长城汽车vv7停产_长城vv7会降价吗

1.WEY VV7的过去、现状和未来

2.长城vv7的致命缺点是什么

3.光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

不可以。根据查询长城魏牌品牌相关信息显示，2023年1月5日在汽车之家不可以买到vv7汽车，该汽车已经停产了。WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。

WEY VV7的过去、现状和未来

2020年1月份的国内车市几乎没有受到疫情的影响，当月的销量数据能够较为全面地反映出车市状况。

相关销量数据显示，2020年1月份长城汽车旗下WEY?VV7仅售出1551辆，同比大跌24.1%！WEY，是以长城汽车董事长魏建军的姓氏命名的所谓“自主豪华品牌”，被魏建军极为看重。那么，WEY?VV7为何销量大幅下滑，在产品力方面，WEY?VV7都存在哪些不足呢？

缺点一：起步慢，动力输出不线性

在动力上，WEY?VV7全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。虽然参数较为亮眼，但实际驾驶起来，车辆的行驶品质实在算不上好。车辆的低扭很弱，动力响应很慢，踩下油门要等上1-2秒才有动力输出。并且，车辆在提速过程中，会存在转速突然拉高的情况，整体的动力输出很不线性，体验并不好。

缺点二：转向虚位大

在转向手感方面，WEY?VV7也存在一定的虚位，约为方向盘左右15°的区间，指向性较差。这也使得在市区拥堵路段变换车道、避让障碍物时，较大的转向虚位会影响驾驶员的预判。同时，作为运动风格的车型，虚位较大也一定程度上影响了车辆的灵活性和操控性，尤其是在过弯或小范围挪车时，方向盘就需要打更大的幅度。

缺点三：油耗偏高

油耗偏高也是导致2020款WEY?VV7销量不佳的一大原因。据实测，WEY?VV7的百公里的综合油耗达到了10-13L，这也是在长里程情况下的平均油耗。而作为在市区上下班代步遭遇堵车时，油耗会更高。这对于用户来说，无疑加重了后期的使用成本。

缺点四：缺少四驱系统

WEY?VV7全系仅有3款车型，并且驱动方式均为前置前驱，并无四驱车型。作为一款中型SUV，兼顾一定的越野性能是十分必要的。很显然，在越野和脱困能力上，两驱车型远达不到四驱车的性能，并且在雨雪湿滑路面下，稳定性也不如四驱车型。但是很可惜，即便是顶配车型，也没有四驱版本。

缺点五：后排地台凸起高

WEY?VV7的后排中央地台突起较高，作为一款前驱车，依然有如此高的地台，实在不太应该。坐在中间的乘客只能将脚分别放在地台的两侧，同时，座椅中间填充物偏硬，坐在上面很不舒适。

缺点六：后备厢容积小

WEY?VV7的后备厢容积非常小，容积仅有306L，远低于同级竞品。其实车整车侧面看过去，车位非常短小，比例很不协调，因而就导致后备厢的进深很短。在实际使用上，两个行李箱就已经占满了所有的地面空间。对于出行或搬运物品来说，装载量太少，远不够日常使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城vv7的致命缺点是什么

说起长城汽车，相信大部分人都不会觉得陌生，长城是国产汽车品牌当中市场占有率比较高的品牌，特别是长城旗下的哈弗汽车在SUV领域占据了很大的市场份额，哈弗H6已经累计86个月夺得国内汽车市场SUV销量冠军了。虽然长城在SUV方面做得很好，但是长城旗下也有一些销量不高的车型，比如这款中型SUV三年前月销过万，如今月销量却只有123辆。

这款车就是WEY?VV7，长城在3年前发布了WEY品牌，该品牌的定位高于哈弗，属于中高端的国产品牌，长城甚至把WEY称为“豪华品牌”，而?VV7就是WEY品牌旗下的第一款车型，这款车在上市之初有着非常高的关注度，并且月销量也是一度过万，但如今却面临被市场淘汰的处境。

WEY?VV7最早在2017年4月的北京车展正式上市，新车上市之后的销量便取得了开门红，随后销量逐渐攀升，在2017年12月，VV7的销量达到了巅峰期，单月销量曾突破了1.06万，并且连续在2017年11月、12月以及2018年1月三个月销量破万。

WEY?VV7的销量巅峰来得快，去得也快。在连续三个月销量破万之后，该车销量便出现了断崖式下跌，随后半年内的月销量基本上徘徊在5000台上下。直到2018年8月底VV6上市之后，VV7的销量再次出现了下滑，月销量下滑至3000台以内。而进入2020年以来，VV7的月销量仅有200台左右。

WEY?VV7之所以在上市之初能够取得开门红，和当时极高的品牌关注度分不开关系。吉利和长城两大国产品牌巨头都选择在2017年发布了旗下的中高端品牌，一时间，两个品牌的热度空前，关于VV7和领克01的讨论也源源不断，以至于VV7和领克01在上市之初都取得了出色的销量表现。

随着品牌热度的下降，消费者购车也逐渐开始趋于理性，质量和口碑就成了影响销量的重要因素。然而VV7的口碑并没有为这款车的销量提供正向的帮助，无论是用户还是媒体都对这款车提出了不少质疑，包括共用哈弗技术和油耗高等问题都影响了VV7的市场前景。

过去3年中，WEY品牌也发布了不少新车，包括VV7、VV5、VV6、P8等等，其中VV6的上市其实对VV5和VV7的销量产生了不小的影响，VV6几乎综合了VV5和VV7两款车的主要优点，也抢走了两款车的大部分市场。而WEY品牌在P8失败之后也陷入了沉寂。

时隔三年，WEY?VV7也终于在近期迎来了新消息，新款的VV7已经进入了路试阶段，预计将会在2021年正式上市，新车有望用全新的外观和内饰设计，同时也会基于新的平台打造。如果WEY品牌能在设计和技术方面和哈弗形成差异化，那么对于该品牌的发展还是有利的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

伴随着中国汽车工业生产的持续发展趋势，现如今自有品牌汽车也有着十分优异的产品力，在其中长城WEY知名品牌早已公布便得到了千万注目，殊不知该品脾集团旗下第一款车WEYVV7的销售量却连年下降，没有人买就说明这款车有什么问题，那_接下来就看看到底长城vv7的致命性缺点是啥？

缺点一：室内空间并不大

做为一款中小型SUV，VV7的室内空间主要表现并不出色，不但车里置物室内空间过少，并且遭受大溜背造型设计的危害汽车后备箱室内空间也被比较严重阄割。这针对用户而言并不友善，也促使WEYVV7在同等级市场竞争车型中欠缺竞争能力。

缺点二：驱动力一般

长城WEYVV7全系列车型均配用2.0T涡轮增压器汽车发动机，并配对7挡湿式双离合变速器，在其中最大马力227匹，最高值扭距387Nm。尽管主要参数看见还不错，但具体安全驾驶起_驱动力并不激进派，而且变速器在校准层面也有待提高。

缺点三：耗油量较高

这款车仿佛从创立至今就一直_有解决过“油老虎”的头衔，尽管WEYVV7的国家工信部一百公里_合耗油量仅有7.7L，但大家都了解国家工信部的主要参数是构建在理想化标准下的，而VV7买车人反应的真实油耗基本上都是在一百公里10升上下，一部分买车人乃至还能调到11-12升油。

缺点四：品牌影响力弱

尽管WEY知名品牌早已发布很多年的时间段了，但品牌形象依然算不上高，而WEYVV7的卖价又恰好与合资企业的紧凑SUV重叠，这就造成顾客在同样价格下更乐意挑选知名度大的合资suv，促使VV7的目的受众群体大幅度降低。

缺点五：保值率低

许多人去购车的过程中都认为自身该辆车要开家十年八年，但伴随着车型的持续迭代更新，现如今大家车辆置换的工作频率是变的越来越快了，这么一来车子的保值率便也变成购车时的一大参照要素。长城vv7第五年保值率只剩余43%，保值率远小于同等级竞争者，因而保值率也变成了很多人不挑选VV7的原因之一。

vv7产品质量问题曝出？

前不久有关长城WEYVV7品质发生情况的新闻在网络上传得议论纷纷，依据第三方汽车常见故障投诉平台车质网中还可以见到，2020款VV7全年度常见故障投诉率仅有80个，这一总数与别的车型比的时候早已算很少的了。

可是汽车的常见故障数和车型销售量是正相关的，而WEYVV7在2020年全年度仅售出1160一辆车，那么看来得话这款车的设备故障率或是蛮高的，像车怠速抖动、影音系统常见故障等常见故障尽管全是小问题，但小问题多起_便变成大问题，期待WEY可以进一步提高车子的质量。

百万购车补贴

引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。

历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。

6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。

预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。

初步整车产能为16万辆。

值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。

用来生产符合出口标准的VV7、VV5。

让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。

“城宝恋”初衷，共创新能源伟业

众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。

基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。

事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。

更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。

为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。

奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。

为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。

既省时省力，又相对保险。

江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的

所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。

实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。

一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。

这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。

长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多

我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。

需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。

按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。

尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。

结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。

好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。

为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去的2021年晚了一年时间。

关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。

一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。

电动车变燃油车，狸猫换太子

光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？

在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！

长城汽车董事长魏建军

其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。

必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。

诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。

但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。

在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。

燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？

至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。

所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？

此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。

宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？

这些都是很现实的因素。

也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。

当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。

其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。

工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。

反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。

乐逗观察：

谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。

如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。

恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。

两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。

一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：

“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。

退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是不赔。

问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。