比亚迪f0汽车防护罩_比亚迪f0车轮塑料护罩

1.能造车也能产口罩 盘点那些搞“副业”的车企们

2.“跨界”生产！汽车行业这样解决“口罩荒”！

3.从造车到产口罩，上汽通用五菱/比亚迪是如何在短期内做到的？

4.比亚迪F3发动机防护板什么样的

5.多家硬核车企转产口罩 加入抗疫阻击战

6.有一天口罩不再难买，别忘了这些车企

春节期间，笔者跑遍了所在市区所有的药店，没有买到一个口罩，疫情当下，想必很多人都与我都有着相同的体验。

而更令人难受的是，在疫情的重灾区武汉，很多奋战在一线的工作人员只能用着自己缝制的棉布口罩，由此可见口罩如今已经稀缺到了什么程度。

为了从根本上解决口罩等医疗物资短缺的问题，很多企业甚至开始跨界生产口罩，这其中就有比亚迪。

日前，比亚迪官方宣布“调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，以满足当前对防护物资的迫切需求”。并且，比亚迪预计口罩和消毒液将于2月17日前后量产出货，至2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

比亚迪生产的口罩，靠谱吗？

一个生产汽车的企业来生产口罩，尽管初衷是好的，但也不由得让人心生担忧，这靠谱吗？

事实上，生产口罩并不是一件难事，把设备、工厂、资质、原材料搞定就行。在以往，资质是比较难的一件事，但如今政府已经对紧急物资的资质审批开通了“绿色通道”，比亚迪也在积极筹备此事，预计很快就能审批下来。相反，设备的问题其实更难以解决，只不过，这对于比亚迪来说，其实更加简单。

据了解，比亚迪的口罩将由比亚迪第九事业部生产，该公司拥有自有厂房，也有医疗器械体系认证，还有稳定的上游原材料资源，把关键的几个问题都轻松解决了。所以，比亚迪造口罩这件事，不仅靠谱，而且对于整个社会抗击当下的疫情做出了很大的贡献。

比亚迪可以造的不仅是口罩

对于比亚迪，我们了解最多的是其乘用车业务和动力电池业务。在乘用车领域，比亚迪是中国新能源汽车的领头羊，旗下的王朝系列车型在市场中表现出色，比如唐DM/EV、宋Pro?DM/EV、元EV等车型，当然，即将上市的旗舰轿车汉DM/EV也备受消费者的期待。而早年的F3、S6，以及当下的宋Pro等燃油车同样创下了不俗的销量成绩。

在动力电池领域，比亚迪目前的动力电池装机量仅次于宁德时代，遥遥领先于其它企业。此外，比亚迪前段时间发布了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，其体积比的能量密度较传统电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，造价还低廉，引发了业内的广泛关注。

除了乘用车和动力电池这两大“拳头产品”之外，比亚迪这一庞大的商业帝国其实还涉及了相当多的领域，比如商用车、手机部件及组装、城市轨道交通等。

在商用车领域，比亚迪的电动大巴知名度很高，但事实上，除了大巴之外，比亚迪还做电动卡车、电动环卫车、电动叉车等。同时，比亚迪的电动大巴还远销海外，已经收获了来自欧洲多个国家、美国、澳大利亚、印度、日本等国家的订单，并深受好评。

在手机部件及组装领域，比亚迪2007年分拆了旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务在港交所上市，主要客户包含了三星、华为、HTC、LG、TCL等电子产品制造厂商。公开数据显示，比亚迪电子2018年金属结构件出货量约2亿件，占全球Android金属手机总出货量的三分之一左右，在比亚迪的营收中占有相当高的比重。

在城市轨道交通领域，比亚迪目前的产品有云轨、云巴两款。虽然当下比亚迪的轨道业务没有赚钱，但随着项目的落地，其前景是比较明朗的。本月初，比亚迪成功拿下了巴西圣保罗市轨道交通17号线项目，而就在此一个月之前，比亚迪在巴西萨尔瓦多的云轨线整体设计方案已经获得了批准。此外，去年比亚迪的云巴项目还落户了重庆璧山。种种迹象表明，比亚迪的轨道业务已经走上了正轨。

当然，比亚迪的业务远不止于此，光伏、通信、金融，甚至建筑工程都有所涉及。

写在最后

1995年，当王传福选择放弃安逸且稳定的生活选择下海创业的时候，或许连他自己都不知道比亚迪会成长到如今的模样。从手机电池，到汽车、动力电池，再到如今的轨道交通、光伏，比亚迪已经构建出了一个宏伟的商业帝国。中国的比亚迪，正成长为世界的比亚迪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能造车也能产口罩 盘点那些搞“副业”的车企们

谁也没有想到，汽车主机厂能在一夜之间“不务正业”大量生产口罩，以缓解口罩荒。

突如其来的疫情大考，小小的口罩竟出现“一罩难求”的情形。让人欣慰的是，随着疫情防控工作的深入，以及口罩生产量的逐步恢复和提升，口罩需求的紧张局势也在慢慢缓解，各行各业都以不同方式援产口罩，发挥自己的光和热。

在这其中，汽车企业所付出的财力物力都极为突出。

不少车企为了解决口罩供应难题，都将自身的工厂改造成了口罩生产线，比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等便是最好的代表。就目前的实际情况而言，口罩需求的紧张局势已开始慢慢缓解，汽车企业自然功不可没。

日产量将超800万

2月8日，比亚迪宣布调配资源，着手援产口罩和消毒液。如今，比亚迪所生产的口罩和消毒液已经开始出货。据介绍，比亚迪的口罩产能在本月底可达500万只/天。

目前，上汽通用五菱已形成日均50万只口罩的生产能力。除此之外，上汽通用五菱预计在本月内建成14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，并达到日均200万只的产能。

2月19日，上汽通用五菱还宣布，由企业自主生产的全自动化“五菱牌”口罩机正式下线，从而为扩大口罩产能提供了有力保障，真正做到了“人民需要什么，五菱就什么”。

2月20日，广汽集团也已正式开始自制口罩的批量生产，日产能达25万，本月底，广汽集团的口罩日产能还将达到一百万个。

粗略统计，仅就广汽集团、比亚迪和上汽通用五菱三家企业，口罩的日产量就超过800万只。2月15日，长安汽车也对外宣布将利用工厂资源和条件援产口罩。据了解，目前，相关具体工作正在紧锣密鼓地推进中，第一批口罩估计很快就能下线。

随着后续车企的相继加入，车企额外贡献的口罩数量也将会更多。除了以上转产口罩的车企代表，截止到2月16日，共计有86家车企贡献了总额超过10亿元人民币的资金和物资。

转产口罩为哪般？

从此次疫情的实际情况来看，捐赠物资比捐钱更困难成为人们的共识，因为其中涉及到了物资短缺、调配、运输等问题，而车企转产口罩又是为哪般？

一方面，车企转产口罩能缓解物资短缺的情况。

“以前，我们厂的客户和订单都比较大，也很固定。不过在疫情早期，就开始陆陆续续收到不少散单，后来也就出现了口罩短缺的情况。”来自广州的口罩商赖先生告诉汽车生活。“虽然我们的口罩产量也有上调，但现在完全是供不应求，订单分分钟就被抢完。”

如赖先生所言，目前口罩产量面临的最大问题便是供不应求。此时，如若仅靠口罩厂商单打独斗，完全不能满足巨大的口罩需求。所以，在这场无声的战役中，汽车企业的加入也能极大缓解“一罩难求”的境遇。

另一方面，这种方式也能利用起剩余产能。

受到此次疫情影响，经济几近停摆，诸多企业都面临复工困难等问题，汽车行业也不例外。在这种特殊时期下，车企转产口罩不仅能缓解口罩需求紧张的形势，更能将剩余产能的利用价值最大化。

比亚迪相关负责人在接受汽车生活采访时说：“正常需要2个月才能完成从购买到组装的生产线，比亚迪仅用了13天就保质保量地完成了。”

因此，车企转产口罩可谓一举两得。

优势在何处？

在所有制造业中，造车的门槛条件最高，这也造成了许多行业所实施的标准，之于造车同样行得通。不仅如此，汽车作为劳动力、人才、技术、资金密集型的复合型产业，车企转产口罩本身就具有很大的先天优势。

首先，汽车工厂动辄成千上万人的员工数量，能够直接解决口罩生产的人手问题。

其次，对于口罩生产而言，最大的难度并不在于技术，而是生产环境的条件必须达标。一般来说，普通防尘口罩和医用口罩都需要10万级（即每立方米空间大于0.5微米的颗粒物不超过10万个）的无尘无菌车间。这一方面，许多汽车企业的涂装车间本身就具备了同样或是近似标准的环境，即便进行改造也不会太过困难。

以上汽通用五菱举例，其生产口罩的无尘车间，正是由生产汽车?NVH?隔音棉的生产车间改造而来。

最后，对于汽车企业来说，生产口罩的材料来源早就有了解决途径。目前，口罩的关键原材料是溶体质量流动速率在每分钟33-41克的高溶质纤维聚丙烯，而这种材料恰恰在汽车内饰尤其是隔音棉生产中会被大量采用。

“相比于汽车生产线，口罩生产线的机械原理相对比较简单，主要难点还是关键零部件的采购及加工。”

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理沈云啸介绍：“因为疫情防控期间各地复工率低，且物流运输难度大，关键零部件无法快速采购到位。不过，公司在上汽集团和政府的大力支持下，并依靠自身强大的供应及采购体系、技术团队的自主加工能力，还是按计划完成了所有零件的加工及备货。”

因此，不论是人力、物力还是财力，车企都有着巨大的优势。据工信部介绍，中国的口罩产能约为每天2000万只，由于疫情影响，目前产能仅恢复不足70%。换句话说，仅比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团3家车企转型生产口罩，就能够达到过去近一半的日产能。

口罩都去哪儿了？

车企援产口罩本是一桩好事，却不料被一些“有心人”加以利用。在比亚迪刚刚宣布转产口罩之时，网络上便出现了诸如“比亚迪在生产口罩，2万个起订”等各种拼单购买比亚迪口罩的信息，导致比亚迪不得不为此出面回应。

“团购消息不是真的，比亚迪量产口罩后，将以政府、医院、疫情严重地区及战略合作伙伴的供应为主，暂不对外销售。”?比亚迪相关负责人表示。

其实，这一事件透露的正是口罩行业的乱像丛生。

在全中国乃至全世界的口罩都汇向湖北武汉的同时，口罩却开始出现流向不明、调配不及时等问题。哄抬口罩价格也好，私吞截留口罩也罢，种种情况的发生，或多或少导致了人们对社会的不信任感。那么，车企所产口罩又将流向何方？

据广汽集团介绍，其生产出来的口罩将由广州市政府统筹，优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用，并将提供给广汽集团员工、上下游合作伙伴，以及广汽旗下整车品牌的车主等使用。

2月20日，广汽集团还向广州市慈善会、广东省钟南山医学基金会分别捐赠了首批自制口罩100万只和现金人民币500万元，广汽传祺捐赠价值人民币500万的防疫用车。

值得一提的是，截至目前，广汽集团用于支援疫情防控工作的捐赠资金和物资已超3200万元。

而上汽通用五菱生产的口罩，一部分将交给柳州市政府统一调配，用于支援防疫一线，另一部分将会陆续赠送给防疫一线奋斗者、上下游产业链等合作伙伴。

比亚迪官方称，其口罩的供给方向目前主要是以单位和企业为主，并将统一协调且配合国家需要，解决战“疫”前沿（医院、公交、出租、地铁、银行等）需求以及内部刚需，目前并未接受任何外部订单。

企业的社会责任不是空谈，实际行动才能真正让民众和社会受益。自疫情防控阻击战打响以来，各行各业都在以自身的实际行动，践行着企业肩负的社会责任。在这其中，汽车企业更是当仁不让，成为了捐款捐物的主力军。

而汽车企业自发捐款捐物的行动，体现的正是一个企业的责任和担当。不难看出，仅此一?“疫”，制造业在特殊时期下依旧具备着其它产业无法比拟的地位，作为制造业之首的车企，其优势也体现得淋漓尽致。

在广汽集团、上汽通用五菱、比亚迪等企业的加入下，口罩指日可“戴”的那天不会太远，指日可“摘”和春暖花开之日也终将到来。

来源于官网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“跨界”生产！汽车行业这样解决“口罩荒”！

疫情发生以来，绝大多数车企都在慷慨解囊，它们之中，有的直接捐钱，有的捐车。但在当前最紧迫的疫情防控阶段，口罩、消毒液等防护物资才是最急缺的物资。而在这个特殊时期，不少车企纷纷“转行”做起了口罩生产，为疫情防控工作提供了有力的物资保障。事实上，类似的跨界操作在车企之中并不少见，今天我们就来盘点下那些搞“副业”的车企大佬们。

●上汽通用五菱

2月6号，上汽通用五菱联合供应商，通过改建生产线的方式转产口罩。按照项目建设计划，无尘车间改建和生产线建设都将于2月底前投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。

而从提出转产口罩的想法到第一批口罩下线，仅仅用时3天，2月9日第一批口罩顺利下线，2月13日首批100万个防护口罩生产完成，其口罩生产包装盒上那句“人民需要什么，五菱就造什么”的标语更让全网泪目与感动。

而在五菱汽车的漫长发展史中，曾涉足过不少其它行业。五菱最早的前身是个兵工厂，当时叫做柳州动力机械厂，在上世纪五六十年代，成功生产过051型“友谊”牌油锯，随后试制生产过拖拉机，以致于柳州动力机械厂成为当时全国八大拖拉机厂之一。到了七十年代末，为了满足当时的市场需求，柳州拖拉机厂又开始生产多功能缝纫机和自动换梭棉织机。进入八十年代，柳州拖拉机厂更名为“柳州微型汽车厂”，正式转产微型汽车。

●?广汽集团

广汽集团同样用实际行动响应口罩生产的号召，也是在2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，亲自率队直赴东莞口罩生产设备制造商进行调研。第二天，广汽部件技术中心就派出技术团队奔赴东莞学习研究口罩设备相关技术和生产流程。仅仅用了几天时间，广汽部件技术中心的工程师就已成功组装出第一台口罩生产设备，并于2月11日完成设备现场安装和调试。

预计2月22日将完成12台设备的安装，2月底将增加到30台，如果这些设备全部投入生产后，预计广汽本月底可实现每日100万个口罩的生产。

●?比亚迪

2月8日，比亚迪正式宣布援产口罩和消毒液，并将这项重任交给了电子事业群第九事业部。要知道，对于比亚迪而言，跨界造口罩并非一件很难的事。

据悉，比亚迪的第九事业部早在2006年就已成立，主要从事手机、平板电脑以及汽车电子部件等产品的代工和研发制造，诺基亚、摩托罗拉、三星、华为等品牌手机厂商都是主要服务客户。更为关键的是，第九事业部还拥有医疗器械体系认证，并长期代理生产医疗器械产品。

与此同时，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司和比亚迪精密制造有限公司先后进行了企业经营范围变更，新增了消毒液产品、医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售。

根据比亚迪的规划，3天内设计出图纸，1周内设计出设备，10天内出产品，2月17日前后开始量产口罩和消毒液，预计到2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能达5万瓶/天。

●?特斯拉

与其认为特斯拉是一家电动车制造商，倒不如说它是一个科技公司。除了造车卖车，能源业务也是特斯拉的主营业务，包括针对个人/家庭用户的Solar?Roof太阳能屋顶、用于储能的Powerwall，以及针对商用的太阳能电池板和对应的Powerpack存储能源。其中太阳能屋顶是在房屋顶部装设太阳能发电装置，利用太阳能光电技术在城乡建筑领域进行发电，以达到节能减排目标。不过迄今为止，特斯拉的太阳能业务仅仅在美国本土等少数地区销售，但从长远来看，特斯拉的能源业务有着非常广阔的发展前景。

特斯拉首席执行官马斯克近日曾表示，特斯拉正在美国加紧安装太阳能屋顶业务的同时，还准备在今年晚些时候将该业务拓展到欧洲和中国市场。除此之外，作为新能源领域的明星车企，特斯拉还在其官方网站上销售过很多周边产品，例如冲浪板、帽子、衬衫等年轻人喜爱的物品。

●?本田

本田素有技术宅之称，在日本的全称为“本田技研工业株式会社”，“技研”二字对本田而言可谓意义非凡。众所周知，本田曾经在汽车和摩托车领域都堪称独领风骚，但它并不满足局限于汽车和摩托车行业，为此本田先后研发推出了飞机、水泵、草坪机、割灌机、小型轮船发动机、Honda步行辅助、UNI-CUB平衡车、机器人等。

以造飞机为例，本田早在1986年就开始小型航空器和航空器发动机的研究。直到2015年，本田首款量产飞机HondaJet?HA-420才终于获得了美国联邦航空管理局型号认证，并展开客户交付的工作。据悉，这架HondaJet?HA-420的座舱只有5个位置，搭载通用本田合作开发的涡轮风扇HF120发动机，最大推力2095磅，爬升率为20.2m/s，巡航速度为778km/h，最大升限13100米，在同级别中具有较强优势。此外，在NBAA?IFR备份燃油条件下，HondaJet的最大航程为1223海里（约2265公里）。

●?大众

大众在国内的影响力和消费者的认可度都非常高，无论是造车还是卖车都是称得上业界领先。而在刚过去的2019年，大众品牌在全球共交付新车6278300台。然而，这家欧洲最大的汽车制造商，在其德国总部却有一个“不务正业”的部门—大众肉制品加工厂，专门用来制作香肠，可以说是非常令人感到意外了。

据了解，大众制作的香肠，早在2015年销售就超过了700万根，比汽车销量还高。而之所以会踏入肉制品行业，是因为上世纪的大众总部所在地物资匮乏，为了解决大众内部员工吃饭问题，决定自己动手丰衣足食，开始办起了肉制品加工厂，甚至建立了农场，由此香肠也成为大众企业文化的一部分。不过，大众香肠只专供大众工厂食堂和个别商店、超市发售。

●丰田

丰田汽车说得上是汽车界最成功的企业之一，但丰田一开始并不是造车，而是靠着祖传的缝纫机工厂起家，在转行汽车行业之前，丰田还是日本当时著名的纺织家族企业。时至今日，我们依然可以看到丰田制作的缝纫机，比如这台丰田OEKAKI?50刺绣缝纫机，缝纫机中的贵族。

值得一提的是，丰田对农业种植也展现出极大的兴趣。2012年开始，丰田在日本东北部和当地农户合资建立新式温室大棚来种植甜椒，同时推出了“丰作计划?"。具体来说，就是将丰田汽车制造理念应用在农业领域，通过?IT?管理工具（PDCA）提高生产效率，?提供室内栽培的整体解决方案，提升农业生产的效率化、稳定化以及附加值。不仅如此，丰田还涉足过游艇、机器人、生物技术等领域。

●?马自达

说起马自达这个品牌，很多人最先想到肯定是转子发动机，毕竟马自达是世界上唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。而马自达的副业也能和转子扯上点关系，推出了一款名叫“EX-7”的煮蛋器产品。

这款煮蛋器采用铝合金镀镍制造，并用手工细修雕琢成型。最关键的是，这款煮蛋器的造型融入了马自达的转子发动机设计元素，不仅看上去十分讨巧，实用性也相当不错。马自达的煮蛋器直径为15.5厘米，高度为9厘米，一次能煮上6只鸡蛋，是不是很适合全家人使用？

●?标致

相比马自达，法国标致在厨房器具上的成就和名气更大。标致从1840年开始生产咖啡研磨器，随后到1874年生产胡椒研磨器，直到1890年，标致才进军汽车生产领域。而经历了近两个世纪，标致系列的研磨器已经是国际上家喻户晓的大品牌，标致的咖啡、胡椒研磨器深受大厨和食客的喜爱。

除了胡椒研磨机和咖啡研磨器，标致还曾经生产过摩托车、自行车、金属伞骨架、钢锯、酒具、服装等各种跨界物品，这么看来，汽车好像才是标致的“副业”。

●?写在最后

其实，车企跨界做“副业”在全行业来看还是很普遍的，毕竟站在企业的角度来说，单一的营收业务不利于企业的发展和壮大。而在当前“一罩难求”的困境下，广汽、五菱、比亚迪等车企主动“转行”生产口罩的行为确实值得大家点赞，在此也希望更多有条件的车企能够参与到防疫物资的生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从造车到产口罩，上汽通用五菱/比亚迪是如何在短期内做到的？

未曾想到，当前汽车企业们竟纷纷“跨界”开始生产口罩、消毒液了。

2月8日，比亚迪宣布生产口罩和消毒液。2月9日，上汽通用五菱首批20万只口罩下线。与此同时，正有一大波汽车企业正赶在投产防消用品的路上。很多人在问，这究竟是怎么回事呢？

纷纷“跨界”图个啥？

作为自主品牌汽车及零部件领军企业之一的比亚迪，近来在捐款1000万元、增捐100万元的医疗物资后，再次快速反应，决定生产口罩和消毒液。记者了解到，口罩在比亚迪宝龙九部生产，消毒液则在汕尾的比亚迪实业有限公司进行生产。记者在企查查平台上发现，2月5日，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司，在经营范围中悄然增加了“消毒液产品的研发、生产与销售”。按照计划，比亚迪的口罩将在2月17日开始量产出货。比亚迪宝龙九部拥有自建厂房，有医疗器械体系认证。目前，比亚迪具备日产口罩500万只、消毒液5万瓶的产能。

“针对当前疫情防控物资供给形势严峻的现状，为解决医用口罩供应严重不足问题，我们投资500万元，成立了天美医疗科技徐州有限公司，迅速组织生产一次性医用口罩。”天美汽车相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时介绍，天美汽车规划了3-4条一次性医用口罩生产线，每条生产线每日产能10万只，预计30天后能建成并大规模生产。“这也是为早日战胜疫情贡献车企的一份力量。”该负责人所言，正是当前车企决定生产口罩的共识。

口罩生产给自己用？

“一罩难求”，是当前疫情防控亟待解决的现实问题，利用现有生产条件或在自己能力范围内解决防疫物资紧缺难题，正在成为越来越多汽车企业的自觉行动。

“我们的4条N95口罩生产线、10条医用口罩生产线月内建成投产，日产量预计达到170万只以上。”上汽通用五菱一位负责人告诉记者，正联合汽车零部件供应商通过改建无尘生产车间转产口罩。其联合的这家汽车零部件供应商是广西德福特科技有限公司，原先供应的是隔音棉等汽车内饰。部分主要设备、原材料聚丙烯，以及原材料的采购渠道、存放标准等与口罩生产高度近似，适当改进就可适应口罩生产。目前，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并由上级部门统一调配。

生产口罩，正在成为眼下汽车企业不约而同的“跨界”选择。

广汽零部件有限公司也在积极筹备生产口罩。值得注意的是，前几天刚刚宣布与FCA签订合作协议杀入电动汽车领域的“造车新势力”富士康，再次跨界，已经在深圳工厂导入口罩生产线并顺利试产，目前其口罩产品资质认证正在审批中。如获批，2月底可日产口罩200万只。但富士康公告称，“公司生产的口罩优先用于富士康科技集团近百万员工内部生产防疫保障；未来视情况积极对外支援输出。”

“车企生产口罩，或有解决自身员工防护需求的成分，但更多应有益于全社会的疫情防控。”正如一位业内人士向记者所分析的，对于与精密技术打交道的车企，口罩生产技术不是难题，供应社会并优先支援防控一线急需，更为重要。

“不择手段”抢口罩？

公开数据显示，目前全国口罩需求量每天约1亿只以上，但目前国内产能每日只能生产2000万只，存在现实缺口。为此，很多汽车企业不仅自己要投产口罩，而且积极想办法，不拘一格、以多种形式助力缓解口罩紧缺现状。

国机汽车母公司国机集团作出部署，紧急生产紧缺的口罩、防护服原材料无纺布，为抗击疫情提供助力。

比亚迪发挥海外分公司优势，在海外采购100万元的N95口罩发回国内，准备捐赠给疫情防控一线的医护人员、志愿者、驾驶服务人员。吉利控股也利用其海外子公司，采购了首批25万只医用口罩寄回国内。奇瑞控股集团同样利用海外网络资源，采购了医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，紧急驰援湖北疫情防控一线……

多措并举，多方支援，从小小的口罩上，映射的是汽车行业的大爱。“这体现了汽车行业对于战胜疫情的坚定信心，积极响应国家号召，在力所能及范围内从各方面为疫情防控出资出力，汽车企业的做法既是为国家做贡献，也值得称道。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

（本文源自：中国汽车报）

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比亚迪F3发动机防护板什么样的

文|?腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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自新冠肺炎疫情爆发以来，几乎所有车企都加入到了“战疫攻坚战”中。除了捐钱捐物，它们还尽最大可能提供帮助，甚至有的车企临时转产，投入到了口罩、消毒液的生产中。

据工信部数据显示，我国获得口罩生产许可证的企业共有353家，日均最大产能为2000多万只。但受疫情影响，许多企业无法复工，产能恢复率仅为60%左右。这其中以普通口罩、各种防护级别的防尘/防雾霾口罩为主，N95医用防护口罩每天的产能仅有约60万只。截至2月3日，全国22个重点省份的口罩日产量已达1480万只，但“一罩难求”的局面依旧没有直观的改变。

据媒体报道，一线医护人员对口罩的需求每天在数千万只以上，而随着各大企业的陆续复工，中国日均口罩需求量或将超过5亿只。

（来源：新华社?王正?摄）

车企们坐不住了。

2月6日，上汽通用五菱旗下宝骏汽车宣称，在广西区、柳州市政府的大力支持下，联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线的方式生产口罩。

按照项目规划，无尘车间由广西建工集团负责改建，将于2月建成投入使用。厂区共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、8条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上，将能快速缓解广西自治区内医疗物资紧缺的状况，为疫情防控工作提供有力支持。

除了上汽通用五菱，比亚迪也在2月8日决定紧急转向口罩、消毒液等医疗用品的生产，并预计将在?2月17日实现量产出货。预计到2月底，比亚迪的口罩产能将达到500万只/天，这是3000多家临时决定转向口罩生产的企业中产能最大的一家。此外，比亚迪的消毒液产能也将达到5万瓶/天，直至疫情缓解和消除。

此外，据2月12日消息，广汽第一台口罩生产设备已进行安装调试，预计将在2月22日完成12台设备的自制，月底有望完成30台。

据了解，广汽集团通过和供应商合作，将自制口罩生产设备30至50台，其中部分用于广汽自行生产，部分给到广州其他国企进行口罩生产。

(广汽董事长到口罩生产设备商调研)

转产医用口罩，在短期内如何实现？

车图腾了解，医用口罩的原材料基本来自于聚丙烯(Polypropylene，简称PP)，整体构造采用SMS结构，其中最重要的是阻隔层或熔喷层M(Meltblown)。熔喷层的纤维直径比较细，在2微米(μm)左右，只有纺粘层(Spnubond)直径的十分之一，这对防止细菌、血液渗透起着至关重要的作用。

（SMS无纺布结构示意图）

因此，医用口罩的M层越细，越能阻挡细菌等微小颗粒的进入。而N95口罩则是采用聚丙烯无纺布SMMMS结构制成的五层口罩，它能够在正常的情况下，阻挡95%的微小颗粒(0.3微米)。

但这并不是说，有了聚丙烯原材料就一定能生产口罩。按照规定，只有具备高强度、高流通性，且生产熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯产品，并达到卫材聚丙烯熔喷无纺布标准，才能用于民用卫生及医用手术用品等领域。

（SMS结构对各类物质阻隔示意图）

作为五菱的上游供应商，广西德福特科技有限公司是一家专业生产汽车吸音棉、隔音材料、NVH材料及零部件的企业。尤其是在吸音棉制造上，该企业拥有20多项专利。更重要的是，隔音棉一层和三层的主要原料就是聚丙烯无纺布。正因为拥有了N95口罩的滤材再加上自身的技术储备，该公司才有能力投产一次性医用口罩及更高标准的N95口罩。

那么，口罩到底是怎么制作的呢？

在熔喷布、无纺布等原材料备齐后，三层无纺布原料将通过生产机叠合在一起。

（三层无纺布叠合）

我们知道，口罩上部有一根可弯折的金属丝，佩戴的时候要捏合鼻夹固定到鼻梁上，以保证防护的严密性。如果没有这层结构，将直接影响防护效果。

其实现方式是，穿丝机器沿着无纺布的一侧匹配输送金属丝，然后一边卷无纺布，一边缝合，鼻夹的工序就完成了。

（穿丝入口罩）

口罩的主体部分采用层叠结构，拉开后能完全罩住口鼻，脸再大也不怕。因此就需要有一个机器折叠的环节。在生产设备上有三片可调节的斜面，工人只需要设定好斜角，让大片无纺布沿着由左到右逐渐变窄的斜面通过，就能够归拢出“折叠结构”来。

（机器折叠环节）

接下来就剩下细节了，包括口罩的单个裁断和缝边，这些环节大多采用全自动无人工处理。而不同的口罩有细微的加工差异，有的是缝边，有的是热压胶合，把挂耳绳固定在口罩上。到此为止，一个口罩的整体加工环节便告完成。

（热压固定挂耳绳）

打开式口罩(N95或带呼吸阀)的制作工艺与医用口罩类似，不过无纺布的层数更多，鼻夹处的金属丝也会在叠压环节一并制作。

与普通医用口罩不同的是，其打开式口罩的打开式设计通过奖平整面料经过V型结构折叠到一起，之后再裁剪成单独的一个个，接下来就是类似医用口罩的裁边缝合、加固封耳线的制作。

从整体来看，医用口罩生产技术壁垒不高，口罩的自动生产线采用成卷的无纺布，自动切割成口罩的外形，叠压后焊接耳带，经过消毒等程序包装成品，全过程均为全自动化。对于一向以高智能工厂著称车企来说，其生产线的自动化水平明显优于其它行业，再加上生产车间本身就具备很高的无尘标准，因此一般的医用口罩理论上看并不难生产。

（?资料图：具备无尘标准的汽车喷涂车间）

估计有人要问了，既然医用口罩的制作环节并不复杂，甚至N95的科技含量也不算高，但是为什么会缺货如此严重呢？其实在口罩制作出来之后是不能立即销售的，还要经过环氧乙烷气体消毒灭菌等环节。

在口罩灭菌16小时，解析库挥发灭菌气体两周之后，符合相关标准的口罩才能正式进入市场。因此，即便是当下立即投产医用口罩，第一批出厂的产品也要等到半个月之后，这也就是医用口罩供不应求的主要原因所在。

口罩生产的另一个瓶颈在于医用资质和原材料供应。医用外科口罩需要的原材料包括无纺布、熔喷布、滤材、环氧乙烷灭菌、纸塑包装材料、耳带等，原材料准时供应和人员到位是决定目前产能恢复率的重要因素。

据最新消息显示，德福特已经成立了一家新的医疗机械公司，目前也完成了相关的资质认证。未来该厂将成为一家长期生产口罩等相关医疗设备的专业厂家。

对于德福特来说，有了场地设备，剩下缺的就是人手了。为此上汽通用五菱特意调派了车间管理、生产管理以及品控的相关工程师，再加上生产员工共计92人。与此同时，德福特还面向社会公开招聘临时工85人，以保证生产顺利进行。

写在最后：

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车行业上下游供应链企业颇多，有些可以转产口罩，同时车企在质量管控等方面有条件也具有优势。

我们看到，凭借全球布局及采购优势，借助自身在生产管理、市场协同、技术输出等方面的能力，上汽通用五菱、比亚迪们打通了原材料采购、设备制造、产品生产等全产业链，快速发挥优势，从源头增加物资的生产供应，补充抗疫物资产能。

值得点赞！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多家硬核车企转产口罩 加入抗疫阻击战

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良 ，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。比亚迪F3发动机护板参考以下：

有一天口罩不再难买，别忘了这些车企

疫情当前，尽管所有的口罩厂商都在开足马力生产，但是目前各医疗机构和全国大部分地区仍然存在着较大的物资缺口。在“全民抗疫”的大环境下，有很多厂商都开始“跨界”加入口罩生产的大军之中，这其中不乏汽车厂商的身影。

近日，上汽通用五菱宣布：将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。按照项目建设计划，由广西建工集团改建的无尘车间将于本月内建成并投入使用。该车间将设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线，10条为一般医用防护口罩生产线，日产量预计可达170万只以上。

与此同时，比亚迪汽车方面也宣布：比亚迪将调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，转产口罩和消毒液直至疫情缓解和消除。预计将于2月17日前后量产出货，口罩产能本月底可达500万/天，消毒液产能5万瓶/天。

广汽集团也表示目前正在全力以赴调动资源紧急论证和研究，争取早日落实口罩生产问题。此前广汽集团的领导团已经赶赴东莞口罩生产设备制造商进行调研，研究新建口罩生产线的技术可行性，并派出多名员工参加为期15天的学习。

最后，我想引用央视元宵节抗疫特别节目中的一段话：“朋友，在中国，在你身边，在这个特殊的时期。你看见了什么，记住了什么？你为什么感动，又为什么彻夜难眠？”这一次，我们每一个人都收获了太多的感动，都见证了中华民族的强大凝聚力。万众一心、众志成城，我们终将取得抗击疫情的胜利！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[?亿欧导读?]?要口罩吗？汽车牌的！

文丨何奇

编辑丨郝秋慧/张嫣

一罩难求。

“我捐助的第一批3万只口罩是自己背回来的。”1月28日，正在泰国办事的谭杰托朋友在当地买到3万只口罩后，便定了次日凌晨四点的回国航班。

远在印度的林涵加入了当地志愿者团队，四处筹集口罩、防护服等物资。2月2日印度时间凌晨三点，308箱物资从孟买搭乘国航飞往北京。那一刻林涵哭了，过去一段时间日夜颠倒的辛苦都是值得的。

在数以万亿的海外捐赠者中，谭杰和林涵只是其中一份子。海关总署2月12日发布数据称，1月24日（除夕）至2月11日，全国海关共验放进口疫情防控物资8.7亿件，其中捐赠物资共计1.47亿件，包括口罩1.08亿只、防护服239万件、护目镜65万副，价值超5亿元。

据联防联控发布会消息，截止到2月11日，全国口罩产能利用率已经达到94%，特别是一线防控急需的医用N95口罩，产能利用率达到了128%，但国内口罩供应仍然有巨大缺口。

随后，不少汽车企业开始跨界进行口罩生产。

在上汽通用五菱的10W级无尘车间内，工人们正在加班加点地生产一批特殊的战疫物质——“五菱牌口罩”。2月底，上汽通用五菱的日产量将到到370万，共有12条联合生产线，11条自建生产线。

从提出想法到进入具体的实施阶段，上汽通用五菱仅用了不到5天时间。2月14日，已生产下线的前100万只“五菱牌口罩”在现场正式交付，同时，上汽通用五菱对外宣布口罩只赠不卖。包装盒上写着：“人民需要什么，五菱就造什么”。

不仅是上汽通用五菱，比亚迪、广汽也开始投入到口罩生产中。而未来，这些汽车企业联合生产的口罩，或许将达到全国二分之一的产能。

当口罩不再难买，“拐点”也已到来。

口罩“危机”

“戴着口罩去排队，口罩没买到，还损失了一个口罩。”网上的段子却是很多人的真实写照。

“为了买个口罩，我们得先去社区居委会登记预约，拿到凭证，才能到指定药店购买。有时去晚了，口罩就没了。”家在上海的张洋叹了口气，他尽量减少外出，采购全家生活用品的频次至少在两天以上。现在的他倒是期待上班，因为有口罩可以领。

2月11日，国家发展改革委党组成员、秘书长丛亮表示，复工企业要配备消毒液、体温枪等物资，为职工配发口罩等防护用品。随着企业陆续复工，疫情防控进一步升级，“一罩难求”成了企业们头疼的事情。

第四次全国经济普查显示，我国近年来就业人数稳定在7.7亿左右。按照极端条件来计算，口罩如果按照每人每天一只的消耗量，则每天的需求量至少在7.7亿只左右。根据工信部统计数据显示，我国口罩最大产能为每天2000多万只，N95医用防护口罩每天的产能仅有约60万只。

2月10日，国家发改委相关人员表示，全国22个省份最新数据显示，口罩企业复工率已超过76%。这对巨大的市场需求仍是杯水车薪。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，由于疫情暴发过于突然，口罩行业上中下游生产商处于半休状态，加上中国人口基数大等，短期内口罩将会供不应求。“即便是企业拿出全部库存，加班加点投入生产，也未必能满足市场需求。”

“汽车牌”口罩应援

2月10日上午，经过两昼夜的奋战，广汽部件技术中心的工程师们松了一口气，第一台防护口罩生产设备终于调试成功了。

上汽通用五菱的无尘车间也热闹起来。2月13日，上汽通用五菱自产的第一批口罩已批量出货。从想法提出到第一批口罩下线，仅用时3天。

在深圳宝龙厂区，比亚迪的电子事业群九部临时被调集生产口罩，最快在2月17号可以出货。

面对防疫物资紧缺形势的严峻挑战，不少企业转产或兼职生产口罩、防护服、消毒液成为紧缺的物资。根据天眼查数据显示，中国已经有超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务。

其中，A股上市企业有21家左右，上汽通用五菱、比亚迪以及广汽集团三家车企挺身而出，改造生产线，转身投入“抗疫”。

国家发展改革委副主任连维良给企业吃了颗定心丸，“不少企业担心将来会不会口罩产能过剩，明确告诉他们，疫情过后富余的产量，政府将进行收储。只要符合标准，企业可以开足马力组织生产！”

2月6日，上汽通用五菱宣布联合其隔音棉供应商广西德福特科技有限公司（以下简称“广西德福特”），通过改建生产线的方式转产口罩。根据项目建设计划，广西德福特的原有生产车间将被改建成2000平米的无尘车间，共设置12条口罩生产线，包括N95、一般医用防护口罩生线，于2月底投入使用。

“从原材料、生产技术的准备方面来说，我们对生产口罩具备很大的优势，生产线进行专业改造后即可快速启动生产。”上汽通用五菱对亿欧汽车表示。

两天后，比亚迪宣布生产口罩和消毒液，预计2月17日前后量产出货。同日，广汽集团提出研究打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案，并派出多名党员员工赴东莞口罩生产设备制造商快裕达参加为期15天的学习。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受人民网采访时表示，汽车生产四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装中，涂装车间有着很高的无尘标准。而在医用口罩生产过程中，对生产环境有较为特殊的要求，需要恒定的温度和湿度，不能让灰尘等细小杂物污染口罩。所以，与其他企业相比，汽车企业在跨界生产口罩时具备很大优势。

“这是好事”，全国乘联会秘书长崔东树向亿欧汽车表示，汽车企业规模大，抗风险能力强，无论人员、资金、技术储备、特殊生产场地等都有极大的优势。比如说生产口罩的无菌车间环境要求很高。而汽车行业的调整能力强，整车企业是具备很好的生产条件的。

如今，整齐划一的自动生产线上，造出来的不仅是汽车，同时还有时下最需要的口罩、消毒液等医疗用品。

“五菱牌”、“比亚迪牌”、“广汽牌”防护口罩……即将问世。

占全国产能的二分之一

三家车企投产后，其产能可达到全国产能的二分之一。

据三家车企的产能规划显示，上汽通用五菱计划口罩的日生产量预计可以达到370万个；比亚迪计划口罩的日产能为500万只，消毒液日产能5万瓶；通过与供应商合作，广汽集团计划自制设备30至50台，截止到2月14日，其口罩生产线正在进行最后的调试和试产阶段，预计本月底可实现每日100万个口罩的生产。

比亚迪内部人员对亿欧汽车表示，公司目前在积极筹备审批认证，政府也对紧缺物资开辟“绿色通道”。比亚迪拥有专业的装备研发和技术团队，且拥有长期合作稳定的上游原料资源，?从原材料、生产技术准备方面有很大优势，产品也会严格按照当前国家标准来生产。

车企能够顺利“跨界”生产口罩，得益于当地政府的“绿色通道”。据悉，口罩属医疗器械用品类，检验检测资质认定证书需由国家市场监管总局颁发，按资质认定程序，从申请、受理到审批发证，需要近3个月。

“在政府的帮助下，已经将正常流程所需的43天缩短到20天以内，预计3月前可以办理好所有所需手续。”上汽通用五菱告诉亿欧汽车，在人员配置上，除了上汽通用五菱的支持人员，还会通过社会招聘进行人员补充。

波士顿咨询董事总经理、全球合伙人徐杨对亿欧汽车表示，口罩属于战略物资，当国家没有足够供应的时候，车企来生产，体现了一方有难八方支援的精神，同时，在供给其他行业的同时，部分口罩也可满足企业自身复工的需求。

中汽协统计数据显示，截至2月12日，目前国内183个整车生产基地中，有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。

在全国复工的当下，跨界牌的汽车口罩无疑是最强应援之一。

口罩都去哪了？

虽然人民需要口罩，但汽车牌口罩不一定能买到。

比亚迪的一位高管在朋友圈里表示：电话被“打爆”了。近日，网上有不少“拼单购买比亚迪口罩”的链接在传播，还有信息称，比亚迪口罩起售数量为100万只，2月17日发货。

比亚迪不得不第一时间进行辟谣，称首批紧缺物资将定向捐赠给特定人群，如公交车、出租车、网约车的司机以及志愿者、机场及空乘人员等群体。后续将结合情况，才会考虑对外平价供应。

按照投产速度，比亚迪的首批口罩将在2月17日量产出货，投入一线使用保守估计要到月底。

“五菱生产的口罩将被统一调配。”上汽通用五菱内部人士表示，口罩属于战略物资储备，一部分将交给柳州市政府统一调配，用于支援防疫一线，另一部分将会陆续赠送给防疫一线奋斗者、上下游产业链等合作伙伴。

除夕当天，工信部向国内几大汽车制造厂下达紧急生产负压救护车的任务后，华晨集团、北汽福田、上汽大通、江铃福特等12家企业便加强定制负压救护车的生产制造。上汽大通将原本需要一个月的生产研发和制造工期缩短至10天，和疫情抢夺宝贵时间、支援一线。

据亿欧汽车不完全统计，截至2月3日，包括整车制造厂、汽车经销商、后市场及零部件企业在内的汽车领域企业累计近70家出手相助抗疫。

加大内产，鼓励多渠道进口，政府部门双管齐下解决口罩等防疫物资不足问题。

2月9日，国家发展改革委经贸司副司长陈达表示，政府也在积极鼓励多渠道进口，推动相关企业加大采购力度，捐赠进口口罩免征关税，协调做好外国政府和国际组织捐赠口罩入境以后的转运工作，支持相关企业使用货运包机的方式将进口口罩运至国内。

近日，中国纺织品商业协会负责人表示，2月底，中国将日产各类口罩近1.8亿只，加上进口的防护物资，将很大程度上缓解供求紧张的局面。

尾声

“希望这场战疫快点结束，这样我能早日回到工作岗位。”?身在疫区，在家已隔离24天的李芳希望早日回到上海，这份期盼也是每一位国人的心声。

有足够的口罩和防护设备，是回到上海并且正常上班的前提。

“汽车人”们在努力，社会各界都在努力。

海关总署2月12日发布数据，从1月24日至2月11日，全国海关共验放进口疫情防控物资8.7亿件，包括口罩7.3亿只、防护服741万件、护目镜154万副、消毒物品153万件、药品222万件、医疗器械134万件，价值28.4亿元。

口罩再紧俏，总有不再稀缺的一天。到那时候，希望每个人都还记得为此付出过的人们。

编辑：郝秋慧/张嫣

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