2000年的现代车_现代汽车价格表2000年一览表

1.北京现代索纳塔这车到底怎么样啊 ？

2.现代汽车加速对华产品投放 回归主流仍面临挑战

3.为什么现代汽车的发动机上除了有现代的标志外还有起亚的标志了

4.不要小看帕里斯帝，它代表着现代在华东山再起的决心丨车壹条

塔纳2000系列虽已停产，但以他的经济耐用一直受到广大用户的称赞，也是二手市场的抢手货。

桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，

许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，特发此贴供大家参考。

1． 桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。桑塔纳2000GLI

车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。

GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃，保险杠与车身不同色。

2． 桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，

发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，

仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子

板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。

3． 桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。

4． 桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放

市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目

主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控

功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板 用了新面料；增加左脚搁脚板；

用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。

5． 桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，02年6月投放市场，三幅

方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四

个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适

性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险

杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则用新的针织方法，手

感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操

作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有

现代感。

6． 桑塔纳2000时代阳光编号为SVW7182JFI，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8，03年上市。时代

阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外

观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系

统、减震系统加上新配备的红外线遥控中央集控门锁和高度可调式前座椅令乘驾更感舒适惬意；同时，

车身结构的改良设计和工艺、新增驾驶员安全气囊配合伸缩式结构转向柱使时代阳光的安全性能更为

完善；另外，整车线束的集成模块化设计使线束总成数量减少为原来的1／3，车底盘部位用空腔注

蜡技术，从而大大延长了车辆的使用寿命。

04年3月， 桑塔纳3000“超越者”上市后，桑塔纳2000逐渐退出市场

北京现代索纳塔这车到底怎么样啊 ？

我开伊兰特1.6手豪与8v捷达、1.4富康、宝来1.6手标、凯越1.6手豪、桑塔纳2000、塞纳的感受比较

这些车杂七杂八放在一起比较，有点关公战秦琼的味道，但没办法，咱们都要据事实说话，要调查才有发言权，这些车都是我开过一段时间有感受的，别的没感受的车，咱不能胡扯。

先说一下我对这些车的熟悉程度：

8v捷达，熟悉程度：5星。原来我们单位配备这车，大家换着开，我开过其中4部，都是19年产的白色手动标准版8v化油器捷达，前前后后加起来，开捷达的里程不少于5万公里。

1.4富康，熟悉程度：5星。是我自己买的第一辆车，当时买的是2手车，19年版的海水绿1.4手动标准版化油器富康，一直到买伊兰特之前脱手，开了大概有7万公里。

宝来1.6手标，熟悉程度：5星。在我开富康同时，单位捷达换宝来，2003年版的银色1.6手动标准版宝来，开了大概有3万公里。

桑塔纳2000，熟悉程度：4星。是我们单位捷达时代领导的专车，1.8手动标准版，当时我还没买车，领导老出差，一出差就把车搁我手里，零七八碎开了大概有5千公里。

凯越1.6手豪，熟悉程度：3星。是我哥们的车，我老跟这哥们一起出去，他新手，出门就我开，开了总得有5、6百公里。

伊兰特1.6手豪，熟悉程度：5星。05年初我富康脱手换的车，现在开了2万多公里。

其他关注过的车还有塞纳，熟悉程度只有1星，因为只试驾过，买伊兰特之前一直喜欢这车，后来因为它产量小、价格迟迟不下来，最终放弃。

下面正式比较。

1、　　外形：这点非常个性化，每个人看法都不一样。我自己最喜欢塞纳，非常时尚，法国人的设计都是这样，再过5年也不怎么过时，再加上我喜欢两厢车，塞纳两厢半造型非常有动感。其次凯越，舒展大方，看起来就是舒服，尤其是后尾灯，很新潮的样子。再来是伊兰特，也是舒展大方，但是线条怎么看都没有凯越顺溜，后尾灯那些横道道很小气，前脸有点像老鼠牙。后面是富康，流线型，半水滴状，只是现在看来线条已经显得有点方、有点硬，毕竟是90年代初的设计。再来是宝来，鼓鼓囊囊的，很壮实的样子，平淡不张扬，但确实也太平淡了。倒数第二是桑2000，也是舒展大方一路，不过老气横秋的。最后是捷达，整个是火柴盒子摞起来的，有人说是棺材板，难听了点，没办法，80年代的车都这样，现在怎么改都没用，尤其是现在的后尾灯，据说造型是模仿穿着游泳衣的女人屁股，灯的位置相当于屁股上的肉，不过怎么看怎么别扭难看，只能算是最低水平的设计：天下哪有这么方的屁股，您要模仿也模仿个美女屁股啊！——原来的奥迪A6屁股也模仿女人屁股，人家那起码是圆的。

2、　　内饰：凯越最好，怎么看怎么舒服——当然是在我所比较的这些车里。通用对中国人的审美观算是琢磨透了。其次宝来，稳重不张扬，很精巧的样子，仔细一琢磨还挺动感，只是控制音响、空调的按钮太过偏低，用着不舒服。门扶手是平直的，手搭在上面使用电动窗按钮总觉得不方便。再来是塞纳，法国人对内饰好像不是特别精心设计，不像外形那么时尚，不过仔细想想也没什么毛病，过得去吧。伊兰特倒数第三，号称是模仿飞机驾驶舱的设计，使用起来，确实是很方便，比如门扶手电动窗按钮安在向上的斜坡上，手搭在扶手上，使用电动窗按钮非常舒服，音响、空调的按钮位置也比宝来高，但是整个内饰的造型、配色确实十分古怪，四个空调出风口一个一样形状，怪里怪气的，韩国人据说不太擅长内饰，反正用着方便，看着不仅不出彩，还有点各色。再来是桑2000和富康，一个大气一点，一个小巧一点，但都老气横秋。最近富康都换成什么浅内饰，还有亮得不行的塑料桃木面板，只能用俗气来形容了。最后是捷达，跟外形一样，方头方脑，呆，简陋。

3、　　空间：这些车里感觉最宽大的应该是桑2000，但这是当时的感觉，现在开伊兰特之后没开过桑2000，不知比起来怎么样。其次是凯越和伊兰特，凯越感觉可能大点，注意，是感觉，因为凯越天窗跟伊兰特结构不一样，没在里头鼓出一块，后排头顶空间大一些；二是凯越内饰设计、配色，给人以宽敞的感觉，其实可能差不多。塞纳我在里头坐着感觉还算宽敞，但后排比较紧凑。富康别看小，宽度不小，驾驶员和司机副座肯定是舒舒服服的，就是后排腿部空间稍差点，但挤三个大人也没问题。捷达比较窄，后排尚可；宝来比捷达稍宽点，但后排是在局促，这俩殿后。

4、　　动力：宝来号称驾驶者之车，但就动力而言，在我开过的这些车远远拔不了头筹，当然，我开的是1.6宝来，1.8T应该不错。塞纳应该是第一，因为它是2.0的，其实不具可比性。其次就是我现在开的伊兰特，低速时给油就窜，80公里以上的加速仍很酣畅，当然，伊兰特一档的齿轮可能较大，起步时转速上升很快，但是速度提升不太明显。再往下是捷达1.6，因为车轻，感觉动力很足，低速状态提速很快，但是80公里以上提速感觉声嘶力竭强弩之末，据说20v捷达正好相反；而宝来实际上是捷达王的发动机，所以低速稍弱点，80公里以上很爽。但由于宝来车比捷达重得多，所以感觉动力不足了。我开惯伊兰特之后，有一天开宝来，愣是跟不上前车，因为开伊兰特轻给油就能有较好的提速，而宝来非得踩深点才能有提速的感觉，所以宝来1.6动力肯定不如伊兰特1.6，油耗也明显高于伊兰特。然后是凯越，这车车大，但发动机实在一般，非得深给油门，每次换档都高于3000转，才能顺利提速并线超车。然后是富康1.4，尽管发动机排量小，功率也小，但是与档位箱的匹配特别好，只要坚持3000转换档，也能在马路上疯狂一把；在80公里以上时速，比普通捷达的发动机表现强。最后是桑2000，尽管是1.8的，但低速提速特别慢，非得上高速悠起来才有点驾驶感。

现代汽车加速对华产品投放 回归主流仍面临挑战

北京现代这两年在中国的困境，主要原因在于疏于管理，“萨德”爆发只是导火索，一直忙于扩大市场份额，忙于追求销量，根本来不及去夯实市场基础，提升品牌形象。伊兰特、悦动、朗动、领动一度四代产品同堂，名驭（五代索纳塔）、御翔（六代索纳塔）、领翔（七代索纳塔）、八代索纳塔再次四代同堂，产品价格越做越低端，2013年又推出了名图这种专为中国市场开发的大且便宜的车型，虽然至今仍是北京现代的销量担当，但是“现代”这个品牌，也在中国市场彻底低端化了，跟质量并没有很大关系。

为什么现代汽车的发动机上除了有现代的标志外还有起亚的标志了

现代汽车对华进口车业务正式重启。

9月10日，现代汽车集团宣布，定位为“大型高端家庭SUV”的进口车型帕里斯帝（PALISADE）正式开启预售，价格区间为31万元——36万元。

图源：现代

同时，帕里斯帝还是现代汽车新一轮产品投放的先导车型。从9月末推出大型SUV帕里斯帝开始，这家韩国汽车制造商还将在中国推出其他8款车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及新能源汽车。

在华销售面临颓势

现代汽车加紧扩充产品组合，主要是为了扭转品牌在华长期以来的销售颓势。

据《韩国先驱报》报道，2016-2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达到43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%下降至3.1%。

进入2020年后，受疫情影响，现代汽车的销量再受冲击。乘联会数据显示，2020年1-7月，北京现代的狭义乘用车综合销量为27.23万辆，同比下滑32.2%，降幅高于市场整体情况（狭义乘用车综合销量同比下降18.5%），市场份额则降至2.9%。

现代汽车曾在今年年初定下75万辆的年销目标。然而，截至7月，这一目标仅完成了约36%。此外，下半年新发布的第十代索纳塔在7月也仅销售了3304辆，增量有限，距离进入合资品牌的B级车主流阵营尚有距离。

不仅如此，以现代起亚为代表的韩系合资品牌的市场份额逐步走低。2017年-2020年7月，韩系乘用车销量占市场整体的比例由5.1%下降至4.1%。今年以来，韩系合资品牌的累计销量同比增速仅高于法系，为-33.9%，市场影响力下滑较严重。

业内人士认为，北京现代在营销上主打“性价比”和“以价换量”，在消费者眼中已经被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场日渐成熟，自主品牌品质显著向上，一线合资品牌价格下探，给夹在中间的现代汽车带来较大冲击。

汽车行业分析师张翔表示，现代汽车此前的市场定位是“在比肩日系车质量的同时，比日系车更便宜”。但近年来，日系车价格进一步下沉，并且大力推广混动汽车，挤压了现代汽车的市场份额。此外，相比高端自主品牌，现代汽车在“新四化”趋势下应对不足，也是其销量下降的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，现代汽车就在华设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等中高端进口车型，并匹配独立的经销商网络。然而主力进口车型胜达在2012年国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车业绩开始持续恶化，导致经销商亏损严重，甚至引发经销商集体维权。最终，现代汽车在2016年关闭了进口车销售渠道。

提升产品投放力度

为改善销量下滑的走势，现代汽车选择在产品投放方面下功夫。

8月30日，据韩联社报道，现代汽车明年年底前在中国投放9款新车，以改变销量持续下滑的窘境。帕里斯帝则担当了这一产品投放和对华进口车业务重启的首款车型。

之所以选择进口帕里斯帝，或是现代汽车寄希望于其能够复制在其他市场的成功，开启品牌向上之路。据官方介绍，帕里斯帝在美国的月均销量为6000~7000辆；在韩国的月均销量为5千辆，2019年全年销量达5万辆。

此外，今年以来，豪华品牌的销量、份额持续扩大，在一定程度上证明了这一细分市场的增长空间。乘联会数据显示，2020年8月，豪华车零售同比增长32%，市场份额达到15%的历史新高。

张翔认为，豪华车和SUV这两个细分市场销量较好，加之中国中产阶层崛起，购买力提升，因此现代汽车引进帕里斯帝是正确的策略。

现代汽车表示，希望借在华进口汽车业务的开展，提升公司在中国市场的品牌形象，并巩固全球市场的地位。对于现代国产车车主而言，进口车型则发挥了承接这批客户消费升级需求的作用。

为保证价格体系的稳定，现代还将用“全国统一售价机制”，以线上为主、线下结合的销售模式提供进口车产品和服务，独立于北京现代现有的销售体系。

除帕里斯帝外，轿车方面，将陆续推出伊兰特、名图、菲斯塔的新款车型；休闲车方面，将投放MPV车型CUSTO（库斯途）和SUV车型ix35、途胜的改款版本；电动车方面，将推出名图EV，以及基于E-GMP电动车模块化平台打造的中型CUV车型IONIQ?5。

为支持产品导入工作，现代汽车近期还将600名韩国本土的研发、生产支援人员输送至中国。

人事任命方面，现代汽车更加注重引进本土高管。2020年3月，向东平被任命为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。7月，李宏鹏出任现代汽车集团（中国）商务副总裁，负责品牌在华战略规划和市场发展业务，也包括进口车业务。

电动化也开始提速。8月10日，现代汽车发布旗下纯电动汽车全新品牌IONIQ，希望到2025年将其打造出销量超百万的市场规模，首款车型IONIQ?5将于2021年初推出。

财经网汽车就IONIQ品牌国产化相关事宜联系到现代汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。

回归主流挑战严峻

根据现代针对中国市场的发展规划，其前期目标为“2023年，使中国区业务实现稳步回升；中期目标为2025年回归主流车企；长期目标为2030年，进入市场头部车企的行列”。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，汽车行业的各个品类之间的表现正加速分化。这意味着，处于不利局势的现代汽车要实现销量逆势回升的难度将进一步加大。

在BBA稳稳占据一线品牌、二线品牌通过降价抢占份额的豪华车市场，现代汽车刚引入中国、品牌认知度不足的高端进口车所能产生的效果可能相对有限。

李宏鹏对此表示，现代进口车业务并非是为了弥补合资公司销量下滑而来，主要是用于提升品牌形象，展现技术积累。

针对主流价位产品，张翔则建议，现代汽车应该加速导入新能源、智能驾驶、车联网等先进技术，实现产品焕新，有助于吸引年轻一代消费者购买其产品。

在新能源领域，曾重点氢燃料电池技术路线的现代汽车，转型发展纯电动的时间相对较晚。时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李基相就曾表示，集团未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。

2016年，北京现代提出“新能源NEW”，准备到2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。然而时至今日，北京现代汽车显示在售的新能源车型仅有四款，且月销量合计不足200辆，远未达到预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2021年将是合资品牌新能源车发力期。届时，现代汽车想借助IONIQ品牌在电动车市场占有一席之地，将比过去面临更为严峻的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不要小看帕里斯帝，它代表着现代在华东山再起的决心丨车壹条

起亚被合并了；在韩国原来有三大汽车公司，最早的是起亚，扶持的是现代，后起是大宇。

2002年，现代与起亚合并，起名韩国现代汽车集团，旗下有很多子品牌，包括大宇。而后来现代把大宇车型卖给了通用汽车公司，于是就出现了现在的雪佛兰乐驰（原是大宇曼提兹）、凯越（原是大宇蓝龙）、克鲁兹（原是大宇LACETTI）、乐风（原是大宇卡洛斯）。

现代起亚集团，起亚以KIA做为标志。两者定位不同，起亚在韩国面向的是年轻、时尚阶层，现代面向的是商务和阶层。这就是为什么韩国多见现代，并且现代的旗舰车型雅克仕（原来叫世纪百年）有60多万，而起亚的旗舰车型欧菲莱斯也就是30万不到的原因。

面向中国市场出的车无论是起亚还是现代，运用的核心技术都是一样的。最典型的例子就是现代的索纳塔和起亚的远舰；现代雅绅物和起亚RIO，可以对比一下，发动机一个螺丝都不差，并且车型尺寸一摸一样，就是样子稍有不同。选择谁就看你对哪款车的外型比较喜欢了，其他的技术啊什么的可以不用考虑，基本上一样。

起亚在韩国国内是知名品牌，国内销量也不错，现在虽然是归属现代现亚集团，是因为近于对付金融危机才合并的。但他们有着自己独立的研发机构，记住韩国第一款汽油车与柴油车是由起亚公司生产的，技术是绝对比现代要成熟，并且现在的共用的底盘与发动机研发主要是起亚公司。

在市场，韩国起亚的车型主打欧美市场，韩国现代的车型主打亚洲市场。

现代汽车能在中国有着好的销量，毕竟现代车在进入中国市场要早的多，所以大家对它的品牌能知道一些，但事实正明起亚的车与现代每一款车都是对立车型，而每一款，起亚都比现代车要配置高价格低，并且技术完善。“油耗”不用我说，可以问两款车的车主，答案就是起亚多数要省，这就是技术上的差距。而现在起亚唯一的不足就是，品牌与量产，导致竞争力下降。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

以往提起韩系车，中国消费者的第一印象往往是“性价比”等经济实惠的词汇。如今，意识到问题所在的韩国人痛定思痛，决定重塑在华品牌形象。

北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷两款重磅新车之后，韩系车今年在华第三款重磅新车揭开面纱。日前，现代品牌通过一场线上发布会开启发布新车帕里斯帝（PALISADE）并开启预售，新车共推出3个版本，预售价格区间31-36万元，新车将在9月底的北京车展上正式公布价格。

今年7月底，现代汽车宣布重启在华进口车业务，并将全球畅销的大型SUV?帕里斯帝作为首款进口车型推向中国市场。2000年左右，现代汽车就在华开启进口车业务，2010年现代在华进口车一度高达3.5万辆，但之后由于销量不断下滑，现代于2016年停止在华进口车业务。

从外界看来，中国市场黄金增长期已过，市场竞争加剧，即便二三线豪华品牌的日子也过得艰难，此前已经有过一次“败走麦城”经历的现代，为何执意要再次杀回来？

在日前一次活动上，市场营销老将、今年7月初开始出任现代汽车集团（中国）首席商务官的李宏鹏三言两语道明原委：一是塑品牌，改变韩系车在国人心目中“性价比”、便宜的印象；二是做创新，面对全新的产业环境和用户对高端产品和服务的多元化需求，在营销、渠道上做一些大胆创新，做韩系车在华探索新道路、新模式的先锋。

打响品牌翻身仗

在私人轿车消费刚兴起的时代，韩系车由于产品贴合中国市场，价格又相对实惠，也曾在中国市场非常受欢迎。比如伊兰特曾被成为中国家轿“新三样”之一，畅销全国，在中高端轿车市场，索纳塔也曾成功打入此前德系、日系、美系把持的“万辆俱乐部”，和雅阁凯美瑞、帕萨特迈腾、君威君越一较高下。

在随后的SUV热潮中，市场嗅觉灵敏、姿态灵活的韩系车同样反映迅速，不管是北京现代还是东风悦达起亚，都在SUV主力细分市场布局完善产品线，并收割SUV高增长的市场红利。

行业数据显示，2011年-2014年韩系车在华市场占有率曾一度高达10%。2015年-2016年也有8%的市场占有率。但2016年萨德以来，韩系车在华一落千丈，几年过去依然未有明显改观。据韩联社的报道，现代集团在中国市场的占有率从前两年的5.1%下降至今年的3.1%。

表面看，韩系车在华遭遇困境是受萨德影响。但在不少行业分析来看，外界因素只是一个导火索，根本原因还是韩系车自身短板：长期以来在中国市场并未树立强势品牌形象，主要靠丰富产品与实惠价格打天下。

但其实，作为全球第五大汽车集团，现代汽车自认“拥有前瞻的战略布局、强大的研发体系、领先行业的技术和严苛的品质管控体系”，其实力在中国市场并未得到完全发挥。在挑剔的美国市场不断进击，品牌与销量提升明显的现代集团，自然不会像某些日系、法系品牌那样，面对发展困境从中国市场一退了之，相反，韩系车重燃斗志，誓言在华打一场翻身仗。

据韩联社消息，现代汽车前不久表示，到明年在中国市场投放纯电汽车IONIQ5等9款新车，加速战略布局。

除了开展强势的新产品新技术攻势，现代汽车还在准备积极推动品牌形象的提升，包括引入全球性能品牌N系列车型及运动赛事的宣传，大力宣传其氢燃料电池汽车先锋形象等。

拿出最拳头的产品

在履新后的首次访中，李宏鹏曾对媒体坦言，过去几年，由于企业战略的问题。作为全球第五大汽车集团的现代，其品牌的优势、创新技术等领先的实力并没有清晰明了地展现在中国汽车消费者面前。面对颓势，从产品到战略再到本土化高管团队，（韩系车在华）改革大幕已经拉开。

产品层面，从第十代索纳塔，到凯酷，从颜值到动力，从实用大空间到本土化的智能网联功能，均能看出现代集团新一代产品要靠实力在中高级市场站稳脚跟，既提升销量更提升品牌高度的决心。接下来不管是北京现代还是东风悦达起亚都将迎来新一波密集新品投放期。

管理本土化方面，去年以来，现代中国敞开怀抱，招募多名市场经验丰富的本土人才出任关键岗位：今年6月李宏鹏加盟现代中国，主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务，直接向现代汽车集团（中国）总裁汇报工作；今年3月向东平现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理，主要负责的也是北京现代的市场销售以及营销网络等业务。去年9月李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，全面负责起亚在华业务。

而从李宏鹏的介绍看，进口车业务将是现代在华提升品牌的重要渠道和创新试验田。重启后的现代进口车业务，从车型选择到营销模式，都和以前大为不同。

在产品选择上，现代汽车集团通过对中国消费者的深度分析，认为在安全性和空间性上有优势的大型SUV将成为今后高端市场需求热点。选择进口车型时，现代汽车在全球畅销的明星车型中全面考虑设计、品质、安全等综合因素，最终把符合中国消费者购买趋势的帕里斯帝作为首款进口车型引入中国。

从官方介绍来看，帕里斯帝是现代汽车集团新近推出的一款成功产品，2019年，上市仅一年的帕里斯帝全球销量达到10万辆，其中在韩国市场销量达5.2万辆，在美国市场上市仅6个月销量便斩获3.3万辆的销量。

在设计上，帕里斯帝赢得2020年红点国际设计大奖和德国iF设计奖；在安全品质方面，帕里斯帝荣获IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级；在用户满意度方面，获得美媒“最佳7座SUV”等荣誉。

在这样一款高人气车型引入中国的同时，现代进口车业务也要玩一些不一样的打法，用创新线上购车模式和统一售价。客户购车、签约付款等环节，都通过现代进口汽车官方网站线上购车系统（E2E）来完成，全国统一售价，公开透明。线验店只需做好用户体验和服务，没有销量业绩考核。

李宏鹏介绍，这样做可以打消传统汽车代理模式的痛点，也能更好地触达年轻消费者，将现代在产品和品牌上的积极变化传达出去，树立更好的品牌形象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。