新能源汽车为写的标语_关于新能源汽车的标语

1.扁平化？极简主义？车企换标迎来全新“风向标”

2.接棒保时捷成新标杆，小鹏汽车最贵车型G9上市，有哪些值得关注的亮点？

3.五角星是什么牌子的车

来参加发布会之前，我对广汽蔚来几乎一无所知，虽然它在今年年中就公布了一些信息，而当看到007这款新车之后，在写下这些文字之时，对007算是有底了，但广汽蔚来对于我而言，依旧蒙着一层说不上厚薄的面纱。

广汽，谁都知道，目前国内传统车企中发展形势相当不错的厂商了。其合资企业，持续走高（当然也有境况不佳的，但并不伤广汽的筋骨），更重要的是在自主品牌发展中，传祺要量有量，要新车有新车；新能源呢？无论是AION的S还是LX，都算凭自己实力站住了脚跟。对了，就在这个月，广汽还与上汽“握手”了。

而蔚来呢，始终是新势力品牌的焦点和代表。得承认，无论是热搜度还是交付量，还没有其它新能源品牌与之“抗衡”。就在广汽蔚来发布会的第二天，NIO?DAY再次拉开大幕，而且还发布了新车EC6和新ES8，而且地点就在深圳——从二者发布的时间和地点来看，总觉得有些巧合甚至蹊跷。

品牌发布的221天后，广汽蔚来的新车发布会在广州的南沙举行，南沙属于广州，紧挨着东莞，离深圳也不远。为什么选择南沙？因为这是工厂所在地。虽然这次我没有参加蔚来的NIO?DAY，但也可以确定，广汽蔚来这次发布会的气势显然与蔚来还有些差距。另外，发布会上的标语是“每一公里的创想”——让人产生遐想又不是能特别想明白。

关于这次发布会的内容，我想用简单的方式介绍吧，毕竟，只进行了大约1个小时。总体来说，信息量并不那么大。

从官网获得的信息，大体而言就是如此形式。按照对于“合创”的定义，就是广汽负责整车研发和生产，蔚来提供智能网联以及能源支撑，而HYCAN，则更像是一个平台。

广汽蔚来的首款产品是一辆SUV，称为HYCAN?007，官方定义是“智慧高能打造纯电SUV新标杆”。既然叫007，从车身外观上，是能够看到许多“7”的元素的。

HYCAN称整车基于GEP新一代纯电专属平台打造，长4879mm、宽1937mm、高1680mm、轴距2919mm。有些熟悉的数据吧？是的，会让人想到AION?LX。

所以当知道它采用宁德时代电池，容量93kWh，密度180Wh/kg，NEDC数值为643km，便不惊奇了。按照目前的标准判断，数据不错！

其内部大屏幕很有特色，当然也看到这它。可以说，从这里发现了蔚来的烙印和基因，只是在广汽蔚来这里，它叫小CAN。另外，在智能方面，它还达到了L2水准。

同时，007的新功能还包括，拥有多功能电能矩阵，可实现对外放电功能，支持桩对车、车对车、车对物充电。还可以个性化选装的天空之眼无人机，以及儿童照看功能等。

HYCAN?007主力车型的预售价为26-30万元起，并提供34万元起的星舰版（限量500台/年）以及40万元起的私人定制版。私人定制版用户享有一对一定制服务。

HYCAN?007用户可从HYCAN?APP、小程序等官方页面下订。所有订单用户都可享有“三终身一限量”政策，即终身免费三电质保、终身免费常规保养、终身免费无限流量，以及限量版星际套装。同时，针对前10000名预订用户，HYCAN将提供限量的徽标与个性化VIP号码。

而在服务资源上，HYCAN拥有HYCAN（体验店）+广汽（合作店）+蔚来（交付中心）三方交付、服务资源链合，称之为PAC商业模式，在系统与用户中引入经纪人概念，即直营。据悉，007将于明年4月份正式上市与交付。

我想，合创的定位是位于AION和NIO之间，007来源于LX，但HYCAN更想通过新的产品定位以及销售模式来创造生存空间。但即便如此，我对于这家Nomi的兄弟公司，依旧有些摸不着头脑。甚至我狂想到如果007成功了，那么下一款车型将会是何种面貌呢？其它不论，第一款车就叫007了，那接下来该……保龙一族？

本文作者为踢车帮?Bono

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扁平化？极简主义？车企换标迎来全新“风向标”

“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

3月8日，“HUAWEI问界”的全新标语首次出现在AITO汽车及华为终端官方平台。在合作伙伴愈来愈多之时，余承东想打造一个生态品牌，让华为的成本得到有效控制，让消费者选择的时候不再困惑。

3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，由任正非老爷子亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

在当天下午召开的华为2022年年度报告会上，即将把轮值主席交给孟晚舟的徐直军进一步解释：“这个5年不是只有5年，而是我们所有文件的最长有效期就是5年。”

“我们有些部门、有些个人、或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌。华为经过30年构筑的品牌，不会被随意滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。”徐直军话里话外，都透露出几分戏谑口气。

to B和to C左右逢源，造车与不造车此消彼长。华为的“造车”路，有时候真的很像是一部电视连续剧，情节跌宕起伏，叫人捉摸不透。

回顾华为“造车”历史，自2019年起至今已有4年左右的时间。自打进入汽车行业起，华为就立志要做产业的赋能者，帮助车企造好车。

经过多年发展，华为与车企之间目前共有三种合作模式，分别是零部件供应模式、HI模式和智选车模式，合作深度逐级递增。

在发展过程中，华为内部的一些“矛盾”也逐渐被外界所熟知。汽车业务，要怎么开展？

其一是以徐直军为代表的，华为应坚持to B，做汽车行业增量部件供应商。一如上述三种模式中的零部件供应模式和HI模式。

另一是以余承东为代表的，华为该下场造车，欲颠覆行业并掌握C端话语权。一如智选车模式及该模式下余承东卖力吆喝的AITO汽车。

早在2020年10月，华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，要坚持华为不造车的战略不动摇，再建言造车者调离公司。

徐直军曾透露，华为内部组织过投票，赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是余承东。

华为再次强调不造车，最伤心、最委屈之人非余承东莫属。否则，他就不会在《关于华为不造车的决议》发布当晚，回到那个发表于2020年10月的，第一次明确“华为不造车”的帖子下面留言：

这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！对一个行业，只有深入洞察、深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！

两段话情真意切，透露出余承东的些许憋屈、又有些许不甘。关键是，在上一份决议有效期还剩半年之际，为什么华为又迫不及待地续上一份？

在余承东主导下，智选车模式大概可划分为三个阶段。体现在产品和宣发层面，分别是赛力斯SF5阶段、问界M5/M7阶段、“HUAWEI问界”标语阶段。

第一阶段是牛刀小试，华为对赛力斯SF5的软件、体验等做了升级，并借助华为门店销售；第二阶段算是大刀阔斧，以华为为主定义车，使问界M5在设计、质量、体验等方面有了较大提升；第三阶段可以说是改柱张弦，“HUAWEI问界”上车，强调华为与问界的强关联性。

三个阶段层层递进，尤其是面世不到一个月就夭折的“HUAWEI问界”，既是余承东对问界销量下滑的应对之策，又是其对“华为不造车”战略的试探之举。

毕竟，曾经的“百万豪车”和“超越百万豪车”，在2022年累计交付7.5万+辆之后，在2023年突然就失了速，降价也拉不回来。而作为狂热的造车派，余承东岂能坐视不管。

结果显而易见，余承东遭到了任正非的“敲打”。

在余承东口中、在销售人员看来、在消费者眼中，不论是问界M5还是M7，都是“华为的车”。但毕竟，它们还没用上华为的Logo，任正非、徐直军等都能接受。

而“HUAWEI问界”则不同，这是华为的红线。所谓红线，是华为内部基于资金压力、无端打压、品牌价值等多方面因素造成的当前环境下，对造车的谨慎。

但，我丝毫不怀疑，在某个合适的、恰当的时刻，华为会变得不再谨慎。

再说《关于华为不造车的决议》公告，看似严厉，实则敲打。

在3月31日晚写下不甘雌伏的两段话之后，4月1日，余承东又准时出现在了中国电动汽车百人会论坛（2023）的现场。

一改昨日阴霾，在媒体、行业万众瞩目的会议现场，余承东再现“大嘴”本色：“内部高层不认同‘华为’品牌的露出，虽然说法上有改变，华为帮助企业造好车的实质没有什么变化。”

造车和不造车的纷争，说是余承东和徐直军的分歧，更具体一些，其实是余承东和王军的“不合”。

成立于2019年5月的华为车BU，在当时与四大BG并列、同属一级部门，王军任总裁，向徐直军汇报。

2020年10月，华为车BU从ICT业务划归消费者业务。2021年5月，余承东兼任车BU CEO，王军调任车BU COO，向余承东汇报。

接手车BU之后，余承东才提出了智选车模式，才有了牛刀小试的赛力斯华为智选SF5和大刀阔斧的问界M5/M7。但与此同时，王军所主导的零部件供应模式和HI模式也在同时推进。

“今天同样来到现场的蔚来和理想负责人不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有自己的追求。跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们。而传统车企中如果怕失去‘灵魂’的，同样也不会选择华为。”余承东三言两语，道出无尽辛酸。

“HI模式原来有三个客户，现在只剩一个了。”的确，极狐现阶段鲜有人提及，埃安合作已被降级，只剩下阿维塔这一颗果实，成为全村的希望。

平心而论，不是HI模式不好、也不是to B路线走不通，只是在不同组织的主导下，HI模式表现出来的性价比并不出色。

广汽集团总经理冯兴亚诉苦，打包买不便宜，很多东西还不能挑。广汽埃安副总经理肖勇曾表示：“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”

北汽也曾抱怨，对市场吸引力大的座舱，买了全栈居然不能有。背后的冷知识是，智能座舱归余承东的消费者BG管，智能驾驶归王军的车BU管。

余承东表示：“如果使用华为智能解决方案的车型没有达成一定销量的话，就无法实现商业利益变现，因此，华为希望能够更好地与整车厂紧密合作实现共赢。”

2022年9月，任正非一篇内部讲话把“寒气”传给了每一个人。关于汽车业务，当时是这样说的：不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件做出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

没形成任正非口中商业闭环的，正是王军主导的HI模式。对华为来说，HI模式相对投入高、产出低，并不能很好地缓解华为当下的利润困境。

to B还是to C，华为在战略上也许还在摇摆，但在人事上已经做出了选择。2023年2月，王军被曝光已停职，而官方并未回应。

以上，虽不能让华为的汽车业务马上盈利，但至少能从之前的拧巴状态中稍微解脱出来。对华为自身、对合作伙伴，都大有裨益。

从前，余承东一心只为问界呐喊，但随着责权变动，他为阿尔法S华为HI版上市站台，也在谭本宏的陪同下和徐直军一同到访阿维塔。另外，阿维塔11也开始入驻华为旗舰店。

虽然受到了敲打，但对华为的汽车业务而言，余承东仍然大权在握。

2022年，华为实现全球销售收入6423亿人民币，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

受到的制裁愈加严苛，华为的业绩压力山大。可能在很多人看来，是因为漂亮国的无端制裁，华为才开始进军汽车行业。

其实不然，汽车行业正在向电动化、智能化、网联化等转型，华为作为全球领先的科技企业，其技术积累刚好与行业发展趋势同频共振。

当科技创新的载体逐渐从手机转移到汽车，跨界“造车”便成了每一家科技巨头不容错过的契机和选择，华为如此，苹果、百度、小米等亦如此。

而无端制裁，不过是加速了华为进军汽车行业的步伐而已。

进军但不造车，彼时华为给出的理由有三：一是资金需求太大；二是树敌太多，可能会影响到其它业务的合作关系，例如5G技术；三是华为要做产业的赋能者，帮助车企造好车。

如何赋能？

从软件到硬件，从智能座舱到辅助驾驶，从整车设计到销售……时至今日，华为已展现出一套近乎“完整造车”的丰富汽车解决方案。

基于华为生态，只要你有梦想、有资金，华为便可以帮助你创造一辆有实力、有潜力的车型。而华为的梦想是，让自身的汽车业务成为世界第一，同时助力合作伙伴成为世界第一。

当下的问题是，在战略上华为选择了不造车，要继续帮助车企造好车，成为增量部件供应商。但是在执行上，华为把汽车业务全权交给了造车狂热派余承东。

不论是造车还是不造车，华为都应该想想清楚了。

确定不造车，那华为就应该再多退几个身位，切实做好供应商的角色和定位。而不是干着乙方的活，操着甲方的心，总是被车企视为“夺灵魂”。

但这样的路，华为自身的HI模式没走通，百度Apollo生态也没走通。

曾经，百度Apollo的目标也和华为一样，帮助车企造好车。但最终，百度主导打造了集度汽车，李彦宏曾这样解释：传统车企很保守，对新技术接受程度不足，所以我们要先发制人，主动出击，为市场提供一个参考。

“因为之前传统的一级供应商，可以研发同样一个系统提供给很多厂家使用，但使用供应商的软件方案，迭代速度又跟不上今天的竞争，所以我们要自研。”中国电动汽车百人会论坛（2023）现场，李想的发言或许也代表了大多数车企的心声。

确定要造车，那华为也应该火速前进。毕竟五年之后，又或许用不了五年，不论是从华为自身的产业状况来看，还是从新能源发展的窗口来看，都不允许华为再造车了。

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接棒保时捷成新标杆，小鹏汽车最贵车型G9上市，有哪些值得关注的亮点？

有言道，换标如换脸。

一个好的LOGO是品牌最关键的组成部分之一。就像车标对于车企而言，不仅是象征也是宣传。所以很多豪华车企轻易不会去进行换标，毕竟这一个小小的标志代表着一个企业数十年甚至百年的传承。而最近江湖君发现，越来越多汽车品牌都开始进行着“改头换面”，小小的改动又代表着什么呢？

宝马

“开宝马”，足以说明宝马在中国人心中的地位。那经典的“蓝天白云梦”就是众多宝马车迷们对宝马车标上蓝白两色的浪漫联想。

而最近，宝马也换标了。在过去的一个多世纪的时间里，宝马公司的标志一共经历了6次修改。新车标依旧保留了蓝白配色和图案，但与之不同的是此前的黑色“护盾”圆环消失，取而代之的是透明呈现方式。并且“BMW”字体在1663版的基础上做出细形。

3月4日消息，宝马其首款纯电动四门轿跑BMW?i4上率先搭载了全新logo。

简洁，是看到这个新logo江湖君的第一反应。新logo在设计上采用了时下流行的扁平化设计。去掉了高光和立体感，整个视觉感受上更趋向于二维。

此外，宝马M和宝马i的子品牌标识也有变化，两款标识都是二维的，但M的标志仍然保留了其特有的三色条。

难道是宝马的设计师都开始偷懒了？其实不是，如果你关注logo设计界，你就会懂得极简=高级这个道理，而扁平化的设计是其中的重要一个环节。

正如宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）所说：“宝马正在向一种新型关系品牌转变，透明中空的新logo设计旨在散发出更多的开放性和清晰性”。

而江湖君发现，这一次改标最重要的部分就是首次被改动的黑色圆环。从宝马公司成立的第一年开始，Logo中的黑色圆环便一直存在，此后宝马Logo进行了多次改动中，黑色圆环均没有被改动过。由此可见，本次黑色圆环的改动，意义必当非同一般。

对此，宝马高级副总裁Jens?Thiemer表示：“去掉黑色圆环表明宝马将对年轻的购车者更加的开放和透明，宝马Logo要向数字化转变。”

大众

说到扁平化的设计特点，大众的新logo更是有发言权。在2019年的法兰克福车展开幕前一晚举办的“2019法兰克福车展大众汽车集团之夜”上，大众MEB电动车平台的首款量产车型——ID.3也同时亮相，并将于2020年春天交付用户。并且还正式发布了大众汽车全新的品牌LOGO。

要是说到大众的logo，江湖君还真要细细回味一番，大众的车标到现在已经更换了10多款。而大众全新品牌的logo其实从2015年的时候就已经开始筹划了，因为那个时候大众汽车也陷入“柴油门”的丑闻里，大众也希望借着新LOGO可以尽快走出阴霾。

当你看到大众的全新logo时，你就会理解江湖君为什么说大众最有发言权。大众全新品牌标识采用2D设计，更加扁平化，依旧保留了经典的上下排列的VW字母+圆环等元素，但整体底色换为了代表人性与环保理念的深蓝色，扁平的理念也更具人性关怀，更平易近人。

大众汽车品牌的首席营销官?Jochen?Sengpiehl?表示，目前的“3D”logo“变得有些沉重，有些僵硬，尤其是在今天的数字时代”。他补充道：“新logo已被精简成基本组成部分。它是平的，开放的，充满了对比和清晰的感知。新logo不仅是一个标志，而且是一个图标。”

看完大众的logo，不得不说这两位德系“大佬”有种英雄所见略同的感觉，都舍弃了所谓3D和带有金属光泽的立体感，全新的logo都有展示出极简主义。

丰田

既然英雄所见略同，远在东方大陆的丰田自然也懂这个道理。

去年，丰田汽车也正式发布全新品牌LOGO。经典三环组成的“牛头标”并没有改变，新LOGO相比之前更加简洁，不在使用立体造型，改为扁平化风格，并融入了矩形的红色背景，符合当下时代需求。

丰田不仅换了标，甚至将早先的“Moving?Forward”广告语，也更改为全新的“Let’s?Go?Places”标语。看来还是丰田更想“治标治本”。

并且丰田还更换新的一组品牌LOGO，包含了多种样式。平时的广告宣传将使用第一款LOGO样式，“TOYOTA”采用黑色字体，丰田标识则融入红色背景；第二种样式则代表了丰田品牌及企业符号，字体改为红色，消除红色背景；第三种样式是丰田公司的专用LOGO，“TOYOTA”大写字母标，简洁干练，是丰田公司经典的符号。

无论是“牛头标”还是“TOYOTA”标识，丰田为广大消费者营造的是可靠耐用、品质上乘的产品特性，多年来这也变成丰田的口碑。此次丰田更新LOGO设计，代表了丰田向新时代转变的思想。

不过话说回来，江湖君从这三大品牌的全新logo上看到的是更加极简主义的设计，难道扁平化设计要成为新的“风向标”？其实不仅汽车品牌而言，像我们熟知的微软，苹果等等数码产品，也都早早的开始了极简主义的设计风格。

就汽车品牌而言，江湖君觉得这样全新logo的设计风格是与当今新能源发展趋势密不可分的，这种简洁的设计特点更能顺应电气化发展潮流。而众多车企也是为了迎合时代、刷新品牌形象，从而进行着各自的“洗心革面”。但是换标并不代表着一劳永逸，只有提升产品力，提高销量，用好的产品去打动消费者，这样品牌的全新形象才会被大众接受。

对于各大品牌的全新logo，你喜欢吗？

注：部分来源于网络

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五角星是什么牌子的车

有很多值得关注的亮点，首先就是小鹏G9的售价，在31万元~47万元不等，因为总共推出了6款车型，可以供大家自由选择。其次这款汽车搭配了较高性能的芯片，同时还支持智能驾驶以及智能座位的功能，可以说给大家带来了很多的便利，也提供了较大的舒适性。最后一点采用电子电器架构，同时还搭配了区域控制，满足大家的所有需求。

这款车的续航能力也是值得大家去注意的，毕竟创始人都已经发布了接棒保时捷这样的话语，也足以证明对于这个最新版本车辆的支持以及肯定。根据官方发布的数据可以看出这款车辆搭载了800V的高压平台，另外充电功率远超其他的新能源汽车，可以做到充电5分钟，续航高达两百公里的现象，这就和OPPO手机?充电5分钟通话两小时?的标语很类似。

另外这款车型是要面向国内和国际市场的，所以针对不同市场制定出了不同的车型。小鹏汽车对于这款车型是非常重视的，也表明创始人想要迈向国际化的一个决心。另外相关工作人员也向外界公布了销量目标，数值还是比较庞大的，不过这只是小鹏汽车的一个预期，真正售卖情况还是要看实际。

不过小编觉得大家是可以入手的，因为这是很经典的一个SUV车型，也是大五座的豪华版本，如果售卖率真的能够达到小鹏创始人的预期，那么这个车辆绝对要在新能源汽车当中分得一杯羹，甚至走向国际市场。有期待有目标是好事，但是想要实现这个目标还是要付出很多努力的。另外小鹏汽车的上市，确实给蔚来、理想、阿维塔等产生了一定的竞争心理。

五角星车标的车有启辰和江淮。

启辰汽车也使用五角星车标，但是并不是标准的五角星，是由四颗小星星和一颗大星星结合而组成的。车标以蓝色为底色，其寓意是脚踏实地，仰望星空。

江淮汽车也曾使用五角星作为车标，江淮品牌的五角星是镂空的，外部的椭圆形状象征着地球，而里面的五角星则是不同群体的集合，象征着江淮汽车艰苦、自强的精神。