大众开迪汽车_大众开迪汽车中速前面轮胎响是什么原因

1.大众开迪的相关介绍

2.联合引擎 | 你是……大众开迪？

3.全新大众露营车亮相！车尾可拓展能住4人，2.0T柴油机+四驱

4.开迪汽车为什么停产

5.全新一代大众开迪发布，长这样你确定不是五菱宏光？

6.大众开迪油耗是多少?

7.全新一代大众开迪发布，外观设计风格变化较大，售价21000欧元起

一汽大众在10几年前曾经国产过开迪，这款从样子到功能的“微面”各方面都很像五菱宏光，但是它的价格却高达15万元，这就预示着它已经脱离了“群众路线”，选择这种“微面”的人群更加在意价格和实用性，而不是什么行驶品质和内在质感，跟“微面”讲这些东西显然是滑稽可笑的，因此，它的销量就可想而知了。一汽大众生产了开迪几年后就被迫停产了，这就是?大众开迪的国产经历。如今，大众汽车又推出了全新开迪，它是基于MQB平台打造的，这款全新大众版的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？带你看新一代大众开迪。

开迪共有4种不同车型，封闭厢式货车版有2款，主要区别是轴距不同，综合版本也有2款，主要区别是外观设计不同。我们以Life?MPV为例进行说明，它的前脸设计和高尔夫8十分相似，因为两者都是基于二代MQB平台打造的，共用了很多零部件，在外观设计上存在相似之处也在情理之中。此外，通过它前脸的一些细节设计，比如那个和前脸一体式的下格栅，我们还能够看到大众ID.家族的一些设计思也出现在了开迪上。

开迪的Life?MPV版本的长宽高分别为4501*1855*17mm，轴距为2755mm，后门用的是侧滑门设计，增强了实用性。根据车型的不同，开迪提供17寸轮胎和18寸轮胎两种规格。动力上，因为开迪的主要市场是欧洲市场和北美市场，它会提供1.6T和2.0T两款涡轮增压柴油发动机和1.5T涡轮增压汽油发动机，传动系统是6MT手动和7DSG双离合变速箱，部分车型还可以选装4MOTION四驱系统。把2.0T+四驱系统放在一款“微面”上价格必然不会太便宜，在国内市场是很难走量的。

相比第四代开迪，第五代开迪的内饰变化很大，它的内饰风格也是沿袭了高尔夫8，谈不上年轻时尚，但是在科技感方面还是与时俱进的，液晶仪表盘和中控屏幕的尺寸都很大，支持CarPlay、CarLife、语音识别控制和车联网，但是不支持OTA升级，拓展性受限。另外，新车还提供19项驾驶功能和拖车功能。

根据车型的不同，第五代开迪提供2/5/7座三种座椅布局，配图中的Life?MPV版本是用了7座布局，座椅放倒后很平整，而且副驾座椅也能往前放倒，进一步提升了拓展性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众开迪的相关介绍

提起大众开迪不知道你是否还有印象。当年开迪和途安分别分给一汽-大众和上汽大众国产，只不过国产开迪命运不佳，早早停产。而如今海外版的全新一代开迪已经来了，基于二代的MQB平台打造，并一口气推出了4种版本的车型。

全新一代开迪是家族的第五代车型，作为一台大众，这台车有着浓郁的家族风格。类似全封闭的进气格栅以及造型另类的前保险杠很容易让人以为这是一台新能源车型，但其实并不是，只不过是大众的设计风格而已。新车还提供了四种不同车型，分别为货车版Cargo、长轴距货车Maxi?Cargo、家用版Life?MPV以及跨界套件风格的PanAmericana。

别看外观稍有些别扭，但内饰却是实打实的经典，一切还是我们熟悉的大众，中控台还会略微像驾驶员侧倾斜。而在配置方面，一键启动、无钥匙进入、10英寸多媒体触控屏、USB接口、全液晶仪表盘、驾驶系统等一应俱全。而在座椅布局上，新车根据不同的车型，提供2座、5座和7座版本。

动力发那面，新车将搭载1.6TDI和2.0TDI两款涡轮增压柴油发动机以及一台1.5TSI涡轮增压汽油发动机。而与发动机匹配的是6速手动以及7速DSG双离合变速器，并可选装4Motion四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联合引擎 | 你是……大众开迪？

具有产品二元性的开迪，突破了传统的mpv概念，引入了载人搭物双重功能，充分体现了更多的人性关怀，开辟了国内车市的独特市场空间，实现了生活中全方位的多功能，把多功能车的标准又提升到“全能”的高度。由于开迪具有灵活且便于组合的超大车内空间、舒适安全的驾驶感受，使得这款车所倡导的“空间驾乘理念”实现了前沿性突破，满足了消费者对车内生活空间具有延伸性的要求。独特的1.22m高顶设计，保证了开迪驾乘者的乘座舒适性，能够保持驾乘者良好的视野，并增大乘坐与储物的空间。而且开迪的承载能力极强，净载重最高达725公斤，是普通轿车的2倍，完全能够满足各种中小企业商务用车的要求。另外，开迪还可以选装第三排座椅，最多可乘坐7人，并且第三排座椅的选装位置极佳，成人也适用，并且拆卸方便，特别适合一家多口的外出旅游，也适合商务应用。

开迪的内饰以黑色为主，具有典型的大众风格，由于驾驶舱内的宽度及高度较之一般的轿车要大许多，所以在细节的把握上以粗犷为主，无论是中控台还是一般的储物盒都属于不拘小节型，倒与整车的风格比较吻合。

动力方面，开迪用的是大众为pq35平台专门打造的一款最新的1.6lrsh汽油发动机，技术更加先进，发动机运行更平稳，更省油。排量不大，加速性算是中等水平。在油耗方面，其90km/h等速油耗仅为7.2l/100km。平心而论，这个油耗水平已经相当于一些1.6l排量的经济型轿车的水平了。该发动机的排放还达到欧Ⅳ标准。另外，开迪还可以选装ESp(电子稳定系统)这个只有一些高档车型才会配备的安全配置。 多功能车

全球汽车消费日益理性的大背景下，多功能轿车正成为汽车发展的一大潮流。目前在欧洲，都市多功能轿车已经形成了以雷诺甘果、雪铁龙贝凌格和标致伙伴为代表的独特的汽车细分市场，发展非常迅速并日趋成熟。开着一辆功能齐全，空间较大的多功能轿车携带一家老小外出旅游，野营聚餐，也成了一种新的生活方式。 目前随着中国汽车行业的快速发展，特别是经历了2003年“井喷”和2004年的突然性低谷后，消费者也变得越来越理性，希望自己所购买的车能够在空间和功能上有更大的突破，而这种心态的出现从某种程度上促进了我国多功能车的快速发展。但消费者很快发现这些车型虽然功能齐全，但存在着体积庞大、油耗高、操控难、停车不方便等众多问题。在这种条件下，一辆兼有多功能车的实用性和舒适性的多功能轿车便成为众多消费者的期盼。

多功能轿车又被人称为“MPS”，是在轿车的基础上发展而成的多功能车，它既具有多功能车的大空间和多功能，又具有轿车的舒适性和操控性。与目前市场上的轻型客车和MPV等多功能车相比，多功能轿车不但同样拥有大空间、多功能，而且大都外观时尚、精致美观，并且在环保节能、舒适性上也有重大突破，能够充分满足消费者要求的“空间驾乘理念”。业内专业人士认为，在未来的几年中，多功能轿车必将成为我国汽车消费中的亮点，拥有广阔的前景，并且随着中国汽车保有量的不断增加，交通拥挤，停车难等问题也日益突出，而多功能轿车大多车型紧凑，占用停车面积较小，这对于众多消费者来说无疑又是一大诱惑。

德国大众的开迪自2004年2月在德国投放以来，便立即在欧洲成为消费者的新宠，在短短时间内就成为欧洲多功能轿车的代表车型，在同类车型的竞争中占据着领先优势。开迪在国际舞台上的成功向中国消费者展现了其强大的背景实力及广阔的市场前景，这条成功之路现在已经铺到了中国市场。2005年4月15日，一汽-大众生产的“国产”开迪将在中国正式上市并公开销售。这是一款高顶的MPS(MPS+)，目前在中国的市面上，并没有同级车型。独到的高顶多功能设计使开迪比传统的MPV更具有灵活多变的超大空间。同时，基于PQ35平台的先进轿车底盘，则为开迪提供了更优越的操控性和良好的舒适性。

作为一款技术领先、外观时尚、功能齐全的全新车型，凭借一汽-大众的强势品牌和完善的销售服务网络，可以肯定地说，开迪必将引领中国多功能轿车发展的潮流，并成为中国多功能轿车细分市场的领导者。

新款开迪 大众新款开迪配备了合金轮毂和较低的前扰流板，而这款车的前雾灯也经过镀铬处理。另外，新款开迪的前保险杠、外后视镜和尾部扰流板均与车身同色。

提起一汽-大众的开迪，很多人都不会感到陌生，作为国内的首款高顶多功能轿车，开迪自2005年上市以来，其市场表现一直有所欠佳，这直接导致开迪最终决定退出国内市场。然而，这并不影响开迪在海外的受欢迎度。近日，大众汽车公司宣布推新款开迪车型，并在10月上市销售。

新款开迪即将在10月国外上市销售，加上之前推出的“航海版”和“露营车型”，开迪系列车型可以满足消费者各方面的需求。开迪航海版在车尾部加装了一个酷似游轮台阶的，除此之外在侧面和尾部还加配了木质装饰条，恰好与该车的游轮风格融为一体；而沿车顶周围加装的铝合金行李架更像是甲板上的围栏，想必会有很多人希望在这里享受阳光。 开迪外形设计简洁朴实但出自名门PQ35平台，全车身激光焊接，空间上一切都以实用为出发点。安全配置丰富前部双气囊、侧气囊、ABS和TCS(牵引力控制)是标准配置，还有标配的ASR加速防滑系统，可以保证车辆在急加速和湿滑路面上的稳定。 开迪已经成为汽车行业用户细分市场中最炙热的品牌之一，显露出强劲的势头。前不久从四川电力公司获悉，一次性购买52辆开迪将作为电力系统的日常工作用车投入使用；云南的公安局与路政购50辆开迪作为警务和路政工作用车。在汽车产品如此丰富的今日，是什么构成了开迪与竞争对手比较中的凸显优势，从而不断赢得行业用户的订单呢？ 以往，行业用户的功能需求主要分别为“载人”和“载物”，两种需求独立分离，这一时期，国产轻客和皮卡类产品大行其道。但随着城市化进程的加速和行业功用的复杂化加剧，这类汽车品质粗糙、品牌形象低下、功能单一、驾乘水平恶劣等缺点日益暴露，并且由此受到各类规范限制，形成了购买和使用的障碍。另一方面，在上海别克GL8、广州本田奥德赛等中高档、中大型MPV国内大规模量产后，行业用户的品牌需求、高档化的驾乘品质提高了对使用者的呵护和尊重，但是此类产品对“载物”功能的淡漠封闭了较多有小规模但频繁的货物、器材、工具运送需求的行业用户的选择；与此同时，燃油价格的不断上涨，更使燃油耗费颇高的“MPV大块头”成为行业用户的心中之痛。

这时，多功能车的优势则逐渐被人认可。2005年末，在轻型车市场分析联合会年会上，与会专家们提出了多功能车：一是在多用途车型市场上，由于载物的高价值化趋向，单次运载物品的体积越来越小，对箱体空间的要求不再一味求大，且用户对经济性的要求与日俱增；二是用户对于车型的选择有着体现实力与形象的内在性需求，要求产品具备较高的舒适性和操控性，同时其档次又要符合使用者的身份。上述两类迹象既反映了多功能车的现实市场出现小型化的需求趋向，同时表明仅有小型化并不能满足时代发展的需要。轻型车市场分析联合会高允航认为：“实际上，用户的择车取向已不再仅仅将其视为一种工具，而是作为体现自身价值和竞争力的重要手段，因此小型化和轿车化应成为多功能车发展的方向。”

而能够提供完美的承载功能，又具备燃油经济性和维护成本优势；既有高水平产品品质，又拥有国际化品牌，能够给予用户额外的价值利益的产品是否存在呢？在目前国内的汽车产品供应目录中，这一系列需求指向的唯一答案就是——开迪。

开迪源自大众汽车最新的PQ35平台，衍生于此平台的还有赫赫有名的第五代高尔夫、奥迪A3和奥迪TT等。所谓“虎门无犬子”，全球领先的生产平台，造就了开迪卓越的品质：精湛的底盘、电控助力转向等先进技术的应用，创造了开迪轿车化的驾乘感受；高刚性的车身结构和丰富的主被动安全设备，使开迪做到“处处安全”；人机工程学原理的深度应用，令乘员的生理和心理的舒适性得到了空前满足。而开迪更为行业用户所欣赏的，是其在产品研发中所确定的独特承载理念：开迪的车内高度达到了惊人的1.22米，载物空间能够拓展达1300L，而且后桥应用坚固的适应性强大的钢板弹簧，提供了整车750公斤的最大承载力，是普通轿车的2倍，侧门开启方式为侧滑，可大幅度打开，装卸大尺寸物件极为便利，这些设计满足了行业用户日常工作的载物需求；而5座、7座的乘员座椅数选择方案，以及多种座椅折叠拆卸造就的空间组合，更令“人”与“物”兼容并重，实用性达到了当今产品时代的完美。开迪针对国内使用情况所匹配的2.0L SDI柴油发动机和1.6L汽油发动机，不仅功率强劲，扭矩平台宽阔，同时更注重了节油和环保，数据显示，匹配两种发动机的开迪，90km等速行驶的情况下，油耗仅为每百公里5.3L和6.4L。大众汽车品牌在中国乃至全世界都是品质和功能的顶尖代表，其具备的强大品牌影响力、高品牌价值和良好的品牌形象，为其适用于多种场合创造了基础和先机，能够为用户带来自身形象的提升和相关关系者的信赖。随着一汽-大众生产规模的扩大和购的逐渐整合，销售部门进一步优化了开迪的产品价格，这也使开迪原本就具备的价格优势更为强大。

开迪以独具特色的产品功能，充分满足行业使用的多元需求；优异品质与优良的购买和使用成本结合，树立同类和品牌产品中的性价比标杆；以强势的品牌能力，为用户赢得自身价值的体现与升华。所以，开迪自然会引起行业用户的关注，由“看重”进而“看中”，引发多行业购热潮。各地的公安、物流、电力、海关、商检、电信、城管、食品检测、医药检测等行业，以及诸多大中型企业陆续尝试使用开迪的案例，显示了行业用户对开迪产品的深度认可。 在开迪进入国内市场之前，对于“多功能车”的概念，国人的认知并不明朗，在既有的传统的汽车认识前提下，中国的汽车消费者并不敢奢求一种产品对自身多种需求的全面满足。在汽车文化更为发达的欧洲，类似于奔驰CLS、开迪等功能诉求全面的品牌，正在广泛的市场上，颠覆旧的汽车品类分布体系，此种汽车使用价值理念的发展演变，与整个社会和文化发展的大势协同，它们往往从需求矛盾尖锐的用户群开始，逐渐表达诉求，树立影响力。欧洲的开迪也正是以功能需求更为强烈的行业用户开始，由优质的行业客户样板示范，渐渐深入私人用户范畴。我们能够看到，在中国这样的泱泱大国，对的珍稀，在汽车方面正应当表现为对功能和成本的全面而深入的追求；国民思想文化素养的提高，也更应当以崇尚汽车的先进理念和高效实用为方向。可喜的是，我国汽车文化较为发达的地区，开迪已经获得了消费者的理解和喜爱——在由中国消费者协会主办的“北京人最喜爱的MPV车”评选中，开迪在30余万份选票中以24.67%的得票率获得第一名。

“一汽”作为中国汽车工业的摇篮，一直是中国汽车市场的先行者和汽车价值观念的引领者，奥迪、宝来的推出，培育了中国汽车土壤上的“行政尊严”和“驾驶乐趣”的价值观念。现在，“一汽”推动开迪，正是在面向更为广泛的以“汽车的更为良好应用”为需求核心的大众化市场，导入“多功能”的理念，提供给消费者承载先进价值观的实体；而随着在行业用户群中的红火，开迪势必会在更为普遍的个人用户群中得到认可，引导国内民众更为科学和健康的汽车购买和使用的消费。

全新大众露营车亮相！车尾可拓展能住4人，2.0T柴油机+四驱

古希腊哲学家赫拉克利特说过：“人不能两次踏进同一条河流。”时间是一维的，我们永远回不到那时，正如我回不去与开迪同处的那个时空一样。但全新一代大众开迪时隔17年迎来换代，并有望于2020年底欧洲上市可以勾起我回忆的匣子。

车不可貌相的开迪

比郑州日产早5年登陆中国市场。记得郑州日产NV200吗？一辆2010年上市，随后火过的商/家两用车型。但对中国市场商/家两用车的探索，开迪在2005年已经开始了。

共享PQ35平台。大众PQ35神一样的存在，意味着牛高马大的开迪与高尔夫、途观，以及奥迪TT、SCIROCCO等运动车型共用了平台，敢问开迪早就应用的大长度激光无缝焊接技术，在当时有被行业普遍应用？

外形当时无俩。方盒子式身的车身加上圆圆的前脸，在当年是极少见的，即便在今天也不见得多，何谓“独树一帜”？

配双侧拉门。当年共享PQ35平台，并被国产的车型里，开迪和途安在定位上有点相像，但只有开迪使用双侧位门。

仪表台里藏着活页夹。想得到仪表台?里装多碟CD机，但想不到藏着活页夹，这样的“活化石”现在已经绝迹了吧？

驾驶席上方设置储物槽。注意，不是遮阳板上面配橡胶带，而是在车顶“掏”出一个储物槽，试问有多少辆车有这样的设计？

环车顶两侧设置物网袋。印象中，只有部分车型的后备厢有网袋，底盘代号为W211的奔驰，也只在副驾座椅侧设网兜，现在还有哪个车厂能考虑到如此入微？

第二排座椅下方设地板储物格。现在已经没有多少厂商会细心去挖掘这些这隐秘的位置了，一般认为可以放几双拖鞋，但在这种地方放点私房钱，真是神不知鬼不觉。

无骨雨刷具12级调节。是的，12级！奢华是什么？你未必会用，但必须有！敢问，现在的大众还有吗？

后排设隐藏式杯架。平时不占空间，按压就缓缓展开那种，仪式感特别好。现在的汽车还能配备杯架就能让我们感恩戴德了。

全车4个12V电源接口。竟然有4个！事情发生在2005年哦。要知道那还是诺基亚时代，移动、穿戴设备的充电方式可不像现在这么多样化。你见过多少辆车，有4个12V电源？

有人试过用5座版开迪装载12人。没看错，是12人！而且还不是极限，按每人120斤算，都已经1.4吨了，飞度都没这么重。这样的空间、承重能力，现在的MPV敢试？

全部座椅使用，后备厢空间依然有380L。这就足够“秒”现代大多数MPV，甚至远超全尺寸大型豪华美系SUV的后备箱空间了。更恐怖的是，当全部座椅都放倒，车厢容积达2000L，可以放1000支1.25L的可乐！

后备厢配隔板。对一辆外表偏商用车的“方盒子”，我们想象到它配后备厢隔板？硬汉也细腻的例子我们能说出多少来？

配2.0T柴油涡轮增压发动机。现在还有配柴油发动机的商/家两用车吗？据说一缸油能够跑上1100公里，要知道他的油箱只有60L！

不得不说，那时候大众是真的用心做车，想到极细微处。反观现在的大众汽车，性能是先进了，但它还有这些人性配置吗？

十七年后的开迪

如果不从侧身看，我认不出它。车头扁平且尖锐，像极了现在流行的网红脸。?印象中朴素、呆萌且体贴的它竟然变得如此妖艳和市侩。

驾驶席上方已经没有储物槽，环车顶网袋也不复存在了，活页夹这类细致入微的配置或者只能尘封在历史的一角了。

不能忘记2005年时开迪后排可以快拆、翻折，可以装1000支1.25L可乐。可能有人会说，全新一代开迪空间会增长的，毕竟全新一代开迪应用MQB平台，相比当年的PQ35平台，轴距增加73mm，长度和宽度也分别增长93mm和62mm。

但谁能说得准物理尺寸的增长能反映后备厢空间上呢？首先，老开迪用钢板弹簧，而全新一代用螺旋弹簧，后者相对占横向空间，而且座椅位置、形状有变数，?这样一来老开迪的优势空间还能得到延续？

一些东西是好，但这是一个普遍联系的世界，有时候成本控制容不下你，安全要求容不下你，甚至设计都容不下你。个人的主观的喜好，又怎么能重得过控制成本的压力，又怎么能挡得住时代的潮流？

中国市场还会有开迪吗？

目前，大众未明确重新引入开迪。毕竟，老开迪是败走中国市场，从2005年上市到草草收场时，销量不超过万辆，且数字还包括了大量的公务购，真正民众购买的可能不过千辆。

当年开迪主要是败在车身环节。全新一代开迪并没有解决这个根本性的问题，寄望中国消费者的审美观改变吗？有着类似车身形式，且败走中国市场的斯柯达YETI似乎是一个可参考的例子。所以，我并不看好全新一代开迪能在中国市场一雪前耻。

总结：我当然希望开迪能延续当年那些让我们感动的设计。但现实是开迪变了，只是没有彻头彻尾的变。原本寄望能在它身上找到那些年它承载过的美好、感动，但现在看来，这种愿望只能被部分满足而已。

当然，变也可被理解，毕竟世间一切物质是运动的，变化才是永恒。作为一件商品，为了交易而生的商品，它必须变，不变不过是个人主观的一厢情愿罢了。失落归失落，但意识不能支配一切，当世界变时，与其在回忆中沉沦，还不如及时调整情绪，以积极心态面对变化，才不负历史潮流吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开迪汽车为什么停产

一款旅行能住人，日常也能驾驶的多功能房车一直是不少年轻车友感兴趣的车型，它大大提升了房车的利用率，避免闲置，那么今天就给大家介绍一款基于此的全新露营房车。

不知道朋友们对大众开迪这款车型是否还有印象？这款车型曾登录国内市场，开迪(caddy)是在第5代高尔夫技术平台pq35上开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功能车介于轿车和mpv之间。按大众原来的叫法是紧凑型van，为什么今天要说起开迪呢，是因为这款车型最近推出了全新的露营车版本，“开迪加利福尼亚旅居车”（Caddy?California），在老版本“开迪海滩旅居车”（?Caddy?Beach）的基础上进行了升级，在满足短途旅行的需求的同时，又提升了驾驶性能以及生活设施，那么接下来我们就一起看看这款全新的大众迷你房车到底如何吧！

这是一款全新的车型，近期刚刚上市，这款迷你露营车，拥有旅行、做饭、吃饭和睡觉所需的一切功能。并且还配有充气帐篷，以增加睡眠和储存空间。目前大众有大型露营车，中型露营车，以及全新的迷你露营车满足各个阶段客户的预算和需求。

这款迷你房车整车设备相比较于老款（Caddy?Beach）都有提升，增加了厨房功能区，直接可以从车辆的尾部打开炉灶，使用更加便利，同时配有燃气罐的贮藏箱，可以满足做饭炒菜使用，右侧的储物柜可以用于户外桌子和两张椅子的存放。

掀起车辆的后尾门，可以当作遮阳棚，打造出一个独立的厨房空间，或者可以在尾门周围增加帐篷，扩大车辆内部的使用空间，打造出会客厅使车内的居住人数达到4人之多。这是一个充气的拓展帐篷，带有空气柱安装快速使用也很便利。

进入这款露营房车的内部，后排的三人座椅可以折叠变形，床铺是独立于三个折叠式后排座椅的，位于座椅的上方，这样使用的时候平整度会更好，同时也增加了车辆内部的使用空间。床上配有集成弹簧为床垫提供额外支撑，舒适性更好，床铺的尺寸为2000*1100mm，基本上可以满足两个人的使用需求，同时在不使用的时候还可以把床铺折叠在座椅后方不占用空间。

车辆侧窗都配有纱帘，增加通风的同时还可以防止害虫进入，床头配有可以调节亮度的LED照明灯，以及储物袋，增加生活的便利性。

新款大众开迪露营车配有一个1.4平米的全景玻璃天窗（中这台车没配），可以保持车的光和通风，同时躺在床上也可以欣赏满天繁星的夜空，当不使用时拉上遮光帘防止早起的晨光影响睡眠。

在底盘方面新款开迪露营车可选择数字仪表盘、影音/导航一体机、自适应巡航、拖车模式等功能，同时还配有大众专门开发的适用于苹果和安卓系统的应用程序，集成露营车的车辆信息，使用功能、附近的营地、垃圾处理厂、休闲活动、露营企业等车主感兴趣的信息，使旅行生活更加便利。

这款大众开迪露营车长度是4500mm，预计于2021年将推出4850mm的加长轴版本，同时还可以选择4Motion四驱版本；动力方面，开迪露营车将搭载2.0TDI柴油发动机（102马力/122马力），以及一款1.2TSI汽油发动机（116马力）。传动方面匹配6速手动或7速DSG变速箱，并可选装4Motion四驱系统，可以说完全适合不同人的需求了。

目前这款开迪加利福尼亚旅居车还没有最终定价，但是我们可以参考一下之前的开迪海滩旅居车起步价为25688欧元（约20.8万元），不知道未来大众系列的露营车会不会引进到国内，不过即使引进价格也应该会翻倍，目前这种露营车国内常见的底盘就是大通G10，价格也是20多万元，大家觉得这款满足3-4人使用的可拓展的新款大众露营车如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代大众开迪发布，长这样你确定不是五菱宏光？

开迪汽车为什么停产

虽然成龙大哥为开迪做的宣传，但是这种在欧洲很流行的客货两用精品车还是不太符合中国大陆对十几万元汽车的定位。如果拉货，很多人会选择面包车，比如五菱、场合等等三五万的。而作为家用，花十三五万买一个一看就是小货车的车型，对于当时的大陆居民来说让人太难以接受。只能说，开迪是个好车，但不是适合大陆市场的车。我觉得如果大众晚几年再推出这款车的话，应该会被认可。拉人载货两相宜。。。。当年很中意开迪但最后买了宝来的飘过。

开迪汽车为什么停产?何时复产？一汽大众还打算生产开迪吗

楼主不是经商的料，所以想不懂，企业生产什么产品是根据自由的特性和市场竞争情况而定，需要根据自己企业优势是什么和在什么市场可以获得利润来确定产品种类，正如宾士不生产摩托，宝马不生产MPV一样，一些市场如果自己跑去争夺会造成很大盈利风险，不如放下这些市场，专心去搞自己能获得优势的市场

开迪汽车怎么样

车子不错，尽管现在基本停产了，但是开迪其实和速腾，途安等车都是一样的大众PQ35平台，只不过开迪是一款拉人和拉货的多功能车。和奥德赛，GL8还有途安是不同型别的。开迪车子其实很好，很多技术和速腾，途安都是类似的，只不过作为一款客货车，价格再12万多很多人接受不了，但是如果你喜欢他，买的话价效比是绝对的好，但是也存在一些问题，因为开迪这款车销量一直不好，所以保有量低，保养价格应当比较高，很多配件没有国产化，需要进口。很多坏了的部分，估计要订件，这点你需要你权衡一下了。

在国内购大众开迪为什么这么少

长得像微面（高顶、侧滑门、简易座椅、小排量发动机），卖的中型车价格。

开迪市场定位一开始就布清晰：既想要家用车市场、又想分城市物流货运市场。

远不如同门上海大众途安纯粹针对时尚家庭休旅用车定位准确。

一汽大恭算明智将其停产了。

开迪什么时候停产的

一汽大众生产的开迪在07年11月停产

2006年上牌的开迪轿车现能评估多少钱

2006年上牌的开迪如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在4万左右，具体看实际车况。

Lamando 凌渡是大众最失败的车型，有意见吗

其实还可以吧，最失败的车型可能大家都不知道，其实是已经停产的一汽大众caddy开迪，全国销量仅仅5000台，卖了2年就停产了，其实挺好一个车，就是不符合中国消费者的购车欲望，再加上昂贵的售价，所以早早的退下了神坛，其次最失败的是cc，颜值挺高无奈却无人问津，销量惨淡啊，凌度相对它们来说强多了，不至于太惨

大众开迪有几种车型？各有什么特点？

开迪 1.6 五座功能型 12.58-12.58万

开迪 1.6 七座功能型 12.98-12.98万

开迪 1.6 五座舒适型 14.36-14.36万

开迪 1.6 七座舒适型 14.76-14.76万

车型： 开迪2.0SDI 13.78-14.18万：

开迪2.0 SDI 五座功能型 13.78-13.78万

开迪2.0 SDI 七座功能型 14.18-14.18万

1.6的全是汽油的 动力不是很够 毕竟是面包车 2.0的是柴油直喷，动力强劲 而且友好比较合理 都是PQ35平台的车 做工底盘比较扎实 建议买2.0的！

大众开迪二手车怎么样

开迪汽车生产到05款就已经停产了。估计车子坏的话配件都不好找，您还是再考虑下，去二手车网看看，看是否由您想要的车型。

朗行不是全球车,为什么卖得那么火

因为实践证明外国车不一定在中国就适用，大众朗行符合中国人的用车需要。就像西餐再好，很多中国人吃不惯。外国**再好看，很多人不懂外语得翻译字幕才行。道理是一样的。

大众汽车当年在中国推出的一系列全球车型都在中国遭到失败，比如在欧洲大获成功的高尔夫4代，在中国销量惨淡。在巴西大受欢迎的大众高尔双门小型车，中国销量惨淡，都只生产不到2年就停产了，在欧洲销量不错的帕萨特5代在中国也没得到成功。为推广全新大众PQ35平台多用途技术，而推出的大众开迪，中国却总共只卖出900辆，只能停产。大众在中国建立这些车型生产线和配套设施的十几亿投资都血本无归！说明全球化车型，外国人喜欢的车，在中国不一定符合中国消费者的需要。

德国大众在中国推出的一系列在国外受欢迎的全球化车型在中国都遭到惨败，导致德国大众开始全面总结教训，开始中国本土化战略转型，全力探索设计制造符合中国人需要的汽车。

于是，用德国大众捷达4代/奥迪A3一代的底盘平台，用大众新式16气门小排量发动机和新变速箱技术，专为中国家庭用车需要而设计的大众新宝来和大众朗逸诞生了，大获成功，成为大陆最受欢迎的紧凑型轿车之一。

大众又再接再厉，推出了大众朗行、朗镜、新桑塔纳、新捷达多款新式家用车型。

大众开迪油耗是多少?

说起开迪大家还是对这款车型有印象的，毕竟当年它拥有着一个在中国市场十分出格的外观设计。基于PQ35平台打造的的第三代开迪于2003年诞生，一汽-大众曾于2005年将其前期版本引入国内进行国产并销售，甚至还带来了它的柴油版本。无奈，一汽-大众开迪过于工具车的属性在当年并不能被消费者接受，后来因市场表现不佳的原因而迅速停产了。

日前，大众汽车发布了全新一代开迪，新车来自于MQB平台，在外观设计方面则用了大众家族全新的设计语言。17年后终换代，这款欧洲人的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？教授和大家一探究竟。

全新一代开迪延续了老款车型的高顶车身设计，新车在车厢的整体设计上与老款车型并无太大区别，最为抢眼的依然是那个大大的车厢和侧滑门设计。

根据用途和定位的差异，大众在全新一代开迪上设计了四种不同版本的车型，分别是Cargo、Maxi?Cargo、Life?MPV和PanAmericana。其中Cargo与Maxi?Cargo的定位为封闭厢式货车，其差异体现在不一样的车长和轴距，Life?MPV和PanAmericana则侧重于日常生活使用，差异体现在车身套件上。

在车身数据上，以Life?MPV版本为例，其车身尺寸为4501mm/1855mm/17mm，轴距为2755mm。

全新一代开迪在外观造型上都十分年轻，一改以往圆润到底的风格，即便搭配一个大大的车厢，但其外观设计风格上依然带着不少锐利的元素。前进气格栅用了与前大灯组融为一体的设计，整体感提升的同时视觉感受上拉宽得十分明显，大众家族车型的辨识度非常高。

从官方发布的来看，新车的前后灯组还用了LED灯源设计，以其定位，教授估计开迪若装配全LED大灯也只会出现在顶配车型上。

从官方公布的数据来看，全新一代开迪的风阻系数从0.33Cd降低至0.3Cd，对于一款高顶车身设计的车型来说，这个提升已经是工程师和设计师其功底的体现。当然，更低的风阻系数对于这样的高顶车型来说，必然带来更好的油耗和NVH表现。

在Life?MPV版本上还出现了全景式天窗以及可选装18英寸轮毂等配置，能一定程度上满足选择该车型的家庭用户对配置的需求。当然，厢式货车版本还是可以出于实用性和经济性考虑选择钢制轮圈。

较有特色的是PanAmericana版本，从官图中看，新车用了深色玻璃并融入了许多跨界风格套件，黑色塑料涂装的车身包围套件带出一点野性味道的同时，也可能是出于对野外出行有需求的消费者降低其维修成本的方面考虑。

内饰方面，新车的整体内饰设计布局不仅仅只追求功能性而忽略了设计感。与高尔夫相似的环抱式内饰布局也让全新一代开迪的内饰风格看起来更为年轻。与此同时，车内也出现了许多与时俱进的配置。

新车提供全液晶仪表盘可选装，以及根据不同配置搭配的三款不同尺寸的多媒体显示屏（6.5英寸、8.25英寸、10英寸），其新的多媒体系统还集成了eSIM在线连接。同时，新车还配备了19项驾驶功能和拖车功能，这些都能让新车在科技配置上于同级别车型中达到领先水平。

座椅布局方面，新车提供2座、5座、7座等多种设计布局，由于用了高顶的厢式车身，该车的功能性扩展不需要担忧。

动力方面，全新一代开迪提供汽油和柴油共三款发动机可选择。汽油发动机用的是最大输出功率为116马力的1.5TSI；柴油发动机将用1.6TDI和2.0TDI，最大输出功率分别为75马力、102马力、122马力等三种动力调教的发动机，传统系统方面则搭配6速手动或7速DSG变速箱并提供4MOTION四驱系统可选。

上一代开迪曾于2005年引入中国市场，从某种意义上来说，该车打破了中国市场消费者对传统厢式货车的概念，也打破了一辆车在乘坐和商用上那一道明显的界限，对于中国市场来说算是一款划时代的产品。教授也认为，从功能性和设计理念上看，曾经一汽-大众引入的开迪的确是一款在使用层面非常不错的车型。

但从上市到2007年停产，开迪在中国市场的累计销量仅不到9000台，一款车型仅引入两年便迅速停产可以说是非常失败了。

想一想，商客两用的理念是否和如今遍布国内市场的五菱、宝骏等车型非常像？的确，这就是令开迪败退中国市场的原因。

曾经的开迪并没有在中国市场拿捏好自身品牌价值和实用性取向的一个度，作为一款以实用功能性作为卖点的车，其内饰和配置不如传统轿车是能理解的，但是其13-15万元的定价区间在那个年代却并不可能被大多数中国消费者所接受。

那个年代的中国消费者，他们花15万购车所希望得到的是一辆可以全方位满足家庭使用的小汽车，而不是一辆配置不高但品质出色的功能性车型。

然而，中国还有一众像五菱、长安等在早期善于制造微型面包车的车企，别人想要买一辆“发达车”打天下为什么不买一辆更便宜的五菱呢？如果消费者想要买一辆品质好的车来满足家用需求，开迪又并不能提供一辆类似同价位轿车的质感，这就是当年开迪最尴尬的地方。

而全新一代开迪的确把老款车型的优点保留了下来还变得更时尚更精致，但教授认为，如果想进入中国市场，开迪做得还不够。

如果仅考虑压缩成本，以低价攻占商用市场显然是不现实的。车头悬挂的大众标就已经比五菱、宝骏等车型在起步价上要贵上不少，消费者当然不太可能愿意花这个钱去消费一辆高级的“欧洲五菱”。但是，大众如果能将它包装得更高级、更精致，推出更高级的版本并以类似途安的定价进入中国市场的话，那么开迪作为一款功能性更出色的“途安”，这未尝不可！

其实上一代开迪的保有量真的十分少，但是教授也曾有幸乘坐过该车进行体验，它的确是一辆拥有大众品质的好车。但是，由于当年的市场认可度和定位的原因不能让这款如此实用的车型在中国市场存活下来真的非常可惜。教授真的非常期待全新一代开迪，也非常希望大众能继续将它引入，但是引入之前的确要好好考虑它究竟能在中国市场做些什么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代大众开迪发布，外观设计风格变化较大，售价21000欧元起

这个不好说，毕竟油耗是和开车的人和车况是有关系的，但据说平均油耗都挺高的，在10个油左右。

大众开迪是一汽大众为数不多的几款不成功的车型之一，使用1.6汽油和1.9柴油发动机，匹配5速手动挡变速箱。

这款柴油发动机油耗比较低，不过这款柴油发动机噪音太大了，实在是不太适合家用。

这款车在国外就是普通的小型MPV车，主要是作为工具车来使用，这款车内部空间布局比较好，用来拉货很合适，只是在国内销量太低了，没有多少人买这么贵的车来拉货的，这款车早就已经停产了。

由于不适合我们的国情，第三代的大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年悻悻离去之后便再也没有回头。不过在这些年里，第三代开迪在海外市场也一直没有换代，仅仅是经历过两次小的改款。从2003年至今已经走过17个年头的第三代开迪，终于要迎来全新换代了。

日前，大众汽车正式发布了全新一代开迪。新一代车型不仅使用了全新的MQB平台，外观和内饰的设计风格也发生了很大的变化，下面让我们详细看一下。

前脸造型依然是很大众，横平竖直的线条简洁有力，大灯没有像新一代高尔夫那样使用更复杂灵活的线条，还是棱角分明的造型。上部的中网格栅是类似于封闭式的造型，而真正的进气格栅是位于下部的前杠位置上。从来看，新车还将增加面积很大的大天窗，在前杠车牌下方带有类似雷达模块的配置，预计会是自适应巡航系统的雷达探头，看来新一代开迪的配置会不低。

新一代开迪的侧面造型和现款相比有了很大的变化，首先A柱和前风挡不再是现款偏垂直的造型，更为平缓的过渡和轿车一样了。后门依旧是侧滑门的结构，前车门和后车门上部的开口放在了一条水平线上，前门框和后门框在B柱位置也是回到了一个水平面上，不像现款那样有一个阶梯造型了，因此侧面看上去更加舒展了。在大众车型上很难见到的非直线式的腰线在这辆车身也出现了，其腰线上部是平直的，但是下部是呈现起伏的造型。多一嘴：这个侧面造型是不是很像五菱之光V了？

车尾依然也还是接近垂直的造型，但是尾灯用了更大面积的立柱式，整个尾灯组模块从D柱车顶位置向下，一直到了几乎和后轮拱上部平行的位置了，十分醒目。车标被放在了后雨刮上部的后风挡位置，在后风挡下沿还使用了一条横贯式的镀铬饰条。

车身尺寸方面，新一代开迪的长宽高分别为4501×1855×17mm，轴距为2755mm，除了高度之外，其余数据相比现款增加了不少。侧滑门，再加上这个开口巨大接近垂直的后尾门，新一代开迪的的内部空间实用性预计还会是其一大亮点。

内饰部分，新一代车型的中控台造型终于有了时尚感，整体造型布局类似于新一代高尔夫，当然，和其身份定位相符的是，在中控台上部带有一个非常大的开敞式的储物格，虽然不太好看，但是用起来式非常实用的。

动力方面，全新一代开迪将搭载三种不同功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机（75马力/102马力/122马力），以及一款1.2TSI汽油发动机（116马力）。另外还会提供天然气版本车型，其搭载1.5TGI机械增压天然气发动机，最大功率130马力。据悉，新一代开迪的售价21000欧元起，折合人民币大概在15万左右。

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