启辰汽车旗舰店油电混合_启辰纯电

1.百公里油耗4.3升，东风日产启辰DD-i超混动技术发布

3月27日，东风日产启辰举办了一场DD-i超混动技术大咖秀。因为这种行业向的技术解读容易被大家直接划走，所以我也决定不绕弯，直接用尽可能精简的文字说说我的解读，核心信息点有三个，架墨。

启辰DD-i超混动技术是啥？

启辰DD-i超混动是一套双电机串并联单挡插电混合动力系统，和比亚迪的DM-i超级混动系统类似，以电驱动为主，在混动模式下行驶能根据不同工况自动匹配纯电、串联、并联、发动机直驱、动能回收等运作方式，以实现超低能耗。

而与比亚迪DM-i超级混动不同的是，启辰DD-i超混动入门就会搭载1.5T涡轮增压发动机，在串联模式下能用更大的功率为电池和电机供电，在直驱模式下也能用120千瓦、230牛米的动力去直驱车辆行驶。

并且这套混动系统还配备了行业首创的低温能量迁移控制技术，以及一套名为Auto.E的单踏板控制系统，能在保证驾乘舒适的同时进一步优化电能的利用效率。以此解决市场反馈的单挡双电机串并联混动车高寒环境或高速行驶保不住电、馈电高速行驶动力受限等不良体验。

启辰DD-i超混动技术何时落地？

启辰DD-i超混动技术会首搭在启辰品牌旗下A级SUV车型“启辰DD-i超混动大V”之上，将在今年上半年推出。

从目前的官方公布的信息来看，这款新车馈电油耗将低至4.3L/100km，比同级比亚迪宋Pro DM-i最低4.4L/100km的馈电综合油耗还要略低一点。零百加速时间将控制在7.9秒以内，快于比亚迪宋Pro DM-i的7.9秒。而满油满电状态下，启辰DD-i超混动大V的单次行驶里程也将达到1000公里以上。

除了“超混动”，这场直播还说了啥？

启辰作为东风日产探索新能源技术的先锋军，已经在插电混动、纯电、氢能三条技术路径上同时发力，成果也会在近期相继落地。

如前文所说，DD-i超混动技术将首搭启辰DD-i超混动大V之上，于今年上半年推出。基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电车型，将于今年下半年推出。可加氢、可充电的氢能产品，也将在今年推进商业化试点项目落地。

结语：冠冕堂皇的话不说，一切以消费者切身关注的内容出发，启辰DD-i超混动大V到底如何？个人观点：国内汽车市场插电混动技术百家争鸣，但就目前市场的反馈来看，实际综合表现最均衡稳定且最受消费者认可的，当属单挡双电机串并联技术方案。启辰DD-i超混动以结果为导向，选择了最受市场认可的混动方案并对此进行了升级，补齐了该技术方案此前存在的一些短板，做到了扬长避短，是值得期待的。不过理论和量产是两码事，最终情况还得拿量产车的实际表现说话。还有就是中国民众向来都有先入为主的思想，目前比亚迪超级混动系列车型已深入人心，且汽车价格普降是大趋势，启辰DD-i超混动能不能一炮打响还得看成本控制，如果能给市场一个有吸引力的定价，前途无量。

本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

百公里油耗4.3升，东风日产启辰DD-i超混动技术发布

如果说前几年品牌知名度还是影响购买的重要因素，那随着各大自主品牌一路内卷推陈出新，加上新能源汽车的崛起，技术实力现如今已经超过品牌，成为消费者新的着眼点。

这两年在大势的影响下，不少自主品牌纷纷推出自研动力品牌，尤其是混动技术品牌颇受青睐。例如，广汽传祺发布了全新混动技术品牌钜浪混动；吉利汽车推出的雷神动力系统；长城汽车推出了柠檬DHT；长安汽车推出了蓝鲸iDD混合动力系统等。

近日，东风日产启辰以一场名为“带电出发·向快乐启辰”的全程直播秀，展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，其中插电混动技术是这次发布会的重点，启辰在今年上半年推出启辰DD-i超混动首款产品——启辰大V DD-i，并在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

东风日产启辰DD-i超混动用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。

面对多样的路况环境时，纯电或燃油都可能存在短板，启辰DD-i超混动用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换，达到燃油经济性和动力性的兼顾。

在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。

对于新能源汽车车主来说，在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速，也是让很多人头疼的问题，启辰DD-i超混动自然也有了应对的方法。

用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。

高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。

对于刚接触新能源汽车的消费者来说，可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式；另外，新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题，启辰DD-i超混动也针对性的进行了优化。

超混动大V配备的Auto.E单踏板系统，可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。

另外，超混动大V还有一个同级独有的配置——通过摄像头实时探知车距及行驶状态，然后利用先进算法精准调整能量回收的减速力，让制动操作频次减少80%，保持前车安全距离的同时，减少“点头”效应。

超混动大V将单踏板和摄像头进行巧妙联动，除了人为控制，智能控制系统也会介入，简化操作难度，提高适应性，降低操作不当风险，尽享从容驾控。

另外，超混动大V还新增了智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动、光/声/动效智能迎宾、座椅ODS功能等。打造从车外至车内的智能交互体验，更好地满足用户在不同场景下对智能科技体验的需求。

三大技术路径并进，插混产品先行落地。?从此次东风日产启辰所发布的启辰DD-i超混动技术上来看，干货不少更透露了不少新车信息，其不仅可油可电，还充分解决燃油车以及电动车各自痛点，为用户带来省心畅快的驾乘体验。

本文来自易车号作者车市漫谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

现阶段，哪家车企如果没有属于自己的混动技术那就已经和时代脱节了。在合资汽车品牌中，混合动力仍不算主流，不过我们也能看到不少车企正在向混合动力时代快速推进，而东风日产启辰就是其中之一。

3月27日晚，东风日产启辰线上举行了DD-i超混动技术大咖秀直播活动，向我们展示了其最新的DD-i超混动技术以及首款产品——启辰大V DD-i超混动，下面我们就一起来探寻DD-i超混动技术以及新车大V DD-i超混动的实力吧。

1、启辰DD-i超混动技术

近一年来，自主品牌混合动力技术被广泛知晓，此前“两田”的混合动力技术也深入人心，每一家车企的混合动力技术都有属于自己的特点。

启辰DD-i超混动技术是一个插电混合动力技术，它用单挡直驱的混联技术路线。具体来看它是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。应用在启辰大V DD-i超混动上的是驱动电机、电池组、1.5T发动机、发电机和单挡混动变速器。目前这套插电混合动力系统仅匹配1.5T发动机以及单挡混动变速器，发动机可根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，即使是用发动机直驱模式也能获得不错的加速性能。有了这套混合动力技术路线，除了匹配的发动机不变，那在驱动电机功率大小，电池组容量大小等方面都可升级适配开发，未来可匹配到更多车型上。

这套插电式混合动力系统是如何工作的呢？据介绍，该套插电混合动力系统可根据不同的速度区间、油门开度以及电池容量提供不同的驱动模式。首先，在车辆起步0到30公里/小时以及速度低于60公里每小时时，电池放电给驱动电机实现纯电驱动；其次，当电量减少时（舒适模式SOC小于17-18%、模式SOC小于40-50%、纯电优先模式SOC小于15%），发动机将启动，通过发电机发电给电池组充电以及同时给驱动电机驱动车辆，实现串联充电的工作模式；再次，当急加速时，发动机启动发电机工作给驱动电机提供电量，而电池组也会放电给驱动电机去驱动车辆，实现电池、发动机共同工作；再次，高速行驶时速度大于70公里每小时，SOC大于12%时，发动机将直接驱动车轮，驱动电机和电池组不参与工作；最后，当减速或滑行时，制动能量通过驱动电机转化为电能收回储存进电池组。

因此，从以上这套插电混动系统可以看出，它能在中低速区间给车辆带来更佳的提速性能以及节油性，而在高速行驶时发动机直接驱动并不是最佳工作区间，另外单挡变速器相对于目前2挡混动乃至3挡混动理论上会略逊一筹，不过这也要看调校匹配，并且目前用单挡混动变速器的厂家也不少。

为了让这套系统安全平稳运行并提升驾乘舒适性，启辰开发了低温能量迁移控制技术和Auto.E单踏板系统。前者是利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题。后者Auto.E单踏板系统通过依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% ，简单来说就是它可以通过摄像头实时探知车距及行驶状态，再通过算法调整能量回收强度，让驾驶员减少踩踏刹车踏板的频次，从而避免因踩刹车而带来的“点头”现象，提升车内乘员的乘坐舒适性。

2、启辰大V DD-i超混动

作为东风日产启辰品牌首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动将在今年上半年上市，新车得益于搭载了启辰DD-i超混动技术，可实现零百公里每小时加速7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，整体车辆易操作性提升50%。

此前，启辰官方已经公布了启辰大V DD-i超混动的外观、内饰以及部分配置信息，我们简单重温一下。首先外观部分，由于是基于启辰大V而来的插电混动版，启辰大V DD-i超混动在外观设计上保持了燃油版车型的主体设计，能看到前脸大面积的竖向V字型中网十分大气，再加上贯穿于左右灯组的LED日间行车灯以及勾勒出的V字标识，让车头科技感提升十分明显。

侧面是十分饱满的SUV姿态，双色车身更佳凸显年轻时尚。车身尺寸方面，参考燃油版，新车长宽高分别为4562/1917/1625毫米，轴距为2700毫米。车尾部分的设计比较简洁，最吸引人的莫过于贯穿式LED尾灯带。

车内部分，启辰大V DD-i超混动内饰布局和燃油车同样一致，配色上用了清爽绿涂装，看起来更加清新自然，也符合新能源汽车属性。配置部分，目前已知的是它将拥有智能迎宾模式、智能手机虚拟钥匙一键启动、光/声/动效智能迎宾、座椅ODS功能、无感启动上车即上电等等。其他更多功能配置，等待新车上市后我们再来解析。

写在最后

东风日产启辰DD-i超混动技术的发布，让它成为目前为数不多的拥有插电混动技术的合资品牌车企，它用的单挡直驱混联技术路线让车辆在中低速获得了媲美纯电动汽车的行驶质感和节油经济性，也保证了高速行驶的高效性。搭载该技术的首款车型将在上半年上市，我们期待启辰大V DD-i超混动的上市，也期待早日体验到实车，感受DD-i超混动技术的实力。

本文来自易车号作者拆车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关