新能源汽车发展大趋势_新能源汽车及其发展的趋势分析

1.中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样？

2.新能源汽车是大趋势

3.全球电动汽车市场快速增长

4.新能源纯电汽车是大趋势么？这辆哪吒U值得选择

5.新能源汽车行业的竞争是什么

6.电动汽车未来是趋势吗？燃油车最终会退出历史吗？

日前，我国新能源汽车产业的又一部纲领性文件——《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）（以下简称《规划》）发布，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

从时间上来看，目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右，需要向上跃升的跨度较大，如何实现目标成为业内接下来一段时间的重要任务。

11月3日，工业和信息化部副部长辛国斌在院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

来源：国新网

2025年新能源汽车销量占比20%难度大？

与此前发布的《规划》征求意见稿内容相比，《规划》对2025年新能源汽车销量占比进行了下调，由征求意见稿中的25%调整为20%。对于为何将目标定在20%，辛国斌在院政策例行吹风会上表示，主要是基于两个方面考虑：

首先，发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措，目前，一方面严格二氧化碳的排放法规，反向倒逼企业加大新能源汽车研发生产，另一方面又通过加大投资和补贴力度正向来拉动产业发展。至于为何用这样“前拉后推”的扶持模式，辛国斌认为，“说明这项产业的发展是一个很难达到的目标。”在他看来，新能源汽车产业想要蓬勃发展，一方面要鼓励企业有自主调整结构的积极性，另一方面在政策上还是要推动汽车往这方面去努力。

其次，全球新能源汽车产业发展进入了新的加速发展的阶段，经过这些年的持续努力，我国新能源汽车产业发展具备了一定的基础，行业专家预测，2025年左右我国新能源汽车购买成本跟传统燃油汽车的成本大概能够持平，但辛国斌认为，这还是有一定难度的。综合考虑产品的供给能力，消费者的消费倾向以及市场需求空间等因素，同时也广泛征求了各方面的意见，作了深入的测算分析，所以提出了20%这一引导性的目标。

来源：盖世汽车

对于这一目标，中汽数据有限公司分析认为，在理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要分别达到25%和20%对应的年均复合增长率分别为37.%和31.95%，所以不论20%还是25%的目标，增长潜力要求均较高，但相较之下，20%的目标更加实际。

盖世汽车研究院资深分析师也持相似观点，他认为，当前新能源车市场目前仍为政策驱动市场，2020年到2025年行业将从政策驱动发展向市场驱动为主体转移，这个过程需要时间和行业的共同努力；此外，我国在新能源汽车大规模推广时已经面临一定的阻碍，如涉及充电基础设施完善性、产业链成熟度等方面。所以降低目标能缓解这些瓶颈带来的压力，产业和市场各方面也能协同并进发展。

在上述院政策例行吹风会上，辛国斌坦言，在《规划》公开征求意见过程中是有两种声音的。第一种声音更加积极一点，提出了25%的目标，这从部门的角度是为了贯彻落实中央绿色发展的要求。“我们希望确定一个目标，大家努努力、蹦一下就能够得到，这样对推动产业发展是有利的。但是现在从整个全行业征求意见过程来看，很多方面认为这个目标定到25%太高了。”辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。

实现目标需要从供给和需求双向发力

到2025年新能源汽车销量占比20%的目标既已定下，那么在未来5年的时间里如何实现这一目标成为业内思考的话题。

从目前来看，虽然我国新能源汽车市场在规模上已经处于全球领先地位，但是产业发展到现阶段还存在一些突出问题，如关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态尚不健全等问题。

辛国斌在上述院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。

对于供给和需求两方面，在此次发布的《规划》中也提出了发展的具体方向，如《规划》的第三章提出，要提升产业基础能力，提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力；加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关等。在需求侧，《规划》对新能源汽车使用环节的痛点重点关注，如第六章中提出，要大力推动充换电网络建设，提高充电便利性和产品可靠性；鼓励商业模式创新，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。

从《规划》内容与2025年目标来看，我国新能源汽车产业在未来5年或迎来巨大变化。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。

来源：盖世汽车研究院

盖世汽车研究院资深分析师认为，未来五年我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来，这是整个产业和市场针对未来电动化大趋势所做的全方面发展培育换来的。作为目前全球最大的新能源车生产国和制造国，单一的国内市场需求仍有限，未来新能源汽车出口或将成为国内新能源车企尝试的方向，届时新能源汽车产业也将会实现内外双循环的发展模式。该资深分析师预测，到2025年，我国电动化乘用车整体渗透率将达到38%，新能源汽车的市场占比将达到20%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样？

新能源汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，

新能源汽车作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。

坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：

1、电量焦虑；2、更新迭代快；3、高度集成化……

今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。

再续航问题突出？充电时间过长了？

其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。

扪心自问你能开这么久车吗？

所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。

因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。

长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。

新能源汽车是大趋势

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

全球电动汽车市场快速增长

以前，钟爱自主品牌的原因之一是因为它十分便宜，随着自主品牌的逐渐发展，其汽车产品力也越来越好，让人十分开心。毕竟谁不想拥有一台又便宜又好开的车呢？而后随着新能源概念的出现，纯电车也在逐渐发展，好在自主品牌的纯电车也争了一口气，产品力不输合资车，但是怎么给人一种越来越买不起的感觉？

买不起的新能源

倒不是说自主品牌不能做高端豪华车型，只是现在的新能源车动辄20w起，想要一些实用的配置的话价格更是到30w及以上。比如现在提到国产新能源就会想到的小鹏或理想。随便选取现在比较热门的一些车型，小鹏P5官方指导价格为17.79万元，小鹏P7官方指导价23.99万元，理想ONE官方指导价格为34.98万元。

就算不说这些造车新势力，传统车企在新能源领域发展的很好的比亚迪，旗下的汉EV指导价格21.48万（补贴后）起。即使有十万左右的车型也不是纯电车而是混动车型，秦PLUS DM-i在补贴后的起售价也来到了11.18万元，如果还想要一些新增的配置价格就会来到15.18万元（补贴后）。基本上自主品牌中好一点的纯电车已经来到了20万元以上。

主流趋势的新能源

新能源汽车不便宜，可是所有表现都在指向新能源是大趋势。目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破 30%。

中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，这样的规模在过去是难以想象的。以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。

不仅如此国六b的全面推行，汽油继续涨价的同时在里面添加乙醇，烧国六b的燃油车就会一定程度的动力不足，这个政策的推行就是让用户要么接受这样的燃油车，要么就购买新能源车，从某种方面来说也是促进大家购买新能源的一种方式。

另外全面禁止售卖燃油车的政策也在逐渐推行，目前海南是我国第一个禁止销售燃油车的省份，后面会不会有其他省份也出台相应政策这个不得而知，不过相关政策有了开始，很大可能会继续发展。

所以说汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，这些已经成为全球各国和企业的共识。而中国的新能源汽车产业也一直在增长。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

继续涨价的新能源

不仅如此，由于中国纯电车产量之大，电池很有可能出现供不应求以至于继续涨价的状况。就去年的数据来看，碳酸锂、氢氧化锂达到了432%、317%的涨幅。而且除了芯片短缺问题，汽车市场将再次陷入锂材料漩涡中，虽然电池每年都有一定幅度的上涨，但这次是十分夸张地涨价。

即使中国是电池产量最多的国家，但是在今年1月，锂电池的价格相比去年涨价五倍，达到了每吨26.2万元的售价。不仅如此还有其他材料也在不同程度的涨价。原材料上涨不可避免的造成汽车成本变高，现在的车已经买不起了，以后还得了？

新能源纯电汽车是大趋势么？这辆哪吒U值得选择

全球电动汽车市场快速增长

电动汽车行业展现强劲韧性

多国电动汽车市场保持韧性。数据显示，2020年德国注册了39.5万辆新电动汽车，法国18.5万辆，英国17.6万辆。在挪威，电动汽车的销售份额达到了创纪录的75%，比前一年增长约1/3。韩国2020年电动汽车的销量达4.6万辆，同比增加33.3%。中国汽车工业协会的数据显示，截至今年3月，中国新能源汽车保有量达551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。

全球电动汽车行业展现强劲韧性，主要是基于许多国家已建立起支持该行业发展的管理框架,包括制定温室气体排放标准和零排放车辆指令之类的关键政策。因此，推进汽车业电动化,已成为顺应气候目标下的行业发展大趋势。

减排与补贴政策双轮驱动

购买一辆电动汽车最高可以获得7000欧元补贴,购买混合动力汽车可获补贴2000欧元，报废高污染排放旧车换成一辆电动汽车可以获得补贴5000欧元；

国际能源署指出，多重因素促成了2020年全球电动汽车销量的逆势增长，其中减排目标和补贴政策的助推是重要原因。数据显示，2020年全球许多国家在电动汽车的直接购买激励和税收减免上投入了140亿美元，同比增长25%。电动汽车可供选择的款型增加是另一个重要驱动力。国际能源署报告指出，2020年全球约有370款电动汽车，比2019年增加40%,消费者购买电动汽车时有了更多车型选择。

未来行业规模有望持续扩大

分析认为，电动汽车对于全球实现碳零排放目标方面发挥着重要作用，随着各国持续推进碳排放目标，未来电动汽车行业规模将进一步扩大。

国际能源署预测，未来10年全球电动汽车产业将显著增长。在现有政策背景下，全球电动汽车存量到2030年预计将达到约1.45亿辆。在可持续发展情景下，全球电动汽车存量到2030年预计可达到2.3亿辆。进入2021年，不少车企在投入和分配上大力向新技术和电动车倾斜。

电动汽车快速发展将为充电基础设施行业带来新机遇。无论是充电设备制造商、运营商，还是相关应用程序的开发商，都将从中受益。国际能源署指出，要推动电动汽车在实现气候目标方面发挥更大作用，各国必须加强扶持政策,继续加大在充电基础设施上的投入，进一步提高燃油经济性标准等。长远来看，各国还需要取措施来平衡与电动汽车相关的燃油税,为电动汽车的发展提供持续性支持。

随着动力电池技术的不断突破、充电基础设施建设不断完善，未来5年电动汽车市场发展将提速，市场成熟度有望进一步提升。此外，电动汽车凭借其便捷的信号传输、灵敏的电流电压控制等优势，将同汽车行业自动驾驶发展趋势实现更紧密结合，协同发展。

新能源汽车行业的竞争是什么

国内的汽车行业目前迎来了几十年来第一次逆市，无论是汽车的饱和还是各地区较严格的限购限行标准，都是让很多车企卖的很难的原因，其中最大的还是限购了，相信在比较大的城市的人都了解一辆燃油车牌有多难弄，这时候新能源车型就成为救命稻草了，毕竟车是所有家庭的刚需，对于提升家庭幸福度很重要。

而选择一辆好的纯电新能源汽车就很难了，毕术没有很成熟，很多人对纯电动车的偏见也是很难消除的。不过去年新出的几个新能源车企都发布了很不错的车型，无论是外观还是产品力都有目共睹，喜欢的人自然会来了解的。

今天烧饼要介绍的这款车型是合众汽车旗下发布的，哪吒汽车—U，外观内饰表现都很不错，二十万的价格应该也是很有实力的一款车型。

哪吒U外观—造型前卫，处处透露着科技感

外观方面，哪吒U有着科技感十足的外观设计，大面积的灯带连同头灯灯组组成了前脸最鲜明的设计，发散状的进气口也很精致，下方也有独立的进气口，最下方运用了大面积的黑色包围。整个前脸是一个很有科技感的状态，细节也处理的非常优秀，厚实的车头也是一大亮点，视觉感十足。

来到哪吒U侧面车身，长宽高分别为?4530*1860*1628mm，轴距为2770mm。侧面车身是一个很厚实的姿态，气质拿捏的很到位，车身较高看上去就很好，悬浮式的车顶让整体更加的立体，层次感突出，线条运用了很是凌厉，设计感非常强的轮毂和车身契合度也很高，下方依旧用了很大面积的黑色包围。侧面还是比较明显的SUV气质，细节还有质感很棒。

来到尾部，依旧是和头灯相似的尾部一体式灯组，较突出的设计从正面侧面看都是不一样的感觉，下方还是大面积的黑色包围。整个尾部充满了层次感，线条都偏硬朗。

哪吒U内饰—一体式大屏幕吸引人，内饰用料设计质感很强

来到哪吒U的内饰部分，处处透露着精细的设计理念和精致的内部装潢，首先一体式的中控屏幕由液晶仪表盘和中控屏幕组成，视觉感上就很有科技感。内饰的双色拼接设计还是比较好看的，最上面的小屏幕是智能小机器人用来人机沟通用的，隐藏式的空调出风口很美观，下方操控台的位置也有小屏幕用来操控空调风量和温度，不过屏幕的设计还是需要时间来适应的，周围是旋钮换挡和几个常用的实体按键。整个内饰还是很突出一个科技感的，好几个屏幕。

宽大的座椅和后排乘坐空间表现优秀，后排出风口加上纯平的地台让乘坐舒适度提升了很大一个档次。

哪吒U动力—500km的续航里程很有诚意

动力方面，哪吒U有着前置单电机，电机总功率150kW，最大扭矩150N.m，还有四驱车型可选，动力更强劲，实际的续航里程由400—500km。

总结?

哪吒U作为一辆售价15万元—21万元的SUV纯电汽车，外观内饰动力都很优秀，有着不错的产品力和数据表现，尤其是在当下大环境偏向新能源车型的今天，充电桩的普及会更加便利，新能源车型必然也会更方便。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车未来是趋势吗？燃油车最终会退出历史吗？

中国新能源汽车行业五展趋势分析“预计到2030年，中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车(PHEV)占比将仅为10%。即在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。”6月11日，德勤战略与运营副总监牟嘉文指出，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。

在牟嘉文看来，中国新能源汽车市场存在五大趋势：

1、发展趋势一：得益于政策倾斜，以及日趋完善的充电基础设施，电池技术的提升，比混动车型有更低用车成本优势的纯电动汽车，未来将在新能源汽车市场占据主导优势。受产业投资政策调整的影响，针对混动汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端政策支持力度正在下降甚至取消，混动车型的发展空间将不断被挤压。

纯电汽车未来将占主导地位 全面竞争将重塑行业竞争格局

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年4月中国新能源汽车产销量为10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。累计方面，2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

在纯电动汽车产销方面，2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。截止至2019年4月中国纯电动汽车产销量分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%。

累计方面，2018年1-4月中国纯电动汽车累计产销量分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。4月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超七成。

在插电式混合动力汽车产销方面，2018年中国全年中国插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。截止至2019年4月我国插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%;

2019年1-4月中国插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2018年7月产量同比为45.4%)

牟嘉文指出，除了纯电汽车未来将占主导地位，燃料电池汽车的发展潜力也不容忽视。但从中国以电力为核心主体的能源战略、加氢站的建设受成本和技术水平制约、氢燃料电池系统生产成本高昂等因素考虑，中大型客车、公交车、物流车及重型货车等商用车将成为氢燃料电池最先普及的领域，短期内燃料电池难以推广到乘用车领域。

数据显示，今年前4个月，中国燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

2、发展趋势二：根据德勤新能源汽车消费者调研数据，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽车推广目录显示，乘用车续航里程普遍达到400km，这意味着，在技术快速提升下，续航里程将不再是用户购买新能源车的阻碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。这也是第二大趋势。

3、发展趋势三：牟嘉文预测的第三大趋势是，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。从目前新能源车的市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于领先地位，但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代。

造车新势力面临存亡节点

“处于领先优势的本土传统汽车厂商将快速扩展全链条能力，以期继续保持领先地位。而那些起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为‘代工厂’。对于传统的外资合资品牌来讲，必须加速市场进入、加快产品发布，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。”牟嘉文表示。

4、发展趋势四：牟嘉文认为，新能源汽车将汽车产业价值链向上、下游进行了大幅延伸，产业利润结构正在随之改变，上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务已成为重要利润池。由此，他预测第四个趋势，未来新能源汽车厂商将发展为三种类型：布局全链条的新能源汽车厂商，聚焦终端市场流通、销售与服务的新能源汽车厂商，专注整车研发购与生产制造的新能源汽车厂商。

在新能源汽车逆势增长的同时，新能源汽车厂商目前面临着巨大的生存压力。从行业环境来看，补贴退坡、产能过剩，以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身盈利性来看，一方面成本不断攀升，其中包括智能科技的巨额研发投入，新零售转型与服务创新需要海量投资;另一方面盈利模式尚待重构，新的利润来源存在较大不确定性，比如，如何创新服务和数据应用。

5、发展趋势五：第五大趋势是关于盈利模式。在盈利模式重构的过程中，牟嘉文指出，时下新势力造车企业的新零售转型(包括试水直销模式)是行业发展的大势所趋。直销模式是造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。

与此同时，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是车企新零售转型成功的关键，比如说，直销模式也是一把“双刃剑”，在提升用户体验的同时，该模式给汽车厂商带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。

牟嘉文预计，对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是因为以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力;二是供应链管控能力较弱，导致量产阶段的不确定因素和风险加大;三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术;四是连目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。

希望可以纳，谢谢

可以肯定地说，未来电动汽车的发展会越来越快，也会越来技术水平越高，因为智能交通已经逐步成为一个大趋势，而这离不开交通工具的电气化和自动化，所以所有交通设备都会朝着这个方向发展，电动汽车只是其中的一个组成部分。同时因为发展新能源技术会减少对大气环境污染，减少对于燃煤电厂的依赖，所以国家已经把发展电动汽车作为一个重大国策来执行，不会因为遇到一些问题就会停止发展的脚步。可以预计在未来十年内，电动汽车技术会出现质的飞跃，燃油车的占比会越来越小，直至淘汰出局，淘汰燃油车的速度取决于新能源技术的发展速度，一旦储能电池技术出现突破，就可以到来飞速的变革，期待这一天的到来。