奔驰SMART精灵尺寸多少_奔驰smart小精灵

1.吉利出品—试驾精灵#1巴博斯

2.探秘明日都市密友 smart精灵#1设计解读

智能尺寸长2695毫米，宽1663毫米，高1555毫米，轴距1873毫米。Smart是由德国奔驰和瑞士SWATCHWatch公司联合生产的一款微型汽车。目前属于戴姆勒集团，其中S代表斯沃琪，M代表戴姆勒集团，艺术即艺术，Smart在前脸的设计上用了家族式的设计风格，前进气格栅用了倒梯形的设计风格，格栅内部也用了密密麻麻的蜂窝状设计，左右大灯组内部用了全新的设计风格，前脸下方也用了圆形雾灯组设计。

吉利出品—试驾精灵#1巴博斯

smart精灵#1也算是一款网红车型，品牌效应和吉利浩瀚平台的影响力，让它在二十万出头这个价位里也是颇具吸引力。而在近日，smart官方也正式发布了smart精灵#1 Pro版车型的售价为17.90万元，预计会在3月中下旬完成上市，正式的交付日期则有待公布。

smart精灵#1 Pro版虽然售价算是smart精灵#1的入门车型，但整体的配置确并不是基于此前的入门款Pure+版打造而来，而是高一个配置的Pro+版本，其售价为20.92万元，smart精灵#1 Pro版则是在此基础上电池容量，从66kWh降低到49kWh，CLTC续航里程从535km降低到400km，价格便宜了3.02万元。

个人感觉性价比还是非常不错的，400km的续航即使打折之后也有个三百出头的表现，如果日常上下班通勤在50km，那基本也可以做到一周充一次电。充电时间方面，快充至80%都是0.5h，但是慢充则为5.5h，相比之下缩短了2个小时。

至于驱动电机方面，smart精灵#1 Pro版和Pro+版也是一致的，都为200kW的永磁同步电机，不过电池重量小了之后，Pro版的加速也同为6.7s。

作为新增车型，smart精灵#1 Pro版的外观并没有什么变化，整车的外观虽说和我们熟悉的smart没有多少呼应，但不得不说相对圆润的外形让它看上去非常呆萌可爱。前脸贯穿式的LED灯组很有辨识度，下方还保留了比较大的进气口，比较多的圆角设计，增加了个性。

车身侧面用了双色的车身，并有多种选择，满足个性化需求。此外，它还用了无边框的车门以及隐藏式门把手。为了彰显身份，新车在B柱还设有奔驰的标识，C柱也有smart LOGO。smart精灵#1的车身尺寸长宽高分别为4270*1822*1636mm，轴距也来到了2750mm，整体尺寸甚至比奥迪Q2L e-tron还要大一圈。

内饰的部分我们可以看出smart精灵#1来自奔驰的味道，中控台的造型有点类似我们熟悉的游艇设计风格，大面积的银色面板看上去多少有些小资。车内的大部分功能都集成在了悬浮式的中控屏内，内置了“smart宇宙”智能人机交互系统使用体验也非常不错。

总结：

作为smart精灵#1上市之后第三次新增车型，smart精灵#1车型也来到了6款配置，大家的选择越来越多。此次的Pro版相比同配置的Pro+版，只是换上了小一点的电池，续航也有400km，但是售价却便宜了3.02万元，对续航要求没那么高的用户，是很值得推荐的。

作者

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探秘明日都市密友 smart精灵#1设计解读

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头?

普通版的精灵1号还没来得及去试驾，就有朋友提了双电机巴博斯版，于是借来试一试。熟悉smart精灵的朋友应该知道，这款车是吉利浩瀚平台下的产物，除了外观内饰这些方面由奔驰负责设计，车的核心层面都是由吉利完成的。

静态体验

在大趋势的浪潮下，smart也不是曾经的smart了，以前那个身材小巧，见缝插针的smart已经是过去式了，现在的smart精灵#1巴博斯版不再是城市精灵，而是一台城市小钢炮。

（你以为的smart）

（真正的smart）

如果说照片对比不太直观，那来看车身数据的对比，曾经的smart fortwo 车身尺寸是2695*1663*1555，而现在smart 精灵1号车身尺寸来到了4300*1822*1636（巴博斯版），除了车身长度仍比较克制，宽度和高度差不多是宝马X1的水平，不过又短又宽的车身尺寸也给精灵1号带来了良好的操控基础。

外观来看精灵1号仍旧用圆润的设计，精致的工艺打动女性为主的消费群体，当然巴博斯版要有一些自己的格调，前脸更换了类似进气口的设计，更大面积的刹车盘，红色的刹车卡钳，专属的双拼配色都让它多了一份气势。

车内的翻毛皮，方向盘上的BRABUS标志，红色的安全带等等都在暗示它不是一台普通的精灵1号。车内的设计也延续了外观的精致圆润，十分讨喜，不过车内的用料档次，视觉或是触感上它都像是十几万的车子的水平，大面积的硬塑料和部分较低成本的皮质还是多少有点遗憾，毕竟它是台smart，用料这块不影响驾驶就过了。

（设计不错，用料一般）

中控UI设计很特别，以地球为背景，可以快捷导航回家或者去公司，左上方集成了常用的功能，例如音乐和导航都可以快捷唤出，使用之后即便切换回主界面仍保留一个卡片可以操作，设计上非常用心。空调的温度调节、座椅加热固定在屏幕下方，用起来也算顺手，学习成本很低。精灵1号的语音控制识别率也比较高，基本的导航，空调调节，驾驶模式切换这类功能基本都能准确识别，不过副驾同样能语音控制驾驶模式，这类关乎驾驶的功能一般的做法是只有主驾才能控制。

空调的二级菜单在固定栏打开，内容和排布也同样直观，简洁，果然吉利出品远强于奔驰的水准。

不太满意的是用了8155芯片之后车机的流畅度仍欠佳，在滑动屏幕、打开应用的时候会有卡顿的情况，其流畅度、动画效果和新势力的优秀车机还有一定差距。此外全景影像也不太配得上它的定位，其成像效果和分辨率充其量国产十万出头的水平。

虽然属于小型车，但由于是正经的SUV造型，后排的乘坐体验尚可，座椅靠背并没有太陡直，腿部空间和腿部承托都还可以，应付短途的乘坐没有问题。

头部空间很不错，更难得的是用上了同级别甚至是电动车少有的比较厚实的电动遮阳帘。

静态层面虽然高级感有所欠缺，但以它主打女性市场的定位，设计讨喜，静态乘坐和人机工程没有硬伤，smart车标相比国产品牌还多了一点点b格，综合来看静态体验可以给好评。

动态体验

看到精灵1号方向盘的尺寸就已经给人第一眼的好感了，尺寸小巧，外面一圈包裹的是巴博斯版特有翻毛皮的材质，不过方向盘外圈包反毛皮，内圈包皮握上去手感有些割裂。转向随速随角度的增益总体合理，挑不出什么毛病，不过作为运动车型它的转向中心感偏弱，在弯中的阻尼回馈也可以再调大一点点。另外值得夸一下精灵1号的视野很好，没有像一些电动车为了风阻做成鼠标牺牲视野，它的前方和两侧视野都很开阔。

虽然和极氪001一样同处于浩瀚平台，不过电门刹车的标定相比001完善了很多，001在运动模式下，动力有很明显的两段式发力，既动力不会瞬间爆发，先给到一个较弱的加速，再爆发的动力会经过一定的延迟，我个人比较能接受因为开着不容易头晕，精灵1号上已经不会出现这样的情况，踩下电门动力释放及时，随踩随有，比例感和线性程度都比较好，并且我开下来也没有出现头晕的情况。刹车同样进步明显，前段不再明显过轻并且制动力度很小，前后段回馈力力度和制动力度都更均匀。

底盘的滤震作为城市精品代步车的角度，它的行驶品质略微有些单薄，小震动有些敏感，不过它作为巴博斯版本的运动车型这样的设定可以接受，它跑在乡间小路这样路面破损，坑洼较多的路面下，反而底盘传递进来的震动幅度并不大，冲击感也尽量的抹平，并且车身非常稳定，但前悬会比后悬的滤震效果明显差一些。

操控方面我并没有过于激烈的去开它，毕竟是朋友的新车不敢造次，但主观上它给到我的驾驶感是偏向于好开、轻松的驾驭它，它悬挂，电门，转向的标定配合起来并不是硬核的驾驶感，转弯时车身的跟随性不错但也保留了一些侧倾，总之它的驾驶感配合的很协调，都围绕着好开，灵活这个方向，至于是不是足够有乐趣，极限高不高，还得有机会在山路跑跑才能感受。

总结

Smart精灵1总体在静态和动态层面体验都不错，但双电机版本价格已经上到了28w，实际续航300公里左右也仅能满足市区代步的需求，以这个价格来衡量其实底盘高级感和内装的用料和氛围都是不太够的，不过它精确定位女性市场，有smart的都市丽人标签加成，真正跑量的车型在20w出头，也算合理。另一个方面可以看到同样是吉利的浩瀚平台，标定方面的进步是很快的，极氪上一些缺点在smart都得到了改进，改进进步如此之快我想之后的国产车更加值得期待了。

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易车原创?2021 IAA慕尼黑车展上，完成全面电气化转型的纯电动汽车品牌smart推出了一款名为smart精灵#1概念车。对开门设计、极具科幻效果的外观设计着实吸引眼球。现在，这款概念车的量产版本smart精灵#1终于来到我们身边。4月25日，smart精灵#1正式开启预售，新车共推出两款车型，预售价区间为19.00-23.00万元。

新车基于SEA浩瀚架构打造，定位于明日都市密友，整车的设计由梅赛德斯－奔驰主导，smart研发团队负责整车工程研发。产品上的亮点不少，但我今天和大家聊的，是这款smart品牌首款纯电SUV在设计层面发挥了概念车几成功力。

三分钟了解smart精灵#1

不过在聊设计之前，还是花几分钟快速介绍一下smart精灵#1在产品方面的看点。毕竟一台车的软件硬件水平如何，才决定了这台车是否真正美感实用兼备。

首先，smart精灵#1整体的车身尺寸为4270/1822/1636mm，比过往的smart车型大了不少，但依旧保持了灵活的身材。

基于纯电平台打造的smart精灵#1轴距2750mm的轴距已然达到标准紧凑级SUV的水平。这也是纯电平台的优势，即电池和电机可更为灵活布局，扩充出远超燃油车的车内空间。值得一提的是，车辆后排座椅可以前后移动，根据使用场景灵活分配空间——灵活也是smart品牌的优点之一。

其次，在消费者们最为关注的动力和续航方面，smart精灵#1搭载的是一台后永磁同步电机，峰值功率200kW、峰值扭矩343N·m，官方公布的0-100km/加速时间为6.7秒。结合到这台车定位“都市”，这个动力显然是绝对足够的。

在电池方面，smart精灵#1搭载的是一套66千瓦时的三元锂电池组，最大纯电续航在CLTC工况下为560km/535km，在150kW的直流超充桩下30分钟即可完成10-80%电量的充电过程。

可以看出，从空间、动力、续航、快充实际用车产品点方面，smart精灵#1其实没什么可诟病的短板，任何一个方面都保持中等偏上的水准。

这台车的定位也并非运动和极致的长续航，所以在硬件层面以上这些参数足够满足绝大多数的目标消费者——甚至如果你将它看作都市通勤车辆，这些硬件参数是过剩的。

外观关键词：明日 现代

快速了解这台smart精灵#1之后，咱们接下来就讲讲这台车在设计方面的造诣。smart概念车应用的是一套名为“感性·灵锐”的设计语言，应用在smart精灵#1上同样如此。

这套设计语言最大的特点是线条简洁、大胆犀利，整体曲线柔和圆润的同时以细节提升灵动感，譬如璀璨流光般的Y字型灯组、简洁的前后包围等。

感性如何理解？在我看来，smart精灵#1的外形设计并非要传递明显的力量感或者运动感，而是在不同审美风格的消费者看来都有一定的吸引力——它代表一种情感表达，拒绝多余的奇怪装饰。

从这个观点的角度来看，整车确实干净利落，犀利的灯组设计语言和带点阵式灯语，再加上smart精灵#1大嘴格栅给人以不怒自威的既视感。

前灯组部分用了贯穿式的设计，其中两侧的大灯为三角形的形状，与 smart 品牌标志的右侧相呼应。此外我们可以看到，灯组内部为矩阵式LED大灯，视觉观感颇具科技感。

整车的侧面也给人紧凑简单的感觉——为了保证侧面碰撞安全，概念车上的对开门设计没有保留，但无边框车门、隐藏式门把手等元素都具备了，19英寸的轮圈造型也用圆润对称的几何线条。

轮圈造型两个配置并不相同，Premium版上用的19英寸转子低风阻轮圈，轮圈的造型有转子那味了，对称且相当个性化。同时我们实拍的Pro+车型还用了一款18英寸的脉冲三幅式亮面轮圈，有种复古的味道。

车身侧面将撞色和悬浮两个概念凸显出来，smart精灵#1目前有11种车身颜色以及3种车顶颜色可以选择，使得这台车宛若时尚单品。

新车的尾部则将科技感拉到更高的层次，视觉上延续了圆润的曲面线条，柔和的线条增加亲近感。不过smart精灵#1的后包围用了黑色磨砂材质，磨砂塑料材质带来的野性和光滑圆润漆面的亲近感形成对立。

smart精灵#1的尾灯造型完美还原了概念车的设计，和许多新能源车型灯带造型不同，smart精灵#1的璀璨光影贯穿式LED尾灯内部更为精致，在夜晚能带来更高的辨识度同时有着一丝星光璀璨的浪漫气息。

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