菲亚特124多少钱_菲亚特124

1.史上卖到爆表的十辆车，你开过几辆？

2.解放汽车居然也出跑车了？看到车身后呵呵了两声

3.15万就能买的豪车，这些车真的值得买？

4.全世界最畅销的车，销售记录至今无人打破

5.俄罗斯军事科技那么强，为什么造车却不行？

在汽车的设计里面，从历史来看，有着很多有趣并且奇葩的设计，不管是车辆的外观设计还是一些车内部件的设计，有些至今让人都非常的喜欢，称之为经典的设计，而有些设计则是遭受到了很多吐槽。比如说，就方向盘而言，在汽车的发展历史上，方向盘有过很多种设计，而今天车行哥就带大家来看看历史上那些方向盘的设计。

最初的第一辆车是没有方向盘的，而后随着汽车变化，方向盘应运而生。开始的方向盘设计都是比较统一的，尽管不同的汽车品牌之间有着一些细节处上的不同，但是大体上都是用了直径较大、四辐或三辐的圆形方向盘造型，绝大部分方向盘区域用镂空，只有中间很小的一部分为了连接转向柱而做成了实心。

唯一不同的是，在1955年，雪铁龙DS19所用非常独特设计的方向盘造型—单幅造型的方向盘。虽然说，这似乎看起来非常具有设计感，也显得非常的特别，但是总觉的非常的奇怪，或许这就是法系车吧，只能是这么理解了。

有单幅造型的，自然也是有双幅造型方向盘，用双幅造型方向盘便是菲亚特124这款车，双幅造型的方向盘虽然很少人使用，但是看起来至少比单幅造型的方向要显得更加顺眼，没有那么的违和。

而随着时间变化，方向盘也开始慢慢的演变，之前直径较大的圆形方向盘造型慢慢的被淘汰，因为直径较大话，对于驾驶员来说，驾驶起来没有那么的轻松，比如说可以参考现在公交车或者大货车司机。因此，方向盘的直径变小，中间区域变大，但依然还是用三幅或者四幅的造型为主。而中间区域变大的缘故是因为需要安装安全气囊，毕竟有着一定的容积，以前那种方向盘是安装不了的。

不过，在这期间，雪铁龙的有一款车却非常骄傲的用了一个不会转动的方向盘设计，不会转动的意思是方向盘中间的区域是不会跟着外圈转动而转动，而这也设计遭到了很多人吐槽，因为这样根本不知道自己是够打了方向盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上卖到爆表的十辆车，你开过几辆？

菲亚特(f.i.a.t.)于1899年7月11日创建于当时正处于工业迅猛发展阶段的都灵。当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovicoSCarfioTTi，副董事长eManuelecacheranodibricherasio，giovanniagnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanniagnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。 字1900FIAT31/2hp 菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corsodante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆31/2hp汽车。有趣的是，这辆车还没有反向齿轮。

1902-fiat24hpcorsa

9辆菲亚特车参加了第一届girod’italiaautomobilIStico，并且全部达到了终点线。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车-24hpcorsa。由vincEnzolancia驾驶，获得了sassi-supergahillclimb的胜利。giovanniagnelli驾驶菲亚特8hp在第二届girod’italiaautomobilistico中创造了新的记录

1906-fiat40hpcorsa

1906年，菲亚特的雇员达到了2500人，三分之二的汽车用于出口。菲亚特在美国取得了一席之位，并并购了意大利的ansaldi工厂以专门生产4缸车。驾驶着菲亚特40hp，vincenzolancia赢得了米兰的coppad’oro,mathis赢得了herkomercupgoldplaque。

1908 1fiacre1908年诞生了菲亚特的1fiacre车，它拥有1600个部件。作为公共交通工具，它奔走在纽约、伦敦、巴黎和其他大城市中。在这辆车上，菲亚特首次使用了’barca’引擎设计，这种设计把齿轮箱放进了曲柄轴箱。

1910-fiattipo3

1910年菲亚特通过推出tipo1,2,3,4,5和6型车，完全提高了它的生产能力。tipo3，也被称为20-30hp，用了菲亚特专有的共用传动技术。当运用于赛车，菲亚特汽车在西班牙取得了rac杯的胜利，并且创造了落山矶、亚特兰大、narbeth的远程记录，还赢得了阿根廷的5项记录。

1911-fiat300hp记录

菲亚特的300hp是专为打败世界行驶记录而生产的。它的28,353cc的引擎有25厘米的冲程，并拥有290马力。1911年在brooklands和saltburn，由pietrobordino驾驶，它创造了200km/h的记录。1912年在长岛，它的行驶速度到达了290km/h。

1912-fiatzero

1912年是zero年，zero也被称之为12/15hp，是第一辆大规模生产的小引擎车。大约生产了将近2000辆。1915年用了电动系统，也是最后一年进行生产。1912年，建立了fiatlubricantscompany，同时在俄国，菲亚特建立了第一家意大利分厂，负责组装汽车和零部件。

1915-菲亚特501

菲亚特为军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。

1919-菲亚特501 1919年，在carlocalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magnetimarelli。回到记录上来，一支由23辆菲亚特15terlorriES组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。

agnelli议员和亨利福特

1920年，giovanniagnelli议员成为菲亚特的董事长。这一年，他访问了美国的福特公司，为他确立了大规模生产是降低汽车生产成本的唯一方法。有一个技术摘录：福特发明了4速齿轮箱，使得攀越28%的坡度成为可能。

1922-illingotoo

illingotoo正式成立。工厂面积为153,000平米，建有5层楼面，在楼顶上还有一个可供测试的轨道。在这里生产的众多车型中，豪华型菲亚特519显得尤为突出。6缸，4766cc的设计打破了所有四轮车的设计。

1927-菲亚特806corsa

1927年诞生了菲亚特的520，6缸2244cc引擎不仅不需要电池，而且还有另外一个伟大的创新：左手驾驶。pietrobordino驾驶806corsa赢得了monzagrandprix。第二年，菲亚特成为第一个使用铝制汽缸的汽车生产厂家，奠定了行业的标准。

1932-菲亚特508balilla

三齿轮的508型车，也被称为balilla，在1932年米兰车展正式亮相，成为菲亚特公司自成立以来生产的最流行的车型。展出的汽车模型共花费了10,800里拉，有4缸，水力闸。除了快速攀升力和坚固设计，508balilla还因耗油量少(百公里8升)而获得了’低价’车的称号。

1934-菲亚特balilla

1934年的汽车展上展示了4排档的balilla。在模型展示3个月后，双门和四门的车型出现在市场上。同时还推出了spiderroadster和torpedo顶开式车。总共生产了113,000辆。

1935-菲亚特1500

1935年推出了菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。

1936-菲亚特500

1936年，dantegiacosa设计的世界最小的轿车菲亚特500’topolino’上市，截至1955年该款车共生产了510,000辆。与此同时，mirafiori工厂在都灵投入建设。

1938-菲亚特508cmillemiglia

菲亚特508cmillemiglia在1938年推出。这是第一辆侧边连续设计的菲亚特，是同类中的佼佼者，并在第一次赛车中以112km/h行驶了1620公里。

1939年mirafiori工厂竣工，拥有工厂面积300,000平米，工人22,000人，实行两轮班的工作制度。同年菲亚特1100musone推出。

1945年，giovanniagnelli参议员去世。

1946年7月，vittoriovalletta当选为菲业特董事长。

在1948年的日内瓦车展中，展示了500b小型轿车。在都灵车展中，展示了belvederegiardinetta,多用途的4座型车，车身由金属、木头和石料组成。

1949年推出了菲亚特500c，1100e和1500e车型。1100e用了不锈钢齿轮轴和同步的第二轴。500c提供了内部加热装置和挡风玻璃除雾装置，并成为了行业的标准。

1950年推出了战后第一款车，即无论从风格还是机械上堪称全新的拥有全承载式车身的菲亚特1400。同时，暖风和空气流通装置成为了基本配置。

菲亚特campagnola，基于吉普车的设计，首次在1951年的barifieradellevante展出。同时还生产军用车型ar51，它前面的发动机为1901cc，四轮驱动，带高低比率的转移箱。在1952年，campagnola用11天4小时54分钟完成了纵跨非洲的任务。

1952年日内瓦车展展示了二座车-8v，菲亚特首次使用了4个车轮上由各自独立的悬挂。同时也展示了1900saloon和1900granluce，第一次配有自动变速器，完成了引擎和离合器的液态连接。

1953年首批1400柴油车上市。

1955年，菲亚特600小型轿车上市，它是一种大后引擎的小排量车，四个车轮各有有独立的悬挂，无大梁结构的车身设计。到1960年，共生产了超过950,000辆，其中包括’multipla’车型，如果你把在许可证下生产的车也记录进去，这个数字将超过四百万。

1957年的夏天，菲亚特推出了500款车，拥有空气冷却的双汽缸。1960年，500系列推出了新的500estate，一种漂亮的厢式车设计。到15年停止生产时，产量达到了3,678,000辆车。

1959年推出了菲亚特1800saloon和estate，以及2100款车，后者有saloon款和敞篷款。

菲亚特在1961年推出了1300和1500款。这些车的车身设计新颖，技术方案先进，输出功率为65和72bnp。生产的车型包括1800b，2300和2300s。

1964年，在原菲亚特600款的基础上开发了850款，双门，无大梁结构，水冷，四缸后引擎和独立悬挂。产量达2,865,800辆。

1966年，公司创始人giovanniagnelli的同名孙子当选董事长。同年，在都灵的车展上展示了菲亚特的dinospiderroadster。

菲亚特124诞生于1967年，5座，4缸，1200cc引擎，同时还生产了estate和roadster两种型号。后者由pininfarina设计，拥有4缸,1438cc引擎。值得一提的还有4座的由bertone设计的dino。

1968年，菲亚特的销售量将近150万辆，其中542,000辆车用于出口。在这一年中，公司推出了850special,850sport,coup和roadster,500lusso,124和125special。magnetimarelli开发了高能量电子点火装置。这一先进的技术运用于菲亚特dino和dinoFerrari。同样作为技术创新，菲亚特在都灵车展上推出了city-taxi，这款车共运用了菲亚特的15项专利。

1969年，菲亚特在意大利南部投资了超过3千亿里拉。同时，兼并了蓝旗亚公司(lancias.p.a.)，和50%的sefac-ferrari。128，首辆前轮驱动车，的出现扩展了菲亚特的车型，同时，菲亚特130成为系统的顶峰。这年，还推出了运动型dinocoup2400

菲亚特128获得了该年的’年度汽车’称号。生产型号包括saloon,双门或四门和estate。128车型是第一辆用1100cc引擎。菲亚特在苏联的一家工厂开始生产，厂房面积达到1,445,000平米。

菲亚特127，取代了原先的850，在11年4月首次亮相。作为当时具有重大革新意义的菲亚特第一辆前驱轿车127型，它同时也在市场上取得了成功，包括意大利和国外。在12年，获得了’年度汽车’的称号。14年5月，诞生了第100万辆127型轿车。12年，菲亚特展示了它的最新的小轿车，菲亚特126，x19运动型车，124abarthrally和菲亚特132型，这些都是为顶级市场准备的。以下车型展示了这种设计：’normal’,’special’-都装备1600引擎-以及1800’special’。132’special’，拥有不同的配置，是菲亚特第一辆以单门镜作为标准的车。

16-fiat131

18年推出了ritmo(strada)车型，拥有不同的配置，从轿车空调到三速自动换档。一种能够自动灵活装配车身外壳的新机器人系统’robogate’诞生并应用于菲亚特的rivalta和cassino工厂，使得生产方式得到了革命性的发展。

19年，公司汽车部门成为了一个独立经营公司，giovanniagnelli任董事长，她拥有的品牌包括菲亚特(fiat)、蓝旗亚(lancia)、奥托比安基(autobianchi)、阿巴特(abarth)和法拉利(ferrari)，菲亚特在1969年就购得法拉利50%的股份，此后增加到了87%。

1980年初，菲亚特推出了新款小轿车，取名为panda。由giugiaro设计了双门的车身。可供选择的两种引擎的配置使得前轮驱动成为可能。这两种引擎是：空气制冷的双缸650cc和水冷的4缸900cc。

5月下旬，菲亚特推出了argenta。这款新车型，取代了菲亚特132，提供了三种引擎的选择：1600汽油，2000汽油带电子点火和2500柴油。一款配备2000’digiplex’电子点火的菲亚特车在1982年都灵的车展中隆重推出。

菲亚特选择了法兰克富车展来展示它的regata，家轿系列中最重要的一款。这款车有不同的系列：带1300汽油发动机的regata70，带1500汽油发动机的regata85，带1600汽油发动机的regata100，带1700柴油发动机的regata100。regata70还有三种配置：基本、优化和超级配置，后者配备了可在高速行驶中显著降低燃油量的引擎。

uno是在capecaneral举行新闻发布会上推出的，并获得了当年的’年度汽车’称号。它装备了菲亚特termoli工厂生产的fire引擎，并获益于一系列先进的技术方案，包括首次运用电子点火装置的1000cc引擎。另外一个有关uno的记录是：到目前为止，它的销售量超过了菲亚特历史上的任何一辆车。1985年的最大成就就是croma，有五种型号，可选用包括1600到2000cc的汽油发动机，2500柴油发动机和2400涡轮柴油发动机。1988年首次在大规模汽车生产中，直接使用2000涡轮柴油发动机，这样croma的车型得到了扩展。同年，termoli3竣工，使得菲亚特成为世界上自动化程度最高的汽车生产厂家。 1988年，菲亚特帝波车(tipo)首次推出，1989年获得’年度名车’称号。它提供了5种引擎的选择：三种汽油发动机和二种柴油发动机，和两种配置：base和digit。帝波车的生产也是菲亚特先进技术的一个展示：’island’生产线。5年后，即1993年，帝波车推出了双门16v2.0版。

1990年2月，菲亚特推出了tempra，基于帝波车基础上的家庭轿车，有两种引擎选择：1300和1600型，后者还有催化转换器。后来，增加了1800和2000电子点火引擎，以及电子控制的四速自动变速箱。

新的菲亚特500型，取代了126，在1991年底推出。有两种引擎可供选择：704cc和4缸903cc。

菲亚特punto在1993年推出，并在1995年获得了’年度名车’称号。共有14种颜色和31款，包括gt和cabrio。punto包括双门或四门，三种配置标准和最新的fire引擎，可选择5档变速箱和电控转换系统。

1993年12月推出的菲亚特coupe，是基于菲亚特在汽车市场所累积的丰富经验上。这款车是由菲亚特设计中心和pininfarina共同设计的。16v，2000引擎是完美的搭配，142bnp,从启动到100码只需9.2秒。

1994年3月，菲亚特在日内瓦车展上推出了ulysse。这是一款mpv车。共有8个舒适的座位。提供3种引擎的选择：4缸、2l带电子引擎管理系统，2l的涡轮发动机和涡轮柴油发动机。 二座的菲亚特barchetta于1995年三月推出。兼顾运动型车的速度和轿车的舒适，行驶在乡村路上，barchetta给你一种驾驶的享受。它配备16v，1.8引擎，时速可达200km/h。 1995年诞生了菲亚特BRAVO和bra。这是菲亚特汽车史上第一次同时展示两种不同尺寸、不同设计、面向不同用户的车型，而且这两款车用的是同一个设计方案。

tempra系列由菲亚特marea轿车和厢车所代替。外观美丽大方。三种不同的汽油发动机，三种涡轮柴油发动机，以及先进、现代化的引擎系统。

19年推出的菲亚特派力奥周末款是一款年轻化、带有多用途座位的车，它体现了生活的质量与品位。它的最大的特点是：座位的多用途，这样派力奥周末款就可适应不同的需要：工作、旅行、运动以及休闲。

菲亚特marea被称为’bipower’，因为它是意大利汽车史上第一辆可使用两种燃料的汽车：汽油和沼气，即天然气，一种被认为是最清洁、最经济的燃料替代品。菲亚特于1991年收购福特公司(Fordmotorco)拖拉机和农用车辆部分后，她在建筑车辆领域迅速走向国际化并用了纽荷兰(newholland)商标，1993年与日立机械公司(hitachcomachineryltd)达成协议，同时扩大已有合资企业规模，最终成为在该领域占全球年产量20%的世界最主要生产商之一。依维柯也通过更新产品继续巩固其在欧洲的固有领先地位，推出新系列euro-tech、eurostar、eurocargo，并在印度、巴西和中国建成合资企业生产轻型商用车daily.菲亚特集团凭借其百年的经验和革新，成功地维护了其在世界市场得到巩固的在意大利和国际工业中的骄傲地位。

解放汽车居然也出跑车了？看到车身后呵呵了两声

最近，开始受到折磨的海外汽车媒体们终于也开始感受到一个月前我们“宅家”的的乐趣，无车可试，只能盘点一家接着一家关闭的工厂。

于是，在毫无新车可以期待的情况下，有媒体把眼光投向了过往，盘点出了10辆在历史上卖的最好的汽车，堪称人民的选择。

既然能卖的好卖的多，那自然就不会是高的豪华车，而是无比亲民的买菜车系列，下面就让我们来看看他们究竟是谁吧：

No.10

大众帕萨特

既然是人民的选择，一上来不是大众VW都不好意思。帕萨特，在国内也算是喜闻乐见的老朋友了。当然，还有一个迈腾也是它的国内分身。迄今为止，大众帕萨特的七代车型，从初代13年至今，一共在全球卖掉了1600万台。

国内一汽-大众的迈腾

虽然帕萨特和迈腾至今在中国一直都作为公务车的代表存在，但其实一开始它是作为大众的家用中级车开发的，因此很多设计和空间也是符合家庭需求。但也可能是后期受到了中国市场的影响，反而让如今的帕萨越来越商务了。

No.9?

福特T型车

福特Model?T对于喜欢汽车的人来说，大概就和学英语必须要学ABC一样，不聊几句亨利福特和他的T型车，都不好意思说自己是车迷。当然，对于普通人来说，T型车就显得有些遥远了，因为它在86年前就已经停产了。

现在要把这辆老爷车提出来，是因为它能算是全世界第一辆普及型的汽车，是亨利福特用流水线的方式，把Model?T的制造成本大幅降了下来，让普通人也能买的起，而在之前，汽车都只是有钱人的玩具。要说是T型车才是汽车时代的开创者也不夸张。截止到停产为止，它一共卖了1650万辆，这可是近百年前，太夸张了。

No.8?

本田雅阁

又是一辆中国人民的老朋友，它大概是速度君记忆里中国刚刚诞生的4S店里卖的第一批车型，和同时代的帕萨特都是当时壕们的最爱，然而就像上面的帕萨特一样，其实本田雅阁从设计之初，也是一辆标准的家庭用车。

和本田其他的小型车不同，雅阁虽然是日系车型，但它一开始就是本田为美国市场设计生产的，因此无论从尺寸还是性能都更偏向于美系，以至于到了中国又被分为了雅阁和思铂睿两个分支，以区分日版和美系。从16年至今，雅阁全球共卖出了1800万辆，也是无比成功啊。

国产东风本田的思铂睿更接近美版雅阁

No.7?

福特Escort（福睿斯）

请注意，在这辆车上，速度君同时标注了中文和英文两个名字，因为这个拥有史上排名第七的车型，就是福特的Escort，而它的中文名，也的确就是仍在中国销售的长安福特福睿斯。但实际上，中国版的福睿斯其实和这辆拥有辉煌销售历史的Escort其实没有太多的关系。历史上的Escort其实是福特在1968年开始在欧洲销售的一款紧凑型轿车，并且在1981年带回美国市场销售并取得了极大成功。截至停产，全球一共卖出了1800万辆。

而你们现在所看到的福睿斯，其实是福特在2014年完全针对中国市场全新设计的一款入门级三厢家轿，大概唯一和Escort的关系就是延用了它的名字，大概福特也是想复刻当年Escort的成功吧。

长安福特福睿斯

No.6?

本田思域

可以说，正是思域拯救了上世纪七十年代的本田于水火之中，由于大部分产品都卖的不好，当时的本田差点就放弃造车了。后来，后来12年本田Civic上市，一炮而红，全世界大卖1800万辆，至于思域现在神车的地位，看看国内市场你就知道了。看来这个数字还是会继续增长下去。

No.5?

Lada?Riva（拉达）

如果你说你知道甚至看到过这辆车，那么就暴露年龄了，至少我知道你肯定不是85后。拉达作为苏联当时的神车，曾经也在上世纪80年代的中国风靡一时，如果你看过当时报纸的汽修版，你就会发现诸如拉达、波罗乃兹等奇怪的车名，这些都是苏联和波兰进口中国的轿车。

这款Lada?Riva就是历史上的佼佼者，其实现在看，造型还是相当优雅漂亮，不输当时任何一款德国轿车。Lada?Riva诞生于1980年的苏联，但其实底盘总成是脱胎于1966年的菲亚特124，不得不佩服苏联的设计能力。Lada?Riva全球一共卖出了上百万辆，具体数字随着苏联的解体和拉达品牌的消失，也无从考证了，但虽然它早就在俄罗斯停产，但据说现在埃及依然在生产继续着拉达的复刻版本，让人想起了无处不在的枪王AK47。

No.4?

大众甲壳虫

关于大众甲壳虫，知道它故事的人就太多太多了，尤其随着去年的全球停产，让它又伤感的又上了一次头条。在这里，你需要记得的是从诞生到停产，甲壳虫全球一共卖出了2350万辆。它是历史上制造生命最长的汽车之一，从1938年应的要求而生，到2019年因为大众生产线的调整而停产，?整整81年。而这漫长的生命周期里，甲壳虫的造型几乎没有变过。

停产前的最后一代甲壳虫珍藏版

No.3?

大众高尔夫

如果要让大众集团挑一辆车来作为VW的代表，那毫无疑问只可能是高尔夫。用集万千宠爱于一生来形容高尔夫的现状真的一点不为过，几乎所有大众的最新技术，都是最应用到高尔夫上，无论是当年的燃油直喷还是现在的纯电技术。大概是因为高尔夫最能代表大众汽车服务人民的品牌形象吧。

从诞生到今天，高尔夫历经七代，即将迎来八代的量产，从14年第一代上市起，迄今全球卖出了3000万辆。期间，高尔夫还以Rabbit的名字销售过一阵子，最后大众还是把Goff这个专属名字还给了这辆经典的两厢小车。

即将上市的第八代高尔夫

No.2?

福特F系列皮卡

福特F系列你可能会觉得陌生，但要说F-150你估计就恍然大悟了。姑且你就把这辆全球销量第二的车型理解为F-150吧。对于中国消费者来说，你印象中的F-150可能已经是猛禽这样昂贵的顶级豪华大玩具了，但事实上，福特F系列皮卡却一直是美国人民价廉物美的选择，尤其适合美国西部的生活方式。从1948年诞生至今，F-150一共卖出了近4000万台，而且大部分都是在美国市场，足以看出老美对皮卡的疯狂热爱。而福特也凭借F-150，得了一个皮卡之王的称号，让雪佛兰的科罗拉多情何以堪。

身价不菲的福特猛禽

No.1?

丰田卡罗拉

虽然旗下仅有一款车上榜，但一上来就拿了个史上第一，这就是丰田的厉害之处。卡罗拉，或者叫花冠，是毫无疑问的全球史上销量榜第一，迄今为止，Corolla在全球已经卖了4300万辆。

要知道，这款车可是1966年才正式投入市场销售的，初期也是凭借其低廉的价格和出色的安全性能，征服了讲究实惠的美国市场，随后就卖遍了全世界。和榜上其他有明确地域销售色彩的车型不同，卡罗拉的成功是真正在全世界落地，从美国到欧洲，从中国到东南亚，都可以看到它的身影，在中国市场，你的记忆里它是花冠、是卡罗拉、是雷凌，但却都是丰田。而随着在中国市场插电混动版本的推出，你还可以看到Corolla惊人的适应性和生命力。

中国市场的插混版双擎卡罗拉

No.？

上汽通用五菱宏光

尽管在海外的这份榜单中，没有它的名字，但速度君一定要把它加入其中，因为作为一辆诞生才十年的年轻车型，仅到2018年，它的全球销量已经达到了近3000万辆，近几年每年销量都在400万辆以上。通用在全球漂亮的成绩单里，有很大一部分都是它创造的。

定价不到6万，却在各种性能参数上相当亮眼，只要你去中国的四五线城市和农村走走，那基本就是它的天下了，也难怪它五菱宏光S的logo会贴遍全球各种跑车的尾部，实在对得起神车的称谓。

而随着宏光的自主品牌版宝骏的上市，它的销量也被继续放大延续，按照这个路数，五菱宏光称霸全球榜单的日子也不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万就能买的豪车，这些车真的值得买？

不知什么时辰，电话响了，漫哥睡眼惺忪地接电话。是女友打来的，说楼下停着一辆解放牌跑车。漫哥立马精神起来，解放牌跑车？解放汽车不都是卡车什么的吗，哪来跑车？

二话不说披上战衣就往楼下跑，一看，哇塞还真是解放牌的。

除了牌子是解放的，其它部位都在对外说着：泥煤我是马自达MX-5，是我的坑货主人换标了。

这车主不知道是想装鼻呢还是真的对解放情有独钟，特意把车子前后的标都抠掉，换上解放的车标，而且还是涂了黑金属色。

看着车上的积灰，看来也不是怎么常用的，车主也是有钱的主。虽然说MX-5不算贵，三十万也是要的。不过车主也是识货，花点钱买台MX-5来当妾是挺不错的。这车在国内不常见，在路上碰到纯粹靠运气。但在美国就很多了，而且口碑也不错，去年底还被《消费者杂志》评为2020十大最可靠车型之首。

这款小跑车上市有30年了，现在已经发展至第四代。当年马自达推出MX-5就跟它玩转子发动机一样的，任性。当年北美市场的跑车都流行大马力，而马自达偏偏反其道而行之，推出了1.6升排量的MX-5。却意外火爆，推出首年就有23000辆销量，第二年更卖出约36000辆。

在MX-5的刺激下，其它车厂纷纷跟风。宝马z3、奔驰SLK、保时捷Boxster等车型都是跟风的产物。

第一代的MX-5的确很经典的，比如它的翻灯设计，多少人对此津津乐道。当然国内是看不到的，因为翻灯设计不符合法规。整车的质量只有有955公斤，车身尺寸也很可爱。

这款第四代的MX-5在2014年推出，不过是日意混血的，是马自达跟菲亚特一起开发的，所以菲亚特124?Spider跟MX-5用的是同款底盘。可能马自达玩转子实在没什么钱了，才跟着菲亚特混。这一代MX-5已经加入魂动设计概念，可惜发动机还是不带T。如果带T了，可能更不得了了。

反正马自达MX-5就是小跑车界中的信仰，马自达也的确是车企中的清流，跟漫哥一样，坚持做自己喜欢的事。有人说世界可以多十个大众，但不能缺少一个马自达。漫哥挺认同的。

哎呀，就一件换标的破事，漫哥呆在寒风中遐想那么久。女友也真是的！慢着，女友？哪来的女友？细思之后漫哥突然一身冷汗……

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

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全世界最畅销的车，销售记录至今无人打破

有人说，“真理存在于少数人中”，也有的人说，“群众的眼睛是雪亮的”。对于这些说法，教授不置评论，但要说的是，“对于新鲜、创造性的事物，又或者说是创世妙想，我们普罗大众往往会将其当做是笑话”。例如汽车的诞生，当时不少人取笑其噪音大、还不如畜口牵引的车。又或者iPhone打破当时键盘机的规则，被一些顽固派当做了笑话，但如今几乎99%的手机都是直板触屏机。

在如今的汽车行业中也是如此，涌现了不少创造性的车型，例如排量还不如某些摩托车的跑车，15万甚至更低就能买到的豪华品牌汽车，又或者是能比跑车更快的SUV…所以，我们不妨来看一下，这些“真不是来搞笑”的车型。

BBA（宝马、奔驰、奥迪）为第一阵营的豪华品牌，在进入中国市场就早早奠定了“不亲民”的基调，1993年生产的奥迪100车型售价接近37万，在当时可以在北二环买两套100㎡的房了，毕竟那时北京人均工资不过200元/月，房价也不过是2000元/㎡。

后来虽然BBA逐步实现了国产，但诸如宝马3系、5系，奥迪A4L、奥迪A6L等车型，价格在32万以上。豪华品牌，对于一般百姓来说真是难以触及。奥迪则是BBA中最会“放下身份”的，在海外推出了A1、A2（已停产并且无后继车型），国内则国产了奥迪A3，将进口版本26.80万的售价直接砍到了19.99万起。但有不少的言论这样说道，“买A3，不就是买一个LOGO吗？”，当时A3的前景看似成谜。

现实确实躲不开“真香原则”，换上MQB平台的奥迪A3拥有非常出色的驾驶质感，并且也延续了奥迪作为豪华品牌一贯的高做工，激光焊接、强压力冲压带来的凌厉线条，在2014年确实显得鹤立鸡群，并且带有三厢、两厢供不同的消费者选择。

在如今，奥迪A3更有着巨额市场优惠，如今在售的2020款?Sportback?35?TFSI进取型，在终端裸车价不过是15万左右，此前部分城市（北京、上海）更是可以实现了14.50万的超低价格。对于一款豪华品牌车型，这绝对够劲爆，已经触及到一般合资品牌的市场，两、三厢车型月销量之和则是能达到8,000辆的水平，成为奥迪在华的销量担当之一，还引领了其他豪华品牌跟进该细分市场。

跑车，总让我们想到血脉偾张的V8大排量发动机，3.5L不在话下，5.2L更是合适，6.2L则是完美之选。但有些品牌，总要打破跑车和大排量之间的联系，例如最新的宝马Z4用2.0T发动机，而马自达MX-5用的只是2.0L的自然吸气发动机，菲亚特124更是用了只有1.4L排量的涡轮增压发动机。则这种下限，更是被屡次被打破，例如是…排量只有660cc的本田S660。（排量为0.66L）

之所以说它有驾驶乐趣，那是因为这款830Kg（手动挡）的车型有着标准的“跑车待遇”，特别设计的排气管、短行程的6MT变速箱，还有比起S2000更低的车辆重心以及更强的车身刚性，前麦弗逊后双连杆悬架前提下还是用后铝合金副车架，在“中置后驱”的基础上，这款轴距不过2285mm的“小车”又怎么会没有驾驶乐趣？虽然它搭载的是660cc的三缸涡轮增压发动机，最大功率不过是64马力。

可惜的是，这是一款日本专供车型，属于K-car轻型车。无需车位证明，11.5万起的售价，再加上本身好玩的属性，它在日本有着超高人气，这背后就是政策的支持。而我国由于国情不一，并无此类政策红利，其若是换装1.0T发动机引进我国，售价必然上涨，22万以上？相信不少人会选择丰田86这类车型，若是国产？跑车市场本身就是小体量，还不如直接引入新SUV能更好吸金。

一直以来，SUV都是以高通过性、大装载空间形象示人，在操控层面也基本称自身接近轿车。毕竟SUV出于构造原因，重心高、重量大这些因素一直影响它们的操控，所以只有极少部分SUV敢于往操控方面靠拢。

保时捷卡宴就是异类之一，在当时可谓力挽狂澜，在别人称它是叛道离经时，却用实打实的销量打了那些旁观议论者的脸，并且成为了如今保时捷最畅销的车型。但我们今天要说的，不是保时捷卡宴，而是兰博基尼首款SUV、可以3.6s破百的Urus。

作为兰博基尼首款“非跑车类”车型，官方设计师将其称为超跑与SUV的结合体，这听似与一般轿跑SUV定义相同，但兰博基尼Urus可是真正从超跑而来…搭载了4.0T?V8发动机，650马力的最大功率可以让这个2.2吨的庞然巨物3.6秒破百。

让它有底气面对跑车的，除了这超强动力，还有可以降低车身高度的空气悬架、后轮随动系统、夸张的前10活塞卡钳、尺寸惊人的碳陶刹车盘，甚至是23英寸轮毂…所以说，这是一辆披着SUV外衣的超跑。

我们总爱下定义，并且为它们打上自己所认为的“标签”，SUV就应该是大空间的、轿车就肯定是操控好的、跑车自然是昂贵的…。但如今，定义往往是被打破的一环，所以我们能看到新的产品出现，例如这些入门型豪华品牌车型、轿跑型SUV、入门版跑车等，虽然说这是新的下定义，但总归是一种打破，并且能为我们带来不一样的体验，在这种“看似搞笑”的现状下，其实是对用户需求的一种新看法。

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俄罗斯军事科技那么强，为什么造车却不行？

自1915年12月10日福特制造第100万辆T型车以来，有四款汽车是公认的"全球最畅销的汽车"。

到1927年停产45年，T型车一直是保持着最畅销的车型的称号。12年2月17日，大众汽车声称福特T型车的销售记录被甲壳虫打破，当时大众甲壳虫生产了15，007，034辆。 虽然 T 型车有资料显示售出了1650 万台的成绩，但当时甲壳虫的销量达到 2100 万台，所以福特的销量王的桂冠仍然被大众甲壳虫取代。而且福特T型车的销售记录后来也被同门师弟（福特 T型的改进款）福特F型皮卡超越。

到20世纪90年代末，甲壳虫一直保持着最畅销的车辆的称号，直到被丰田花冠超越。 然而，这个只是车辆名称上的销量纪录，因为花冠的在每一代都进行了大幅度的改变，轴距到驱动形式都发生了很大的改变，并且从机械的延续性上来说，花冠的前代和后代已经不能称为同一款车了，但是单纯的从名称上来说，花冠超越了甲壳虫。

Lada是由由俄罗斯的AvtoVAZ生产，也是有史以来销量最多的车型之一，并且在其生产历史并没有任何重大设计变化，10年至2012年，共售出超过2000万辆。在西方国家拉达也称为"拉达经典"，拉达是基于20世纪60年代的菲亚特124，但机械设备进行了相应的升级，以应付恶劣的道路和恶劣的气候。10年至19年，生产了约500万辆汽车。这些被标记为VAZ-2101（1200轿车），VAZ-2102（1200庄园），VAZ-2103（四大灯，高于1200的规格），VAZ-2106（改进2103）。1980 年至 2012 年间，Lada的产量超过 1500 万件，这些产品被授予不同的名字向国外出口，如里瓦斯（英国）、标志（加拿大）和诺瓦斯（德国）。虽然后期对汽车的保险杠、转向柱和内饰进行了各种更新，以及机械的小幅改款，但基本的菲亚特 124衍生设计保持了不变。

俄罗斯一直被网友调侃为战斗民族，因为他们脾气暴躁，骁勇善战，俄罗斯的军事实力更是除了名的强大，曾经有报道说俄罗斯拥有的核弹头多达4千多枚，属世界第一。单单这一项，就够吓人的。更别提战机，航母等其他军事硬实力了。

俄罗斯军事实力那么强，俄罗斯造的车你们见过几辆，懂车的可能知道拉达，伏尔加，对车不了解的朋友是不是心中更多问号了？

其实早在上个世纪七八十年代，俄罗斯也出了很多比较牛逼的车型，比如伏尔加，拉达，莫斯科牌汽车等，其中伏尔加在前苏联时期曾经被很多社会主义国家当做公务车，其政治地位之高不言而喻。那时，伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，出口到75个国家，受到世界各国广泛认同。而拉达诞生于1966年，仿制了意大利菲亚特124(参数|)的产品，10年4月下线，之后的14年中产销量达到1400万辆，成为前苏联的国民车。

从90年代开始，大众，丰田等开始在俄罗斯本土生产销售，俄罗斯本土车企产品力跟不上，竞争过大，2012年伏尔加停产了。拉达作为保护企业，虽然受到俄罗斯人支持，但是销量也大大下滑。总的来说，俄罗斯车企下滑归类为以下几点原因。

过于重视军事，忽视汽车发展

从一战到二战，战斗民族经历了大大小小无数次战争，尤其是在前苏联时期，经济占据主导地位。几乎所有的政策都倾向于军工企业，也奠定了俄罗斯强大的军事力量，而汽车作为民用方向，被所忽视，钱都拿去造飞机大炮了，所以汽车技术相对落后，造出来的车也相对粗糙，拉达就是例子。

内需过小，购买力不足

俄罗斯地大物博，国土面积世界第一，而人口只有一亿多，汽车年销量175万量左右，175万这个数字放在世界上不算小，但是相比我国每年3000万的销量还是少的可怜。二战之后经济下滑，人的消费能力有限，造的车没人买，也是一大原因。

竞争过大

上面提到过90年代之后，大众，通用，丰田等开始在俄罗斯本土合资生产，国内消费有限，这些合资车型无论品牌，还是产品力都更胜一筹。而俄罗斯本土汽车在制造技术、生产工艺、设计规划、商业管理和组织运作方面，也大大滞后于很多发达国家甚至是中国。

高端车市场被德系奔驰宝马奥迪霸占，中低端又有日系韩系占领，性价比颇高的中国军团，像奇瑞、吉利、力帆等车企，也在深耕这个市场。如此一来，主打高端的伏尔加早已颓势，中低端的拉达只能苦苦力撑，但也挡不住下跌趋势。国内卖不动，出口没人买，恶性循环。

车叔总结

军事强和汽车技术是两码子事，不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈，以上便是俄罗斯汽车从蓬勃到没落的原因。?