福特野马2013_13福特野马

1.四缸的野马为啥总被diss？简析福特Mustang 2.3T

2.野马是什么旗下的品牌

3.福特野马谢尔比多少钱？

4.福特Bronco，它也叫野马，一台可以翻山越岭的野马

前不久福特首发了旗下全球首款纯电动SUV?—?Mustang?Mach-E，该车出自?福特自研平台?Global?Electric，据福特称?2017-2022年将为新能源投入117亿美元的研发费用。

该车定位中型SUV，它的车身尺寸为4724*1880*1600mm?轴距22mm，空间还是不错的。从侧面可以看出?车身非常低趴，有一种掀背轿跑车的味道；尾部经典的柱状式LED尾灯，更加彰显了野马的家族风格，上翘的尾翼让整车的运动感和层次感更加浓烈。

Mach-E?提供了四款车型：1.?SELECT?后驱，起始售价$43,895，搭载76?kWh电池，最大功率190kW?-?255?HP，EPA续航370km，0-100km?6秒。2.PREMIUM?全驱，起始售价$50,600，搭载76?kWh电池，最大功率190kW?-?255?HP，EPA续航337km，0-100km?5.5秒。

3.CALIFORNIA?RT.1?EDITION，起始售价$52,400，搭载99?kWh电池，最大功率190kW?-?282?HP，EPA续航480km，0-100km?6.5秒。4.?GT，起始售价$60,500，搭载99?kWh电池，EPA续航434km，0-100km?4秒左右。

现在所有版本都已经接受预定，PREMIUM?全驱版预计在今年交付，其余版本将在2021年交付。交付后预计Mach-E的竞争对手是特斯拉的Model?X，到时候销量如何让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四缸的野马为啥总被diss？简析福特Mustang 2.3T

福特“野马”跑车更新，不到40万带电磁悬架！2.3T够用了

可能每个年轻车迷都有自己的跑车梦想，然而真正拥有超级跑车的年轻人有多少？按比例来算的话只能算是极少数。毕竟跑车本来就定位比较高端，豪华超跑动辄就是上百万的价格定位，这显然不是普通家庭能承受的，其实想要实现跑车梦也不是所谓的“地狱难度”，有些跑车在出生的时候买不起，可能一辈子买不起，但是有些跑车经过自己努力也是能买到的，比如福特“野马”跑车，作为美系肌肉跑车的代表，价格定位并不高。

之所以给“野马”两个字加引号，主要就是因为这个名字已经不属于福特，而属于中国的川汽野马，如今的福特野马正确叫法应该是福特MUSTANG。近日一款全新的福特MUSTANG跑车在中国市场上更新，新车命名为驰影性能进阶版，本质上还属于2.3T产品序列，是比较入门的动力水平，该车型在国内的定价达到39.48万，保持在40万以内，比老款的“2019性能加强版”略微便宜一些。

从外观设计方面看，这款全新的福特野马小跑车依然保持了现有的造型设计，前脸用黑色大嘴中网格栅装饰，两侧LED日行灯眼神很犀利，侧面将会增加一些性能套件，比如黑色锻造合金轮毂，尾部原厂的固定尾翼等等。福特野马跑车的外观设计一直都是卖点之一，在大街上的回头率远远高于同级别的奔驰宝马豪华轿车，再怎么说这款产品也属于跑车范畴，外形确实很酷。

新车的内饰变化不大，依然是美系跑车比较硬派的台面设计，其实福特野马的豪华科技配置一直都不强，完全属于实用主义，新的12英寸液晶仪表带来了一些科技感提升，其他部位和2019款产品基本保持一致。但是这次的性能进阶版车型增加了更高级的“电磁悬架”，这种主动悬架可以带来很夸张的舒适性，主动预判路面颠簸，而且还能主动调节悬架软硬程度，不仅能保证赛道级运动操控，还能满足日常驾驶的舒适体验。

当然这款所谓的性能进阶版车型还是搭配2.3T涡轮增压四缸发动机，极限输出保持在299马力的水平，符合国六排放标准，可以在国内正常上牌。前置后驱动力布局可以带来不错的运动化操控体验，如果不心疼的话，后驱展示弯道漂移是没有任何压力的。很多人觉得2.3T福特野马不算是真正的肌肉车，其实在国内道路环境上，299马力已经足够用了，加速能力吊打绝大多数家用车，这还不满足吗？

随着中国年轻消费群体逐渐崛起，90后甚至00后成为购车主力，跑车的市场潜力也会越来越大，野马MUSTANG会成为福特品牌旗下的一张底牌，如果将来把野马跑车引进到长安福特进行国产化，那么竞争力会更强。

问题来了，你如果有40万购车资金，会选什么车？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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野马是什么旗下的品牌

其实我一直想不明白一个问题，为什么花30多万的价格买一台马自达MX-5就能成为键盘侠心中“懂车”的人，而花30万买一台野马（福特Mustang）甚至还会被喷？论造型论气场、论性能论历史，客观的说这一代野马都迎来了巅峰，不过国内玩车的大环境似乎对野马车主并不太友好，当然这里指的也是四缸野马。

近几年大街上我们见到钢炮的几率也越来越高，很多人说是玩车的成本没有之前那么昂贵了，于是越来越多对性能渴望的年轻人选择了S3、A?45、高R等钢炮车型，但似乎也对野马车主形成了一条鄙视链，而野马肌肉车的形象及定位也变成了“华而不实”的代名词。很多人没有考虑过野马车主对于肌肉车的钟爱，不过确实相比当年的庞蒂克GTO、道奇战马，如今的Mustang已经不能成为纯正的Muscle?car。目前市场中最常见的肌肉车型有福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者，整体更像是台GT轿车，硬汉形象虽然还在，但比起当年也要柔情了很多，因此大家更乐意称之为?Pony?car而不是Muscle?car。（注：下文配图为2019款福特Mustang车型）

#花30万能买到一台加速5秒出头的跑车，这真的没有对手

这代Mustang刚问世时2.3T动力一度被外界画问号，但其实涡轮增压技术并非在这代车型上首次出现，19年推出的第三代野马就提供了四缸涡轮增压发动机的动力可选。另外，2.3T的性能其实还是非常可观的，一台售价30万元左右的平民跑车拥有5秒多的百公里加速你还能指责它什么呢？当然，面对S3等一系列钢炮的挑衅也只能忍耐，但你有的气场是他们改装也获得不来的。

2020款的Mustang马力小有提升，最大功率达到314马力，峰值扭矩434牛·米。与发动机相匹配的是来自福特的10AT变速箱，这台变速箱也是目前福特最先进的一台变速箱，拥有最新技术。悬架方面，Mustang用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，支持选装MagneRide主动电磁感应悬架系统。

#说Mustang操控好的都不懂车？

相信没有开过Mustang的人都会对这台车的操控存在质疑，大部分人会觉得这台车特别不好驾驭，但其实四缸版本的Mustang与八缸版本存在着本质区别，八缸车型非常躁动的后轮会时刻提醒着你他那颗不安的心，因此驾驭八缸车型肯定要有相对过硬的驾驶技术，而四缸版本则要安逸的太多，可以打破你在**中看到的肌肉车的全部幻想。

Mustang的坐姿并不低，和一般的轿车相比其实差不太多，只是由于车头很长的原因导致眼前宽大的发动机舱盖会给驾驶员带来一些压力。在山路中的表现你不能报着跑车的态度去看待它，但相比同价位主打运动的四门轿车它的表现会好的多。弯道中的表现真的算不上从容，1.7吨的车重以及很长的车头都让它丧失了一部分灵活性。整车前后重量配比为53.5:46.5，这样的配比在一台跑车上确实算不上什么优秀数据，车头重量较大在日常驾驶中不会觉得有什么不适。可一旦跑山路，弊端就显露出来了。若不控制好合理的车速，过弯时转向不足现象发生的还是挺靠前的。

说到这里，很多朋友可能会问，那这台车的操控和那些钢炮车型比到底怎样呢？我认为都是半斤八两，如果说钢炮是为了直线而生，那Mustang就是一台更适合巡航、拥有更好舒适性的GT跑车。单纯跑山、下赛道他们的原厂车型转向不足的情况还是会暴露的非常明显，因此不要有太多期待。如果你真的热衷操控，那就去买台BRZ吧，一点都不用纠结。

#买Mustang的肯定都是外貌协会

这代Mustang作为一款全球车型，看起来似乎有些变了味道，充满了年轻人钟爱的激进感，再也不复古了。前大灯内眼角十分尖锐，前中网看起来很扁平，横向宽度令车头看起来同样很扁，左右雾灯处空气学套件为倒三角样式，视觉冲击力很出色。

Mustang车身最经典的元素莫过于长车头、短车舱的设计了，鲨鱼式的车头设计的扁平修长，掀背样式的车顶也让尾部向上隆起，一副跑车的姿态。尾部同样保留了Mustang的经典基因，比如左右两侧的三幅状尾灯、Mustang的LOGO。不过三幅状的直条尾灯从2018款车型就变成了C字形。同样充满力量感且微微上翘的翘臀，也令Mustang的辨识度到来到了更高的高度。

#经典元素随处可见，工艺真的对不起价格

中控台的布局你也能找到上代车型的影子，左右对称的设计对强迫症患者还是很友好的，模仿飞机的驾驶舱也让Mustang的中控面板两侧向上隆起的角度够高，再加上车头尺寸较长，实际车头位置的盲区还是挺大的。你可能会抱怨为啥设计师把中控台做的这么高，这其实也是经典元素的体现。另外，Mustang在美国的定价和定位都走的是亲民路面，四缸版本的售价甚至要比卡罗拉还便宜，因此关于内饰你也就别要求它做的能有多细致了。

美系车粗狂的做工其实目前在很多国内的美系合资车型上都不怎么能见到了，而在这台Mustang上体现的还是挺淋漓尽致的。大面积的硬塑料覆盖件，确实没啥高档感。

12英寸全液晶仪表清晰度和流畅度都没什么可挑剔的，可以根据不同驾驶模式更改显示内容，而且显示颜色也可以变动，可显示的信息量十分丰富。

中控大屏内部系统为SYNC?3系统，功能性方面做得很ok，就是看起来没啥质感。这套系统还支持CarPlay手机互联、车载Wi-Fi热点等一些拓展功能。

#虽然两排四座，但这车就是为两个人设计的

虽然Mustang比一般两门四座设计的小跑车以及两厢车型的轴距都要长，第二排两个独立的座椅设计看起来也比较贴心，但其实成年人根本无法正常乘坐。

借着说他我也想起来几个我实际乘坐过第二排的两门车型，令我最意外的是尚酷，我身高178cm，坐在第二排完全没问题。另外就是宝马4系以及奔驰C?Coupe，坐着都很舒服。而911、MINI、BRZ、Mustang这样的选手第二排真的都不是给人设计的，起码不是成年人。如果必须应急，基本上就是开着不舒服、坐着遭罪的情况。

#编辑总结

Mustang的四缸版本拉低准入门槛的同时，也照顾到了买家对于产品的诉求，有气场同时也有5秒多的性能，最重要的是选择它也不需要担负高昂的用车成本。我们在评价一台车的时候还是基于产品本身带来的体验出发，国外虽然有很多可玩性高、价格不贵的车型，但我们并没有机会在国内拥有他，在眼下为数不多的选择中Mustang确实可以满足肌肉车粉丝的诉求。当然现在挑战者也不贵，但那个3.6L发动机会不会更被鄙视？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特野马谢尔比多少钱？

野马是福特旗下的品牌。

野马属于福特，是福特旗下非常经典的肌肉车。野马是美国三大肌肉车之一。这三款美国肌肉车分别是野马、卡玛洛和挑战者。

野马的2.3升涡轮增压发动机最大扭矩为299马力和434牛米。这台发动机的最大功率转速为5400转/分，最大扭矩转速为3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

野马的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。而且野马的骑行舒适度也比较好。

野马Mustang

福特野马Mustang有着悠久且光辉的历史，自诞生之日1964年4月17到现在，驰骋了58年的风云岁月，以自由野性又亲民的形象，让全世界车迷为之疯狂，成为了细分市场当之无愧的领导者和崇尚自由的文化符号，并创造了连续数年“全球最畅销跑车”的记录，谱写了躁动燃油时代的史诗！

不过，这代福特野马Mustang自2014年推出至今已有8年时间，意味着现款已处产品末期，而它也确实到了该换代的时候。

福特Bronco，它也叫野马，一台可以翻山越岭的野马

福特野马谢尔比GT500出价已经达到105,000美元，折合人民币68万元。仅略低于该车的106,685美元的建议零售价。

福特野马谢尔比GT500近日亮相。外观方面，福特野马谢尔比GT500 用喷漆新设计方案，用米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，用碳纤维轮圈。

该车还具有可用的碳纤维套件，该碳纤维套件具有经过改进的前保险杠，用手动调节的碳纤维尾翼，可降低的行驶高度，福特野马谢尔比GT500 用可调节的前撑杆顶部支架，用更大的前后稳定杆。

福特野马谢尔比GT500制动通过前部的六活塞固定卡钳，车后部用四活塞卡钳。

内饰方面，福特野马谢尔比GT500配备Sync 3信息系统，新车配备8英寸触摸屏，用Bang＆Olufsen音响系统。

福特野马谢尔比GT500性能：

福特野马肌肉车自60年代兴起，延续至今，已成为众多年轻人的时尚首选。不仅颜值爆表，动力还十分强劲，尤其是谢尔比GT500野马系列，是有史以来最强劲的福特汽车。

一辆汽车的性能取决于它所用的轮胎。这四个橡胶圈能将驾驶员的每一个意图转化为加速、制动和转弯。760马力的野马Shelby GT500在使用最粘稠的轮胎时，

其性能应该会显著提高，这是理所当然的。GT500要为它的碳纤维赛道包多花14万左右，其中包括包裹在米其林Pilot Sport Cup 2胶质轮胎上的碳纤维车轮。

在用米其林Pilot Super Sports标准轮胎的GT500的测试中，GT500在使用标准街道轮胎的情况下 起步更快，加速更快。百公里加速时间为3.4秒，时速160公里的加速时间为6.9秒，与Cup 2s相比，Super Sports的加速时间缩短了十分之二。

当你看它的过弯抓地力时，优势就会向相反的方向摆动，而且幅度更大。装备Track Pack后，GT500在防滑板上的抓地力达到了令人瞠目结舌的1.13G。而超级运动版则只有0.99G，尽管在蜿蜒的赛场上，这些轮胎会让你误以为它们在过弯时更加努力。

其实这得益于GT500的直接反馈和精细平衡的操控。轮胎以可预测和易于控制的方式接近其附着力的极限。如果你进入弯道的速度过快，汽车会倾向于转向不足，如果你急于退出，则会出现温和的过度转向。

首先"Bronco"译为"北美野马"而福特Bronco的历史可以追溯到1996年，而从1966年~1996年30年历经5代，其中18年开始推出的第二代车型直至1996年第五代车型停产一直用这种"游艇式"B柱造型，也成为"Bronco"车型的经典造型。历代Bronco车型的定义都很明确，强调硬派以及越野，其竞争对手是Jeep牧马人甚至也可以是路虎卫士。而即将要登场的第六代车型似乎依然不会让人失望。

福特官宣复活之后发布了第六代"Bronco"，并且有两个分支车型。一种为非承载车身的硬派越野版本"Bronco"，分为双门版和四门版，软顶、硬顶、可拆卸顶三种车顶。

四门版Bronco标配布制软顶，还带有独特的上翻功能，可快速拿取后备厢物品。此外，硬顶版Bronco的后部侧窗带有快拆功能，在不动车顶的情况下即可以在简单的三步之内快速完成拆装。

而另一种是与福特锐际同平台的定位于城市SUV的"Bronco?Sport"车型，"Bronco?Sport"用双色车身设计，车顶为黑色设计。车身还用了一条贯穿式腰线，使车身的视觉效果看起来更加修长。而且在前保险杠、侧裙也均用了黑色塑料件作为搭配。

两种车款在内饰上也有很大差异，越野款内饰相对粗犷，机械档把是越野款的标志，挡把后方还配备了旋钮式的分动箱的挡把。内部配置方面，新车将配备8英寸和12英寸触摸屏显示器，并将搭载SYNC?4信息系统等。

"Bronco?Sport"版本的内饰则显得真的很家用，方向盘造型以及中控布局跟越野版车型有很大区别。而最大的区别在于Sport版本车型用了旋钮档把，配合着硬派的造型其实有点铁汉柔情的感觉。

而据悉两门和四门版Bronco拥有基础和高级两种四驱系统可选。基础版四驱系统用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱。选装的高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上还增加了一个自动模式，能够根据需求自动在两驱和四驱之间切换。动力通过整体式后桥和带有强化差速器的前独立悬挂传递，前后桥均可选配电控差速锁，提升复杂路况下的车辆通过能力。

动力方面，"Bronco"将搭载2.3T四缸发动机最大马力为273马力，最大扭矩为420牛米，与之匹配的是10AT的变速箱，也就是福特国产探险者的那套动力总成，功率和扭矩的账面数据都很不错。而且从官图上看低速四驱、扭矩放大、后桥差速锁等配置也都给配上了。

而"Bronco?Sport"版本车型将搭载1.5T、2.0T?EcoBoost发动机，最大功率分别为133kW、180kW，峰值扭矩分别为257N·m、372N·m，传动系统匹配8AT变速箱。

写在最后：

福特Bronco的出现的确又燃起了硬汉们心中的一把火，相信很多朋友已经摩拳擦掌就等上市了。而对于那些越野只是情怀，世间琐事又让其难得真正实现诗和远方的朋友们，那么偏向城市和家用的Bronco?Sport，也会是一个不错的选择。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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