身总长却略小于这两款车型。作为一款B级车,第八代索纳塔的定位将更偏向于家用,线条更为流畅动感,毫无疑问,外形的创新设计是第八代索纳塔最大的亮点之一。
新索纳塔用了许多主流中型车的配置,包括三片式全景天窗、一键启动、倒车影像、空调通风座椅、座椅记忆、HID氙气前大灯、infinity音响、DVD导航系统等。相比美国版新索纳塔,北京现代更是为中国消费者多加了8项高科技配置。
在安全配置上,第八代索纳塔更是达到了美国、澳洲等国家和地区的5星碰撞标准。第八代索纳塔在强化车体构造的同时,提高了高刚性钢板的使用比重;同时全系标配TPMS胎压监测、VSM车辆稳定控制系统、HAC上坡、ESS紧急刹车提醒、6安全气囊、主动式安全头枕、双预紧安全带等丰富的安全配置。国产第八代索纳塔将搭载2.0升和2.4升Theta II汽油直喷发动机,全新2.4L发动机最大功率达到惊人的145kw
你好2014款索纳塔八对前格栅进行了细微的修改,全系标配了氙气大灯,尾灯标配为LED光源,尾部设计也有细化。而轮圈则用了不同造型的17或者18英寸的铝合金轮圈。与现款基本一致 2014款索纳塔解析与现款基本一致 2014款索纳塔解析 电子设备方面,标配了车辆稳定性控制(VSM)、胎压监测(TPMS)和驾驶员可选转向模式(DSSM)等系统,进一步提升科技感。 与现款基本一致 2014款索纳塔解析与现款基本一致 2014款索纳塔解析与现款基本一致 2014款索纳塔解析与现款基本一致 2014款索纳塔解析 内饰方面,为改善隔音效果,2014款索纳塔八对隔音地毯进行了升级。真皮包裹的方向盘也成为了全系标配,同时增加的还有4.3英寸触摸式显示器以及仿碳纤维的饰板。A柱和B柱护板内部增加了隔音材料减小车内噪音。与现款基本一致 2014款索纳塔解析 动力系统方面,2014款Sonata将依然沿用现款海外车型的动力配备,搭载2.4升或2.0升涡轮增压发动机。但等到国内改款时,引入四缸涡轮增压引擎的机率不大。 编辑点评:据悉,2015年索纳塔将迎来换代,这将是索纳塔换代前最后一次改款。此次推出的2014款索纳塔仅仅是对前期用户提出的问题进行了完善性的修改,所涉及的变化也仅仅为量的变化。真正的第九代车型将会有哪些质的改变,我们拭目以待。
声明:本站所有文章资源内容,如无特殊说明或标注,均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益,可联系本站删除。