五菱汽车之家最新消息_五菱汽车之家最新消息

1.五菱汽车首款银标旗舰车型 五菱凯捷上市 售价8.58万起

2.全新五菱凯捷实车现身，银色涂装获好评，车长4875mm，配涡轮1.5T

3.最大续航300公里8.38万起，五菱发布荣光EV，搭酸铁锂电池

4.宝骏560后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题

5.五菱膨胀了？2022年或推出双门跑车！新车标+兰博基尼前脸

6.五菱：事实证明不是新能源不好卖，只是你们的新能源没人买

7.“神车”五菱走下神坛，疫情期间转型生产口罩，去年净利下跌80%

8.神车再出发，王者还是它？全新五菱凯捷近距离实拍

7月24号，成都车展正式拉开帷幕。其实我挺喜欢看车展，因为在车展上可以看得到许许多多的新车，这让我很兴奋，所以说有时候男人的快乐就是这么简单。而今年成都车展也丝毫热度不减，人还是非常多，在车展上我们看到全新一代的哈弗H6，它的外观造型与内饰的设计都非常的棒。其次还有宝马的全新4系，那个夸张的进气格栅让我眼前一亮。但是除了这些车型之外，我还被一辆代步小车所吸引了，那就是五菱宏光的MINI?EV，这是一款纯电动小车，我觉得这款车非常适合当下出行需求，完全可以定义为年轻人奋斗的“小目标”，配智能网联+智能语音，这车顶配才3万多。

我们都知道，当下汽车用户群体多，市场的保有量也高，普通的一辆小轿车，配置合适的几乎都要大几万。对于代步出行而言，以前汽车确实很适合，因为它们能够遮风挡雨，可以让自己不用卡点去等车。但是现在不一样了，买一辆燃油汽车不仅需要摇号，平常出行还很有限制条约，碰到上下班高峰期有时候一堵就是一个小时，这种情况下传统燃油车就不方便了。因此当下的我们需要的就是一个纯粹的代步型小车，这种车不能贵，用车成本也不能高，最好是价格也要亲民，因为这样子无论是刚进入社会的上班族还是作为家庭的第二款车都能接受，而五菱宏光MINI?EV就是这样的代表。

从外观上来看这款车，前脸设计走简约化的路线，因为是纯电动车，所以前脸没有大面积进气格栅，前脸上方是一个一体化的设计，大灯与格栅以及黑色的饰条在同一个维度上，配上颜色差异明显的视觉效果，会让你有一定的时尚化的韵味。车身侧面，因为整个车身尺寸是迷你型，所以我们可以清楚地看到它腰线是呈现平顺化的处理，并且在车门下方区域还有一定的内凹修饰，这两者结合在一起会让这款车的车身比例效果很协调。尾部设计方面，它选取的是与前脸呼应式的一种布局，这种类似乎贯穿化的效果，既视感还是很不错的。车身尺寸上，这款车的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，这么迷你的车身尺寸，可以让它在车群当中自由穿梭，停车也非常方便。

内饰的设计上让我有点小惊讶，我原本以为，这样一个价位的代步小车，车内肯定是全黑的硬塑料，但是当我走进五菱宏光MINI?EV的内饰才发现我错了，整个内饰布局虽然简约，但是该有的它都有，例如液晶式的仪表显示屏。其次它整个内饰有三种颜色，除了黑色与白色外，它在物理按键区域还有一圈橙色的装饰条，这三种颜色叠加在一起还是很主流的，不过我本人最喜欢的还是那个空调出风口的设计，带有一定起伏感显得非常优雅。

动力上，这款车是纯电动的，永磁同步电机匹配电动车单速变速箱，搭配上，9.3kWh和13.9kWh容量的电池，续航里程有120KM与170KM，对于单纯代步来说是足够了。

总的来说，人类一直都离不开衣食住行，而当下国内的出行条件早已不同以往，对燃油车限制越来越多，加之人们生活压力越来越大，很多人都想着减少出行费用，减少用车成本，所以以性价比为核心。在市场深耕多年，有着出色产品理解以及用户需求认知的五菱汽车，就打造了宏光MINI?EV这样的一款代步小车，这车完全符合当下国人出行，起步价仅2.88万，顶配才3万多，性价比相当高，日后定能大卖！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱汽车首款银标旗舰车型 五菱凯捷上市 售价8.58万起

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丰评新闻目录：

一：不得不说，全新2系更。。。秀气精致了？用线上发售?2系Gran?Coupe特别版官图

二：五菱抢占最新肥肉的战役：微型车市场?于年内上市?五菱全新纯电动微型车官图

三：零百加速一定会快的飞起?或2022年之前发布?曝911混动车型消息

看点一：不得不说，全新2系更。。。秀气精致了？用线上发售?2系Gran?Coupe特别版官图

日前，宝马官方发布了全新2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition特别版车型的官图。顾名思义，新车基于全新宝马2系Gran?Coupe打造，同时全面黑化的外观让这款四门轿跑看上更具运动感。

全新宝马2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition特别版仅针对于西班牙市场推出，同时由于新型冠状引发的肺炎疫情在欧洲的蔓延，宝马选择通过线上发售的方式来销售这款特别版车型。2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition将提供218i、220d以及M235i?xDrive等三种车型，其售价区间为3.77-6.31万欧元（折合人民币28.59-47.91万元）。

外观方面，此次发布的全新宝马2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition车型外观均用全面黑化的处理，以官图中的M235i?xDrive车型为例，新车的车漆、中网、前保险杠扰流板、窗框、排气以及后保险杠下端饰板等均用全黑的设计，进一步加强了全新2系Gran?Coupe的运动感。此外，普通版宝马M235i?Gran?Coupe?xDrive的双色轮圈和蓝色刹车卡钳在新车上也得以保留。同时官方表示，218i和220d车型外观将用M?Sport套件，而性能更强的M235i?xDrive则配备M?Performance套件。

内饰部分，宝马M235i?xDrive?Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition则保留了普通版车型的设计，内饰整体造型与海外已经发布的全新1系共享。新车配备了时下流行的双显示屏设计，同时内部搭载宝马最新的iD7操作系统。同时，M235i?xDrive?Gran?Coupe还配备了换挡拨片和合金材质的踏板，运动感十足。

动力方面，宝马218i搭载1.5T三缸发动机，最大功率为140马力，峰值扭矩是220牛·米；宝马220d搭载代号B47D20的2.0TDI柴油发动机，最大功率为190马力；而性能最强的M235i?xDrive搭载高功率版本2.0T发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩为450牛·米，并配备四驱系统。

看点二：五菱抢占最新肥肉的战役：微型车市场?于年内上市?五菱全新纯电动微型车官图

日前，上汽通用五菱官方发布了旗下全新纯电动四座微型车的官图，新车整体用方正小巧的设计风格，更加符合日常通勤等需求。同时，新车将于今年年内正式上市销售。

外观方面，新车仿佛是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观设计，让其看上去十分Q萌。具体来看，该车用了宽阔厚重的车头，配合较多的直线条，看起来比较硬朗、规矩。同时，封闭式的前格栅配合两侧多边形的前大灯组以及下方贯穿式进气口，进一步提升其整体设计感。

在车身侧面，平行线条的组合使得上下腰线相互呼应，简洁而具有力量感，车顶用了时下流行的悬浮式车顶，搭配撞色的设计，整车层次感更加分明，看起来不那么单调。同时，结合此前申报信息来看，其尾部的设计就要更具有科幻色彩了，协调而不简单。

车身尺寸方面，根据此前申报信息显示，新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，定位为4座微型车。动力方面，新车将搭载一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机。电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为144Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V。通过计算得其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh。关于新车更多信息，我们还将持续关注。

看点三：零百加速一定会快的飞起?或2022年之前发布?曝911混动车型消息

近日，有海外媒体报道称，保时捷旗下经典跑车——保时捷911将在近年正式推出混动版车型。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver?Blume）证实了全新911的混合动力车型或将在2022年之前亮相，并表示这是一款十分强大的车型。

关于911的混合动力版车型，最早的报道是在2018年洛杉矶车展上992代车型首次发布时流出的。根据当时的报道，新车不会用插电式混动系统，而是将用一套基于动能回收系统的混合动力系统。混动版车型的前桥会搭载带有电机发电单元（MGU）的动能回收系统（KERS），这套系统将会在车辆刹车减速时回收能量，从而为车辆搭载的锂电池充电，以此来通过电动机为车辆提供额外的动力，这套系统的工作原理与保时捷919?Hybrid和当今F1赛车上的能量回收系统类似。

关于新车的动力，我们不妨大胆猜想一下。如果新车使用了搭载在Panamera?Turbo?S?E-Hybrid上的那台拥有最大功率136马力，峰值扭矩为400牛·米的电动机的话，那么再加上全新911?Turbo?S上那台最大功率为650马力的3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，新车的综合最大功率有望超过700马力。同时，变速箱方面，PDK的设计可以应对超过800牛·米的扭矩。如果说这台车能够推出的话，可谓称得上是一台暴力性能机器，听着已经让人十分兴奋了。

有意思的是，就在此前，保时捷911系列的负责人弗兰克·史蒂芬·华莱塞（Frank-Steffen?Walliser）表示，911将是最后一辆实现电动化的保时捷车型。混动版911大概率不会在短期内推出，其原因是因为现款911的车身结构设计原因，如果需要推出混动911，他认为通过下一代911车型的新车身设计来实现电气化或许是更好的选择，这意味着混动911可能要等到2026年。

综上所述，全新911混动版车型会在近年推出与否，到目前来看一切都还是未知数，我们也要以一颗平常心来看待电气化这件事。要知道保时捷在目前对于电气化的态度还是十分认真的，相信保时捷会给广大消费者及车迷带来一份满意的答卷。关于911的最新消息，还请您之后密切关注汽车之家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新五菱凯捷实车现身，银色涂装获好评，车长4875mm，配涡轮1.5T

在11月1日晚，?五菱凯捷正式在海南万宁隆重上市，该车是五菱集团首款银标旗舰车型，据悉此次新车共推出了四款车型，且全系搭载1.5T发动机，售价在8.58-11.68万元。

外观设计方面，五菱凯捷用了最新的设计语言，前脸方面用了大尺寸的中网和分体式灯组，让新车看上去非常具有冲击力，同时前包围用了非常犀利的设计语言，给该车增添了一丝肌肉感。在一改往日人们对于五菱面包车印象的同时，该车还用了时下非常流行的悬浮式车顶的设计语言，给该车增添了几分年轻的气息。

内饰方面，黑米拼色的设计让该车看上去非常的有质感，商务气息很浓重，虽然是五菱的首款MPV，但是该车的内饰设计简洁而不简单，整体看上去非常的成熟稳重，双幅的多功能方向盘以及全液晶仪表和大尺寸的中控屏幕在保证舒适性的同时，也具有一定的科技感，总体来说还是十分不错的。

作为MPV车型，车内空间表现就显得很重要了，此次五菱凯捷配备了560mm磁浮式四向滑轨座椅，同时第二排座椅独立腿托开角可达72度，横向可移160mm，第三排双座椅可独立隐藏式放倒充分保证了车内空间可用性。

动力方面，五菱凯捷配备了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，在传动方面，该车则配备了6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱。

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最大续航300公里8.38万起，五菱发布荣光EV，搭酸铁锂电池

“五菱凯捷的上市，是五菱汽车‘吹响’高端化的第一步。”

国产MPV车型市场这几年的发展是很不错的，不少国产汽车厂商已经开始推出更为“高端”化的车型来竞争市场，五菱汽车自进入市场以来，都一直以制造“皮实耐造”的车型来竞争市场了，并且已经成为五菱汽车的标签之一。今年五菱汽车将作出改变，推出一款全新MPV车型-五菱凯捷来提高成绩，新车预计将在9月份正式上市，目前已经有实车现身了，显然新车上市之后，会成为五菱汽车旗下最“高端”的MPV车型了，确实在汽车市场中，“中国创造”已经变得更加出色了。

五菱凯捷是五菱汽车全球银标首款旗舰车型，确实目前新车的关注度还是比较高的，整体上来看，这款车型尽管比较高端化，但是在实用性上还是比较高的，毕竟自身的标签是不能改变的，保持“核心”竞争力，这样还是有机会取得不错的成绩的，在有一定认知度的情况下，还是有机会取得突破的，五菱汽车已经开始发力了。

全新五菱凯捷的外观上相当的时尚，我们看看新车前脸，五菱全球银标首款旗舰车型，猎鹰翼阵格栅是个较大的亮点，整个进气格栅看起来相当的宽大，黑色的中网提供了不错的质感，新车的前大灯组，新车的前大灯组较为细长，整体的线条勾勒得很犀利，呈现出一定的攻击性，引擎盖上隆起的线条提供了一定的肌肉感。

看看新车前脸的下方，点阵式的LED日间行车灯提供了一定的辨识度，周边的线条描述的很夸张，立体感还是很不错的，梯形的进气口比较宽大，周边的线条描述得很平直，新车的前脸较为大方。新车的侧面车身看起来比较扎实，B/C/D柱进行了隐藏的处理，单横幅式的腰线勾勒的很突出，呈现出一定的光影效果，多幅式的轮毂很大方，车窗的周边包裹了镀铬饰条来提升了质感，新车的尾灯组也比较精致，悬浮式的尾翼很宽大，高位刹车灯是有配备的，车顶还装饰了鲨鱼尾鳍。

新车的内饰风格也很大方，黑色和米色的颜色搭配的比较温馨，中控台的层次感很不错的，悬浮式的中控屏比较精致，多功能方向盘很扎实，新车还配备了电子换挡杆，周边配备了较多的物理按键，一些细节处还装饰了亮黑色的饰板，新车的长度为4875mm，比奥德赛还要长，车内是2+2+2的6座座椅布局，新车的二排座配备了磁浮式四向滑轨和腿托，是国内市场中30万以内唯一带腿托和长滑轨的家用MPV，这是个很不错的配置，新车的座位旁配备了独立的USB接口和空调出风口，细节上处理得更为细腻。

全新五菱凯捷的动力上提供的是全新的1.5T涡轮增压发动机，符合国六B排放标准，最大输出功率达到了177马力，新车的长宽高为4875*1880*1690(1700)mm，轴距为2800mm，内部空间上表现是相当不错的。全景影像、日间行车灯等都有配备。

总结：可以看出这次五菱汽车对于凯捷上投入了更大的精力了，如果价格合适的话，确实有机会取得不错的成绩的，一直以来五菱汽车竞争的市场都在中低端市场，显然这次五菱汽车开始向上竞争了，你觉得五菱凯捷是一款合资的MPV车型呢？

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宝骏560后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题

汽车诞生至今已经有100多年，很多国家都有了自己的“神车”，历久不衰。例如日本的“神车”GTR，美国的“神车”克尔维特，当然作为全球最大单一汽车市场的中国也不例外，比较公认的“神车”就是五菱。很多人在创业之初的第一台车，都是五菱汽车，既能全家出行，又能拉货赚钱，价格还便宜，妥妥的国民“神车”。

日前，五菱还发布了荣光EV，从命名就可以得知这是一款纯电动车型，得益于不需要使用燃油的优势，后期的使用成本会更低。全系一共分为三款车型，官方指导价为8.38-8.98万元，续航分为252和300公里两种，搭载的是磷酸铁锂电池。

设计方面，就是一个方方正正的造型，前悬后悬都很短，为的就是腾出更多空间，让这辆车长只有4490mm的荣光EV，轴距达到了3050mm，基本和燃油版无异。毕竟重新设计要增加不少成本，这对于主打性价比的车型，显然是非常不划算的，还不如把钱省下来，拥有一个更加亲民的价格。

内饰方面也非常简洁，因为除了必要的仪表、空调出风口、旋钮换挡外，也没有其它的东西，这就是五菱的魅力。

当然也会有小伙伴吐槽，这最大续航才300公里，如果坐满了人或者满载的情况下，都不知道能不能跑100公里，根本就没有实用性。这一点五菱官方也做了很详细的介绍，日行50公里的老司机推荐之选，省钱更能装。

这就表明官方也没想着荣光 EV能有多好的实用性，主要针对的使用场景还是定点运输，例如短途物流车之类的，驾驶情况本就不复杂，对续航也没有太高的要求，这绝对是首选车型。尤其是在一些限牌城市，这个价格可能比车牌价格还要低，更是有着不错的吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱膨胀了？2022年或推出双门跑车！新车标+兰博基尼前脸

[汽车之家?行业]?宝骏560，一个停产2年多并被市场逐渐淡忘的车型，从2015年7月上市到2018年4月退出历史舞台，近3年一共交付了超61万辆，但其中19680辆匹配6挡DCT变速箱的车型因为质量缺陷，屡遭用户投诉，成为上汽通用五菱心底难以沉下的石头。如今，这块石头又被搬到央视2020年“3·15晚会”。这场绵延不休的投诉，反映的已经不是某一家车企的问题，背后还有更深的“病因”……

■?应尽快出台保障用户利益的特殊政策

“又被曝光挺意外的。”“五菱过去是走性价比的企业，一直想寻求突破。”“都是按照流程走的，可能还是技术不行。”在与多位行业专家沟通时，我们得到了这样的回复，其中也包括上汽通用五菱的相关研发人员。

宝骏是首次登上“3·15晚会”，但关于宝骏560的6DCT问题并不是首次被媒体曝光。在该车型停产后的一年多时间里，不少地方媒体、电视台都对此事进行过报道。宝骏官方也非常关注，并于2019年6月5日起对所涉及的19680辆2017款宝骏560?DCT车型进行召回，原因是发动机控制模块（ECU）软件标定问题，宝骏为用户免费升级ECU软件并更换变速箱离合减震模块。

『宝骏560?2017款?1.5T?DCT旗舰型』

动力及传动系统的标定匹配正是问题所在。据悉，这些车用的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，使用了源自博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制技术。宝骏工程师虽然对该变速器换挡逻辑等下足了功夫，但车辆还是出了问题。而出现同样问题的还有20406辆2018款宝骏530?DCT车型、12252辆2017款宝骏730?DCT车型，这些车辆均已实施了召回。

一般而言，实施召回的车辆均已确定了问题解决方案，但在此次央视的报道中，厂家对宝骏560召回维修后，一些车主反映问题没有得到根治。上汽通用五菱最新声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。根据部分用户的反馈，目前厂家的处理方式仍是按照召回流程进行登记和维修，还未有新的统一解决方案。

自动变速箱及动力匹配工作并不是一个简单的事儿，这也是国内整个汽车产业的发展难点，而新车上市后有相关问题出现多是始料未及的，也并不是短期内就能迅速解决的。据悉，一次较大范围的召回需要数亿元甚至10亿元以上的支出，召回处理工作也会连续数月甚至耗费更长时间。

交流中，一些行业人士建议，鉴于当前汽车行业巨大经营压力，以及宝骏560这款车早已停产、6DCT市场地位缺失并被新品替代等主要因素，上汽通用五菱应该根据用户诉求出台适宜的延保政策，以及为宝骏560?DCT车主更换其他宝骏车型提供优政策。同时，将该车遇到的发动机控制模块软件标定问题作为一个长期研究课题追溯探讨，以避免类似问题在新车型中再次出现。

■?揭露两大产业深层问题

宝骏560的6DCT问题被再度曝光还反映出两个更深层次的问题，而这已经不是上汽通用五菱一家车企的事情，而是整个中国汽车产业的深层“病因”。

第一、汽车召回监管需再加严，并加强公众监督力度。

“没有收到召回通知！”“这么多老车，有多少能顺利召回？”“召回就一定能解决隐患吗？”类似的用户疑问，在以往的汽车召回中很常见。此次，近2万辆宝骏560的整体召回进度、维修效果评价，公众还并不清楚，反而致使了“召回维修不利”等个案声音的不断放大。

依据缺陷汽车产品召回管理条例实施办法，“生产者应当自召回实施之日起每3个月向质检总局提交一次召回阶段性报告。质检总局有特殊要求的，生产者应当按要求提交。生产者应当在完成召回后15个工作日内，向质检总局提交召回总结报告。”但是，像这样的报告几乎从来没有公之于众，媒体也鲜有跟踪报道。

一位匿名汽车变速箱零部件供应商高层认为，“召回会让车企和供应商付出巨大代价，有些严重的召回可以导致企业巨额亏损，国家对召回进度是有监管的，但依然无法彻底排除召回主体钻法律空子的可能。”国家是否需要进一步出台召回监管的加严政策、加大公众监督力度，值得业内探索。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对汽车之家表示，召回有的是车企主动召回，但如果企业不能履行这个责任、逃避召回，监管部门就会介入，同时如果召回措施不能有效消除产品缺陷，生产者将被要求再次实施召回或者取其他相应补救措施。

第二、自动变速箱的研发、生产与总成调校仍是产业难题。

近十年来，国内汽车产业在自动变速箱领域长期处于弱势状态，不仅是本土企业，合资企业在中低端车型自动挡产品的成本控制和匹配研发方面同样存在不少问题，显然宝骏560的问题并非自动挡变速箱领域的个案。上汽通用五菱作为上汽、通用为主要控股方的合资企业，具备完善的上游产业供应能力。宝骏560关键零部件均来自国内外知名供应商，包括耐世特的EPS、奥托立夫的ESC、爱信的手动变速箱、宝钢的整车钢材、大陆的一键启动及无钥匙进入、联合电子的车身控制模块总成等。

2015年7月18日，上汽通用五菱首款“家用大SUV”宝骏560正式上市，全系手动挡的配置、顶配不足9万的价格让这款SUV迅速打开市场，并一度冲至紧凑型SUV销量榜亚军，但宝骏需要向高端化突破。2016年，宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱，不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良，致使12485辆2016款宝骏560?AMT车型召回。另一方面，上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套，但最终也难逃召回命运。

现如今，宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置。实际上，上汽变速器的DCT360以及DCT250是上汽变速器早期研发推广的产品，今年上汽变速器已经推出了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱DCT280，并匹配荣威、名爵的多款新车。

回看整个汽车产业，本土自动变速器企业一直处于跟随摸索之中。尽管上汽变速器、盛瑞传动、蜂巢易创、万里扬、东安汽发等国内企业在DCT、CVT、AT自动变速箱方面都有所突破，但产业上游部件的本土供应能力仅为21%，多为壳体和同步器等，而CVT钢带、双离合模块、ECU控制模块等关键部件仍被外企占据了几乎全部市场。国内企业在整车动力系统集成方面的经验和积累也有不小差距。

国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受媒体访时表示，国内很多整车企业不具备自动变速箱匹配标定技术，自动变速箱的匹配标定大多由供应商来主导，因此变速器企业的水平在很大成程度上决定了自动变速箱在整车上的质量水平。整车企业可以没有自己的独立自动变速箱供应商，但必须具备相应的匹配标定技术和核心控制策略，以及对供应商的质量管控能力，才能避免类似问题再度发生。

编辑感言：

当宝骏560确定正式停产的时候，业内一度出现大量质疑，当然也有惋惜，但急速变化的市场让宝骏不得不尽快做出这个决定。2017年，相对于竞品传祺GS4、哈弗H6，宝骏560无论是销量还是技术优势都难以形成新的突破，宝骏530因此成为替代车型。

这次是宝骏品牌所要应对的一次巨大的产品危机，是需要企业管理层到销售、售后全线积极应对的品牌危机。不论该车是不是已经停产，车企都应该将消费者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什么？消费者的认可，这是企业持续发展的基础。如果没有建立牢固的用户基础，仅靠产品升级换代怎能挽回用户？如果你是宝骏560?DCT车型的车主，你希望如何与企业沟通？又希望得到什么样的补偿？不妨留言说一说！（文/汽车之家?刘宏龙）

五菱：事实证明不是新能源不好卖，只是你们的新能源没人买

五菱膨胀了？2022年或推出双门跑车！新车标+兰博基尼前脸

五菱汽车品牌是一个非常亲民的牌子，这些年一直都在面包车领域徘徊，几乎已经把面包车做到了极致，从五菱宏光几百万的保有量就可以看出五菱汽车有多受欢迎。其实五菱品牌的话题度一直都很高，五菱宏光甚至被称之为中国国民神车，因为后驱动力配置确实很适合漂移，所以现实当中确实有五菱宏光表演漂移的成功案例，另外因为五菱的车标确实和美国科尔维特跑车有点类似，因此五五菱汽车也被不少网友称之为柳州科尔维特。

其实五菱这个品牌确实很适合造跑车，因为超高的话题度有利于新产品的推出，更何况路上还能够偶尔看到一些超级跑车后面贴着五菱宏光字样，可见这已经成了一种比较搞笑的文化现象。所以如果五菱跑车的话，基本上不用担心前期宣传，因为一出道就会成为巅峰。

原本以为五菱汽车并不会理会大家的建议，毕竟在面包车领域做好就已经非常不容易了。但是最近五菱汽车的全新产品规划开始亮相，其中竟然出现了不少惊喜。从规划宣传的PPT上面可以看出，五菱汽车到2023年将会推出三种不同类型的全新产品，其中第1个就是五菱SUV，第2个则是五菱MPV，排在最后面的是五菱双门跑车

难道五菱汽车真的膨胀了吗？从目前的概念渲染图来看，这款双门跑车颜值相当高，车辆前脸甚至有点像兰博基尼的风格，用了当前很潮流的眯眯眼日行灯，而且线条确实很凌厉，搭配黑色格栅中网装饰，已经具备了不错的超跑颜值。此外全新的五菱汽车还将会更换金属质感车标，虽然图形并没有改变，不过内部填充颜色更具金属质感。

从这次的规划展示来看，上汽通用五菱或许会在2022年推出这款双门跑车，其他的产品也许会更加提前。所以千万不要小瞧了五菱汽车的野心，也许将来中国五菱真的能够成为世界级汽车企业。

图为科尔维特

问题来了，你觉得五菱如果推出跑车能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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“神车”五菱走下神坛，疫情期间转型生产口罩，去年净利下跌80%

2019年，我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，随着产销分别同比下降2.3%和4.0%这组数据的公布，短暂的新能源风口似乎也迎来了终结。

2020年，疫情的到来让经历了补贴滑坡、风口退潮的新能源汽车再度雪上加霜，而1-6月份产销相较于往年分别同比下降40.3%和39.2%这远高于同期燃油车市场的跌幅率，似乎也将整个新能源汽车行业企图弯道超车的梦想彻底掐灭。

骗补丑闻不断、行业寒冬将至，口碑以及市场的双重考验不断鞭挞着一众新能源品牌，所以你也不难发现的是，为何在今年业内对整个新能源汽车行业的态度要远比以往更为悲观。但有意思的是，就在这时，五菱突然站了出来。

又一个爆款

今年3月份，五菱方面正式发布了旗下全新车型的官图，车长2917mm、轴距1940mm，纯电车型，续航则仅有120/170KM，最大功率也仅为20KW。在近两年间见惯了续航超500、600KM的纯电车型后，当时的一众消费者对五菱?宏光MINI?EV的态度也充满了不屑与讥讽。

7月24日，五菱宏光MINI?EV正式上市，瞬间，几乎所有消费者对其印象都发生了360度的转变，"又一国民神车""人民需要什么，五菱就造什么"等等高呼声再度接踵而至，因为这玩意只卖2.88万。

极低的价格诱惑下，极低的配置以及不尽人意的续航、动力等劣势瞬间被对冲掉，虽然在其上市之时仍旧有不少人怀疑抢占"老头乐"市场的可行性，但很显然的是，我们远远低估了市场对城市代步车以及纯电车型的需求量。

8月份，五菱宏光MINI?EV上市首个完整月份就斩获了9150台销量，自主新能源销量第一、新能源市场销量第二，在新能源市场哀嚎遍野以及近两年间微型电动车市场大幅度萎靡的趋势下，我们很难想象这货真的有如此之高的潜力。

9月份，五菱宏光MINI?EV销量暴涨至14495台，在Model?3统治国内新能源市场长达半年多的时间背景下，同样谁也想不到能够击败Model?3的胜者，靠的并非是多么出色的产品实力，而是"低端"。

五菱宏光MINI?EV为何能火？在续航焦虑以及充电时长问题仍未解决的当下，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"？

所以，在以往谈到新能源产品时，个人向来所推崇的都是诸如欧拉R1、小蚂蚁、五菱宏光MINI?EV这样的纯代步产品，?毕竟在续航里程、充电时长未解决的情况下，个人对一台新能源汽车的印象也只能停留在代步阶段，而在代步这一问题上，一线厂商微型电动车相较于"老头乐"来讲也起码有着品质保证。

所以我们也不难理解的时，为何在高端新能源产品一抓一大把、新能源行业下行的当下，为何火的偏偏是五菱宏光MINI?EV，因为正如标题所述：不是新能源不好卖，只是"你们"的新能源没人买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神车再出发，王者还是它？全新五菱凯捷近距离实拍

在曾经的国内汽车市场中，有这么一辆国产车，它从2010年上市以来，连续8年蝉联MPV领域的销量冠军，并且累计卖出了超过400万辆的汽车，在国内积累了大量的忠实用户。并且因为该车的超过80%的关键零部件，都是用了高强度钢打造，所以车身无比的耐用，再加上前置后驱的动力系统，上该车无论是拉货，还是载人，都可以轻松的应对各种路面。因此，该车也被网友戏称为“秋名山车神”。相信说到这里，大家一定猜得出这款车到底是谁了，没错！它就是有着“神车”之称的五菱宏光！

五菱宏光销量下滑，跌落神坛

从2019年开始，五菱宏光的日子并没有想象中的那么好过。甚至在2019年中，五菱宏光也只是完成了全年销售39万辆的成绩。相比于2018年全年的46万辆的成绩，同比下跌了20%。并且在2020年的1月份，受疫情等影响，国内乘用车的销量整体都下滑了20%，而五菱宏光在1月份也仅有29998辆的销售成绩，相比于2019年1月份的49059辆，销量同比下跌了38.9%。

俗话说得好“祸不单行，福无双至”。除了五菱宏光的销量下滑之外。在2月14日当天，五菱汽车更是对外宣布自己在2019年的年度业绩报告，从业绩报告中，我们可以清晰地看到在2019年的全年里，五菱汽车净利下跌80%！2019年的盈利也是低于2500万，相比前年的7076万，五菱汽车在2019年里取得的成绩并不让人满意。

“神车”五菱为何会沦落至此？

对于五菱神车跌落神坛一事儿，很多消费者也都非常郁闷，到底是大家变富了，还是穷人都不买车了。其实，五菱汽车销量下滑的原因总共可以归纳为2点因素。

第一点：在过去，人们买车缺乏意识，所以五菱宏光即使定位是一款MPV车型，也会被人认为是一辆面包车，甚至MPV就等于面包车。而随着汽车市场的发展，人们渐渐意识到什么是MPV了，这个时候国内的低端MPV已经是大行其道，传祺GM6，比亚迪宋MAX，别克GL6，吉利嘉际不同价位的MPV满足了不同家庭的需求。因此，对于百花齐放的2019年，五菱宏光销量不佳也实属正常。

第二点：五菱汽车为追求利益最大化，2019年的五菱宏光PLUS版本就能看出，由于五菱宏光的利润低，为了获取高利润，五菱的更多精力都放在同为子品牌的宝骏以及新宝骏身上。这种策略，也是五菱汽车在去年年初提出的“多点开花，齐头并进”发展原则。

疫情当前，五菱转型生产口罩，只捐不卖，让人敬佩

在这里，小编个人对五菱汽车，还是非常的佩服以及敬重的。在疫情当前的困难时期，五菱汽车却转型出一部分人力物力，改去生产口罩，并且在短短的几天内，就建设成了多条口罩生产线。据公司公布，首批20万只口罩于2月8日顺利下线。而且口罩不卖只捐，或许只有大义当前的时刻，才能真正地看出一个车企的良心。

写在最后

总而言之，2020年的开端是糟糕的，也是不幸的。不仅汽车行业，各行各业受到的影响都非常巨大。但是团结一致的中国人，终将会打破这一切的困境！2020年，汽车行业必将会产生新的黑马与新的奇迹！因为2020年，我们将会卯足了力量，大有所为！

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在中国汽车市场，或者说，放眼全球汽车市场?，五菱汽车都称得上的是神一般的汽车品牌。称一般汽车品牌为神车，多少有点调侃的味道，但是，说五菱是神车，不仅没有人会有异议，甚至会是多少车友的一个共识。就车型销量来说，五菱汽车确实创造了太多神话。

而不仅仅是车型销量，在产品的市场定位上，五菱汽车也是很有自己的独到之处，比如，最近五菱汽车推出了全新概念的四座MPV车型，?五菱凯捷，在很多车友以为，当宝骏品牌慢慢丰满之后，五菱可能只会专注低端商用车型了。

所以，五菱凯捷的推出，应该是让市场非常意外，而凯捷非常前卫的产品定位，无疑又会给五菱这个品牌加分。神车再出发，凯捷产品到底如何？昨日去银泰，竟看到五菱凯捷在商超定展，于是也就近距离的打量了下这款新的五菱神车。

如果不是车头银色的经典五菱标志，真不敢相信，眼前的这款比较大气的MPV车型，竟然是出自五菱的手笔，虽然说，五菱和宝骏于入门级MPV市场一直属于王者，但是从宏光到凯捷的这种跨度，也确实太大了。

应该讲，五菱凯捷的造型功底是非常不错的，犀利的前大灯和比较大气的前进气格栅，让凯捷看起来商务气息还是非常足的，如果不是沿袭的五菱的商标，应该看不出有半点微车的痕迹。

前脸大气，侧面车身看起来也非常协调，整个车身线条比较稳重，符合商务MPV的那种相对沉稳的气质，悬浮顶的设计又体现出一种时尚和豪华感。大灯与尾灯的造型呼应很不错，整体看起来非常协调。

凯捷的尾部设计也非常有质感，配上五菱的字母标志，整个车身尾部显示出比较有格调的商务气息。如果不是知道这是凯捷，相信很多人都不敢相信，自己眼前的这款新车，会是一辆五菱！

凯捷外观让人眼前一亮，拉开车门看内饰，感觉更是惊喜。这确定是一款五菱？非常前卫的时尚的驾驶舱设计，带给人的，有一种坐进豪华乘用车的错觉，当然，估计成本的原因，很多用料和材质还需要提升，但内饰，尤其仪表台，操控区域的造型设计，确实很见才情。

如果不是方向盘上五菱字母，您会觉得这是一辆中国人都熟悉的五菱汽车吗？或许，这就是五菱品牌的魅力，总能颠覆消费者的认知。以前靠宏光的销量，现在用凯捷的设计。

中控区域造型设计不错，看上去，质感也可以，十万左右的产品，能做成这样，似乎也没有什么需要再挑剔的了。

对于凯捷来说，最大的卖点，还是后排独立的两个商务座椅设计。大四座是五菱凯捷提出的全新MPV概念，所以，突出后排非常宽敞的乘坐空间，应该就是五菱凯捷与同级别车型最大的差异。当然，这个噱头也确实很足的，后排两个独立的座椅不仅有脚托，放倒之后，完全就是一个航空座椅的感觉。

抛去豪华感不讲，凯捷的后排还真的有点公务舱的感觉。只是这个公务舱让很多平民消费者，更容易拥有。

商场值班的人员似乎不太愿意与我们沟通，所以，除了静态的打量，我没有获得更多的关于五菱凯捷的车型信息。但就凭自己的直觉来讲，五菱凯捷四座家用车的市场定位，是非常精准厉害的。概念新，竞品少，优势明显。

所以，凯捷作为五菱神车再出发的产品，没准就能继续创造五菱汽车的新神话。慢慢期待吧！

小叶闲话，汽车话题的即兴表达。

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