普桑汽车之家_普桑2022款报价

1.又一合资车跌至亲民价，7.19万降至5.79万，堪称桑塔纳兄弟

2.新桑塔纳对比老普桑，还算神车吗？

3.大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

不怎么样。根据查询汽车之家显示，考虑普桑水箱、电箱底座的位置，改装1.8T不太现实，所以普桑改装1.8t发动机不怎样。1.8T就是汽车排量为1800毫升，T是涡轮增压的英文头一个字母。

又一合资车跌至亲民价，7.19万降至5.79万，堪称桑塔纳兄弟

不贵。根据查询汽车之家官网显示：08年普桑价格在15000-20000，所以卖9000是不贵的。普桑即普通版桑塔纳，是对大众87款桑塔纳的简称，桑塔纳沿用了后驱车的纵置发动机布局，捷达是横置发动机，输出轴和动力轴平行，因此，捷达的动力性能和维护性更好。

新桑塔纳对比老普桑，还算神车吗？

作为国内保有量和销量最大的汽车品牌，大众在国内是家喻户晓，时至今日，虽然日系的丰田、本田等来势汹汹，上升势头强劲，2019年大众品牌国内销量依旧有316万辆，大众集团销量则高达423.36万辆（含奥迪、斯柯达等），占据了大众全球销量的约2/5。作为汽车界的巨无霸，大众深耕国内市场，为了扩大市场份额和占有率，曾在2012年推出了一款重磅车型，专门针对中国市场打造的全新桑塔纳，它并非一款“普桑”拉皮儿来的新车，而是基于PQ25平台打造的全新入门紧凑型车，主打低门槛的家用轿车市场。

随后如法炮制，一汽大众推出了全新捷达，上汽斯柯达推出昕锐，随后，这几款车几乎成为了大众销量增长“利器”，尤其是新桑塔纳和捷达，因为价格相对便宜，质量有保障，加之大众金子招牌加持，迅速热销。到底卖得有多火？我们看2018年销量，捷达销327685辆，位列轿车销量第四名，前三是轩逸、朗逸、卡罗拉。桑塔纳销276411辆，两款车累计销量超过60万辆。斯柯达这边的昕锐就要弱很多，毕竟品牌影响力远不及大众，仅销58849辆。由于捷达接到了新的“任务”，2019年已停产，取而代之的是全新捷达品牌应运而生，对应的车型则是捷达VA3。

桑塔纳一直没有大的更新改款，2019年依然卖了255836辆，而昕锐仅45758辆。好消息是，上汽斯柯达目前发布了中期大改款昕锐/昕动官图，应用斯柯达最新设计语言打造，并且预计一季度将上市，也就意味着现款在售昕锐已经进入了最后清仓销售阶段。根据我们了解，由于品牌认可度不及大众，昕锐目前的价格比桑塔纳还要便宜，性价比更出众。全系定价7.19-10.64万元，桑塔纳则要8.69-11.59万，起步价低了1.5万。实际终端市场上，根据我们了解，2019款?改款?1.5L?手动入门版昕锐，原价7.19万，现已跌至6万以内，仅5.79万，只是为国五版本，国六版昕锐起步价7.34万，优惠力度要稍小一点。5万多买一台大众旗下的三厢车，作为家用代步，显然算得上是比较经济实惠的。

昕锐的设计有着浓浓的斯柯达范，这点与兄弟桑塔纳还是区别挺大的，倒梯形的黑色竖条中网，边缘围绕着一圈镀铬饰条，以提升档次感，大灯造型挺朴素的，内部没有透镜，低配车型也不见前雾灯。车身造型是比较流畅自然的，并没有突兀不协调的感觉。尾部方面，简洁干练，排气布局为隐藏式。作为一台简单耐用的代步车，昕锐在设计上没有什么亮点。

尺寸上，昕锐长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距2603mm，尺寸不小，比价位接近的威驰要大一圈。实际乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳，腿部有两拳的空间剩余，后备厢的容积有466L，适合三五口之家。

价格六七万的合资车，普遍内饰难以给人好感，配置也比较低，这是和同价位自主车的最大区别，几乎没有太多档次可言，如果您打算购买这一价位的合资车，这是必需要做好的心理准备，昕锐自然也是如此。内饰大部分设计与桑塔纳和捷达（停产）一致。至于配置方面，我们以入门版为例，有双安全气囊、车身稳定控制系统、织物座椅、2喇叭、卤素大灯、手动空调等配置，没有倒车雷达，采用的是钢制轮圈、机械钥匙，唯一让人满意的是全系标配了车身稳定控制系统。中高配车型配置会高不少，价格却要贵很多。

至于动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，国五和国六版本输出稍有差异，国六版最大功率82kW/145Nm，国五版81kW/150Nm。配5速手动和6速自动变速箱，车主反馈的综合油耗，手动挡和自动车型分别为6.5L和7.1L。昕锐也采用了同价位区间合资车普遍使用的前碟后鼓式刹车。

昕锐是一款典型的合资入门家用车，它的设计是斯柯达家族风格，尺寸不小，三五口之家日常代步是比较适宜的，动力中规中矩，燃油经济性不错。配置比较低，唯一的亮点是标配了车身稳定控制系统。当然，目前优惠后的价格确实是便宜，这也是昕锐的一大优势。只是品牌来说，斯柯达显然是没大众那么有影响力。

如果您的购车预算在5.7-8万左右，会选择斯柯达昕锐吗？还是选择桑塔纳、威驰等合资车，或者帝豪、荣威i5等热门自主车，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

之前我们熟知的普桑和现在的新桑塔纳从本质上讲二者除了名字之外，并没有太大的关系。

因为最早的普桑是基于海外版Passat?B2中级车平台打造的，而之后新桑塔纳则是基于大众的紧凑级车平台打造的。

所以，从严格意义上说，曾经的一代神车早已经停产了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1978年12月，我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策，史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”，邓小平爷爷的一句话铿锵有力，深深地刻印在了每一个人的心里，同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史，中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”，从“弱”到“强”，从“摸着石头过河”到“中国梦，我的梦”，中国汽车一步一个脚印冲出亚洲，走向世界。受益于改革开放的黄金环境，一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型，顺带聊聊它们的现状。

上海大众

大众桑塔纳（普桑）

桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。

年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线，大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路，而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”，其售价超过20万元！尽管日后也有合资车企在华生产车型，但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏，甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。

再到后来，我们心中的“老普桑”诞生了，90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型，车身自B柱往后拉长了100mm，令后排有更舒适的乘坐空间；2004年换代推出“超越者（桑塔纳3000）”车型，更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此，桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路，哪里都有桑塔纳的身影，而那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。

（买车君小时候的Dream?Car普桑旅行版，现在仍有一辆停在买车君家楼下）

有朋友会问，桑塔纳4000去哪里了？其实桑塔纳4000是“跳票”了，其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型，和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道，桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。

如今，桑塔纳已从B级车换代成了A级车，售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲，兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌，继续深耕中国市场。对比它们的现状，上汽大众桑塔纳依然在原地踏步，不免令人唏嘘。

一汽-大众奥迪

奥迪100

说完大众品牌，那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日，经过5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

1988年，第三代奥迪100（代号C3）开始在国内生产并供给市场，但作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年，一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”，品牌扩张得越来越快。

同年，奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版，两车外观几乎一致，仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来，第二代奥迪A6（代号C5）引入国内，其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，车长也同步增加了100mm。

2005年，当第三代A6（代号C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开，奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。

时至今日，A6L依然是豪华C级车中的佼佼者，但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身，A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一，奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额，吸引更多年轻消费者的关注和购买。

广州标致

标致505

如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”，买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地，这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外，那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。

1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立，成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车，而是标致504型皮卡车，依靠CKD（全散件进口）形式组装。后来，广州标致逐渐开始生产505SW8（8座旅行车）和505SX（轿车），当时上海大众只有桑塔纳，而北京吉普只有6420。

相信对汽车有点了解的70、80后广州人，对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”，标致505采用前纵置后驱结构，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm，SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm！这在当时已经是中大型车的标准尺寸，所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳，而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。

当时广州正走在改革开放的前端，“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车，一度出现供不应求的状况。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%，1992年广州标致达到销量巅峰，全年共卖出汽车20404辆。

明明拿着一手好牌的法国人，非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜，法方向我国台湾省出售了60架战斗机，我国向法方提出严正的交涉，并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹，认为这只是正常的商业行为。为此，我国颁布了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被采购用作公务车。这一条措施的颁布，令广州标致备受打击，销量直线下降。

1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足，油耗偏高，小毛病也多。你想想，油耗又高，还容易坏，配件还特别贵，谁还愿意去买呢？自此，广州标致的销量开始暴跌，黄埔工厂停满了库存车。

截止1997年，广州标致的年销量仅为3位数，累计亏损已达到29.6亿元，徘徊在破产边缘。也就是在这个时候，已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机，以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此，广州标致正式落下帷幕，标志着法系车的第一个时代正式结束。同时，广州标致更名为广州本田，日系车的时代即将来临。

广州本田

本田雅阁

1997年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造，甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后，1998年的3月份，广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线，当时也被称为“本田速度”。

“起步，就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确，广州本田第六代雅阁实施国产后，不但没有减配，售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机，5AT自动变速箱，前后独立悬架，ESP行车辅助，还有真皮电动调节座椅，自动空调、电动天窗等配置，操控性和舒适性兼备，同级别中难觅敌手。值得一提的是，当时车辆的尾标是“广州Honda”，意思就是“广州”和“Honda”一家一半，共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁，这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。

横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和资源，而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力，本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成，“本田速度”再一次得到了验证。

性价比高、操控性好，当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间，第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造，这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑事件，也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后，每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。

进入2003年，广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁，这在当时惊掉了所有人的下巴，因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产，进行垂直换代。但市场表现证明，广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型，到了2003年第七代雅阁2.4L上市时，价格整整降低了4万元，仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元，满足了当时家用车消费者的需求。

价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后，当年的雅阁销量超过了8万台，其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者，积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解，无论是八代、八代半、九代、九代半，直至现在的十代，雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战，越换代越年轻。

从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。未来，它的传说还将一直延续下去。

由于时间和篇幅问题，买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解，但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型，如丰田佳美、尼桑公爵等，这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影，但它们会一直活在我们心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。