奇瑞瑞虎减震器_奇瑞瑞虎减震器什么品牌

1.狗哥原创 科普篇 奇瑞瑞虎8PLUS这台车的来龙去脉和一些背景资料

2.瑞虎3后减震器型号

Tiggo 3底盘前悬架用带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架；圆柱螺旋弹簧；双动筒式减震器。后悬架为带横向稳定杆的双连杆独立悬架；圆柱螺旋弹簧；双动筒式减震器。

Tiggo 3作为一款紧凑型SUV，在城市道路上非常从容，在野外也能更好地展现Tiggo 3的越野能力，增加了横向定位杆悬挂系统对路面的适应性。这种悬架组合保证了Tiggo 3在城市道路或路况较差的道路上能够平稳行驶，保证了乘坐舒适性。

外观方面，2020款Tiggo 300万全球版的整体设计延续了老款Tiggo 3的设计风格。正面比当前模型更有棱角。全黑格栅两侧的面板切割融入了Tiggo 8的一些设计元素，但前大灯组没有明显变化。此外，在大灯组下方，用了一根横条设计雾灯，看起来更具辨识度。后部与当前车型相比没有明显变化。配置方面，新车在日间行车灯、翼子板、防摩擦条、车身涂装、后摄像头、天窗、轮圈样式、外后视镜、亮门把手等方面都会略有不同。根据版本的不同。

动力方面，新车继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW(116PS)。值得一提的是，2020款Tiggo 300万全球版用国家VI排放标准。

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狗哥原创 科普篇 奇瑞瑞虎8PLUS这台车的来龙去脉和一些背景资料

这是日系车带的节奏！其实德系车都比日系车减震硬！尤其是硬派的SUV都是很硬的！

瑞虎8属于偏向德系车的风格毕竟当初就是学习的大众！还有这款瑞虎8属于中型SUV买这款车的家庭很多出门自驾游会走一些山路和路况不太好的地方所以调教硬一些还好！

硬也有硬的好处操控性更好一些也安全！这一点你综合自身用车来考虑奇瑞的星途底盘调教就偏向日系车风格！比较软有机会两款车你都可以试驾，现在国产车在整体上都有了长足的进步尤其是SUV领域，你可以从合资车大幅降价就能看得出来我们国产车不好他们是不会有危机感的！这一点要感谢所有的国产车！

硬固然有好处亦有坏处，对于经常走城市铺装路面的来说或许觉得不错，但是对于经常走一些非铺装路的来说，就真的很难受，像我，每次开在水泥路上，但凡路面稍微有一点起伏不平，整个车身都跟着波动，坐在车里感觉不到一丝减震弹簧的弹性，遇到稍微大点的坑洼，就只能老老实实的减速，但是跟在你后面的车却直接呼啸而过，这种感觉贼不舒服，没办法，咱不敢快啊，快了怕是车都要散架。车开得不多，但奇瑞车的减震绝对是我见过最硬的，别说调教，有的车型上用的减震器本身就很垃圾，属于根本压不动的那种，，反正图舒适性的，还是别买奇瑞了

哥真不是觉得硬是真硬，并不是避震质量差，而是调的避震频率问题，走烂路感觉比较不错，市区慢慢走硬，但是看和说比，你要是说面包车那是好很多，你要是说长城h6我觉得半斤八两，博越偏软但是烂路一样，博越就是提速延迟比较严重，感觉不线性，不过家用也就这样毕竟不是跑车，看你怎么开，我感觉奇瑞的车得开到40—60是一个比较舒服区间，要是上了80低于100，那是真舒服区间，上了100—140，感觉在可控范围内也舒服，30以下不舒服，但是夏天比冬天好，可能低温原因

软，容易侧翻，坐着舒服。硬，过弯自信，坐起来不舒服，请问你要选哪个？我选虎八

硬是为了安全为了操控，软固然舒服，但是急弯必然支撑力不够

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我18款的虎8 说真的减震确实硬 不过有路感 不拖泥带水 底盘紧凑 支持奇瑞

悬挂确实偏硬，不过硬有硬的好处，高速过弯车子不飘操控性好，悬挂软舒适度好，但是操控性就差一些。

至于有人说合资车操控性也好，舒适度也不差为什么，那是因为那个级别的车很多配有阻尼传感器，多数是B级车，紧凑型也是没有那个零件。

没有觉的减震有多硬啊，我奇瑞星途。

奇瑞的减震调教的确偏硬，虽然降低了过烂路舒适度，只是烂路，铺装路面还是可以的。但硬也有硬的好处，高速稳，过弯倾侧小，开起来对车子有信心。

瑞虎3后减震器型号

在开始各种分享和试驾体验之前，我觉得有必要给部分对奇瑞瑞虎8系列和瑞虎8plus完全陌生的车友做一些背景介绍，这样方便大家后续更好的理解我分享给大家的东西。?瑞虎8车型18年上市，我18年6月份购买，买的是18款的自动档旗舰型，1.5T加干式六速双离合变速箱，当时1.6TGDI发动机还没有上市，只有1.5T电喷发动机车型。

上市大概十个月左右的时间，毫无征兆的，瑞虎8来了一个天翻地覆的大改款，外形倒是改动不大，主要只是车头格栅加上了大钢牙跟老款加以区分，但是内饰和动力总成有革命性的改变，从1.5T加干式双离合变成了1.6T直喷加七速湿式双离合，变速箱为宝马X1同款变速箱，内饰改的跟老款一毛钱关系都没有了，做的很时尚。同时1.5T车型保留干式双离合和手动档六速，配置价格大幅降低成为低端车型，同时又保留了老款前脸和内饰做成了特供版瑞虎8，所以实质上从这时候起瑞虎8已经从单一的车型变成了瑞虎8家族。有特供版，大钢牙1.5T和大钢牙1.6T三种车型。?然后就是几个月之前曝光出了瑞虎8最新改款车型，原以为是要垂直替代大钢牙瑞虎8，但实际上是作为瑞虎8PLUS车型推出，从而成为瑞虎8家族的第四个车型。

瑞虎8PLUS可以理解为，在原先的大钢牙瑞虎8的基础上作出的大改款，车体底盘和发动机变速箱都没有变化，但是内饰大幅升级而且内饰设计完全不同，内饰设计风格从原先的简约时尚变成了时尚豪华风格，尤其是之前在星途LX上推出并受到较大程度认可的奔驰风大连屏的引入，以及高档航空座椅的用，都让这台瑞虎8PLUS走上了豪华舒适的路线，同时还引入了老板键，座椅记忆，座椅通风等以往车型较少用舒适性配置。?同时外形也做了巨大的变化，风格与之前的大钢牙虎八完全不同，只有侧面基本一样，因为本身车体是没什么变化的，但是车头和车尾都是完全重新设计。全新设计的大灯亮度更高，盲区更小，同时还增加了随动转向功能，尾部则改以前的贯穿式尾灯为分体式，受到一些争议，但是看实车之后感觉接受度不错。

发动机和变速箱虽然型号都没有改变，但是据我这几天试驾的感觉来看，调教进一步提升，油门的脚感质感大幅提升，油门踏板力度更加舒服有韧性，而且油门比老款反应更加灵敏，动力的迟滞减少，几乎感觉不到了，开起来更像高端AT变速箱而不是双离合。另外变速箱的换档更加平顺，以往的大钢牙瑞虎8其实顿挫已经非常轻微，只有低速走走停停偶发轻微顿挫，同时二档升三档会有轻微的动力中断感觉，也可以勉强称之为顿挫。而瑞虎8PLUS在这两个方面表现的更好，几天下来几乎就感觉不到顿挫，换档能感觉的到，但是十分轻微。

刹车脚感也大幅提升，更加线性，这些内容以后具体再详细阐述。?接下来说说这台车的一些数据和指标。?发动机是用奇瑞自主研发的1.6TGDI发动机，缸内直喷，功率145KW，最大扭矩290牛米，其动力指标高于奥迪的2.0T低功率版本发动机，实际动力表现强于绝大部分国产车的2.0T直喷发动机。另外油耗表现一流，比1.5T的瑞虎8油耗还更低，大概低0.5到1的样子。另外维护性一流，上市至今没有发现批量性的烧机油和产机油现象，只有个别案例在加较脏的汽油后容易亮起发动机故障灯。

变速箱前文说过，格特拉克七速双离合，宝马X1同款变速箱。?车身尺寸较大，车长4722mm车宽1860mm车高1746mm，在同级别车型中属于修长型，长度足，宽度相对较窄，车高适中，轴距2710mm在同级别车型中不算长，结合较长的车长，所以造成后备箱空间特别大，拉东西非常好用。其实这些参数基本都和老款瑞虎8一样，只是车长由于车头车尾造型的变化增加了20mm长度，几乎可以忽略。

另外在之前的试驾过程中，感觉动力的响应速度有所提升，作为高配车型，配备的19寸的235的马牌UC6轮胎表现不错，加上前门双层夹胶隔音玻璃的加成，噪音比之前款型的瑞虎8都有明显提升，怠速几乎听不到发动机声音，急加速3500转的声音也比较干净，不会声嘶力竭，实测3500转分贝数在67分贝左右。

另外就是备受关注的减震器也表现优秀，瑞虎8plus将之前瑞虎8的淅川减震器更换为二代万都减震器，走烂路，过坑的表现更好，更加柔和。?关于瑞虎8plus的基本情况就说这么多，后续我还将分不同方面对各种细节进行深入解析，感谢支持。下一篇说说油门脚感的提升。

SU318。瑞虎3后减震器型号是SU318，奇瑞新瑞虎3是2016年5月21日在安徽芜湖正式上市的一款车型，新车推出1.6L动力共6款车型， 新瑞虎3定位实尚SUV典范，是在奇瑞2.0战略指导下，遵循正向研发体系，经过12大项共计183处完美进化而来的全新一代产品。