丰田卡罗拉花冠车衣_卡罗拉 花冠

1.全球销量这么好，丰田卡罗拉到底怎么样？

2.花冠和卡罗拉是同一款车吗？

3.卡罗拉车标是什么？

4.卡罗拉和花冠有什么区别拜托了各位 谢谢

小伙伴们大家好啊！小宅继续值班~

昨天这位小伙伴的提问，得到不少的点赞。

今天小宅替葱哥兑现这个诺言，把这个问题聊得明明白白的~

卡罗拉和花冠有什么区别？

既然问到卡罗拉和花冠的区别，小宅就先跟大家交个底，这俩车其实就是COROLLA的两代车型，厂家取同堂销售的策略。

要想完完全全弄清楚，得从历史说起，那下面小宅带大家捋一捋COROLLA的历史。

涨姿势

COROLLA家族史

第1代COROLLA是1966年推出的，到现在一共出了11代车型，2016年全球汽车销量排名里丰田COROLLA以131.3万辆的销售成绩再次成为第一名，领先第二名31万辆，独孤求败啊 有木有~。

第一代COROLLA

第二代COROLLA上市以后，销量“分分钟”就达到200万辆这个“小目标”。

第二代卡罗拉

“独孤求败”的丰田，觉得是时候“德智体美劳”全面发展一下了，在二代COROLLA的基础上推出了Corolla Levin和Corolla Sprinter Trueno。

第一代Levin“雷凌” 满满的“美式肌肉范儿”

好吧~那个Levin就是广汽丰田雷凌的“祖宗”，（翻译害人啊），现在雷凌车屁股上也贴着这个大名呢。

广汽丰田雷凌

发展到后来它的“身世”更加不得了，第五代Corolla Levin和Corolla Sprinter Trueno这一对姊妹车就是被大家当成神车的AE85和AE86。

雷凌Levin代号“AE85”，对~“阿树”的座驾

和神车“AE86”就差一对“翻灯”的距离

2000年第9代COROLLA推出，Levin停产。

言归正传，9代COROLLA引入国内以后，使用了跟“大哥”一样的“冠字辈”名号---花冠。

国内的花冠一直“缝缝补补”卖了10多年，2010年出过一个小改款。

而第10代COROLLA，是用英文音译过来的名字叫卡罗拉，这点在国内越来越流行，比如LEXUS也从凌志改叫雷克萨斯。

这代卡罗拉除了外观的改动，还有车身的加长，在技术上一时间还没有和之前的花冠区分开，俩车用的都是那套1.6L+4AT。

花冠、卡罗拉现在如何？

现在市面上的新款卡罗拉就是第11代COROLLA属于正常换代，取消了1.6L的发动机，还有老旧的4AT（虽然当年表现还不错）也被换成了CVT变速箱，1.2T成为了新的入门动力。

现在一块儿卖的花冠EX，属于9代COROLLA的“复刻版”，你懂的~。取低价销售，填补低端空白的“角色”。后排空间比现在的新卡罗拉小了不少，驾驶感受比较原始、粗糙一些。优点就是：技术相对简单，维修保养成本更低。

哦对了，现在最后一辆花冠EX已经下线，在2月17号正式停产了，想买只能去4S店看看库存了。

具体选择还是看你的需求了，毕竟相差两代了，图经济便宜可以选EX，注重品质建议你去看看新卡罗拉，优惠也不少。

好啦，今天的问答就到这里，小伙伴有什么问题可以随时来向我们提问，没准明天就抽中你的问题回答啦~

全球销量这么好，丰田卡罗拉到底怎么样？

按照丰田车型两年一小改，五年出大改款的传统，这次应该是推出全新车型，而且，它也按照丰田新音译命名惯例改名为“卡罗拉”。那么，卡罗拉与老花冠之间到底有什么侧重与取舍呢？

十代花冠（左）与九代花冠（右）相比

外观和车身尺寸

老花冠的外形常被批评为中庸，其实，就花冠所在的车型级别，中庸或许更好。到了卡罗拉，其外形的改变也不算太大，最大的改变恐怕是在于进气格栅的横条数目有所减少，显得更为大胆简约。而前车盖上微微隆起的两条棱线则把车头的气势一直引到前档，整体观感比上代车型要硬朗前卫。仔细观察，车头居然含有那么一丁点流行“大嘴”的味道。总体上像个小号的凯美瑞。前照灯面积大幅增加，可望一改老款的不足，而且轮廓也更清晰和简单直接一些。尾部设计也比上代更为大胆，不过，尾箱盖上的部分尾灯的三角造型却有点突兀（比如由于尺寸限制，倒车灯有点被切掉部分的感觉）。当然，这些改变是否符合喜好中庸的消费者的要求就难说了。

卡罗拉尾部造型与日版Axio前脸

而日版Axio（1.5L版）的格栅则是由横式改为立式，显得更有冲力一些。就外形尺寸上讲，卡罗拉比老花冠有所“长大”，也比日版Axio的尺寸有所增加。看样子，任何车到了中国，加大加长的宿命是不可避免的了。相应地，卡罗拉的内部空间也会有所提升，特别是宽度方面（不过腰线经过刻意提升，因此内部并未增宽太多）；当然，提升的程度是有限的，毕竟其轴距没有任何的改变。

新COROLLA 新旧款区别 现行COROLLA

新COROLLA 新旧款区别现行COROLLA 尺寸 长　mm 4540 ＋10 4530 宽　mm 1760 ＋55 1705 高　mm 1490 - 1490 轴距 mm 2600 - 2600

新花冠为何要在外观上寻求前卫，并力图改变中庸的形象呢？渴望改变形象是丰田目前不得不做的工作，因为年满40岁的花冠尽管已经销售了总共不下3200万台，但已经面临老龄化的苦恼：有个调查显示，现在花冠轿车购买者的平均年龄竟达到大约65岁之高。巨大销量的成绩只能证明过去的辉煌，不改变形象就将有可能被新一代主流购车人群所忘记。“改变”，或许是新花冠最需要做的，但问题是，它又不能像全新车型那样完全革命，否则老主顾又会有意见。因此，从卡罗拉身上你不难看出丰田的折衷与两难。

做工

而卡罗拉在中国所需要的不仅仅是改变车型本体的形象，更重要的是改变在消费者心目中的“形象”与“印象”：与日系车一贯靠品质（如做工等）取胜不同，中国产花冠却恰恰在这方面吃了苦头。不过不知怎么的，这代中国版花冠严重缩水，在前悬挂加固、蓄电池等级、隔音毡垫厚度、车门防雨胶条、后备箱隔音垫等多处重要地方缺陷明显：

老花冠车门是分段冲压、焊接点居然还不均匀

除此之外，过高的售价也阻碍了消费者与之亲近，老花冠的中国市场表现一直非常勉强，甚至有被边缘化的可能。——把全球“最畅销汽车”卖到今天这个局面，也真是汗颜，这才有了丰田痛定思“痛”，将新一代花冠的海外首发放在中国的举动。那么，可以肯定的是，既然是全球首发，丰田提供的车型一定在做工上不至于太次，从下面两幅图来看，各构件整体冲压，接缝平顺，卡罗拉的制造工艺还算不错，至少不会形成明显的软肋。

卡罗拉的做工比较细致 发动机及变速箱

卡罗拉相比老花冠所做出的重大改变之一则是动力系统了。这次，厂家为卡罗拉配置了全新开发的搭载双VVT-i技术（进、排气连续可变气门正时系统）的直列4缸1.8L发动机(2ZR-FE型)以替代原有的1ZZ-FE，其最大功率达到了100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4400rpm。

相对老花冠搭载的1ZZ-FE，2ZR-FE有诸多改进，例如其Dual VVT-i可对不同的发动机速度以及进气门和排气门载荷进行可变气门正时，而以前的1ZZ-FE只对排气门进行可变气门正时。在压缩比同为10.0的时候，新发动机的最大扭矩从170牛顿米（4,200转数/分）增加到175牛顿米（4,400转数/分），输出功率也从132马力（6,000转数/分）增加到136马力（6,600转数/分）。预计它的燃油效率比常规发动机提高了百分之五，达到17.2km/L。

2ZR-FE （新）1ZZ-FE （旧）排量1,7CC1,794CC缸径x冲程80.5x88.3mm79.0x91.5mm压缩比10.0:110.5:1重量96

1ZZ-FE的VVT-i技术是丰田可变气门正时控制系统的第一次升级，其中的i即表示取消了普通VVT的两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作，就像普通的自动波箱与CVT波箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的：

到了2ZR-FE，丰田VVT技术再次升级，将VVT-i管理方式延伸至排气端，所以也有人将之称为DOUBLE VVT-i系统。双VVT-i系统的效果不错，著名的3S-GE就是用了这套系统，2.0排量即能实现200马力的输出，如果加装增压，可强推至500马力之巨。显然，卡罗拉应该是改车者的好选择之一。这种处理方式，也有望降低老1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。

其实，设计于十余年前的1ZZ-FE发动机本身也算经典，能够加速触媒加温过程的前方进气、后方排气设计，用镀有耐磨耗合金汽缸头来取代传统的气门座、用长寿命的正时链条取代正时皮带的方法，以及全铝合金制造等都比较有创意。

没有传统的气门座，有助于加大阀门口径、提升高转速时的进排气效率。

1ZZ-FE是典型的长行程引擎，其特点是中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低污染，也能节省燃油，代替传统气门座的耐磨耗合金汽缸头可以把珍贵的空间给让给汽缸室，从而能使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以较大的提升。这些优点2ZR-FE应该是一并继承，不过其缸径/冲程比有了较为明显的下降，这种设定应该是在引擎拥有双VVT-i技术后，提升低速扭矩的同时，为汽车的高速行使提供更大的发挥空间。

除此之外，丰田还在2ZR-FE上用了口径为 12mm 的铱制火花塞以替代原来口径为14mm普通火花塞。电极材料从从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长：电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。火花塞的口径减小后，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态，另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。2ZR-FE就因此通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，为降低油耗做出了贡献。铱制火花塞的长效的优点或将被2ZR-FE的高装车量放大，加速替代常规产品的过程。

卡罗拉的动力配置更丰富，另一款发动机则是1.5L排量的1NZ-FE，我们已经比较熟悉了，其最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩140N?6?1m/4400rpm。

1NZ-FE与Super CVT-i

卡罗拉配置了Super CVT-i Continuously Variable TransmISsion-intelligent(超级智能连续可变无级变速器)，与发动机一同换代。CVT的工作方式是用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力；由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，能够提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。Super CVT-i用了新开发的 ACTIVE CVT系统，附有7挡手动换运动模式功能，能够让驾驶者拥有更多的操控乐趣。与动力出色的2ZR-FE发动机搭配动力输出平顺，同时燃油经济性较好：装配1.8升2ZE-FE发动机时新花冠的百公里标称油耗为5.8升，装配1.5升1NZ-FE发动机时百公里标称油耗为5.5升。

最后，值得注意的是，第10代花冠全系除了前驱版本外，还可以提供四驱版，以满足不同的消费需求，并且大大提高了其运动和操控性能。这也就相应扩大了卡罗拉的潜在客户群。 内饰与配置

老花冠内饰不够精细，低配高价早已为人所熟知，那么，同样的情况在卡罗拉身上会重现么？

9代花冠内饰

与外观上年轻化相同，卡罗拉的内饰座舱设计也力图摆脱现行显得老气的圆润设计，在中控台、方向盘与仪表版等处的线条感强烈更为流线有形，稍向前移的A柱与降低位置的仪表版，更让驾驶舱的空间能更具宽敞感。而与新Camry相似的镶嵌了金属面板的多功能方向盘、整合度更高更精简的金属锯齿形排档座、独特的中央旋钮左右双屏幕空调系统与一体式液晶屏幕，则搭配和谐，让座舱的操作接口更具科技感与简洁风格。

卡罗拉内饰 就目前已经掌握的情况看，两代花冠内饰更多的是在于细节和材料上的变动，卡罗拉的做工显得更为细腻。而配置方面则愈加丰富，相比上一代增加的最主要的配置就是侧气帘、侧气囊和可视的倒车雷达。不过，按照丰田一款车覆盖广泛配置/价格区间的传统做法，许多安全装备和舒适性装备将会沦为选装。例如高级车上所配备的Pre-crash主动撞击安全防护系统(左)如无意外肯定是选装：

新配置中还有一套电子控制的停车系统值得一提，它通过超声波探测车位大小，能够适应与车身方向保持水平及垂直位置的停车位，只需按照要求挂入倒档，停车入位的动作全部由电脑完成。当然，还有不少人性化的装备提供，如VSC(车身稳定性控制系统)等，不过，要享受这些舒适，你得付出相应得代价。还是那句话，丰田是精明的商人，他知道如何让你心甘情愿地打开钱包。

价格

老花冠上市时，一汽丰田产能有限，而且竞争车型较少，花冠定价因此非常之高，顶级版20万左右的价格甚至与更高一级车型相当。此一时、彼一时，如今市场上的竞争车型太多，速腾、福克斯、307、思域等车型竞相入市，有的依靠做工和配置取胜，有的依靠价格，有的依靠品牌，有的依靠外形。而现在丰田在华产能已经得到较大的提升，三厂年底即可成型，另外，丰田在华的产品布局也开始完善，C级、B级锐志和凯美瑞的定价都比较有竞争力，但要扩大市场份额，在它们和A0级YarIS和威驰之外，还需要一款A级车来支撑，这就是新花冠了。老花冠把价格稳定在14万以上，其实也就是为了替新花冠看住市场空间，等新款推出再降老款降价，争取细分部分市场。

车型价格区间（万元）9代花冠13.98～～19.08思域14.78～～18.88速腾17.38～～21.68马316.98～～17.98欧雅14～～18（预测价格） 十代花冠？

一时赚钱事小，品牌价值事大。从卡罗拉换名开始，似乎厂家已经认识到在老花冠上所犯的错误。当卡罗拉真的开始销售时，我们会对此车进行持续报道

花冠和卡罗拉是同一款车吗？

提起丰田卡罗拉这款紧凑型轿车，国内的消费者都比较熟悉，这款车不仅连年夺得了全球紧凑型轿车的销量冠军，在中国国内市场销量也很不错，国内有众多的卡罗拉车主。那么这个原来叫做花冠的车到底有什么过人之处呢，朋朋就在这里来说说吧。

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代产品，并不完全是花冠的新款产品这么简单，它是在花冠的基础上做了升级改进后的产品。卡罗拉是花冠的英文发音，日本车企发现中国人对西洋名字的产品很感兴趣，就把自己原来翻译成中文的车子品牌，改成了英文音译名称，受到不少国人打喜欢。当然了，改名这件事的原因是我猜的，不然为什么日本的车都把名字改成洋文名称呢。

在售的丰田拉罗拉现在主要有这几种排量的车型，分别为1.2T和1.6L还有1.8L三种，其中1.8L的只有自动版，配置了CVT变速箱。丰田的这款车的价位区间为10.18-17.58万元，许多的经销店里都会有不同程度的优惠活动，在十万元左右的紧凑型轿车里，卡罗拉的口碑还一直不错。它的优点也很吸引人，不仅皮实耐用，外观也时尚大气，看起来很漂亮的，能引起消费者的购买欲望。

卡罗拉长宽高分别为4620/1775/1480毫米，轴距约为2700毫米，在紧凑型轿车里并不算小了，不过这种类型的车子都有一个弱点，那就是后排空间不是令人感觉宽敞。虽然现在国人买车都讲究买大车，但是卡罗拉还是受到欢迎，这主要是它过硬的质量让人满意吧。我就先说到这里吧，有对卡罗拉感兴趣的朋友，欢迎来一起讨论。

卡罗拉车标是什么？

是同一款车。卡罗拉是第10代花冠。

花冠于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。10年、14年、19年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出新一代花冠，已经是第9代车型。

第九代花冠（Corolla EX）由一汽丰田生产，是丰田国产车型中首款用VVT-i发动机的车型。丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”。

扩展资料

丰田新一代产品卡罗拉D-4T低调上市：

一汽丰田新COROLLA卡罗拉2016年9月28日正式上市，总共10款D-4T车型。此次推出新COROLLA卡罗拉在原有1.6L、1.8L两款自然吸气发动机车型的基础上，追加了搭载直喷涡轮增压发动机的D-4T车型，动力选择更加丰富。

作为一汽丰田导入中国的第一款小排量涡轮增压发动机，D-4T直喷涡轮增压发动机的热效率高达36%。D-4T直喷涡轮增压发动机拥有双循环模式、低惯性涡轮增压器、水冷式中冷器等十项科学技术，进一步提升动力性能。

百度百科-丰田花冠

卡罗拉和花冠有什么区别拜托了各位 谢谢

卡罗拉车标如下图所示。

卡罗拉，曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。

扩展资料

卡罗拉的优缺点

优点：整车内外做工精巧，质感上佳；车厢氛围非常和谐，用料精致入时；方向盘可四向调整，驾驶座椅贴身，所有操控部件用起来都很顺手；方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松完善；新一代双VVT-i发动机，完善可靠性和节油性能都可以非常放心；

日常路面行驶，底盘感觉厚实，滤震相当舒适；悬挂支撑力足，行车姿态平稳，乘坐感安稳舒服；后座拥有全平地台，三个座位均有头枕和安全带，三人乘坐也舒适自在；整个车厢的储物格非常多，为同类车中一流；舒适便利装备齐全，音响、空调、行车电脑等都很令人满意。

缺点：车身局部造型有些怪异，需要时间适应；后座缺少空调出风口；1.6L车型的自动变速箱只有4前速，影响到行车的感觉不够高级；悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬；底盘隔音一般，行驶在某些路面时中高频路噪显着。

百度百科-卡罗拉

5月28日，天津一汽丰田生产的第十代Corolla正式上市了，并且起了一个新的中文名字—卡罗拉，并且会与第九代的花冠同时生产。众所周知，Corolla是丰田在全球最畅销的产品，花冠在中国的销量也是十分不错的。这次，全新的卡罗拉又会给我们带来什么惊喜呢？他到底值不值得出手呢？而卡罗拉又比花冠强在何处？下面汽车探索就为大家进行一次详细的对比，供大家参考。 外观—卡罗拉更具动感，更加时尚 外观的变化是最明显的，卡罗拉在保持花冠整体外观特色的情况下，将更多的流行元素融入进来。先将视角定格在两款车的前脸上，卡罗拉的前大灯呈倒三角状，两个外角向后延伸，相比起花冠类似椭圆的前灯显得更有神韵。中网格栅略带弧线的横梁使前脸更富有张力，三角形雾灯的设计比起老花冠来也漂亮了许多。从前脸的整体上看，花冠比较中规中矩，而卡罗拉更有魅力一些。 前脸上看，卡罗拉更加富有神韵 将视角转向后面，卡罗拉的尾部整体造型紧凑而动感，几条线条的勾勒虽然没有同花冠形成太大出入，但也能显出质感上的变化。尾灯的整体效果还是老花冠的风格，但卡罗拉摆脱了花冠过于规则的形状束缚，将它变为偏向于三角的不规则形状，使得尾部的整体感觉变得时尚前卫了许多。 两款车的尾部造型差异基本在尾灯上面 现在来近距离的比较一下两车前后大灯的区别。 两款车前后大灯的对比 卡罗拉的侧身线条自然流畅，与之比起来，老花冠则显得比较死板，当然这也与两款车前后造型的搭配感觉有关。同时我们看到，卡罗拉的A柱前移了不少，这使得驾驶者的视野更加开阔。总之这一路的比过来，卡罗拉的外观感受要好过花冠不少，不过毕竟是两代产品，这也算体现出了时代变化的脚步吧。 从侧面看，卡罗拉比花冠更有动感 卡罗拉使用的8辐16寸轮毂看起来要比花冠的6辐15寸轮毂漂亮很多。 谁的轮毂更漂亮？ 外观已经看的差不多了，那么打开行李箱盖我们又会发现一些区别，老花冠的行李箱入口是梯形的，一定程度上限制了物品的拿取，而卡罗拉则设计成圆弧状的入口，这样拿取物品就方便了许多。从数据上看，卡罗拉行李箱的容积也比花冠大了一些。 卡罗拉行李箱的入口更加宽阔，方便拿取 内饰—卡罗拉依然走的是时尚路线 卡罗拉在内饰上也有了很大改进，无论车内布局还是材质做工都比老花冠上了一个档次。同样的三幅方向盘，卡罗拉所配备的这一款看起来就要好看很多，之前老花冠米色的整体色彩也被靓丽的银灰色所替代，可以看出卡罗拉所表达的整个风格都与老花冠有所不同。像内侧门把手、方向盘后的操控杆、右侧的储物箱等一些细节上的变化也能看出卡罗拉在设计上确实比花冠细腻了不少。 卡罗拉的内饰设计非常时尚 花冠的内饰则要质朴许多 卡罗拉中控台的布局变化也很大，摒弃了仿桃木的材质，直接用更有活力的银色来代替。老花冠那出风口分列显示屏两边的布局改成了上下排列，各种功能按键的设计也漂亮了很多。 卡罗拉的中控台更时尚、更漂亮 卡罗拉的仪表盘使用了橙色的背光设计，表盘的设计非常好看，给人感觉动感十足，与之相比老花冠的仪表盘则逊色不少。 很明显，卡罗拉的仪表盘更吸引人 视角从前排移向后排，卡罗拉的后排空间比起花冠有所增加，但变化并太明显，不过卡罗拉后排座椅的角度和包围感做得更符合人性化，比起老花冠的“平板”椅坐着更舒服了。 卡罗拉后排空间没有明显增大，但舒适性有了提高 花冠的后排座椅 动力系统—除了6速手动变速器，卡罗拉并没有太明显的进步 卡罗拉的1.8L 2ZR-FE发动机用的双VVT-i系统（进气、排气系统均用连续可变正时系统），最大功率为100kw/6000rpm，这一点和花冠是一样的，并没有什么改进。 变速器方面，卡罗拉用了6速手动变速器，这一点是非常值得肯定的。而自动变速器依然使用了4速自动变速器，原本以为卡罗拉至少也要给个5速的，这让小编非常失望。现在的主流车型普遍都用5速以上的自动变速器了，卡罗拉仍然使用如此老旧的4速变速器，实在是有点不厚道。 卡罗拉发动机用双VVT-i系统 卡罗拉的悬架方面也没有太多的突破，仍然是前麦弗逊＋后拖曳臂式的组合，只不过用了分离式减震器，使减震的效果更加明显。不过这并不是本质上的变化。 编后语 卡罗拉毕竟是花冠的换代产品，从各方面来讲，卡罗拉必然要优于花冠。但是这种优势到底有多少，看过我们的文章，相信消费者心中已经有了自己的判断。同样，卡罗拉到底值不值的出手，当然也是您说了算。 原文地址：://news.feelcars/20070531/c200020740.shtml 更多精彩内容，尽在汽车探索网站！！！ 相关新闻： 一汽丰田卡罗拉上市 售价13.28-17.98万 卡罗拉放豪言：只需试驾5米便能搞定客户 守业—试驾天津一汽丰田卡罗拉(图) 春天“花”会开—试驾一汽丰田卡罗拉(图) 不惑之美—试驾天津一汽丰田卡罗拉(图) 附：Corolla的历史瞬间 第一代Corolla诞生于1966年，1.1升的排量在1.0升为主的时代里占得了很大优势，外部尺寸为长3855mm×宽1485mm×高1380mm，轴距2285mm，配备4速手动变速器。Corolla一经上市便在日本国内引起很大反响，凭借低廉的价位和超越其他车的性能， Corolla这个品牌一炮而红，在第一代Corolla上市后短短两年半时间里就突破了50万辆的销量，并在1969年获得了年度销量冠军，并将这个冠军握在手里长达33年，创造了汽车界的一个神话。 第一代Corolla 在10年，第二代Corolla问世，配有1.4升T型发动机，使得Corolla的综合性能得到了很大提升，在车身尺寸方面也比第一代更加宽大，达到了长3945mm×宽1505mm×高1375mm，轴距2335mm，并且丰田汽车非常超前的为第二代Corolla配上了4速手动变速器。凭借不俗的销售成绩以及树立里良好的口碑，第二代Corolla继续书写着上一代的辉煌。 第二代Corolla 时隔4年，丰田推出了第三代的Corolla，这一代的车身尺寸达到了长3995×宽1570×高1375mm，轴距为2370mm，车身和轴距进一步加大，而发动机则用1.4升的OHV发动机。在这一代产品中，丰田率先引入了节能环保的理念，在保证一贯的精致舒适的品质之外，Corolla在噪音和尾气方面也制定了更加严格的标准。这一代Corolla破天荒的售出了375万辆，这一天文数字充分显示了Corolla在市场中的强大优势。 第三代Corolla 经过一系列的空气动力学的研发，丰田在19年将第四代Corolla展现给了世人。1.5升直列4缸OHC发动机配以3速自动变速箱，以及迎合潮流的外观设计使第四代Corolla再一次迅速占领了市场。在1982年，Corolla车型总产量突破了1000万辆，成为日本国内第一个突破千万的车型，而Corolla完成这一纪录仅仅用了16年。 第四代Corolla 1983年推出的第五代Corolla首次引入了FF（发动机前置、前轮驱动）技术，提高了驾乘的舒适性并且进一步降低了造车成本。第五代Corolla保留了上一代的1.5升直列4缸发动机，而将车身长度加长近4.2米。 第五代Corolla 第六代Corolla在1987年问世，这一代产品主要提升了发动机技术以及整车品质。1.5升直列4缸DOHC发动机代替了OHC发动机，进一步提高了输出功率并且降低了油耗。丰田为这一代Corolla提出的要求就是提升性能、提升品质。 第六代Corolla 第七代Corolla发布于1991年，这一代Corolla并没有在动力方面有太多的举动，而是在细节方面下足了功夫，各种时尚玩意儿纷纷出现在这一代Corolla车上，“把握新时代脉动，创造新世纪标准”是第七代Corolla的设计理念。 第七代Corolla 1995年丰田带来了第八代Corolla，这一代Corolla是在倡导环保的背景下诞生的，同时为了进一步降低成本，Corolla在加大车身尺寸的同时减轻了车身重量。这一代产品还着重提升了安全性能，加固的车身和标配双安全气囊都使第八代Corolla的安全性有了很大改善。 第八代Corolla