思域有电车吗_思域纯电动

1.思域混动，全新XR-V，这波新车分量不小！

2.长安UNI-V智电iDD对比本田思域 年轻人买车如何选？

3.长安智电iDD双车品鉴，颜值、性能全面领先竞品？

4.媳妇儿喜欢纯电，我喜欢思域，尊重媳妇儿，所以买了朗逸纯电

5.听我的忍一手有“好货” 7月将上市重磅轿车推荐

本田即将在月底的北京车展上展出最新的纯电概念车，随之而来的还有CR-V?SPORT?HYBRID?e+车型。跟在欧洲市场大热的Honda?e不同，概念车线条更加锋利，没有用Honda?e同款的大圆灯设计。从照片上来看，大灯造型甚至和思域、雅阁上面的阵列式LED灯有几分相似。

在概念车上面看到了量产车的设计元素，意味概念车已经越来越接地气，并不是一辆天马行空的设计样板。这似乎在向我们释放一个信号：新的本田纯电汽车很快就要进入中国市场了。

丝毫不奇怪，毕竟本田的在2016年就曾经公布过他们的新能源车战略，更在2018年定下一个“小”目标：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。掐指一算，目前东风本田和广汽本田各自只有7个车系在售，20款电动化车型如无意外将会覆盖所有的车系。届时的画风与今天相比，将会大有不同。

作为一名慢慢开始接受纯电车的飞度车主，我最关心的，不是本田能不能造出来纯电车，而是本田能不能造出大家喜欢的纯电车。?

Honda?e牛刀小试

本田第一款基于全新纯电平台打造的新能源车Honda?e，已经在欧洲市场陆续交付。该车在欧洲市场的售价为3.3万欧元（折合人民币约26.9万元），要知道Honda?e可是一款续航里程只有220km的小车，售价却奔着特斯拉去了。所以本田对于这款车的销量也不抱太多希望，他们预期是1年1万辆。

笔者认为，对于现阶段的本田来说，还不急于通过新能源车来提振销量，毕竟燃油车目前还是主流，而本田旗下多款燃油车都在全球有不错的销量。所以Honda?e对于本田来说，更多的是作为传播理念的工具。

了解过Honda?e的机械布局之后你会发现，这台车其实承载着本田对于纯电车驾控乐趣的理解。重心高度只有50cm，前后配重比50:50，后轮驱动，前悬挂的下控制臂还用了铝合金材质以实现轻量化。很明显，这一切都是服务于驾驶乐趣。

除了驾控有乐趣以外，Honda?e的科技感也同样不差，五块大屏横置于中控台上，左右两侧的屏幕是流媒体后视镜，中间三块屏幕由左至右分别为8.8英寸液晶仪表盘以及两块对称分布的12.3英寸中控屏。五块大屏和内饰的木纹饰板还非常融洽地互相结合，科技和复古的碰撞一点都不违和，让我们看到了本田在设计上的深厚功底。

Honda?e在今年8月底陆续开始交付，事实上该车在去年9月份就已经收到了超过4万份订车意向单。虽然最后会有多少人从订单转成购车合同我们还不得而知，但毫无疑问这4万张意向单是对本田的电气化战略是莫大支持，毕竟已经比他们预期的年销量高出了太多太多。?

中国市场潜力大，合资品牌逐渐入场

选择在北京车展首发纯电动概念车，也足见本田对于中国市场的重视。虽然现阶段欧洲新能源车暂时超越中国市场（今年前七个月，欧洲电动车注册量达50万辆，而中国新能源乘用车销量约为10万辆）。但中国新能源车市场目前正处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，和欧洲市场不在同一阶段，这个过程最终会推动中高端产品的高质量发展。

（国内中高端新能源车代表之一——蔚来）

本田这样的合资品牌入场是中高端新能源车的发展的重要推动力。今年由于疫情，乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能有所放缓，合资企业新能源车仅占传统车销量2%左右，仍存在较大的落差。此前的东风本田X-NV和广汽本田VE-1更是通过大幅终端优惠来清库存，可见现有的油改电车型，确实不太受欢迎。

（像VE-1这样的油改电车型，始终难成气候）

未来，随着双积分政策的推进和消费者对于中高端新能源车的呼声逐渐升高，合资品牌将会在明年发力新能源市场，推出越来越多的新能源产品。新能源车所占的销量比例一定会逐步增加。

从目前来看，合资品牌当中走得最快的是大众，基于MEB平台的ID.3在欧洲已经正式开始交付，另外也有消息称ID.4将于10月份首发。要知道ID.4已经不是像Honda?e那样的花拳绣腿，而是续航超500km，实实在在可以打入主流消费市场的家用车。况且得益于模块化平台的优点，大众后续的新车也会推进得更快。

至于本田新能源车的步伐只能算是中规中矩，毕竟其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车。随着新款概念车一起亮相的插电混动版CR-V，也是本田在国内的首款PHEV车型。相比丰田和大众，都慢了不止半拍。

（丰田在PHEV市场早有布局）

合资品牌的入场，会将新能源车市场的竞争推向白热化，明年将会是一个重要的节点，谁能快速推出靠谱的产品，谁就能更快站稳阵脚。但这里有两个重点，一个是快，一个是好，缺一不可，所以即便在目前来看，本田的比大众稍微慢了一点，但如果能在产品力上面突围，也是一条不错的路线。

电动化的本田，还有信仰么？

按照本田的规划，5年后本田的产品阵列中大多数会是新能源车。而在10年后，本田品牌内基本全是新能源车了。那么对于那群整天讲“VTEC?is?the?best”放在嘴边的本田粉来说，是否要和本田情怀就此告别？

燃油车经过百年的发展，目前已经非常成熟，而且已经确定其能够带来愉悦的驾驶体验。但所谓合久必分，分久必合，唯一不变的，就是一直在变。汽车配置会变，汽车的功能会变，汽车的能源形式，也会变。

虽然不确定纯电汽车会不会是最终的解决方案，但实际上，从HEV到PHEV到BEV再到FCV，这条技术路线某程度上是一脉相承的。燃油车不一定会被完全淘汰，但是新能源车一定会越来越受重视。

（本田FCV概念车）

从Honda?e的技术参数就能看出，本田其实已经将其对驾控体验那种孜孜不倦的追求延续到纯电车上。近日还有消息称，本田已经在考虑成为下一个加入Formula?E的厂商，继续在顶级赛事中发光发热。

笔者所理解的本田情怀并不是VTEC也不是地球梦，这些技术，其实都只是本田精神的载体，真正打动人的，是本田那股热血。新能源浪潮袭来，没有人能够轻轻松松地当弄潮儿，唯独热血的精神，不会轻易被磨灭。换个角度想，新能源的变革也许不是本田信仰的终点，而是新的起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域混动，全新XR-V，这波新车分量不小！

本田思域旧款车指的是7代以前的车次，新款车是八代及以后的车次

第5代思域出产年份大约从1990年到1995年

第6代思域出产年份为1996-2000年

第7代思域从2000-2004年

第8代思域从05年到2011年

第九代思域从2012-2015年

第十代思域从2016年至今

扩展资料：

1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为SportsCivic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得SportsCivic名符其实。

1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，

HONDA取名为MiracleCivic，也首次出现HondaMultimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6iES车型上，这也是Civic车系首此用CVT科技。

2000年第七代思域诞生。HONDA取名为GlobalCivic，

导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外行之有年的前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代，

2005年第八代思域诞生。八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足之处的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主的需求为考量。

用原厂称为“Multiplex太空舱仪表”的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上，

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPER诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的TypeR几乎成为绝响，

然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA可是将2007年才发表的CivicTypeR四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

2012年第九代思域诞生。新Civic车室氛围传达Honda的新世代房车个性，充满科技的MultiplexMeter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECOAssist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。

除了提增动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECOAssist节能驾驶系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

参考资料：

思域

长安UNI-V智电iDD对比本田思域 年轻人买车如何选？

Hello，大家好！

北京车展已经确定延期，让四月末的汽车圈少了不少话题点。没有线下车展，咱还有线上的“工信部车展”可看。每次工信部公告都不乏惊喜，最新的355批次也不例外。

同时，上公告的意义在于：这些新车距离正式上市已不远。准备买新车的朋友不妨等一等，比如这期公告中就有不少新车将陆续在第二季度发布、上市。尤其是有这么几台日系新车更是重磅新品。

都有谁？值得等吗？今儿带大家盘一下！

日系真·电车×2

2021年，中国新能源汽车销量达到了352.1万台，已经占到汽车总销量的13.4%。在这愈加庞大的市场里，国产车独占七成成为绝对主力。特斯拉和大众等少数品牌分润了其余三成。如此红火热闹的场面，却没日系品牌啥事。

中国品牌是新能源主力

而这一次的工信部公告中，东风日产纯电动SUV Ariya量产版终于露面；继一汽丰田同款车型之后，广汽丰田版bZ4X也亮相公告。本田电动车e：NS1更是先行一步，将在约一周后正式上市。日系品牌纯电动平台车型终于到齐。电动车，日系品牌终于要玩真的！

日产Ariya

起大早，赶晚集

日产本就是电动车的先行者，日产聆风可是特斯拉崛起前世界上最受欢迎的电动车。但遗憾的是，这样的优势并没有保持到现在。在轩逸纯电停产后，日产更是在国内新能源市场全面清零。

日产聆风

日产Ariya也本是日系品牌新一代电车中，最先亮相的。早在2020年，就亮相了北京车展。彼时，丰田和本田的纯电动战略都还没有公布。然而两年以后的今天，量产版Ariya才姗姗来迟。

Ariya诞生于日产的CMF-e纯电动平台，定位于紧凑级SUV。外观、内饰等，我们早已可以通过海外版车型一看究竟。尺寸上，略大于大众的ID.4。整体来说，跟上了时代脚步，但也没有新势力那般多的噱头。

日产Ariya（海外版）

日产Ariya（海外版）

从目前的信息来看，国产Ariya有着242马力单电机前驱、435马力双电机四驱两个版本。结合申报信息和已上市海外版车型，前驱版续航有可能为CLTC标准下550km。

丰田bZ4X

这次是真的eTNGA

一汽丰田的bZ4X已经进入到了上市前的预热阶段，此次广汽丰田的姊妹车型也正式亮相。有趣的是，南北丰田版bZ4X外观一模一样，差距小于C-HR和奕泽。甚至这生产于不同工厂，在不同店面销售的两台车将共用bZ4X这一个名字。

此前，南北丰田发布了电动版的C-HR和奕泽，销量不能说默默无闻，只能说不值一提。除去定价过于自信等因素，两台车的技术也确实不够成熟。而eTNGA架构下的bZ4X就是一台更为成熟的电车了。

绝对是丰田黑历史

定位于紧凑级，bZ4X可以看作是一台电动化时代的RAV4。日后将要同大众ID.4、日产Ariya直接竞争。动力参数、续航里程、外观内饰设计，此前已经得到了全面完整的曝光。

bZ4X海外版

bZ4X海外版内饰

具体的配置信息还有待于进一步曝光，比如异形方向盘和线控转向系统这两个两点配置会搭载在哪一配置上。

谁更靠谱些？

不得不说，日系三强推出的这三款电动车，看上去都难说有着突出的亮点。它们都是同大众ID.系列一样的思路：带给电动车接近传统汽车的体验。相比于噱头、智能这些，他们更为看重的是实用性。

日产Ariya（海外版）

目前来看bZ4X、Ariya都值得期待。就目前透露的产品力来看，两款车型都是可以同ID.4直接竞争的能力，能不能更上一层楼，就看价格是不是合理。对于希望选择传统品牌电动车的消费者来说，这两台车都是值得考虑的选择。

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长安智电iDD双车品鉴，颜值、性能全面领先竞品？

随着95后/00后成长为汽车消费主力军，消费者对于个性化、高性能车的需求愈发强烈，运动家轿成为很多年轻消费者选车时的选择。说到15万元级别的运动家轿，本田思域肯定是避不过的，虽说随着各大厂商开始布局运动家轿市场，思域已经被分去不少关注度，但是它在运动家轿的市场地位依然稳固。

UNI-V是之前长安品牌推出的运动家轿，以同级领先的产品实力和个性化的外观受到不少消费者的追捧，热度也是一直居高不下，如今，UNI-V性能再次进化，全新的插电混动车型——长安UNI-V智电iDD正式上市，那么与思域这个老牌强者相比，UNI-V智电iDD是否有实力能与之一较高下，谁才是最适合年轻消费者的运动家轿呢？加下来就通过两车对比为大家分析一下。

对比车型：

UNI-V智电iDD 23款 1.5T 113km 智趣型（14.49万元）

思域 23款 HATCHBACK 240TURBO CVT极跃版（14.59万元）

外观、内饰对比：

对于运动家轿来说，外观颜值是很重要的一点，UNI-V智电iDD和思域两款车的外观造型和都在追求运动感，不过相比之下UNI-V智电iDD的外观更激进，视觉冲击力更强。

UNI-V智电iDD用了无边界前脸的设计，搭配犀利的导风口和狭长的LED灯组，不仅极具视觉冲击力，而且在运动化的外观之下还有一些科技感，辨识度极高。

UNI-V智电iDD侧面的线条也非常流畅，短前悬、长轴距的设计让整个车身更加修长，加上大溜背的造型和18寸的哑光黑轮毂，看上去就很有战斗气息，掀背尾门的设计也非常出彩。

对于这一代思域的外观造型，网友的评价褒贬不一，不过在小编看来，虽然说思域经过改款之后，外观造型相比之前没那么“个性”了，但是仍然不缺运动气息，前低后高的线条营造出一种俯冲而下的既视感，整体基调仍然是运动为主。

不过思域的轮毂用的是16寸轮毂，造型也更偏向于家用车，好在尾部的造型还是层次分明，辨识度也很高。

动力对比：

动力方面应该是UNI-V智电iDD和思域差别最大的地方了，UNI-V智电iDD用的是插电混合动力，而思域用的则是1.5T燃油发动机，接下来通过账面数据让大家看看两款车的差别。

UNI-V智电iDD一套由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机+蓝鲸6挡三离合电驱变速器组成的插电混动系统，最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m，驱动电机的最大功率也是125kW，峰值扭矩330N·m，并且UNI-V智电iDD还搭载了容量为18.4kWh的高性能磷酸铁锂动力电池，WLTC纯电续航里程100公里，综合续航里程为1100km，综合油耗0.8L/100km，百公里匮电油耗4.2L。

思域搭载了1.5T高功率发动机，匹配CVT变速箱，最大功率134kW，最大扭矩为240N·m，综合油耗6.12L/100km。

在同级别车型中，思域的动力表现已经相当出色了，不过与UNI-V智电iDD相比，差距还是比较大的，而且UNI-V智电iDD完全能达到纯电车型一样的驾驶感受，加速能力以及动力响应速度完全是燃油车不可比拟的。

同时在日常使用方面，UNI-V智电iDD的优势也很大，不仅有100公里的纯电续航满足日常上下班通勤，油耗表现也比思域更高，用车成本更低。

配置对比：

除了外观、动力之外，内饰做工以及舒适配置带来的享受也很重要。UNI-V智电iDD的内饰用了不对称式的设计，让主驾充满了安全感，3+1四联屏的设计把仪表台分为上下双层，充满了科技感，方向盘也用了平底的设计，加上电子档把让车内充满了运动气息。

思域的车内造型明显更偏向于家用感受，T字对称式中控台设计中规中矩，悬浮式中控屏也相当耐看，或许相对于UNI-V智电iDD更运动、个性的内饰风格而言，思域的内饰虽然缺乏亮点，但是更容易被大众所接受。

在舒适性配置方面，两车在价位相近的情况下，UNI-V智电iDD多出了皮质座椅、主/副驾电动调节、第二排出风口、360全景影像等配置，舒适性配置更全面，驾乘感受更好。

现在的年轻消费者不仅注重于外观颜值、动力性能，还很看中智能配置的搭载。UNI-V智电iDD车内用的是10.3英寸的中控屏，思域用的则是9英寸的中控屏，两车都支持车联网功能，像是在线导航、远程操控、在线音乐等实用性的功能都有搭载。

除此之外UNI-V智电iDD还可以通过车载的APP应用市场下载更多具备可玩性、趣味性的APP功能，趣味性更高。

总结：UNI-V智电iDD和思域都是运动家轿市场值得购买的车型，思域有着良好的市场口碑和用户基础，而UNI-V智电iDD后来居上，有着出色的产品力表现。通过对比可以发现，UNI-V智电iDD的外观、内饰设计运动风格更为明显，在两者价位相近的情况下，UNI-V智电iDD在动力、配置、智能、用车成本等方面都有很大的优势，而且插电混动的动力响应速度更快，兼具了燃油车和电车的优势，可玩性更高，如果要为年轻人选择一款运动家轿的话，UNI-V智电iDD更为合适。

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媳妇儿喜欢纯电，我喜欢思域，尊重媳妇儿，所以买了朗逸纯电

2023年，中国车市的价格战愈演愈烈，且伴随着国产混动技术的层出不穷，“混动”之战持续升温。

据第三方统计数据，中国新能源乘用车3月前四周上限量为46.4万辆，同比涨幅为26.7%。而分类别来看，纯电车型前四周上险32.8万辆，环比增长27.1%，同比增长3.1%；插电混品类前四周上险量为10.8万辆，环比涨幅为25%，同比则劲增82.9%。

简单来说，随着2023年插电混动车型的密集上新，它们有望加速代替传统燃油车，延续强劲的增长势头。

而在今年伊始，长安汽车便凭借在新能源技术领域的深厚技术积淀，正式推出了长安智电iDD插电混合动力系统，作为长安旗下三大新能源技术品牌之一，智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，对“智电经济”和“智电安全”两大价值体系进行全面升级，为新能源用户的绿色出行保驾护航。

近日，长安智电iDD商圈定展于厦门SM广场正式开启，笔者也借此机会，实际体验了一把UNI-K智电iDD与UNI-V智电iDD两款新能源车型，下面就跟笔者一起来了解下两车的静态表现如何。

长安UNI-V 智电iDD

作为当下长安UNI系列里唯一的轿车，长安UNI-V不仅承担起了品牌的走量任务，更是作为家族的颜值担当，在外观设计上走在了国产运动轿车的前列。

具体来看，长安UNI-V 智电iDD用了燃油版车型一致的家族式设计语言，经典的无边界式大尺寸进气格栅，并在内部辅上鳞片式点阵结构，搭配犀利的矩阵头灯组，整个车头的视觉冲击力与辨识度都很高。

车身侧面，UNI-V 智电iDD的贯穿式腰线，搭配流畅的溜背线条、大尺寸熏黑轮毂以及吸睛的自动升降尾翼，整车的动感姿态溢于言表。

而在车辆尾部，为了强化新车新能源车的标识，设计师在车尾加入了“iDD”的标识，同时其保留的双出共双出尾喉造型，搭配原厂标配的领航灯，也是很好地增添了整车的运动气息。

将视线转向车内，UNI-V智电iDD酷似飞机驾驶舱的环抱式智能座舱极具科技感，其主打的四屏联动，虽然屏幕尺寸不大，但实际体验起来，因为较高的仪表台布局，因此驾驶者获取行车信息也是更为轻松。

与此同时，设计师还在车内保留了大部分的实体按键，这值得笔者这个物理按键党给个好评，搭配智能车机使用，可以满足不同用户的用车需求。另外就是车内还用了大量的皮质包裹、缝线工艺，再辅以一定的撞色搭配，整个座舱的质感与活力感满满。

空间方面，虽然UNI-V智电iDD是一台运动家轿，有着极为优雅的溜背造型，但其实它还有效兼顾了后排的乘坐体验，笔者身高172cm，腿部空间仍有1拳半，头部则是1拳的盈余，总的来说后排的乘坐空间还是有一定保证的，后排家用够用了。

动力方面，长安UNI-V智电iDD搭载了1.5T涡轮增压发动机+驱动电机的组合，其中发动机最大功率125kW，电动机最大功率125kW，峰值扭矩330N·m，整车官方百公里加速时间为6.5秒，纯电续航里程（NEDC工况）为113km，而在馈电状态下，油耗也仅为4.95L/100km。

总的来说，在15万级新能源紧凑型轿车中，相比于思域e:HEV、驱逐舰05，长安UNI-V智电iDD不仅有着极高的颜值和颇具质感的座舱设计，在动力性能上也能有效兼顾年轻用户之于性能和省油的追求，更重要的是其还能够兼顾家用，是目前15万级新能源运动轿跑中少有的全能选手。

长安UNI-K 智电iDD

作为当下长安UNI系列的旗舰车型，长安UNI-K智电iDD定位为一辆大五座智能高级电混SUV，新车整体延续了燃油版车型的设计语言，同时其更大面积的无边界中网格栅，搭配狭长犀利的头灯组，展现出了其作为旗舰车型的磅礴气场。

车身侧面，可以看到UNI-K智电iDD简洁流畅的车身型面，隐藏式门把手、溜背造型以及大尺寸多幅式轮毂，有效增添了整车的动感气息，在视觉效果上减轻了其作为中型SUV的臃肿感。

与UNI-V智电iDD一样，UNI-K智电iDD也在车尾用了“iDD”的标识，以强调自己新能源车的身份。此外，车尾顶部的异形扰流板、贯穿式尾灯组辅以底部亮黑处理的后包围，则使尾部增添了一定的层次感，拉伸了车尾的视觉效果。

而坐进车内，可以看到UNI-K智电iDD用了经典的家族式座舱设计，但不同的地方在于它更多用了镀铬饰板、座椅缝线、金属拉丝工艺以及大面积的皮质包裹，营造出了更为浓郁的豪华座舱氛围。

空间方面，UNI-K智电iDD的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，它所拥有的同级领先的车身尺寸，保证了车内的宽敞乘坐空间，笔者坐在后排的腿部空间有3拳，头部则是有1拳半，翘个二郎腿也不在话下，同时其纯平的地台，也保证了后排中间乘客的乘坐体验。

动力方面，长安UNI-K智电iDD所搭载的插混系统，它依旧为1.5T涡轮增压发动机+电动机组成，其中发动机功率为125kW，电动机最大功率为110kW，峰值扭矩为330N·m，整车百公里加速时间为8.1秒，纯电续航里程（NEDC工况）为135km，综合最大续航里程超1000km，大大缓解了用户的里程焦虑。

总的来说，作为一款20万级的中型插混SUV，相比于同级别/价位的驱逐舰07，长安UNI-K智电iDD有着更为出彩的外观、内饰设计，更为宽敞的车内空间；而相比于同价位的合资新能源竞品，如CR-V的插混版本，UNI-K智电iDD则是在质价比上全面领先，能够为用户带来智能、全能的用车体验。

科技赋能，智电未来

因为是简单的静态品鉴，所以笔者遗憾的未能将两车实际开起来体验一番，不过根据诸多媒体同行的试驾心得以及长安官方的介绍来看，长安智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和恒温智慧安全系统，实现了“智电经济”和“智电安全”两大价值体系全面升级，可以更好的满足了消费者对混合动力车型不断升级的需求。

简单来说，AI智慧节能系统不仅实现了超低油耗，同时还保证了车辆的长续航和超快充。据悉，长安智电iDD可以实现低至1.46L/100km的WLTC综合油耗，综合续航里程最高更是可达到1200公里，同时得益于智电iDD的智慧算法，车辆会根据实时的地形、路况和环境，自动调整电量策略进行能量回收。

而在用户极为关系的纯电车安全问题上，智电iDD的衡温智慧安全系统聚焦电池防水、感温、衡温保护等方面有效解决用户顾虑：系统IP68最高等级防水技术，使得车辆可以无惧雨雪天、毫秒级电池监控系统24小时监控；全温域电池温控系统，能够保证车辆电池组在零下35°至55°的极端环境下，稳定在最佳温度区间运行；多元热安全保护系统，四大智慧安全管理策略等等，智电iDD将时刻为用户的出行安全保驾护航。

总而言之，在中国车市“混”战愈演愈烈的当下，智电iDD的到来，为用户提供了高品质新能源出行的全新选择，而在技术硬实力的加持下，长安UNI-V智电iDD与UNI-K智电iDD也以同级领先的产品力表现，加速普及新能源车，助力智电iDD家族取得惊艳的市场成绩，就让我们拭目以待。

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听我的忍一手有“好货” 7月将上市重磅轿车推荐

这几天天气很好，阳光明媚，空气清新。是时候带着我的纯电出去逛逛了。在刚开始选车的时候我媳妇儿就很喜欢这个品牌。因为大众是老牌车型了，多年来的销量一直也很好。?在市面上面也有着不错的口碑。虽然我听说不少有人说大众有问题，例如噪音大等等。我跟媳妇说买思域吧。但是媳妇不同意，她喜欢纯电朗逸。?我最开始很喜欢马自达的昂克赛拉和本田思域。我觉得马自达的车型很好看，但是缺点比较明显，后排的空间比较小，后排的人不是很舒服，在家用的考虑下并不是很合适。最后在考虑思域的时候虽然空间比较大，涡轮发动机加速也很好，但是我媳妇儿说我太傻了，满大街的都是思域，也和我的性格不是很符合。不让买思域。?媳妇儿说国家提倡新能源，绿牌出行，节能减排,感觉很不错，于是就让我开始去查阅了解电动车。其中纯电朗逸我媳妇儿最喜欢，品牌整体造型都满意，在价格谈好之后就果断买了。把我直接忽略了。

后来看着看着看习惯了。对于这款车型，我最喜欢的还是外观，车头看起来俊朗飘逸,整体颜色鲜亮，腰身协?调流畅。尾部微微上翘。带有运动风格。整体操控加单,在加速的时候表现很好，噪音也不是很大。

空间和朗逸燃油版的一样，后排较上一代有加长，我180的身高，调到正好位置，后面再做一个180身高的人腿?部还有一拳半的空间。头部空间我坐进后排去应该有两指的空间，对于家庭用车，这些足够了。

对于电车来说第二大亮点就是动力，电车上来就是最大功率，比燃油车加速要快很多。我有的时候上来就深踩?油门，胎有点打滑，估计是ESP介入后才不打滑,推背感很强。

我想是增加了电池，车身加重的缘故，后悬架改成独立悬架，车身很稳，过一般路段舒适性不错,噪音控制的?也很好，座椅软硬适中。

因疫情影响而沉寂了几个月的车市正逐渐回暖，从车企发布新车的情况也能看出，7月将吹响下半年车市冲锋的号角。具体到咱们消费者这边，其实7月确实有不少很值得推荐的新车。我们会汇总7月将上市的重磅新车，分为SUV篇和轿车篇。继之前的重磅SUV篇之后，本期我们将推荐7月上市的重磅轿车。本次轿车篇既有本田迷们所期待的两厢思域，也有集现代集团最新技术于一身的第十代索纳塔......听我的，忍一手，7月上市的轿车还有不少“好货”。

B级车“韩流”来袭——北京现代全新索纳塔

上市时间：7月22日

在数年前，第八代索纳塔以及第一代K5也算是B级车的一股“韩流”，只不过之后它们的继任车型就显得疲软了一点。因为那个时代的韩系车，主打的还是设计以及低价高配路线。但是，随着其它合资车型通过大幅降价提升性价比，以及韩系B级车始终在技术层面不占优势，因此韩系B级车逐渐边缘化也是意料之中。此番第十代全新索纳塔，用现代最新的第三代i-GMP平台，其综合实力将会大幅提升。

具体来看，第三代i-GMP平台拥有目前最为先进的设计理念，因此全新索纳塔前后配重更加合理，还有低重心设计，车身也用轻量化高刚性设计。设计理念运动化，再加上外形设计很有轿跑感，尤其是长背短尾的造型，相当运动。偏年轻化、运动化的外形，以及更加优异的操控都是目前B级车最新的主流设计理念。毕竟目前购买B级车的消费者也越来越年轻化。伴随最新平台而来的是两款涡轮增压引擎，分别为1.5T和2.0T。1.5T引擎用了CVVD技术，最大功率125kW，最大扭矩253Nm，匹配7DCT变速箱。2.0T引擎最大功率176.5kW，最大扭矩353Nm，匹配8AT变速箱。据悉，全新索纳塔预售价为16.48-20.58万元，将于7月22日正式上市。

绝对会是“爆款”——东风本田两厢思域

上市时间：7月内

有了第十代思域三厢版的经验，东风本田对于推出两厢版的思域已经很有心得。这里的“心得”主要就是说两厢思域的外形，从之前曝光的国产版本申报图来看，国产两厢思域外形直接加入了偏向Type-R风格的套件，比如原厂加入前唇、侧裙以及后扩散器套件，并且排气尾段用中置双出布局。另外在像前格栅、后视镜、门把手、后鸭尾以及轮圈部分都用熏黑配色，可以说东风本田已经很了解国内思域车主的想法了。两厢思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。尺寸方面两厢思域比高尔夫、两厢福克斯、两厢威朗等对手来得更大。

动力系统部分维持三厢版配置，依旧是1.5T引擎，最大功率130kW，最大扭矩220Nm。之前官方在大湾车展上推出了两厢思域“概念版”，实际上有点“原厂改装版”的意思，我们看到“概念版”加装了更加夸张的套件，悬挂、轮圈和刹车部分也有加强。不知道未来两厢思域正式上市后，官方是否会推出“概念版”上的选装套件。

“思域杀手”——新款名爵6

上市时间：7月10日

因为十代思域太火，由此也诞生了很多运动化定位的对手。其中，名爵6也借着思域的大热而小火了一把。而且名爵6还被网友戏称为“思域杀手”！因为如果拿思域跟名爵6“蹦直线”，讨不了好处。而且，新款名爵6马上就要推出了，运动属性又进一步加强。首先，动力上，新款名爵6同样配备1.5T涡轮增压引擎，但比老款调得更激进，最大功率达到133kW，最大扭矩285Nm。传动系统匹配6速手动和7速双离合变速箱。

其次，新款名爵6的外观也进行了微调，进气格栅尺寸进一步加大，并且格栅辐条造型也进行了重新设计。车头两侧用线条勾勒出了进气口的造型，让前脸显得更为立体也更加运动。大灯的造型也进行了微调，与中网的融合更加紧密，而且灯具设计更为锋利。新款名爵6整体感觉比老款更具有侵略性，运动感十足。目前新款名爵6暂未公布预售价，于7月10日上市。

新能源“旗舰轿车”——比亚迪汉

上市时间：7月12日

做电池起家的比亚迪，最近几年对于新能源车越来越有心得，而且推出的“王朝系列”确实赢得了不错的市场口碑。但是不仅仅是比亚迪，整个中国品牌在中高端轿车上，始终拿不出像样的作品，而比亚迪汉试图改变这个现状。这是比亚迪今年最重要的新能源车之一，分为EV纯电以及DM插混。而且比亚迪还在汉EV上首次搭载了磷酸铁锂“刀片电池”。由于纯电以及混动的动力系统有所区别，因此汉EV和汉DM在前脸设计上区别较大。汉EV的封闭式前脸更有未来感，而汉DM的“大嘴造型”更接近家族Dragon?Face?2.0设计语言。比亚迪汉定位于中大型轿车，尺寸上，汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。汉DM与汉EV尺寸上唯一的差别就是长度短了20mm，其余参数不变。

动力方面，汉EV分为超长续航版和四驱高性能版。超长续航版用单永磁同步电机，最大功率163kW，最大扭矩330Nm。配备76.9kWh“刀片电池”，百公里加速7.9秒，理论续航606km。而汉EV四驱高性能版用两台永磁同步电机，最大功率363kW，最大扭矩680Nm。同样配备76.9kWh“刀片电池”，百公里加速仅需3.9秒，理论续航550km。汉DM用2.0T+单电机插电混合动力系统，综合最大功率321kW，综合最大扭矩650Nm。汉DM百公里加速4.7秒，纯电理论续航81km。据悉，比亚迪汉已确定于7月12日上市，预售价为23-28万元。

“日式K-Car”纯电车——长城欧拉白猫

上市时间：7月内

“前有哈弗大狗，今有欧拉白猫”，长城似乎想凑齐可爱萌宠。不过，“欧拉白猫”确实相当形象。外观造型上，欧拉系列一直都是可爱时尚路线。而欧拉白猫在可爱时尚的路线上，又加入了日式K-Car的风味。因为欧拉白猫是长城日本技研株式会社横滨造型室的设计作品，整车四轮四角设计，外加平直的线条深得日本K-Car精髓。欧拉白猫定位纯电微型两厢车，长宽高为3625/1660/1530mm，轴距2490mm。

动力及续航方面，欧拉白猫电池容量分为34kWh以及38kWh两种，对应NEDC续航为360km以及401km。360km版本电机最大功率35kW，最大扭矩125Nm。而401km版本，电机最大功率45kW，最大扭矩130Nm。目前，欧拉白猫已经公布预售价7.58-8.88万元，7月中旬左右上市。

鹏友说：

今年下半年，相信国内车市还会有一波不小的增长。而且市场占有率比较高的A级车和B级车市场，都会有比较重磅的新车上市。比如7月即将上市的全新索纳塔以及两厢思域，前者从预售价合整体产品力来看，性价比非常高。而后者凭借更加运动的外形，相信在年轻消费人群中会成为一款热门车。而针对年轻人，名爵6也是一款性价比极高的运动型A级车，而且其动力表现真的是“思域杀手”。目前中国品牌新能源车势头很猛，汉作为比亚迪的“旗舰轿车”，用了比亚迪一系列最新的技术，而且充分发挥了新能源车的动力优势。之前流行的网络调侃语以后可以换了：“纽北跑不过汉”！如果你是一个日系迷，相信欧拉白猫的外形设计一定会吸引你，如果你需要一款用于日常代步的高品质纯电车，欧拉白猫也非常值得考虑。

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