保时捷panamera能敞篷吗_保时捷panamera能车震吗

1.保时捷原色的强劲视觉冲击：Panamera GTS & 718 Boxster T

2.媳妇当车模，与保时捷Panamera碰撞，车帅人美

3.兄弟们知道这是那款porsche

4.保时捷新款Panamera再次推高行政轿车性能边界

如果一台车既要讲究传承，又要创新，对于设计师来讲是一项很艰难的考验，十分考验功底。但在保时捷研发第二代Panamera之初，就已经明确了要推出旅行版的，甚至普版车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型，它能在诸多细节上体现出性能味道，加之呈现出独特优雅的造型。

而我们今天的主角，是一台保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo，指导价183万元。但在选装部分已经接近30万元的配置，你没听错，几乎选装了一台丰田亚洲龙的价格。但实际上保时捷的选装是非常有吸引力的，毕竟选装完，你的保时捷便是全球独一无二的。

优雅的流线造型

前脸造型与普版的Panamera没有太大的区别，用的都是保时捷经典的家族式设计。

Panamera?GTS?Sport?Turismo的车长、车宽以及轴距与Panamera相同，仅车高多了5mm。车顶与普版要更加平直，从而营造出旅行车的视觉效果。

尾部的整体视觉效果要比普版Panamera显得更加厚重，看上去更加运动。

可收折的扰流板被挪到了车顶位置，样式要比Panamera普版变形尾翼逊色不少。

两侧大灯造型传承经典，内部选装了极具科技感的PDLS?Plus矩阵式深色LED大灯，由84个发光二极管主动控制照射区域和强度，价值24000元。

该车在许多细节均用了黑色处理，例如车尾的Panamera?GTS、Porsche标识，另外黑色高光车门把手以及黑色高光外后视镜均为选装组件，综合售价10600元。

试驾车选装了21英寸Exclusive?Design轮圈，用黑玉色金属漆面，搭配上红色刹车卡钳，非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P?ZERO系列，无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现，同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。

运动氛围更为浓厚

座舱设计与普版Panamera几乎区别不大，同样用的是保时捷经典的T字形仪表台。

保时捷的方向盘相信大家非常熟悉了，整体大小非常适中，握感十足，加之Alcantara材料的包裹，触摸手感怎一个舒适了得。此外，两侧多功能按键还用了滚轴式设计，操作更加便捷，下方则配有运动模式选择。

五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘，进一步凸显运动气息，价格为5300元。

中控搭载了12.3英寸触控多媒体系统，内部功能与家族其它车型保持一致，该系统分辨率较高，显示效果清晰，左侧为功能菜单，上手毫无操作难度。此外，导航系统非常便利，搜索时带有联想功能，且联想内容准确，并提供多条路线供消费者选择。中控屏下还设有常用的物理按键，例如主菜单、手机连接、以及媒体源等。

保时捷Panamera?GTS空调用了触控+按键形式，前排挡把两侧物理按键非常精致，且十分紧致，没有松垮的感觉。中控屏当中不仅能够调节气流方向，还可调节气流强度，其提供三种模式，分别为强劲、适中以及轻柔。此外，GTS对于后排乘客同样十分友好，配备了双温区自动空调，且功能、按键、中控屏均与前排一致，非常丰富。

对于一台百万级豪华车型来说，舒适性配置是必不可少的。满车顶的Alcantara材质非常豪横，同时还配备了分段式天窗，其中前排天窗可支持开启，面积表现不错。

前排座椅亮点十足，首先，其调节功能非常全面，提供了18向全电动调节，可满足不同身材消费者。其次，座椅用了真皮+Alcantara材质，档次感十足，同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。配置上还提供了三挡座椅加热功能。

后排座椅同样很出色。两边的坐垫较软，坐上去有下陷感，舒适性得到保证。

除此之外，这台GTS标配了BOSE音响，配备了14个喇叭，当你激烈驾驶完毕后，也可听听音乐放松一下。

后备箱是Panamera?GTS?Sport?Turismo拿手好戏，得益于尾部造型，后备箱内部容积和高度十分可观，，且地台十分平整，两侧还设有单独的储物格，可用来分类摆放物品。将后排座椅比例放倒后，可与地台形成较为平整的平面，便于消费者摆放较长的物品。

强劲的动力组合

动力才是这台车最大魅力所在！眼前的保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。

变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

性格分明的动力猛兽

转动启动按钮，随之迎来的便是V8发动机独特的“嗡隆”排气声，非常美妙。而当我驾驶起这台GTS时发现，该车整体调教并没有一味的追求性能，很大程度上保留了舒适性，但当切换至运动模式时，却又性格大变，且这两种模式拿捏的恰到好处，可谓宜动宜静。

舒适模式下，动力可谓随踩随到，几乎没有什么迟疑。值得注意的是，该车的油门踏板用地板式，且有些过于垂直，驾驶者坐姿需要多往后调节，否则长时间驾驶你的脚腕会有些累。此外，油门踏板十分细腻，可以说点多少，有多少。

刹车踏板前半段的力度要好过油门踏板，没有很沉重的感觉，但是它的刹车力度十分强悍，驾驶过一段时间后，你便不会担心刹车能力。

舒适模式实在不是这台车真正面貌，切换至S挡时，变速箱会时刻降一个挡位，当你深踩油门，动力会来的有些突然，甚至会让你措手不及，随着强烈地推背感，你的速度早已超过限定时速。

如果说S挡就让你兴奋不已，那么S+则会让你癫狂。首先变化最明显的便是V8发动机独特的声浪，阀门全部打开，“嗡隆嗡隆”实在美妙，当时我就在想，我是有多久没有听过大排量发动机声浪了。其次，变速箱会尽量延迟升挡，时刻保持较高转速来获得充沛动力，至于百公里加速可达4.1s，要知道它的车身重量可达到2吨多，足够强悍。

当你切换至运动模式时，悬架会下降10mm，此时车身姿态会更低矮，看上去也更有范。同时，悬架也会生硬许多，并且过弯几乎没有任何侧倾。此时激烈驾驶、跑赛道、跑山，犹如贴地飞行一般，就一个字“稳”。

除此之外，保时捷方向盘的指向向来十分精准，但开着并不累。这台GTS也如此，转向十分精准，且转向力度略微沉重，日常驾驶也可接受。

写在最后

全新Panamera?GTS?Sport?Turismo的到来无疑丰富了自身产品线，也给更多用户提供了多一种新的选择，虽说在造型上，它相较于普版车型在车尾有所改变以外，但在动力层面上，4.0T大V8的心脏，它能够给你汹涌而至的驾驶感受。如果你喜欢旅行车的造型，又想要空间实用与更强的动力系统，那么这台Panamera?GTS?Sport?Turismo的确是个非常好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷原色的强劲视觉冲击：Panamera GTS & 718 Boxster T

保时捷Panamera，实拍。外观用蓝色涂装漆面非常亮丽，前脸用家族式的设计语言，发动机盖上的凹面处理精致，头灯用精致神韵的造型，LED日间行车灯点亮后很有辨识度，进气格栅用横幅条造型，两侧的雾灯设计精致，前脸处理大气。侧面超过5米的车身长度非常有气场，车身比例协调，窗线设计舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂用复杂独特的造型，卡钳用红色涂装。尾部用饱满运动的造型，贯穿式的尾灯点亮后效果出色，排气用双边共四出的设计。内饰豪华时尚的设计，多功能真皮方向盘手感细腻，中控屏设计时尚，空调出风口设计精致，按键阻尼适中，座椅宽大舒适，空间宽敞，做工精细。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

媳妇当车模，与保时捷Panamera碰撞，车帅人美

兼顾运动与豪华的“暴力绅士” Panamera GTS，以及带有一丝浪漫与自由的弯道利器 718 Boxster T。虽然两款车所属车系大家非常熟悉，但作为其中的细分车型，它们却有着各自更鲜明的特征。

（一）兼顾运动与豪华的“暴力绅士” Panamera GTS

在保时捷，GTS 是 “Gran Turismo Sport” 的缩写，志在发扬 1963 年的车型 904 Carrera GTS 所开创的非凡性能，代表了如今运动性的标杆。试想，当以豪华所见长的 Panamera 遇见 GTS，将带来怎样的神奇表现？

Panamera GTS 搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，最大输出功率 338 kW，峰值扭矩 620 Nm，匹配 8 速 PDK 双离合变速箱，从静止加速到 100km/h 仅需 4.1 秒。另外，标配的运动排气系统可带来振奋人心的声浪，缭绕于耳边久久不能散去。

Panamera GTS 标配 Sport Design 外观套件、运动型排气、带弹射起步的 Sport Chrono 组件、LED 矩阵大灯、电吸门、无钥匙（舒适）进入、BOSE 音响系统，以及可以折叠展开的大尾翼；底盘上则用了降低 10 mm 的保时捷 PASM 运动型悬挂。

前进气口和前唇、21 英寸 Panamera Sport Design 车轮（标配 20 英寸黑色）、前翼子板出风口、后视镜基座、车门把手、侧窗饰件、迎宾踏板与侧裙板、熏黑尾灯（头灯可选配熏黑搭配）、“PORSCHE” 字母和车型名称、运动排气尾管和后包围、车内门板和中控台装饰组件、黑色 Alcantara 真皮内饰。

胭脂红 GTS 内饰组件，跟胭脂红的车漆完美搭配。

安全带和头枕上的 GTS 刺绣、胭脂红色双股缝线横贯中控台上方，车门搭配三道胭脂红缝线，把手同样为 Alcantara 材质。还可选配胭脂红色的转速表和 Sport Chrono 计时器表盘。

Panamera GTS 标配了前排 18 向运动型座椅，腰托、座椅侧垫和专供大长腿的椅垫长度调节；后排两个同样包裹性很好的运动座椅也可以做到 8 向电动调节。

具有酷炫打开方式的大尾翼，请尽情欣赏。

（二）浪漫与自由的弯道利器 718 Boxster T

保时捷传统意义上的 “T” 代表车型中的 “Touring”，它的诞生要追溯到第一代 911 中的 911 T 车型，代表了纯粹驾驶乐趣与运动基因。而将 “T” 赋予 718 车系之上，尚属首次。

熏黑的尾灯、黑色立体饰条、深色车型名称、黑色运动排气尾管，是竞速黄配色中的点睛之笔。

300 PS 的输出搭配降低 10 mm 的 PASM 运动悬挂和运动型排气，外加带了 PSM Sport 模式的 Sport Chrono 组件和小直径 GT 运动型方向盘能为车主带来极致的驾驶乐趣。

优化的折叠机构可以在 9 秒左右完成一次打开或者关闭的动作，并且可以在车外用遥控钥匙操作，非常方便。在 50 km/h 以下都能操作软顶，为应对驾驶中的天气变化提供了极大便利。

标配钛灰色涂装 20 英寸 Carrera S 车轮、玛瑙灰色车门拉花、后视镜盖和防滚架。

驾驶舱选装了与车身同色的竞速黄头枕刺绣、安全带和缝线的内饰组件，以及 Sport-Tex 真皮内饰兼顾 18 向电动调节。

黑色内饰衬托下更加闪耀的双股竞速**缝线，Sport Chrono 计时器和仪表盘也选配了竞速**，视觉效果满分。

与 964 CS 同款。可以说，718 Boxster T 从内到外重新定义了纯粹驾趣，让驾驶回归真正的本源，忘记一切繁杂与琐碎的日常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兄弟们知道这是那款porsche

大家好，小弟90年生人，毕业后，投入网红革命事业，在4A广告公司做过设计，碰上直播热潮，开公司做直播，做培训，终于小有所成，赚了第一桶金，买了我爱的帕拉梅拉，周围朋友都在玩汽车之家，所以我也来凑凑热闹。?我带上媳妇，来一场人车大片，之家首秀，请大家多多支持，拍得不好，凑合看看[抱拳]

媳妇听说武汉周边有个帐篷酒店，让我带上车和相机，做老司机。没想到周末订满了，只能选在工作日，前往媳妇的目的地亲野帐篷酒店，全程高速，路况良好。

这里晴空万里，适合给她来一组车模首秀

比起pose，我更喜欢这种她和马互动的抓拍

到达酒店，通往帐篷的路上，有木马，秋千，小女生是不是都喜欢这种童年的东西？

据说这是网红姿势？她一定要让我拍这个角度，发朋友圈

我们选的是湖景帐篷，刚放下行李，我就被拉出来给她拍拍拍

她说每一个都是拍照圣地，我也不懂，媳妇说啥就是啥

晚餐牛排配红酒，还是不错的

来，干杯

帐篷的大床，还有羽绒被，羽绒枕睡得挺舒服，我都打呼了

媳妇，你会玩相机吗[偷笑]

晚上，给她来个泳池写真，拍完赶快睡觉啰

保时捷新款Panamera再次推高行政轿车性能边界

Panamera是德国保时捷公司推出的一款掀背运动四门豪华轿跑车，作为一款大型豪华轿跑车，车身全长40mm，轴距达到2900mm，宽1931mm，高1418mm，即使身高超过1.9米，也要能够在后排舒适地坐进去。加上较短的运动风格前悬和后悬，形成了GT车型侧面轮廓，也将是少见的豪华掀背车型。 伴随着无数车迷的期待，当然还有质疑，2009年4月19日晚，保时捷的重量级旗舰车型Panamera在上海车展开始前夜正式全球首发，成为唯一一款全球首发的保时捷车型，其中国售价也率先公布，三款车型售价区间为184.3-249万元。

编辑本段详细信息

保时捷Panamera于2009年11月9日正式宣布上市，新车于11月底于全国范围内各家保时捷中心发售。此次发布的Panamera包括三款车型：Panamera S、Panamera 4S和Panamera Turbo，售价分别为184.3万元、192.6万元以及249万元。和竞争对手相比，Panamera最大的优势则在于新技术的运用。

与大家常见的保时捷双门跑车和卡宴相比，Panamera的诞生赋予了车迷更多的期待，随着一些其它跑车厂商涉足大型豪华车行列，保时捷也不甘示弱，顶着一些车迷不赞成保时捷脱离跑车路线推出四门轿车的意见，保时捷还是推出了惊世的Panamera，外形上，车头不难看出911和卡宴的影子，但是从A柱的延伸开始，就是完全与以往不同的保时捷了。也许一些人觉得它的造型不够保时捷，不过，Panamera的内在代表了现今保时捷的最高水平。

作为一款保时捷的新车型，Panamera用4.8升V8燃油直喷发动机的Panamera S、4S以及配备4.8升V8双涡轮增压发动机的Panamera Turbo。拿Panamera 4S来说，这款4 . 8 升发动机源自于Cayenne 4S，经过重新设计发动机变得更轻更强劲，他的最大功率和扭矩分别增加到了400马力和500牛米，同样变轻了的还有Panamera的车身，多种钢材和大量镁、铝合金的应用让最重的Panamera Turbo的整备质量也只有10公斤。试想一下，用400马力、500牛米的动力驱动自重不到两吨的车身，你会得到何种爆裂的加速感。 Panamera在国内出售的车型全部配备保时捷双离合7速手自一体变速箱（PDK）。刚猛的金属手柄碰撞到驾驶员内饰时会迸发出何种火花。在正常模式下深踩油门会有半秒左右的延迟车辆会强制降2挡呼啸前行，而当将整车设置为“SPORT”运动模式下油门相应变得很积极，转速会极速从正常2000转换档变为5000转换档，当达到一定速度后变速箱也不会像普通模式一样迅速升到7挡而是维持到较低档位以提供足够扭矩。在Sports Plus模式下，Panamera车身会再自动降低25mm，更低重心带来的是更充足的驾驶信心。

该车的小细节尽显德国式的科学和严谨，扰流板会在时速大于90km的时候自动升起，以提供更佳的抓地性能，而Turbo车型不仅会升起来，还会向两侧展开，还能根据车速的不同来调整扰流板的角度。尾灯的整体造型简约低调。后窗玻璃则在开启行李箱时一同掀起，保证了放置行李的方便，行李箱容积更是达到了445升。

在中控排挡杆的一侧，有一个印有排气管的按钮，按下它，即使在怠速的情况下，排气管也会排出野兽般的声浪，虽然是款V型前置发动机，也能体验到911的水平对置发动机特有的低沉的发动机声音。于S和4S的左右各两根圆形的排气管不同，Turbo的尾排用了左右4根非规则的四边形，更显顶级Panamera的个性。

Panamera的配置，气动悬挂是标配，分别为“标准”、“Sport”和“Sport Plus”三种模式，在最后一种模式中，油门响应最为迅捷，换挡转速相映提高。 标配全中文多媒体操作系统，触屏控制，真是中国车主的福音了。 倒车雷达不是什么新鲜东西了，不过全系的Panamera标配倒车雷达和模拟图像显示。 四区独立空调，后排乘客座椅可以电动调节前后距离和靠背角度，同时带有八向电动调节。 Bose音箱是S和4S的选装配件，而在Turbo上是标配。另外还有来自柏林的Burmester专业音响系统。 多功能方向盘和Led日间行车灯已经成了时尚，不知道是不是到了挪威就不必强制打开雾灯了。 选装后排DVD显示器。 赛道计时用的圈速表，也许对于大多数人来说不是很实用，是显示它来自跑车家族的标志。

11年前，一台行政轿车挤进上海环球金融中心客梯，运抵垂直高度达425米的94层现场。保时捷这家传统跑车制造商“高吊”造势，首次向世人展示了一款非跑车形态的轿车产品。

一经问世，保时捷Panamera就夹杂着非议，不断证明着四门轿车之于保时捷跑车精神的价值。保时捷把跑车的边界拓展至行政轿车，将跑车的驾控性能糅合在轿车的舒适实用之中。

如今，保时捷再次将四门行政轿车的性能推向极限。测试车手拉尔斯?克恩驾驶着保时捷新款Panamera?Turbo?S在有着“绿色地狱”之称的纽伯格林北环赛道跑出了7分29秒81的成绩，创造了新的“行政轿车”最快圈速官方纪录。

“保时捷Panamera的推出是一个重大突破，突破了大众对豪华轿车的认知，也突破了对保时捷跑车的认知。”保时捷全球执行董事会奥博穆说。

8月26日，保时捷正式发布了行政级轿车Panamera?的中期改款车型，首批9款车型提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和Sport?Turismo三种车身形态，制造商建议零售价.3万元至245.8万元。

新款Panamera在性能、稳定性和舒适性等方面提升显著。其中，新款Panamera?Turbo?S的最大输出功率为达到630?PS，最大扭矩为820?Nm，相较此前配备内燃机的旗舰款Turbo车型分别增加了80?PS和50?Nm。当选择“Sport?Plus”（运动升级）驾驶模式时，其从静止加速至100?km/h仅需3.1秒。由魏斯阿赫开发并于祖文豪森制造的4.0升V8双涡轮增压发动机经过全面强化，将最高车速提升至315?km/h。

同时，保时捷插电式混合动力车型的性能也得到强化，新款Panamera?4S?E-Hybrid在结合标配的Sport?Chrono组件后，从静止加速至100?km/h仅需3.7秒，最高车速298?km/h。此外，通过优化电池单元，新车的动力电池容量由原14.1?kWh增加至17.9?kWh。?

“保时捷把开发纯电跑车的经验用在了新款Panamera的电池体系和驾驶模式中，因此新的电池系统获得了更高的性能，也提升了纯电续航里程。”奥博穆在回答记者提问时强调，保持多种动力系统并重的灵活性对保时捷来说非常重要，保时捷已为Panamera的电气化“做好了准备”，而提供纯电版本的Panamera仍要“取决于客户的需求”。?

此外，新款Panamera?GTS的V8双涡轮增压发动机也专门针对动力输出进行了强化，最大输出功率较此前的GTS车型增加了15?kW（20?PS），最大扭矩同为620?Nm。新车还标配新型运动排气系统，具有不对称后消音器，使得传统V8发动机特有的浑厚声浪较此前更为突出。

为提升动态性能与舒适性，所有新款Panamera的底盘与其控制系统均进行了调教。保时捷为不同车型有针对性地提供经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）侧倾稳定系统。此外，转向系统与轮胎方面，也实现了装备更新。?

中国一直是保时捷Panamera全球最大市场，也一直对Panamera的销售贡献居功至伟。2019年，保时捷Panamera在中国市场销量占全球市场份额高达40%，第二代Panamera在中国的销量更是较第一代提升了80%以上。

“这也是我们在对第二代Panamera进行改款时，要充分考虑中国市场需求的原因。”奥博穆表示，“保时捷的团队花了很长时间去了解中国市场和中国客户的需求，中国团队也给总部反馈了很多很好的建议，帮助我们改进产品。”

为此，除了提供标准版车型外，保时捷专门根据中国市场需求，为新款Panamera设计了行政加长版车型，新款Panamera插电混合动力车型的纯电续航里程也提升到50km以上，这些改进都是希望新款Panamera能更加适合中国市场的客户需要。

除了产品本身，在新车开发过程中，保时捷还将精力放在了Panamera的数字化和互联性。“众所周知，中国是数字化服务的‘桥头堡’，数字设备的使用率全球最高。为此，我们与保时捷中国及数字化团队紧密合作。保时捷中国数字团队为新款Panamera提供了诸多新的解决方案，使得我们产品的互联性和数字化功能都有了很大提升。”奥博穆称。

自新款Panamera上，保时捷通讯管理系统（PCM）进行了全面升级，带来了诸如智慧副驾在线语音控制、Apple?CarPlay及智慧互联服务等功能。此外，标配的车道保持系统、自适应巡航定速控制系统、夜视系统、车道变换系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车系统、抬头显示系统等创新的照明和系统也成为改款亮点。

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