新能源汽车市场调查报告_新能源汽车市场调查报告命题

1.直营能否成为汽车销售新趋势？

2.如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？

3.国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

4.主导产业调研报告

5.未来10-20年，比较有前景的行业是什么？(未来十年最有前景的行业是什么?)

6.宝马新一代HUD曝光；福特锐界L开启预售

在造车新势力层出不穷的当下，很大程度上，融资能力和协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。11月13日，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。值得注意的是，在此次小鹏汽车C轮的投资者中，小米集团第一次以公司名义投资一家新造车企业。

小鹏汽车融资历史

值得注意的是，在融资以及交付不及预期的同时，小鹏汽车也正在面临来自市场的压力。在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。在此背景下，造车新势力的发展更为艰难。

在激烈的市场竞争中，不少新势力车企已经出现了问题。蔚来汽车二季度财报显示，二季度15.08亿元的营收比一季度的16.31亿减少了7.5%，32.85亿的净亏损却同比增加83%。在面临亏损的同时，今年蔚来汽车也多次传出裁员的消息。不仅是蔚来汽车，因为资金的问题，新势力车企拜腾首款新车迟迟不能到位，交付时间也一再推迟。

不仅是新势力之间的竞争加剧，进入2019年，合资车企推出新能源产品的节奏就开始大幅加快，从近日上汽大众ID.车家族的高调亮相，到奔驰EQCD的正式上市，就不难看出传统合资车企已开始全面进军电气化。

此外，按照各大传统车企的，从明年开始到2022年，都将会是其新能源产品的爆发期。而与此同时，造车新势力的“宿敌”特斯拉也一路高歌猛进。仅仅几个月的时间，特斯拉上海工厂就建设落成，同时很快将进入投产阶段。

虽然C轮融资已经到位，但依旧与小鹏汽车的预期有一定差距。据了解，在C轮融资之前，小鹏汽车已累计融资140亿元。小鹏汽车在今年上海车展期间表示，2019年融资目标是在年底前，使用股权与债权等各种形式完成300亿元的融资。在此次28亿元C轮融资完成之后，小鹏汽车的融资总额达到168亿元。虽有数亿元加持，但相比300亿元的目标仍有较大差距。

直营能否成为汽车销售新趋势？

充电桩痛点如何破解

3月16日，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等成为当下充电桩安装难的主要痛点；超八成的受访者希望各运营商统一收费标准。

新能源汽车充电桩为新能源汽车提供能源供应装置，近几年在“新基建”热潮下，充电桩行业呈现加速发展的新趋势，据数据显示，截至2022年5月全国汽车充电桩保有量358.1万台，新能源汽车保有量达1001万辆，车桩比约为1︰2.8，远低于预期规划“一车一桩”的目标，充电桩缺口依然巨大。

随着新能源汽车保有量不断增长，车桩比不协调，充电设施不完善严重制约了新能源汽车的推广和发展。

用户体验差：充电不方便，收费不统一

中消协的调查结果显示，用户一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，占比在22%-26%之间，15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者选择商场、等地附带的公共充电桩充电。

值得关注的是，虽然95.1%的受访者表示已安装了厂家随车赠送的充电桩，但一二线城市未安装随车赠送充电桩的比例较高，分别占比38.5%、33.1%，三四线城市比例相对较低。其主要问题出在没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等。

公共充电桩也是新能源车用户关注的重点，调查显示，超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3-5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里。在排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。

很多公共充电桩存在布局不合理、服务费高、充电慢等问题，其中部分充电站用交流慢充模式导致使用率低，甚至部分近乎废弃的问题。

公共充电设施总量不足，现有设施利用率又比较低，呈现出“有车无桩”和“有桩无车”的尴尬局面。这种汽错配，极大限制了新能源汽车未来的增速。

如何破局

在“越建越亏”的背景下，充电桩企业扩张积极性显然会受到打击。而“盈利难题”影响的不只是充电桩运营企业的利润，更影响新能源车主们的充电体验：若充电桩建设速度追不上新能源汽车销量增长速度，那么充电难题将会进一步加剧。

从根源上来说，用户充电难的深层次原因在于充电桩的错配。高峰期一桩难求，低谷期又造成大量充电桩闲置。而大部分充电企业对电动汽车在哪些场所有充电用电需求缺乏调查分析，现有充电设施隶属于不同的商业主体，缺乏互联互通。

“一车一桩”并不是新能源汽车充电市场的终极目标，只有的最大化、最高效利用，才是市场的最终目的。也只有利用最大化，才能使参与其中的企业获得应有的回报。

解决充电难的问题需要从全局角度出发，做建设的“加法”，改变之前“有新能源汽车才有充电桩”的观念，提前规划布局，企业需要合理评估充电设施，科学布局充电桩建设。同时要加强日常运维服务，提升用户充电便利性。

相关部门则需要在充电设施统一性方面加强力度，推进充电桩标准体系建设，从充电速度、互联互通、支付系统等方面制定新的标准，统一主流快充协议，确保充电桩适配所有车型。针对不同运营公司APP操作平台信息不互通的问题，建立相互兼容的应用平台。在电池标准方面，从形状、体积到安装统一标准，推广充电站直接换电池技术，减少充电等待时间。

在私人充电桩安装方面，由于居住地物业不配合、居住地没有固定车位等因素，私人充电桩的安装量受到限制，进一步加剧了新能源汽车充电难的问题。有关各方还需要做管理的“减法”，解决重建轻管、各自为政等问题，推动现有设施升级，充分发挥作用，从而匹配市场的新需求。

如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？

几度登上热搜的特斯拉与拼多多“拒交门”，最终以车主“曲线救国”的提车方式和特斯拉不情不愿的声明落下帷幕。特斯拉为何对拼多多的补贴如此抗拒？这一背后的直营模式同样引发不少人关注。

与大众传统印象中买车就去4S店不同，近年来，以特斯拉为首的一批造车新势力开始取“直营店＋”的售卖和服务模式。4S店价格不透明、定价虚高问题饱受诟病，新能源汽车流行的直营模式，能否成为挑战4S店的车市新趋势？

造车新势力青睐直销

不少燃油车主都有购车前在多家4S店比价的经历。市民陈女士最近打算换车，看中了一款奔驰SUV。“我先是在家附近的一家4S店看了车，销售给我报了个价。后来朋友介绍了另一家4S店销售给我，我又去那家看了看。”此后，两家4S店开始了一轮轮竞价比拼。“基本是这家压低价格后，另一家马上说可以再便宜，最后比初始报价便宜了近一万元，还送了价值几千元的保养，价格里的‘水分’可想而知。”

与陈女士不同，不久前购买特斯拉Model?3的车主张先生则没有这种“货比三家”的经历。“我先是去特斯拉查了价格和性能，然后预约了一次试驾，感觉不错就订车了。”在张先生看来，他很满意特斯拉这种价格透明的方式。“虽然少了一些议价空间，但消费者免了挨宰风险。”

两种购车经历，代表着两种汽车销售模式。大众熟悉的传统车企，几乎均用4S店这种厂家与经销商合作分销的方式，由于有了经销商这个“中间人”参与定价，售车价便充满了“弹性”。而特斯拉首创“直营店+”的销售模式，所有销售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的补贴，正是触及了特斯拉“价格统一”的承诺。拒绝交付团购车辆，也显示出特斯拉捍卫定价权的决心。在特斯拉之后，蔚来、理想、威马等造车新势力也纷纷效仿。

传统4S店模式尽显疲态

“说实话，我总在想，如果再多看两家4S店，是不是还能更便宜？”陈女士的想法折射出购车人对于4S店定价的不信任。随着信息时代来临，易车网、汽车之家等一批汽车网站抓住机遇，将各家4S店的销售价格对比呈现，价格的透明化解决了一部分消费者的“挨宰焦虑”。但也有人觉得不满：“为了便宜几千元，消费者得舍近求远地去买车。”

如果说汽车网站的兴起对4S店形成首轮冲击，那么特斯拉等造车新势力依托网络的直营模式则对4S店展开了二次攻势。在这样的冲击以及中国汽车保有量触顶的背景下，保持旧模式20年的4S店尽显疲态。根据优赛思对全国近80个汽车品牌经销商网络的监测数据，截至2019年末，全国汽车经销商31813家，同比上年减少5%，意味着有1500家4S店消失在市场当中。中国汽车流通协会调查报告显示，2020年上半年，实现盈利的汽车经销商仅有28.8%。

“卖新车不赚钱已经是4S店的普遍困境，高成本压力下，抬高汽车维修价格成为无奈之举。”一位车商无奈地表示，这更使得消费者加速逃离4S店，转向途虎网、连锁快修等维修养护渠道。反观特斯拉等造车新势力的直营模式，其更多依托进行车辆信息宣传和销售，除了车辆本身，各种配件同样做到价格公开透明。“价格透明是信息时代消费者所希望看到的。另一方面，对于厂商而言，这种直营方式也更直接触达消费者。这都是直营模式的优势。”汽车专家王萌分析。

两者或将取长补短并存

当然，传统4S店模式并非一无是处。“4S店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。毕竟如果单纯依靠厂家直营，实体店的建设需要巨大的投资。”王萌解释，“因为目前特斯拉、蔚来等造车新势力的产能有限，不用大面积铺开实体店，但随着其产能攀升，如果达到大众、丰田等传统车企的产量，它们也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。”

事实上，一直强调直营模式的蔚来已经在尝试吸引更多加盟商，从而在更多城市铺开销售网络。目前，蔚来NIO?Space就是通过加盟方式进行销售。不过与传统4S店不同的是，NIO?Space的运营权仍由蔚来掌控，加盟商只是获得利益分成。“未来，不排除特斯拉也可能进行这方面的尝试。”王萌说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管当下大量4S店面临亏损困境，但短时间内，4S店不会退出历史舞台。“电动车无需太多的后续维修保养，且保养周期较长。但燃油车需要较为频繁的维修保养，这是4S店存在的优势。”沈进军认为，未来4S店的出路在于“服务”，不仅要卖车，还要留住用户到店维保。

文：闪电新闻?赵语涵

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？

我觉得他这个讽刺不无道理的。

一直以来特斯拉给我的印象就是质量和可靠性、安全性方面有待加强，更何况特斯拉对顾客满意度的标准以及它公关方面表现出来的傲慢让消费者心里很不舒服的。很多新闻报道斯拉涉及的案例，如果发生在我身上，我是绝对无法接受的。

另外特斯拉对于用户个人隐私的收集也一直为市场人士所诟病。听说过很多单位都不允许特斯拉进入其公共区域的，这说明什么，说明特斯拉搜集的不仅仅是驾车人士的隐私，可能还涉及到它所过之处的隐私。

反正我现在对特斯拉这种无人驾驶设施是不接受，我不敢把我的命交在这种安全性不是百分之百的自助无人驾驶设备上。自己的命还是自己握在手中比较牢靠。

主导产业调研报告

电动知家消息，11月25日上午，据等多家媒体报道，网传一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。《通知》重点提到了“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

而针对网传的消息，发改委相关人士表示，“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

《通知》指出，2020年10月，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。为加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》，推进新能源汽车产业高质量发展，我司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。

《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2010年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

尤其值得关注的是，要求各地发改委提供本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况；详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。根据文件显示，该通知自11月13日下发，要求11月18日前将相关材料上报至国家发改委产业司。

在发改委调查《通知》传出并重点提到关注恒大后，港股恒大汽车股价大幅下跌，盘中一度跌幅超过10%，截止收盘跌幅仍超过5%。此前据媒体报道目前恒大规划了十个基地。3年内，恒大将建成100-200万产能。中国新能源车2019年全年累计销量120万台。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量，或者最大电动车品牌特斯拉去年全球销量的三倍。

据电动知家了解，此次《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》虽然已经在2020年11月13日发布，但并未在发改委网站公开。但从发改委相关人士回应来看，相关检查正在落实推进。

从2020年11月2日，院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。到11月13日发改委发出《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，再到如今“恒大宝能”，以及发改委回应“这件事正在落实”，说明国家对新能源汽车相关问题早已经足够警觉，出手之快也超乎想象。近年来汽车产业投资过热、过快，尤其是政策层面鼓励新能源汽车发展之后，新增新能源汽车产能及相关投资令人瞠目。“现在汽车产业动辄几十亿甚至上百亿规模的投资，20万辆的A级车都是30、40亿规模的项目。”在新能源汽车产业发展的过程中，地方投资过热已经引起了相关部门重视。去年年初，国家发改委曾点名批评江西省新能源汽车投资过热，为业内敲响了一记“警钟”。后有媒体跟进报道，“江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。”

而就在《通知》文件传出前的11月24日，有自媒体发布了一篇名为《恒大造车的荒诞往事》文章，历数了恒大房地产模式造车的问题，“倒序造车”，“恒大试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量”等等，都超乎了造车界的认知。

文章还称，“或许再没有第二家公司，像恒大一样造车。”而这则《通知》发出后，我们或许可以看到，像恒大一样造车，真的还有第二家公司，那就是宝能汽车。宝能汽车造车之路与恒大汽车如出一辙。宝能一直被认为在资本市场长袖善舞，因此其宣布跨界造车时，动机也饱受质疑。在谈及对未来的发展规划，宝能集团董事长姚振华曾表示：“未来10年到15年时间,宝能汽车集团力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商,成为重量级的汽车企业集团。”造房的恒大和宝能在造车方面都有着雄心壮志。

2019年11月12日，恒大汽车在广州举行了一场声势浩大的新能源汽车战略合作伙伴会议。在峰会上，许家印表示，恒大造车缺乏技术、人才、经验，因此要走换道超车的路子，把能买的技术，能买的企业，都给它买了。恒大集团未来三年在造车方面的投资为450亿元，依次为200亿元、150亿元与100亿元。并且在现场阐述了恒大造车的五句三字经：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸气！许家印总结恒大造车：买买买！）

一年之后，我们再来感受一下现场气氛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来10-20年，比较有前景的行业是什么？(未来十年最有前景的行业是什么?)

#报告# 导语调研报告是整个调查工作，包括、实施、收集、整理等一系列过程的总结，是调查研究人员劳动与智慧的结晶，也是客户需要的最重要的书面结果之一。以下是 考 网整理的主导产业调研报告，欢迎阅读！

篇一主导产业调研报告

20××年度，工业园区管委会紧紧围绕年初确定的目标，以推进新型工业化发展为主线，以改革创新为动力，坚定不移推进工业强县战略，不断壮大工业总量，加速产业集聚，夯实发展平台，创优发展环境，园区工业经济运行总体保持了平稳发展态势。

　一、主要经济指标运行情况

　1、工业生产情况

　20××年1－12月份，园区累计完成工业总产值96.9亿元，同比增长9.35%。累计实现主营业务收入96.3亿元，同比增长5.3%。累计完成工业增加值22.3亿元，可比增长7.01%。累计完成出口 交货值2.4亿元，同比增长23.13%。安排劳动就业人员7430人。

　2、经济效益情况

　1－12月份，园区企业实现利润累计6.66亿元，同比下降3.26%。企业实际上交税金1.65亿元，同比增长18%。利税总额达14.48亿元，同比增长42.89%。

　二、主导产业发展情况

　工业园区围绕生物医药、金属制造、新型纸业和绿色食品四大主导产业，积极推进集展，加快产业升级。20××年度，四大主导产业累计完成工业总产值88.2亿元，占园区比重87.84%。

　1、生物医药产业累计完成工业总产值16.8亿元，占园区比重17%，同比增长16.8%。累计实现主营业务收入16.6亿元，占园区主营业务收入比重17%，同比增长16.9%；实际上交税收3104万元，同比增长24%。

　2、金属制造产业累计完成工业总产值63.1亿元，占园区比重62.8%。实际上交税收1.1亿元，同比增长19.25%。

　3、新型纸业产业累计完成工业总产值5.9亿元，占园区比重5.9%。实际上交税收353万元，同比增长50%。由于市场行情低迷，新型纸业一直处于谷底徘徊，尚未有复苏迹象。

篇二主导产业调研报告

一、我市开发区和工业园区建设情况

　近三年来，在市委、市提出宣城经济融入苏浙沪经济圈战略决策以来，招商引资成为各级工作的音，加快开发区和工业园区建设被摆在各级党委和的重要位置，各地都加大了开发区和工业园区的建设力度，取得了一定的成效，主要表现在：

　体制创新快，规范高效经济运行和管理体制开始凸现

　我市开发区和工业园区虽然普遍起步较晚，但通过参照周边发达地区开发区管理体制，在各级党委的重视和支持下，积极进行行政管理、投融资、土地使用制度等方面的率先改革。

　从行政管理体制上，各管委会均实行“小，大服务”，“一幢楼办公，一站式服务”的新型运行机制，改变了体制下的机构垂直对口、机构人员臃肿的局面；在投资管理方面，以优质服务，创造了较好的投资环境；在土地使用上，实行土地使用权有偿出让、转让制度。因为发挥了体制创新功能，成为名副其实的“试验区”。

　滚动发展好，推进开发区和工业园区规模扩大功能完善

　我市开发区、工业园区自设立伊始，就从市政建设、项目引进、资金运筹等方面提出构想和目标。立足实际可能的条件，扎扎实实，小块起步，以项目带开发，基本做了开发一片，建设一片，收效一片，滚动发展，有效地保证了建区初期的有限财力的集中使用，为后期的滚动发展打下较好的基础。

　开发热度高，开发区和工业园区经济拉动作用渐成现实

　各地在发展开发区和工业园区的进程中，绞尽脑汁，多管齐下，积极承接产业梯度转移，实现与苏浙沪等发达地区的资金、技术等优势的对接和互补，开发区和工业园区对全市的经济发展的拉动作用较为明显。

　区域分布广，开发区和工业园区建设各具特色

　目前，开发区和各类工业园区由市及县、区辐射到部分中心集镇，种类较多，从综合开发区到民营工业区，从专业园区到企业科技园区，各具特色，已成为全市产业结构调整、经济快速发展的“领头羊”。

　二、开发区和工业园区发展中存在的主要问题

　尽管近几年我市开发区和工业园区建设取得了一些成效，但多数开发区和工业园区也存在一些不容忽视的问题：

　（一）规模小，产业结构层次低。

　由于我市开发区和工业园区建区时间短，还处于发展的初级阶段，招商引资规模小，项目档次低，缺少投资规模大、技术含量高、产业链条长、牵动性强的“锚项目”。

　（二）政策多，无序竞争加剧。

　全市范围内开发区、园区数量较多，“僧多粥少”，开发区和工业园区都拿出了各种优惠政策，但无外乎提供廉价土地、延长税收优惠期限，无序竞争不仅使国家税费流失，还造成本地企业与外来投资者的不平等竞争。

　（三）资金少，园区建设速度慢。

　虽然党委高度重视，但前期投入普遍较少，加之开发区、工业园区起步之初，融资能力软弱，导致开发区、工业园区基础设施建设举步维艰，园区投入不够，基本框架未能拉开，对外招商引资形象不好，很多外地投资商实地察看后信心不足，影响了开发区和园区招商引资效果。

　（四）好，部门权力难下放。

　各地开发区、工业园区创办伊始，当地党委都对管委会“高授权”，明确管委会为同级的派出机构。

　但在实际工作中，管委会各部门都不具备独立法人资格，相应的证书、审批权被有关部门牢牢握在手中，大量的精力耗费在无谓的协调和游说中，管委会的职能无法落实，造成了开发区、工业园区的管理不顺。管委会不能行使同级的经济管理职能，形成不了一个良好的投资环境影响了开发区和工业园区的`发展。

　三、关于加快开发区和工业园区发展的意见

　（一）进一步做好开发区和工业园区的规划布局

　1、要以推进工业化为重点，调整开发区和工业园区产业结构

　我市经济发展尚处于工业化中的初始阶段，继续推进工业化是我市“十五”期间首要任务，我市各类开发区和工业园区，一方面要按照调优、调高、调大、调强的要求，改造传统产业。坚持"有所为，有所不为"，集中力量扶持发展支柱产业、拳头产品和优势企业。

　另一方面要通过大力发展高新技术产业，特别是选用现代化信息技术装备企业，用信息化带动工业化。省级宣城、宁国经济技术开发区，必须充分发挥对母城的带动、辐射作用。各类工业园区要因地制宜，办出特色，打造自己的拳头产品，发挥自己在市场经济中的竞争优势。

　2、要以推进城镇化为重点，加快开发区和工业园区新城区战略的实现

　各类开发区和工业园区要积极实施新城区战略，这是开发区和工业园区发展的现实需要，也是开发区和工业园区经济社会发展的必然趋势，更是我市城市化发展的重要组织部分。

　通过突出开发区和工业园区产业建设，努力打造新兴的工业城区，并探索工业旅游的路子，积极构筑区域经济中的一个旅游景观。通过完善城镇道路、供水、能源、信息等基础设施，建立服务体系，搞好社区建设，强化开发区和工业园区的城镇功能。

　通过加强生态建设、污染治理和城镇管理，改善开发区和工业园区的城镇环境。

　3、要以推进我市经济一体化为重点，做大做强

　我市宣城、宁国、广德经济技术开发区和宣州民营经济园区。以318国道为主线，突出建设好宣城、广德经济技术开发区和宣州民营经济园区。努力把宁国经济技术开发区建设成宁国优势项目的"孵化器"、"研发中心"。

　其他县要因地制宜，建设一至二个具有特色、高起点规划、投资省、生态环境优、高效益的工业园区。

　4、要以促进非国有制经济发展为重点，大力发展民营

　企业。非国有制经济企业快速发展在我市宁国、广德已显现。怎样把非国有经济企业引入开发区和工业园区，让他们加快发展。

　首先要切实搞好服务，依法保护个体、私营和三资企业的合法权益，为各类企业创造平等竞争、共同发展的环境。

　其次要积极鼓励和引导民营企业攀大靠强，加快体制和技术创新步伐，不断做大做强，促进开发区和工业园区扩大规模。

　（二）进一步加大招商引资力度

　1、树立招商引资是开发区、工业园区工作"生命线"的理念。

　全市各级开发区和工业园区的管理委员会要进一步加大招商引资工作力度，切实把招商引资工作作为开发区工作的重中之重来抓。要加强与苏浙沪等地的沟通与联系，抓住发达地区产业结构调整升级和资本输出的机遇，主动出击迎接辐射和转移。

　同时，要立足本地和开发区已具备的产业基础优势，鼓励区内大企业与国际大公司、大集团联姻嫁接，以个引企，以大引大，同时鼓励大企业引进配套企业落户开发区和工业园区。

　2、按照产业化要求，创新招商引资的工作机制。

　招商引资工作已成为当今发展区域经济的"灵丹妙药"，各地招商工作奇招迭出，创造了许多经验。就我市目前招商引资工作的现状而言，欲在全省乃至全国的招商引资工作分得一杯羹，必须实行体制创新，通过体制创新带动招商引资。

　当前要在开发区和工业园区推行招商引资工作“公司化体制、职业化队伍、专业化招商、市场化运作"，即招商体制由推动转入公司化运作；招商队伍通过职业培训，树立职业精神，形成职业化的队伍；招商活动渐成体系，招商措施形成专业知识；通过市场化运作，为招商人员提供佣金和经费，在需求和市场中起到桥梁和纽带作用。

　（三）进一步探索开发区和工业园区建设思路

　1、开发区和工业园区要拓展思路，探索多渠道、多形式、全方位的融资思路。

　开发区和工业园区必须理清思路，盘活存量，搞活“预期”，首先取得各级金融部门的支持，使其明确对开发区和工业园区的投入政策和投入规模，取得金融信度，为建设打下基础。其次是争取各级财政收入按一定比例投入开发区和园区建设。第三是盘活土地存量，取BOT等利用外资形式，筹资建设。第四是争取国债指标搞建设。

　2、各级探索开发区和工业园区建设新模式。

　当前，我市工业园区的开发仍是由主导，专门设立管理委员会等机构，参与了从规划、征用土地、基础设施建设到厂房设施建设等过程。在扮演开发商角色的同时，由于地方财力所限，也承担了过多投资风险，给开发区和园区的建设和发展带来不利影响。

　可考虑逐步引入公司制开发模式，从开发到管理都运用市场手段，减少行政行为，逐步将开发区和工业园区建设由行为转化为企业行为，由开发企业将土地生产力、设施使用率以及地产的租赁和销售作为业务，以投资土地开发和设施建设并通过其产品和服务的销售末获得收入，使降低投资风险，转移投资成本，并由此获得税收收入。

　（四）进一步加大体制创新力度

　1、进一步明确开发区管理权限。

　从职能配备角度看,不能赋予开发区应有的行力,在招商的过程中，仍出现多个环节，要花费很多精力去协调，造成不应有的负面影响。《安徽省省级开发区条例》明确规定开发区管委会“代表所在地人民对开发区实行统一领导和管理”，但在实际工作中难以得到落实。

　为在开发区内建立高效、统一的管理机制，建议省在出台有关政策时，需要进一步明确各市县在哪些方面给开发区管委会授权行使市县级管理权限，以便开发区管委会对区内行政、经济和社会事务实行统一领导和管理。

　2、建立行政管理范围与规划管理范围统一的运行机制。

　为克服开发区行政管理范围与规划管理范围不相统一的矛盾，做到管事与管人相统一，使开发区管委会更好地做好开发区的社区管理以及计生、创建、防洪等工作，必须要将开发区座落的办事处、乡镇划归开发区管理，实行行政管理范围与规划管理范围相统一，这样才能使开发区真正实现开放式运行与封闭式管理。

　3、建立统一、协调的监管机制。

　市有关职能部门要从全局出发，增强服务意识，积极支持、帮助开发区管委会相关职能部门工作，开发区管委会要正确处理“责、权、利”的关系，加强队伍建设，提高管理水平，开发区管委会职能部门积极主动接受市有关职能部门的为务监督和指导，进一步强化服务意识，不断提高综合业务素质，依法行使行政管理职能。

　4、建立健全监督约束机制。

　开发区管委会需发放的各类证书，由市有关职能部门向开发区管委会相关职能部门及时提供足够文本，由省直有关部门发放的各项证书，市有关职能部门应积极帮助开发区管委会申报取得。开发区纪工委、监察室负责开发区内的纪律检查、行政监察工作(含对垂直机构的派出机构)，对发现的各类违纪违规行为，按照有关规范行政行为改善投资环境的处分规定，追究部门领导、直接主管人员和直接责任人的责任。

篇三主导产业调研报告

农业机械是现代农业发展的重要物质保障。加快推进农机产业发展是改善农业生产条件、增强农业综合生产能力的现实需要。我县从XX年初启动农机产业园项目建设，到XX年底获市“重庆市现代农业装备产业基地”授牌，一步一脚印造就了一个农机产业园。目前，正值产业园区建设关键期，或为鼓劲呐喊，或为抛砖引玉，本文将试论其发展之路。

　一、粗略看前景，抉择之路乐观

　(一)较大的市场蛋糕。近年来，随着农机购置补贴逐年增加，以及市场内在需求的拉动，农机行业行情持续看涨。XX年全国农机工业总产值达3382.4亿元，是XX年的3倍;据预测，XX年将达4000亿元以上。我市正在申报“中国微耕机之都”，现有相关生产企业100家左右，年产量100余万台，XX年实现产值50亿元;按规划，XX年产值将突破500亿元。武陵山区农机化程度普遍较低(如我县虽为国家农业机械化示范县，但XX年底农机综合水平也仅为44.01%)。经调查，我县周边27个市县(重庆市6个、贵州省10个、湖南省8个、湖北省3个)XX年有农业机械约70万台，初步估计5年内市场需求将达100万台以上，市场空白至少在30万台、60亿元以上。此外，本地区规模性农机生产企业、销售企业都较少，区域外企业也尚未有效渗透，XX年地区农机工业产值为10.9亿元，仅占全国的0.38%，可谓一块“处 女地”，为本地企业发展留足了成长空间和时间。

　(二)难得的发展机遇。随着新型工业化、新型城镇化步伐加快，农村劳动力持续向非农产业转移(每年外出务工人次全国约1.5亿人、我市约700万人、我县约20万人)，农村劳动力短缺越演愈烈，农机的大规模使用有其强大的内生动力。同时，规模化、集约化的农业发展道路已成必然，提升机械化普及率从而提升劳动生产率成为国家保证粮食安全的重要途径。近年来，国家出台相关扶持政策，对农机具生产、购置、更新等方面的政策补贴和税收减免力度空前，一般情况为每台机器补贴总价的30%(总补贴额不超过5万元)。重庆市作为老工业基地，由摩托车行业拓展而来的农机企业特别是微耕机企业发展较好，明确提出打造全国的小型农机装备制造基地和小型农机产品集散中心，极大地刺激了农机市场，也为我县农机产业发展提供了政策支撑。

　(三)可贵的区域优势。仅就小范围特别是武陵山区而言，我县在农机产业发展方面的优势比较明显。从交通区位方面看：我县地处渝、鄂、湘、黔4省市边区武陵山中心腹地，500公里半径内有4个省会城市、10多个地级城市和200余个县市;渝怀铁路、渝湘高速及国道319线、326线贯穿县境，是我市东南门户对外开放的桥头堡。从政策支持方面看：武陵山扶贫攻坚和我市关于五大功能分区的战略中，都将机械工业列为区域重点支持产业，农机发展契合政策。同时，我县农机产业园被定位为“重庆现代农业装备产业基地”，其发展得到市的认可和大力支持，就县级层面来说这在周边区县是的。另外，我市体制机制优势突出，比如对农机的补贴方面，对相同农机，我市的补贴标准为35%左右、湖南为17%左右、贵州仅为15%左右。从产业基础方面看：我县农机产业在规划、招商引资等方面已顺利起步：就产业规划而言，按“园中园”思路将农机产业园布局于县工业园区内，规划占地1500亩，为武陵山区规模、规格;就招商引资而言，已正式入驻企业7家、意向入驻企业10余家，其中富福锻压公司将投资20亿元;就基础建设而言，年内将累计完成投入1.25亿元。目前，已投产徐州宋氏车业有限公司电动三轮车等项目12个，农机具交易中心入驻农机经销企业21家、农机品牌22个。

　二、冷静析现状，发展之路漫漫

　(一)看外部，竞争激烈。表现有二：其一，行业霸主根基已稳，不会轻易割舍一城一池。在优惠政策和市场需求趋动下，国外知名企业都已经进入了我国市场，且其产品科技含量高，竞争力强。如占据北美50%市场的迪尔公司，已在津、京、豫等地扎根;拖拉机、联合收割机、打捆机等销量名列世界前茅的凯斯纽荷兰公司，已在黑、沪等地立足;产品畅销世界140余个国家的爱科公司，已在疆、黑、桂等地站稳。同时，国内大型农机企业加速膨胀发展，鲁、浙等地的农机气候已成。如潍坊被誉为“中国农机城”，现有农机生产企业近500余家、XX年产值达1500亿元，占全国“半壁江山”。其二，行业新军群起夺食，免不了一番激烈竞争。从宏观上看，各省市在国家大政策和产业市场的引导下，纷纷各显神通，积极抢夺农机市场蛋糕;从微观上说，周边湘潭的“湖南农机产业园”、武汉的“中国武汉国际农业装备交易中心”、成都的“四川现代农机产业园”都是各自省份的战略性农机产业基地，我市梁平的农机产业园也风头正劲。这些园区或在技术、物流、投入等支撑，或在区位、交通等条件，较我县有优势，决定了我县农机产业的崛起之路免不了激烈竞争，注定一路荆棘。

　(二)看内部，支撑尚弱。主要表现在三个方面：一是人才问题。农机产品更新换代速度较快，对农机产品性能、质量和关键零部件等方面的技术创新要求很高。为此，科研机构、高等院校、专业人才、产业工人等支撑是重中之重，而这方面恰是我们的短板。二是物流问题。物流事关生产资料的“进”和生产产品的“出”。目前，我县正加快建设现代物流园区且初显成效，但总体来说仍处于“物聚而不流、物流而不畅”的初始阶段，在降低成本、提升效率等方面的支撑作用仍然较小。三是配套问题。农机产业涉及到产品研发、零部件生产、机械组装、调试检测、产品展销、售后服务等方面，需要集群式招商或是引进整条产业链方能支撑其发展。但目前，整机生产大企业对落地我县兴趣不够，零散的小企业也持有疑虑，导致我县在项目引进上比较困难，整个产业基础较为薄弱。

　三、沉着谋发展，崛起之路可待

　(一)抓规划定位，进一步理清思路。简单随意的“无头苍蝇”式发展和反反复复的“折腾”式发展是产业发展的大忌，易浪费、耽误时机和挫伤信心。为此，必须充分发挥规划的引领作用。一是建立目标体系。按照短期、中期、长期分别对产业产值规模、发展定位等方面予以明确和细化，到XX年，园区建设形象初显;到，园区建设初具规模，基本实现产业产值100亿元发展目标;到2020年，基本站稳武陵山区区域市场，初步打开南方丘陵片区市场。二是确立功能分区。按照“功能完善、集约发展、分区布局”的原则，重点打造“一个基地、四个中心”功能分区，即农机产品制造基地和农机展销交易中心、技术研发与成果推广中心、实用人才培养中心、农机售后服务与区域维修中心。三是树立主打产品。农机产品有几千种，就短期而言，应围绕“能适应本区域地形地貌条件、能满足本区域主要经济作物农机化需求”的原则，着重发展小型农机，重点打造中小型微耕机、水稻烘干机、小型农用三轮车等“拳头产品”，拓展金银花烘干、植物油料榨取、蔬菜脱水保存等内销性强的农机产品。

　(二)抓项目建设，进一步活跃园区。没有企业生产、毫无活力的园区顶多只是一片厂房。XX年10月，时任童小平在我县《关于建设“重庆市现代农业装备产业基地”的请示》上就指出农机产业基地的关键是“抓到重大项目”。对此，可从三方面着手。一是积极“筑巢”。巢好凤自栖，要迅速完成征地拆迁、土地平整等前期工作，加快完善园区水、电、气、路等基础设施建设和厂房、公用设施等配套建设，完善园区发展条件，使企业能够“拎包入住”。二是全力“引凤”。以产业化、集群化为目标，大力引进技术先进、竞争实力较强的农机企业。要做好产业转移承接，主动接受农机产业辐射;要真正地“走出去，请进来”，创新项目跟踪落实和服务机制，为重大项目报批、落地、建设、投产提供全方位“一站式”优质服务，力争大项目、大企业入驻，打造龙头企业和拳头产品。三是加速“集群”。生产要素配套是产业发展壮大的重要因素，规模再大、实力再强的企业也需要互助合作。要积极发展协作配套企业，聚集和培育发展关联度高、配套性强、互补性好、产业链长的中小配套企业，加快形成园艺植保、农业机械等优势产业集群，降低物流成本，夯实产业基础。

　(三)抓配套完善，进一步强化支撑。产业配套往往决定着产业成败。市上指出我县农机产业到“整个产业要形成100亿级的生产能力，本地零部件配套率超60%”、“全市行业占比达20%以上”。为此，要重点抓好三项工作。一是强化人才支撑。整合培训，加大新型农机具、农艺种植、经营管理技能知识培训。积极创造条件，引进产品研发、技术创新类高端技术人才。充分发挥县职教中心的作用，为园区发展培养专业性技术人才和“蓝领”工人，实现园区、学校的良性互动和共赢。二是升级服务能力。按照“提高效率、提升质量、降低成本”的要求，以“一个基地、四个中心”为平台，大力培育发展金融、物流、中介等服务业，加快构建农机大市场、大服务、大品牌。以参加品牌展会等方式展示、推荐园区，到XX年，初步形成规模较大、影响较好的区域性农机产业园形象。三是突出技术创新。要加快建成农机产业自主创新平台，推进新产品开发及技术成果转化。创建工程技术研究中心和企业技术中心，初步形成科研开发、主机制造、成套装备供应、技术服务等一体化产业体系。

　(四)抓保障强化，进一步增强后劲。政策是产业发展的保障，要从组织领导、税费扶持等方面为产业发展创造良好环境和条件。一是加强组织领导。围绕把农业制造打造成百亿级支柱产业，咬定青山不放松，组建农机产业园议事协调机构，落实人员，负责园区规划建设的统筹协调、重大问题和重大事项的研究决策。建立联席会议制度，定期协调解决园区建设中存在的问题。二是强化政策扶持。从信贷、资金帮扶、税费减免返还等方面入手，进一步打造投资政策“洼地”，吸引更多“外商”前来投资。创新思路，探索取“工业地产”模式平衡产业园区资金瓶颈。完善与金融机构的沟通协调机制，加强银企对接合作平台建设。研究组建主要开展农机融资服务的金融租赁公司。制定农机产品输出物流补贴政策，全力争取将生产的农机纳入国家、市级农机补贴目录。三是抓好向上衔接。我县的农机产业园是得到市级层面认可的，已明确由市经信委、市农委对该基地进行动态管理并评估验收。要主动向上级部门衔接汇报，积极争取政策资金、产业转移等方面的支持，搭上我市“500亿元农机产业”规划和发展的东风，真正把我县产业园打造成“市级基地”。

　实事求是地讲，我县的农机产业是“凭空”造就的陌生产业，此前毫无相关产业基础和工作经验，一切都是从零开始，凡事都需摸着石头过河，加之各种主客观因素影响，其发展壮大之路注定艰辛而漫长。但目前和今后一段时期，将是其发展的机遇期、黄金期，需要全县上下咬定目标不放松，共同努力，培育其发展壮大，最终实现“崛起武陵、走向全国”。

宝马新一代HUD曝光；福特锐界L开启预售

1.人工智能行业

人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力，将催生新的技术、产品和产业模式，改变甚至重新塑造传统行业。但是现在很多高校还没有这个专业，所以很多学生还不能报考这个专业，如果想报这个专业，就必须选择相应的学校。

根据现在的社会情况来看，这个专业在未来的确是需求比较大的行业之一，现在的相关人才缺口已经达到了500万人。不仅好找工作，而且相关人工智能的工作是非常高薪的工作。

2.大数据行业

“大数据+”已经渗透到几乎所有行业，大数据相关技术方向：大数据开发方向：大数据运维；云计算方向：数据挖掘、数据分析；机器学方向等等。目前已经有很多高校开设了这个专业，就业前景十分不错。

三个方向中，大数据开发是基础，以Hadoop开发工程师为例，Hadoop入门薪资已经达到了8K以上。

一般需要大数据处理的公司基本上都是大公司，所以学大数据专业也是进大公司的捷径！精通任何方向之一者，均会“前”途无量。

3.虚拟现实行业

随着VR/AR成为全球最炙手可热的“金矿产业”，大量资本涌入，科技巨头抢滩布局。VR/AR技术的产品整合及商业变现正在逐渐成熟，但在这个过程中，专业人才成为市场和行业加速发展的重要因素。

在一份关于VR在全球范围内的人才分析报告中显示：中国VR人才在全球仅占2%，但对VR人才的需求却有18%，而美国的VR人才分布达到40%，中美之间有着巨大的差距。

4.教育行业

随着国家二胎政策的开放，未来十多年将是新生儿增长的时期，教育优质稀缺，主力人群80后父母、90后学生追求差异化教育，这为多元化教育发展提供了强大动力。

各年龄段教育有很多需求细分，0到6岁阶段的早教、学前、艺术教育，6到12岁的素质教育，12到18岁的夏令营，20到40岁的技能培训、在线教育、商业类等等，还有个别的企业家教育，这些教育细分领域提供了大量的求职机会。

而教育行业比较简单，区域性明显，很难形成垄断，学习的时间成本决定了就近就读，老师的流动性也大，入行门槛低，所以行业需求较大。

5.新能源行业

新能源产业在我国的发展十分迅速。国家需要很多这方面的人才，来促进经济的持续发展。新能源技术是当今不可缺少的，而且未来肯定会持续发展。

6.新技术行业

比如建筑行业新兴的BIM技术。建筑业是个传统的行业，涉及面广、人才需求大。随着信息技术的发展，数字化建造技术正以前所未有之势对建筑行业发生巨大的转变，而BIM技术则成为引发建筑业重大变革的“”。

BIM作为一个新兴的技术，减少了很多设计及施工的技术压力，使设计时间都用在设计上。建设前期就可以验证设计图纸施工的可行性，避免大量拆改及图纸变更的出现，减轻现场技术压力，使现场施工技术管理的重点放在施工和运行调试上，最主要的是降低了工程投资成本。越来越多的业主及开发商都希望工程中能用到BIM技术。

此外，国家已出台很多相关政策大力支持推广BIM技术，得以让BIM技术越来越广泛地被应用。曾在2018年的一次大会上，王美华委员提出：高校土木专业增加BIM技术课程。这一提议的提出，进一步推进了BIM技术的应用。因此，这就增长了BIM技术人才的需求，而由于真正的BIM人才严重稀缺，相应地BIM技术人才的工资也将会大大高于同行其他专业技术人才的工资，所以BIM相关岗位也就成了建筑行业的黄金职业。

10-20年是个相当长的时间概念，小编觉得在未来这么长的时间概念里，以下行业将崛起：

随着油价的持续上涨，同时我国北方乙醇汽油的不断推广，政策方面对于新能源汽车不断的开绿灯，而通常一辆成熟汽车也恰恰需要接近10年的时间去准备。汽车行业的利润又相当高，世界500强中有23家汽车制造商，这也凸显了汽车行业巨大的红利，而新能源汽车又恰恰颠覆了整个传统汽车工业，给予更多创业者和老牌车厂同一起跑线的机会。小鹏汽车，威马汽车，蔚来汽车还有目前大红大热的特斯拉，都看准了这个巨大的新新市场。

人工智能在目前仍然在初期阶段，随着算法的不断深入，AI将在未来发挥巨大的作用。从自动驾驶到智能投资再到生物医疗，越来越多的地方，都有人工智能施展拳脚的地方。

21世纪什么最值钱？自然是数据了，目前各家巨头都在大数据领域积极的布局，基于大数据，未来我们的生活变得越来越智能，而同时数据也变得越来越无价。而目前真正实现大数据的企业并不多，日后数据类企业将越来越多，打破目前几家独大的情况。

区块链是目前风口上的概念，区块链去中心化的概念在未来金融，供应链，公共服务等领域都将会有一席之地，而未来虚拟货币也有一定可能会冲击主流货币的地位。

这个问题提得真好，人无远虑必有近忧，有一些行业再过几年就会被淘汰，但是你怎么说都不信，例如会计、生物制药、司机、记者、收银员

因为一到高考报考时候就会看到，会计、计算机、国际经济与贸易、土木工程、英语、物流需要100个就能报考10000个

会计会被核算系统所代替；制药、食品会被智能生产线代替；土木工程会被预制和机器人代替

未来只有研发机器、设计机器、指挥机器、维修机器的行业和岗位才有前景，9年前，我曾经去过位于河北省高碑店的娃哈哈八宝粥生产车间：很大的车间，一进去只看见一面是制罐的薄铁皮；一面是各种粮食，顺着生产线往前走到头，八宝粥已经装箱上车。从头到尾只看见几个人，其中几个机械养护、检修人员；还有两个在生产线旁边，负责挑次品的人，现在呢，连挑次品的人也换成了机器人，整个车间就剩下几个检修工程师了。想想制药、食品等其他的生产线会是什么样呢？再过两年又会是什么样呢？

由于中国未来进入老龄化社会，养老行业前景看好，未来10一20年，会成为朝阳产业。我国大概有90%人的人选择居家养老，7%的人选择社区养老，3%的人选择公共养老。养老会牵扯到生活，教育、医疗、康复、护理等内容，是未来重要而有前景的行业。一是老龄化社会的到来。联合国最新标准是65岁以上的老人占人口7%以上，该地区视为进入老龄化社会。而我国到2022年左右，中国65岁以上人口将占到总人口的14%，实现向老龄社会的转变。因此，养老产业在未来的发展前景广阔。二是养老压力加大。随着社会发展，几代同堂的生活已经被打破，家庭小型化，几代人分住已经成为常态，许多老人居家自住，无人照料，有的请保姆照料，很难达到科学健康的护理。有的农村，年轻人常年在外打工，老年人无人照料的现象还比较多，农村老人自己照顾自己，生活有时就会出现困难，不利于老人的健康。因此，传统的养老方式向社会养老转变。三是老年人经济收入少。据有关养老机构调查，城市老人儿女经济支持率30%，农村老人儿女经济支持率60%，有的老人的经济面临困难，养老成为社会问题。因此，社区养老，机构养老成为未来的发展方向。总之，今后10到20年，国家建立以居家养老为基础，以社区养老为依托，以机构养老为支撑的养老新格局，但高质量的机构养老产业发展前景更令人期待，必将成为社会养老的重要力量。

在这里先大致定义一下“有前景”：发展较快、人才缺口较大、收入较好。

如果接受这个定义的话，就可以分析一下未来的诸多行业了。

最容易想到的是通讯和计算机行业，毕竟这两个行业在过去几十年中一直迅速发展。具体而言的话，5G和未来的高速通讯、人工智能、虚拟现实、增强现实、移动互联网应该是发展较快的子行业。

通讯和计算机行业的发展，需要材料和能源的支持。现在计算机行业面临硅芯片性能下滑的问题，个人计算设备也面临电池能量密度不足的问题。这些问题现在有了一些模糊的解决方案，在未来二十年中也许会有重大的突破。因此，清洁电力、量子计算、光计算、生物计算、高性能电池、石墨烯行业也会有较好的发展前景。

随着这些行业的发展，人们会对互联网上的内容有更高的要求。人们会需要更精彩刺激、更身临其境、更击中大众笑点与爽点的内容。因此虚拟现实交互内容、音频内容行业同样也将会有较好的发展。

在这种生活状态下，人们对自身生存方便性的需求也会随之提升。网购、快递、外卖、约车等行业也会有进一步发展。

你好谢邀，荣幸回答。10年～20年的未来，可以分为10年一个阶段；我来设想一下20年后的情况吧！20年后，农林鱼畜副业、教育业、交通运输业、进出口业、军事、建筑业、信息业、制造业、科技、能源业、金融业、服务业，等的国家级产业，任然在继续；因为，这是国之根本。其中，科技智能化和信息传递化，是最为有前景的；因为，几乎所有人，会从工作中解脱出来，被智能机器所取代。人只负责控制智能机器，和日常休闲。人类所需的物质，会以按需分配取代现在的按劳分配制度。从此，实现了共产主义社会，甚至是共产国际社会。人类的管理制度，将是一种全新的制度。因为，社会的次序已经发生了全新的变化。例如：各种交通工具不需要了、钱不需要了、现有的交通设施不需要了；各种工作只是义务性的工作；建筑形式会因为智能化的发展而重新建造，例如，智能医学、智能营养学、智能养生学，等学科会进入所有人家；甚至是智能微分子或更小颗粒能按照你的意识，随意改造居家用品；男性的天然基因已经通过智能培养后，进行孕育、成人。芯片科技技术的研发，已经输入了全世界各类学科和各项技能的芯片，需要通过某种技术与人体思维控制系统相对接，使得人来的智商，开发到更高的水平，来替代人的知识量学习；而人类在成长的过程中，只需要通过玩，来达到必要的体能素质。义务性的工作，也许只是按适应的年龄要求，去完成每天2.5小时既定的工作量即可。人类要去到任何已经开发的地方，只需要通过卫星定位，把你按超光速的速度，传递过去就好。这些设想中的一部分是，我从1995版的这本书上看到的2028年的预测，加上2011年我和某物联网开发者之间狂想出来的。只具备笑一笑的回答。呵呵呵！

谢邀，

物联网，人工智能，超能机器人。

未来10-20年，比较有前景的行业是什么？

好像很多人觉得自动驾驶汽车在10-20年会是有前景的行业，我觉得未必！这个行业要迎来发展期，还是要有一段时间的。至少需要相应的政策法规，配套措施的普及，才会有利可图。

对此我做以下几个行业分析。

一，农业。作为一个国家的基础，农业自然是必不可少的。就目前国家的投入资金来看，农业将会迎来一个高速发展期。

二，养老业，未来10-20年，人口老年化步入增长期，老有所养，是国家的政策，未来国家在这方面的投入也会很惊人，可以去分一羹。

三人工智能，大数据。科技发展是一个国家实力的象征，未来10-20年人工智能，和大数据的集，将是支撑科技发展的必要条件，国家的补贴投入不会少。

以上可供各位选择，文化水平低的就去发展农业，养老业。高智商人群，就自由发挥啊吧！

欢迎大家提出不同建议！

大数据技术的发展，随着人工智能、移动互联网和物联网的兴起，大数据几乎涉及到所有行业的发展，也带来无限商业应用价值，全球优秀大数据创业企业也持续被国内资本市场看好，比如2017年，商业化服务支持初创公司Confluent拿下5000万美元投资，数据管理公司Collibra的C轮融资额达到5000万美元。而国内的大数据行业是在金融、医疗健康领域投资较多。

人工智能领域，这是一个能遍地开花的产业链，从应用层面的无人机、智慧机器人、智能驾驶、智能安防；到技术层面的文本语音识别，基础层面的智能芯片、模型算法，人工智能的每一个层面的每一个板块，都具有蓬勃发展的前景。国外的Facebook,、亚马逊、微软、谷歌和苹果以及国内的BAT凭借着强大的技术和资本支持，处于人工智能产业发展的最前沿，对于人工智能的细分领域，全球数千家人工智能的初创企业正在蓄势待发。

区块链技术可是现在最火爆的技术之一，虽然还没有成熟，但许多人都对区块链的未来发展前景看好，并且纷纷投资区块链领域，未来的发展潜力不容小觑。

云计算，中国目前云计算产业总体仍处于起步阶段，大都是与物联网行业相结合，比如交通，物流快递，智能家居家电，环保行业，公共安全等各个方面，在试点上已经取得初步的成功，在未来应用到市场上将会带来更大的效益与便捷。

新能源行业，总体前景都是很不错的，以新能源汽车为例，发展趋势不可逆转，政策市场持续利好，未来成长空间巨大。

不用多说，光看现在的医院，每年看病的人数，每年的体检有多少人身体不健康就知道，健康管理行业的发展是大势所趋。

由于我们的健康管理意识差、健康素养薄弱，生活中饮食不规律、不注意心理状态调节、不重视运动、熬夜抽烟喝酒、对体检不达标无动于衷等等，导致我们生活中很多慢高发，而且这种趋势日渐年轻化。

近年以来，各种慢呈井喷式上升，培养全民的健康管理意识已经非常重要。据有关的数据统计，全球范围内传染病、新生儿、孕妇产等原因导致的死亡只占18.6%，而慢性非传染病占73.4%，伤害占8%。而且因为慢导致死亡的人数占死亡总人数的70%以上，特别是心脑血管病、癌症、慢性呼吸系统疾病更是城乡居民死亡的主要原因，而且医疗人数和费用逐年上升，可见，慢性疾病已成为危害身体健康的头号杀手。

就目前来说，健康管理方面知识已经在全国慢慢普及，人们也越来越明白健康管理的重要性。在其他一些发达国家，配备了大量的健康管理师，比如美国每10人就有7人享有健康管理服务，日本有营养师40万人。而我们国家，0-15岁的人口大约2.49亿，每36万人才拥有一名儿童健康管理师，与发达国家差距巨大。

此外，我们国家已经组建卫生健康委员会，把以治病转变为以人民健康为中心，而且，我们国家目前健康管理的专业人才奇缺，需求量不断增大，我觉得按照现在的发展趋势，这是一个具有潜力的朝阳行业。

正如当今市场上所说的“年轻不养生，老来养医生”，你认同吗？

1.汽车“价格战”预计下月结束？

进入3月之后，由湖北省政企联合打响“第一枪”的国内车市价格战仍在持续扩大。据不完全统计，目前已有超过30家汽车品牌参与到了本轮价格战中，且持续有品牌在跟进。对此，乘联会秘书长崔东树称，本轮价格战主要是“国六A”清库引起的“价格踩踏”，被称为“全球最严排放标准”的“国六B”政策将在7月1日开始实施，成为燃油车企大规模去库存的“导火索”。现在是这轮价格战规模的高点，继续扩大降价规模的可能性不大，预计到4月份左右就会结束。

崔东树还表示，本轮价格战对国内车市带来的更多是负面影响。对消费者来说，价格战的爆发可能会带来短期的好处，但更多的是不利影响。比如，部分厂商可能会降低产品质量来降低成本，这就会损害消费者的利益。此外，大幅降价还将对消费者购车选择起到一定干扰作用，扰乱车市定价逻辑，并不利于车市的健康发展。从当前国内乘用车销量情况来看，本轮价格战并没有为3月车市带来明显增量。除了促销力度大的城市，更多的消费者受到车企降价干扰，反而开始观望。这种“踩踏式”的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。

2.中消协新能源汽车消费与公共充电桩使用调查

中国消费者协会发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持；充电桩安全性、结算便捷性、报修及时性等满意度较高，但充电价格满意度、结算准确性有待提升；无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等是充电桩安装难的主要痛点。据了解，中消协于2022年下半年针对新能源电动汽车消费状况与公共充电桩的使用情况进行专项调查，本次调查用线上调查和现场调查两种方式收集问卷，广泛覆盖各省、自治区和直辖市。

结合调查有关情况，中消协提出工作建议：一是合理评估充电设施，科学布局充电桩建设；二是完善电价调控机制，提高结算准确性；三是加强关键技术攻关，提升充电效率和续航能力；四是加强日常运维服务，提升充电便利性；五是解决桩源被占问题，减少充电浪费；六是加大行业监管力度，保护消费者合法权益。

3.首搭新世代车型，宝马新一代HUD曝光

宝马官方发布了全新一代HUD（官方称其为BMW Panoramic Vision全景视觉）的效果演示。显示，新的HUD系统将前挡风玻璃变成了一个具有全景视野的大型显示器，驾驶员可以决定在自己的视野中显示哪些信息，其他乘客也能看到全部显示内容。此外，其它更重要的信息会在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示。

宝马官方表示，全新一代HUD系统将在2025年与首批量产的NEUE KLASSE新世代车型同步亮相，并在新世代车型上配备。新平台首款车型预计是一款SAV车型（运动型多功能车），同年还会推出一款宝马3系所在细分市场的纯电轿车，而在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。

4.长安福特锐界L预售22.98万元起

长安福特全新锐界L开启了预售，7款车型的预售价格区间为22.98-31.98万元。作为换代车型，前脸配备大尺寸熏黑格栅和贯穿式LED日间行车灯，大灯组造型变得更加扁平。尾灯通过灯带连接形成贯穿式的视觉效果，后包围的设计很有层次感。ST-Line车型黑化得更加彻底，除了全黑中网外，前保险杠处大面积的黑色饰条也与普通版形成鲜明差异。

尺寸方面，车长达到了5000mm，轴距2950mm，车身长度、轴距相比老款分别增加了122mm和100mm。车内搭载27英寸的巨幅屏及HUD抬头显示、超大全景天窗、ANC主动降噪、B&O品牌音响等舒享功能，用2+2+3的座椅布局，第二排为独立座椅设计。动力除了2.0T的燃油版外，还有2.0T发动机+电动机组成的混动版可选。

5.长安马自达CX-50正式下线

长安马自达CX-50正式下线并开启小订，其中文名称将在下月举办的上海车展期间公布。另外，长安马自达官方确认每年都会推出至少两款新车型，同时落成于南京的长安马自达全国首家用户体验中心——MAZDA MOMENT也即将开门营业。

马自达CX-50本是一款专门为北美市场所研发的车型，但随着国内市场对SUV车型的需求逐渐提升，马自达将CX-50引入国内也就成为了必然。而它的到来也让马自达这个曝光率不高的品牌再次回到大众的视野中，而这款车对于马自达的重要性也不言而喻。

6.新款大众ID.3亮相

新款大众ID.3实车正式亮相，今年四季度在海外上市，而国产版车型也有望同步引进。作为中期改款，前保险杠进行了全新的优化，两侧加入了更有运动感的进气口。原来C柱上多余的装饰被取消，让这台两厢车看起来更加简洁。

内饰加入了大量的软包材质，多媒体系统虽然维持原样，但对系统菜单进行了多项更改，主屏幕上方增加了更多信息显示的菜单条。动力方面，海外版搭载最大功率150kw、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，WLTP工况下的最大续航里程为546公里。至于国产版未来会不会向海外版车型看齐，还有待官方进一步公布。

7.奥迪将推全新入门级车型

再来关注奥迪全新入门级车型的最新消息。有媒体报道称，新车预计最快会在明年内正式推出以取代目前在售的A3燃油版车型，并有望成为品牌旗下“最便宜”的纯电版车型。消息称，奥迪的这款全新入门级车型也有望明年在国内市场陆续开启投产工作。

根据规划，奥迪将在2025年前推出20款新车型供消费者选购，其中半数产品会是基于PPE平台打造的纯电动车型，而奥迪的这款全新入门级车型预计将基于大众SSP（可扩展系统平台）架构打造。

8.续航500公里起步，极氪X动力配置曝光

近日，有媒体曝光了一组疑似极氪X的动力配置信息。这车基于吉利SEA浩瀚架构打造，提供单电机后驱和双电机四驱车型可选。其中，单电机车型最大功率为200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机。官方表示，四驱版车型的零百加速时间将跻身3秒俱乐部。

电池方面，将搭载66kWh的三元锂离子电池组，提供500公里、512公里、540公里和560公里在内的4种续航版本可供选择。极氪X的外观官图此前已经发布，无伪实车图也被多次曝光，新车预计会在4月份开幕的2023上海车展上正式亮相。

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