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1.好好安全载人，其实很难，试驾大众T6 Carelle

2.凯迪拉克豪华电动车Celestiq售价高达30万美元，值得买吗？

近些年来，“自动驾驶系统”的普及率越来越高，功能也越来越强大，这套系统在很多时候能有效减少驾驶员的疲劳程度，成为长途巡航利器。今天小编就通过解析新款迈腾的驾驶系统，来和大家简单聊聊这个热门话题。

相信大家或多或少都在网络上看过所谓的“自动驾驶”，这是对自己和其他交通参与者极其不负责的错误行为，希望大家一定别模仿。你说这得心有多大，才能把自己和家人的生命安全交给一套并不是百分百完善的电子系统。广大主机厂对此有清晰的认知，所以绝大多数带有自动驾驶功能的车型在出厂时都带有方向盘检测模块，如果传感器检测到驾驶者双手离开方向盘，系统会自动退出。有的人就耍起了小聪明，给方向盘加个配重环，装有力矩输入欺骗传感器，让车辆实现“自动驾驶”，这种抖机灵的行为非常不可取。

现阶段L2级驾驶系统的传感器主要由摄像头和雷达组成，摄像头负责集道路的图像信息，有常见的单目摄像头，也有双目摄像头，例如斯巴鲁EYE-Sight系统。远距离探测雷达则主要分为毫米波雷达和激光雷达两类，前者应用更为广泛，而激光雷达主要在一些高端车型上搭载，探测距离更长，抗干扰能力更强。

这代迈腾也在去年（2019年）完成了一次中期改款，除了外观小改之外，最大的升级在于整车科技属性的提升，它是国内首款搭载“IQ.DRIVE”系统的大众车型。

新款迈腾搭载的IQ.DRIVE系统依然属于L2级别，能够实现0-160km/h全速域驾驶。相比众多造车新势力，这套系统的优势在于易用性，一键即可启用，功能设置简单。它的方向盘上配有电容式传感器，所以挂配重环也不起作用，有利于规避人为风险，提高安全性。

总结：新款迈腾所搭载的自动驾驶系统属于L2级，基本可以代表行业的中上水平，能够帮助驾驶员一定程度上缓解驾驶疲劳，提高便利性，并在特定时候避免一些事故的发生。回到最初的那个问题，我们离真正的自动驾驶还有多远？答案是很远，但前路可期。目前在硬件层面已经可以实现更高级的L3驾驶，但软件算法、高精度地图和道路配套设施还不是很完善，法规层面也有空白，这也是现阶段各大厂商和的主要发力领域。除此之外，交通参与者的素质也是个不可忽视的问题，所以在真正的“自动驾驶”还没有实现的时候，手握方向盘，将安全把控在自己手里才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好好安全载人，其实很难，试驾大众T6 Carelle

在2020广州车展上，一汽大众带来了旗下首款基于MEB平台打造的SUV—?ID.4?CROZZ。据悉，新车定位于紧凑型SUV，此前官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。作为一汽大众电动化转型的重磅新车，ID.4?CROZZ将展现出怎样的实力呢？

一汽-大众ID.4?CROZZ很大程度上延续了海外版ID.4的造型与设计，给人的第一印象非常新鲜，一改大众车型在国人心中的形象，而这样的设计将成为大众未来ID.车系的家族式元素。

车头没有用以往的中网格栅，而是被一条全新品牌LOGO灯带贯穿，并与大量曲线相交融，呈现出简约、极具未来感的视觉效果。

ID.4?CROZZ搭载了ID.家族全新大灯设计—IQ.Light矩阵式LED大灯，拥有标志性的圆形光环，并由11个独立LED光源组成，每个LED均可单独开关或调节亮暗，能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高的亮度照明。

值得一提的是，IQ.Light系统还支持互动模式，当驾驶者携带钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。

ID.4?CROZZ用了运动型的前包围造型，两侧黑色导流口搭配下方蜂巢网状格栅，为整车增添了一份运动气息。

车侧线条饱满，向后延伸上扬的腰线、C柱附近的大面积银灰色饰板对车身起到了画龙点睛的作用，搭配时尚的悬浮式车顶，营造出一种动感又不失优雅的视觉效果。尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

隐藏式门把手并没有用常见的弹出式设计，而是用手轻按把手内侧门便会弹开，完全不费力。

实拍车型用低风阻设计的银色+亮黑色双拼多辐轮毂，与之匹配的轮胎为固特异255/45?R20。

车尾部分，ID.4?CROZZ通过大量弧线勾勒出不粗的层次感，后包围用黑色塑料防擦材质，两侧造型独特的灰黑色饰条交融设计也更接近海外版车型，视觉上更具有识别度。

尾灯的风格与前大灯如出一辙，但灯组内部更加复杂，配合Surface?LED技术营造出深邃的3D动态效果，为新车增加了科幻前卫的感觉。

不难发现，大众ID.4内饰用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相比以往传统的设计风格，这套内饰无疑是做到令人眼前一亮。整体用了横向贯穿的极简设计，并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏，突出了全新的数字化座舱概念，兼具现代感与科技感。

方向盘用大众最新的三幅平底式，搭配扁平化LOGO和烤漆面板装饰，质感出色。此外，方向盘两侧功能按键均用触摸式设计，更突显科技感。

仪表盘的设计也更符合纯电动车的身份，ID.4?CROZZ配备了一块尺寸为5.3英寸的ID.Cockpit(数字驾驶员显示器），分辨率达到800x400，提供非常全面的行车信息，且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。

此外，电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体，挡把位于仪表盘右侧，造型十分独特，真正将中控台底部完全解放，类似的设计也曾出现在宝马i3上。

中控台上则配备一块10英寸的Discover?Pro?touch信息显示屏(可选装12英寸中控屏），系统集成了最新的MIB,系统反应迅速流畅，人机交互体验不错，只是UI界面看起来较为朴素。功能上，该车机系统提供CarPlay、酷我音乐、驾驶员系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统等。

中央扶手箱前方设有储物托盘，且托盘下方还设有一个带无线充电功能的手机储物槽及两个Type-C?USB接口。

实拍车型的座椅用了人造革和ArtVelours材质混搭而成，双材质、双拼色的组合加上红色缝线的装饰不仅质感突出，看起来也很有运动气息。

功能方面，主驾座椅支持12向电动调节、腰部支撑、两组座椅记忆以及功能，乘坐舒适性相当出色。

后排座椅同样用双材质混搭+双色拼接+缝线工艺，得益于1852mm的车宽，后排空间的宽敞度和舒适性均令人很满意。

后排并没有太多的功能体验，仅提供了空调出风口和两个USB接口。

后备厢空间比较规整，512L的容积保证了相当强的实用性，后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间，最大容积可达1800L。

根据目前已知的信息，ID.4?CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N?m，0-100km/h加速为6s。

电池部分，目前可以确定的是ID.4?CROZZ将搭载一块容量为85kWh的宁德时代的三元锂电池，可实现550km的纯电续航。

底盘方面，实拍车型用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架，同时整个底盘配有大面积的护板包裹。

在静态部分，ID.4?CROZZ在设计、配置、用料等方面展现了较高的水准，而且各种细节的设计思路都很迎合电动化时代的新需求。而其550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平，再加上大众品牌的光环，ID.4?CROZZ确实有很大希望成为合资纯电动车的爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克豪华电动车Celestiq售价高达30万美元，值得买吗？

还记得?2015?年在欧洲试驾，成为全球首批试驾第?6代Transporter?车系的汽车媒体，当时让笔者印象深刻的一段，是抢先体验?T6?车系首度搭载?ACC?主动式车距调节巡航系统的?Multivan，以及具备车侧盲点警示的车道变换警示系统。

而在?2020?年的此时，T6?车系在先进主动安全科技获得进一步的提升。我认为最具意义的，不单单是?ACC?此类安全系统的提升，更重要是能下放到此次试驾的?Carelle?车型，不只限于高阶的?Multivan?车型专属标配，而能让更多?T6.1?车主们感受到安全科技的进步，尤其是多数肩负商务载客任务的?Carelle?车系。

这次试驾车型是?Carelle?中坚主力的?199L?长轴车型，动力设定为高阶的?199?匹?2.0?TDI?版本，搭载?7速DSG?变速箱与前轮驱动设定，而对车型配备编成而言，Carelle?5?款车型中，也是?199L?以上才标配搭载最完整的?IQ.Drive?智能驾驶，包括接下来会特别体验的?ACC?主动式车距调节巡航系统，以及?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统与?RTA?后方横向车流警示系统等。

首先，要讲到?T6.1?Carelle?首度搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，焦点当然是近年备受瞩目的?ACC?主动式车距调节巡航系统。相较以往用?PQ?电装系统的?T6?车系，此次升级为大众乘用车相同?MQB?电装系统的?IQ.Drive?智能驾驶，最重要的精进就是达到全速域功能。先前体验的?T6?世代的?ACC?版本时，若遇前方车阵塞车时，逐步减速至刹停后，将自动解除?ACC?巡航模式，需要驾驶再次手动启动，动作依序为松开刹车、踩油门起步加速与按压方向盘上?ACC?重启键，才能重新启动?ACC?巡航功能。

现在，进入以?MQB?电控系统为基础的?T6.1，强化?ACC?跟车到静止与启动的能力，实际体验时，Carelle?可以跟前车减速到刹停，此时系统会保留约?2-3?秒刹停时间，在此时间内若前车移动，Carelle?仍可轻松启动?ACC?再行跟车巡航；若刹停秒数超过约?2-3?秒后，驾驶仪表将提醒驾驶刹车，驾驶只需要接手踩住刹车踏板，就能维持?ACC?系统运作模式，待前车移动后，驾驶只需要松开刹车踏板，就能直接启动?ACC?的自动跟车功能。除了更简化的全速域?ACC?巡航功能，我觉得这套系统最大的价值，在于拥有「老司机」般的操控细腻度，这样的细节放在以多人乘载为核心需求的?Carelle?更是有其意义。那到底老司机功力在哪呢?答案在?Carelle?成熟的油门与刹车运算控制，让人在车辆减速、加速与刹停时完全不会摇头晃脑！

其实我先前对?T6?世代?ACC?系统的跟车模式，整体印象评价已经很不错，特别是在前方车辆减速后，系统测距与减速的反应细腻，并不会干扰乘坐的舒适性，这对于MPV的乘员尤其重要，而这次?T6.1?ACC?因能延伸到慢速跟车停停走走，或者刹停后能轻松重启再走，所以，可以感受道ACC?系统工程团队，花非常多心力在于?Carelle?ACC?做动的舒适性，尤其是慢速停走的加减速表现，甚至可以做出熟稔老司机般，在刹车减速到快停时略松开刹车，避免最后刹停时的顿挫感！大家别忘了，Carelle?车系可是全车系车重落在?2.1?到?2.3?吨，乘载数达到?8?或?9?人的大型?MPV?，能做到动静移动舒适顺畅，确实是一点也不简单。

除了花最多篇幅介绍的?ACC?之外，Carelle?这次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，也还有许多安全科技值得介绍，包括?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统、包含刹车功能的?RTA?后方横向车流警示系统、车速限制系统与驾驶疲劳警示系统等。

车速限制系统与驾驶疲劳警示系统，对于?Carelle?车主在高速与长途驾驶时，绝对是实用的配备，除了可避免被超速开罚单之外，借由方向盘侦测驾驶疲劳时，仪表也可贴心提醒驾驶适度休息。至于实际体验车侧盲点系统，T6.1?Carelle?首次搭载的这套警示系统，不只能透过车侧雷达侦测到两侧盲区有无车辆接近，警示系统也用辨识度更高的车侧后视镜内侧警示灯号，对于驾驶的警示效果良好。不过，在此也要特别提醒，ADAS?仍属于最后一道防线的驾驶安全科技，系统仍可能受限于测试环境与条件，而有可能面临做动的侷限性。举例说明，当天试驾虽有尝试测试?RTA?系统，不过，可能因为测试环境是在地下停车场，车侧系统无法确实侦测来车接近，并启动?RTA?警示与刹车做动，同时，车前碰撞预警系统也较难在实际道路模拟测试，或许，等之后有机会在封闭路段与适合的测试条件下，再来好好做系统的测试。

虽然，媒体在实际道路环境下，对于?ADAS?科技的测试多少受到侷限，不过，整体而言，对于?T6.1?Carelle?首次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，仍要给予高度的肯定，这不只代表能驾驶进而降低降疲劳感，更重要的是藉由?ADAS?降低意外的发生，这对于多数用于多人商务乘载的?Carelle?来说更是重要，尤其是作为乘员的消费者而言，拥有更多安全科技加持的?T6.1，也代表相较以往车型更增添安全保障。

或许，眼尖的读者也有留意到，T6.1?Carevelle?此次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，还少了些?ADAS?系统功，特别近年深受关注的车道修正或者更高阶的车道维持等功能，据了解能支援更高阶驾驶功能的?IQ.Drive?智能驾驶，将标配搭载在?T6.1?车系定位更高的?Multivan?车型。

说实在的，造型设计这议题是见仁见智，各有喜爱，而我其实蛮喜欢?T6?车系原本的造型设计。不过，若要相对照来看，我觉得?T6.1?的车头造型设计是更为气派，尤其是原本?T6?家族设计在?Kombi、Carelle、Multivan?与?California?等车型，藉由头灯组、水箱罩与下进气坝的镀铬饰条作明显的差异化，当然，这让定位在车系较入门商旅的?Carelle，造型风格就略显单调阳春些。

不过，小改款的?T6.1?不只让各车型共享更接近的灯组、车头水箱罩与进气坝造型?(主要差异缩减在下进气坝镀铬横条)，搭?199L?以上车型就标配的?LED?头灯、LED?日间行车灯与?LED?尾灯组，还有两侧叶子板新增的「Carevelle」车型镀铬饰条，都让?Carelle?整体质感明显提升。

以笔者于?2016?年油耗测试时所驾驶的长轴?2.0?TDI?110kw?车型为例，可以清楚感到受?T6?Carelle?的设计，是强调简洁的空间机能与实用性，不过中控台整体线条设计就稍微硬派单调些。

而在?T6.1?小改款也针对中控台进行幅度不小的修改，首先，我觉得最明显的改变在于摆脱原本较方正的中控设计，透过缩减中控模块高度，搭配两侧出风口的稜形设计，同时辅以更多的钢琴烤漆饰板面积，让中控水平造型更偏乘用车的质感设计，另外，驾驶座不只导入转向手感更贴近乘用车的速度感应式电子方向盘，连方向盘的造成也同步与大众乘用车系完全相同，以同步接轨?IQ.Drive?智能驾驶系统的方向盘操控界面，以及支援?IQ.Drive?显示的驾驶仪表中央荧幕显示功能。

简单讲，当你开过历代的?Carelle?之后，你会觉得这次小改款的?T6.1，除了驾驶视野本来就较高的差异外，座舱整体视觉与驾驶界面的体验，绝对是最贴近大众乘用小车体验的?Carelle。至于中控多媒体系统，T6.1?Carelle?入门?110L?车型用单色荧幕音响主机之外，其余车型都用?6.5?吋多媒体触控彩色荧幕主机，并同样可支援?Apple?CarPlay?&?Andriod?Auto?的?APP-Connect?手机多媒体功能，满足驾驶基本的中控多媒体与导航需求，同时，在?USB?插槽也提升到传输与充电效率更高的?Type-C?规格，也是精进的细节。

我觉得中控设计难能可贵的一点，是?T6.1?在中控模块转变的同时，其实也没割舍掉原本受肯定的多置物空间设计，不论驾驶还是副驾驶座的中控台都有丰富的置物空间，甚至连上座也设计有大面积的置物空间，能置放手机等相关物品，便利性并没有随着造型修改而减损太多。同样的，关乎座舱乘载机能的座椅设计，基本上沿用?Carelle?车型相当成熟的座椅设计，这次?T6.1?更在?199L?与?199L?4Motion?两车型新增电动侧滑门设计，提升上下车的便利性。座椅则依照不同长轴车型可支援?3/3/3?或者?2/2/2/3?的?9?人座设计，像此次试驾的?199L?车型就用?3/3/3?座椅设计，至于?Carelle?车系唯一的?199?短轴车型，则用?2/3/3?共?8?人座车型，虽然?Carelle?不像?Multivan?车系有座椅地板滑轨设计，但受惠于厢型车良好的座舱空间与纵深，标准座椅间距其实都很舒适余裕，第?2?排以后也可支援拆卸功能，对于多人乘座与高承载机能的对应，使用上是没有问题的。

若要说座椅设计还有甚么不足的话，我觉得是少了可选配绒布或不织布材质座椅，有点小可惜。商务使用多数会偏好?Carelle?全车系标配的双色皮质座椅，拥有易于清洁与相对抗污防水的优势，不过，我觉得以往在?T3?与?T4?世代?Carelle?接触过的绒布椅设计，反而在透气与舒适性比起皮质座椅更为出色，建议福斯商旅若能提供选配应该也不错，尤其是仅家庭自用需求的买家。

最后，笔者想再回到安全议题。毕竟就以往商务出国与国内出差所累积的经验，所搭乘过Ｔ系列车接驳车，印象中几乎每位驾驶都是货真价实的老司机，能把尺码不小的?Carelle?或者?Multivan，在大街小巷、一般道路、高速公路甚至山路开得稳妥舒适，绝对都累积了傲人且让顾客满意的技巧。所以，要在这边指点老司机驾驶技巧与体验，我想就免了。但是，换个角度来想，T6.1?所带来最大的进步，不在操控感、造型与座舱设计，反而是安全防护性能的大幅提升，透过新导入的?IQ.Drive?智能驾驶，协助每年行驶里程轻易破?5-6?万公里以上，劳苦功高的运将们，能在强化行车安全与避免意外发生，就是?T6.1?改款的最大价值。毕竟，安全摆第?1，才有?Hy?司机与乘客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得购买，毕竟凯迪拉克Celestiq描述为有史以来技术最先进、最豪华的汽车，可能也是最昂贵的汽车。凯迪拉克Celestiq将是凯迪拉克品牌下的第二款BEV，将于2024年开始交付，仅次于Lyriq。凯迪拉克从一开始就称其为手工材料包裹的旗舰车。Celestiq不仅有手工制作的部件，还将是一辆完全手工制作的电动汽车，拥有超过100个3D打印部件。

其次是量产版Celestiq配备了111kWh电池组和双电机全轮驱动系统。预计可产生600马力和867牛?米的扭矩。零加速3.8秒，一次充电可行驶约480公里。虽然该车是旗舰车型，但Celestiq仅支持200kW DC快充，比保时捷Taycan和现代Ioniq 5提供的350kW低一点。然而，凯迪拉克指出，该车只需10分钟即可获得126公里的充电里程。

再者是固定式智能玻璃车顶，碳纤维等各种高端材料。手工制作的金属制品和手工包裹的皮革，55英寸的信息系统，41个扬声器和超级巡航。凯迪拉克Celestiq在国内的定位至少在300万以上。但就目前国内的竞争来看，未来能在国内卖100万就很香了，因为国产电动车水平太高了。

要知道的是凯迪拉克Celesiq将LYRIQ大胆的造型元素运用到时尚的汽车上。使其新车看起来像概念车，具有未来感的前卫大灯、夜光车标、巨大的轮毂等前卫独特的设计元素。车身很多部位都用了凯迪拉克家族式的设计元素。前格栅配有迎宾感应系统。当用户到达车前时，格栅中央的logo会自动亮起，迎宾灯会从前格栅延伸到大灯。