思域历代车型大全_思域历代车型

1.对比思域，13万起售的高尔夫8还值得买吗？

2.第八代高尔夫动力信息曝光，前驱300匹挑战思域TYPE-R？

3.累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

4.昂克赛拉黑屏怎么重启；昂克赛拉和思域哪个好

5.本田思域 于FD2是同一款车么 配置引擎参数一样么 为什么称FD为前驱之王

6.2019全球最畅销车型仍是卡罗拉 历代车型中你最喜欢哪一款？

7.八代后再无雅阁？十代王者归来，本田以实力诠释B级车标杆

8.轩逸、卡罗拉、思域、速腾哪个的性价比更高？

本田车型CIVIC TYPE R

作为本田在全球知名度最高的车型，CIVIC TYPE R由日本埼玉工厂进行统一生产，作为母工厂的埼玉工厂承担着本田推广最新生产技术的重任，同时拥有全球先进的汽车生产线，被称为本田的“技术总部”，目前全球市场的全新一代CIVIC TYPE R，都将从这里诞生。

从东风本田发布的消息来看，此次抵达上海港的首批CIVIC TYPE R共约300辆，由横滨港出发，运往上海港海通码头，大多数车辆用了TYPE R极具标志性的冠军白涂装，同时还有拉力红和彩晶黑配色。

按照正常流程，这批CIVIC TYPE R在抵达上海港之后，由海关人员进行清关和相关检测工作，之后运至位于湖北武汉的东风本田工厂，由东风本田专业工程师对车辆进行详细检测等一系列工作后，再交付至首批订车车主手中。

众所周知，CIVIC TYPE R是象征本田运动情怀的经典车型，其强悍的动力性能和优异的驾控表现更是让无数车迷趋之若鹜。而最让CIVIC TYPE R名声大噪的，无疑是其曾两度问鼎有着“绿色地狱”之称的纽柏格林北环赛道，获得“纽北最速前驱车”称号，成为众多车迷心中当之无愧的本田精神图腾。

而此次到港的全新一代CIVIC TYPE R，在完美传承历代TYPE R运动衣钵的同时，也在性能和科技方面做出升级：其搭载的经典红头发动机2.0L VTEC TURBO经过全面强化，最大功率达300匹，扭矩达420N·m；同时装备专为极致驾驶而设计的TYPE R专用数据记录仪 Honda LogR，可以监测驾驶过程中的重要数据。

从内部人士了解到，此次到港的约300辆CIVIC TYPE R最快将于3月底发往各地经销商，之后陆续交付到车主手中。另外值得期待的是，东风本田将在3月正式开启思域家族的重磅活动——#狂飙C位客#。届时，用户可以通过东风本田官方微信公众号、官方微博、特约店等方式报名参与。同时，这一代CIVIC TYPE R也将代表东风本田出战国内专业汽车赛事，本田粉将有机会亲身感受CIVIC TYPE R这款车型的极致驾驭魅力。

对比思域，13万起售的高尔夫8还值得买吗？

“一日本田终生本田”，“买发动机送车”，“Vtec?is?the?best”，这是车迷对本田的印象，虽然2019年本田的全球销量为517.1万辆，同比下滑了3.5%，但在华总销量同比增长12.22%，达到了155.4万辆，说明了本田在中国市场深受大家喜爱，今年本田也为我们国内消费者带来了多款重磅新车。?

广汽本田

广汽本田在去年就为我们东风本田CR-V的姐妹车型皓影，在我看来皓影的外观设计比CR-V更好看一些，那今年广汽本田又会给我们带来哪些新车？?

全新一代飞度

历代飞度我都非常喜欢，你很难想象一辆如此娇小的两厢轿车能有如此大的车内空间，全新一代飞度的空间表现你也不用担心，根据海外媒体的测试，它的空间比现款飞度更大一些。

但全新飞度的外观造型可能部分消费者并不是很能接受，原本运动凌厉的外观变成了时尚圆润，少了几分动感，多了几分呆萌，看起来更适合女性消费者。

除了外观发生了翻天覆地的变化以外，国产全新飞度的动力系统也将有重大改变，预计会引入海外版车型的1.5L油电混动系统以及满足国六排放标准的1.5L发动机。飞度原本就是一款省油的小车，引入混动系统后有望进一步降低油耗，看来超跑飞度真的要变成一辆买菜车了。

凌派锐·混动

凌派目前的动力选择过于单一，只搭载1.0T三缸发动机，为了给消费者提供更多的选择，搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动将在今年推出，根据之前工信部公布的申报信息，它搭载的1.5L发动机最大马力为109匹。除了动力系统有了新变化，凌派锐·混动的内外设计预计与现款凌派没有太大差别。

新款冠道

冠道给我的印象就是一个字：大。拥有着7座SUV身材的它，却只配备了5个座位，十分宽大的后排空间给到你越级的体验。那中期改款的冠道有哪些新的改变？

通过工信部的申报图不难发现，新款冠道对外观进行了细微调整，车头、侧裙、尾部以及轮圈都经过全新设计，看起来更加精致。更关键的是现款冠道被取消的2.0T车型得到了回归，给消费者提供更强的动力选择。

东风本田

广汽本田有全新飞度，东风本田这边也有几款备受关注的新车，我们先从思域两厢版聊起。

思域两厢版

路上不少思域都换上了红标本田Logo，但无论你怎么改装，三厢的思域拖着一个长屁股自然没有思域TYPE?R灵魂，思域两厢版的到来，让这款拥有短促尾部的思域更显动感，更有小钢炮的味道。

两厢的车身造型的确营造出更运动的氛围，但在动力上思域两厢版没有给我们带来任何惊喜，根据申报信息，思域两厢版依旧搭载最大马力为177匹的1.5T发动机。其实我非常希望东风本田可以为大家带来一款动力的更强的思域两厢版，又或者直接推出思域Si版，给我们这些追求运动操控的消费者多一个新选择。

新款CR-V

新款CR-V的申报图已经公布了，它的外观设计变得更加前卫张扬，特别是车头下方的镀铬装饰，看上去就像是新款CR-V的胡子一样，提高了整车的辨识度。新款CR-V还会提供Black?Edition黑色套件版，在外观上用更多的黑色元素将自己包装得更运动一些。

动力方面，新款CR-V继续搭载现有的1.5T四缸发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱，同时中高配车型还将配备四驱系统；新款CR-V锐·混动则搭载2.0L?i-MMD混合动力系统。

CR-V?SPORT?HYBRID?e+

不会英文也不用担心，简单理解它就是CR-V的插电混动版，根据目前得到的消息，CR-V插电混动版将在新款CR-V锐·混动车型的基础上进行调整，简单来说就是将2.0L混合动力系统进行改进，换上更大容量的电池组以及马力更大的电机，从而变成一套插电式混动系统。

CR-V插电混动版作为本田在中国引入的第一款插电混动车型，无疑会受到很多消费者的关注，插电混动的出现也有望给CR-V带来更好的动力输出以及更低的油耗表现。

新款UR-V

新款UR-V和上面提到的新款冠道一样，主要针对了外观造型做出了调整，相比现款车型时尚圆润的外观设计，新款UR-V变得更加唬人，前脸U型格栅进行了熏黑处理，更为夸张的镀铬装饰也展示独特的一面，整个车头展示出更强的个性。

除了外观有所改动以外，配置方面以及也会有相应的提升。至于动力方面，新款UR-V继续搭载L15BD型1.5T发动机和K20C3型2.0T发动机，最大马力分别为193匹和272匹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫动力信息曝光，前驱300匹挑战思域TYPE-R？

哈喽大家好！

如果让不同的厂商，选择一款最能代表本品牌基因的车型，那么本田八成会选择思域，而大众则没有悬念地会选择高尔夫。大众和本田在中国都是处于第一阵营的合资品牌，然而其各自核心车型的现状，却大不相同。

今年前三季度里，思域累计销量17.1万辆，月均销量逼近两万辆，而?高尔夫9个月仅仅售出6.4万辆，几乎只有思域的三分之一。

如今，第八代高尔夫上市了，12.98-16.58万的价格，相比2020款14.23-18.02万的定价，整体下调了近两万元。

和被视为直接对手的思域两厢相比，高尔夫顶配的价格低了1100元，这个差距放在车价里或许不值一提，但和之前高举高打的定价相比，高尔夫似乎是有意在思域面前自降半个身段。

两厢车市场被三厢车、SUV不断侵食的当下，全新一代高尔夫，带来了怎样的改变和提升，在强劲的对手面前，它又有哪些无法取代的产品特质呢？

外观不用多说了，8代高尔夫依然保持了最经典的姿态，除了细节的进一步精致、优化，整体依然能让人一眼认出身份。即便是在整体的尺寸上，两代高尔夫也非常接近：

两代高尔夫的轴距完全相同，所以内部的空间也基本保持一致，值得一提的是新一代高尔夫的车长增加了34mm，这点主要体现在了后备箱纵深上。

上图为现款高尔夫

上图为八代高尔夫

和现款相比，8代高尔夫最大的提升，在于内饰。这一次换代的核心定位，是“数字高尔夫”，主要就体现在了内部全面虚拟化的按键、中控和仪表盘上。

和同级别的其它车型相比，精致的内饰一直是历代高尔夫的一个优点，8代高尔夫将这一优势进一步发扬光大，座舱高级感、科技感的提升，即便从上也能明显感受出来。

当然，如此激进的内饰革新，给8代高尔夫带来的不仅仅是观感、氛围的提升，还引发了人们对操作便捷性的吐槽。开机速度慢、中控屏操作卡顿、车机系统繁杂、触感按键误操作几率大等问题，都是之前高尔夫不曾出现过的问题。

不过无可否认的是，8代高尔夫的座舱确实足够高级，让它在同级对手面前体现出了明显的优势。而在整体售价有所下调的同时，8代高尔夫又弥补了现款车型在功能、配置方面的一些弱点。

比如现款高尔夫在顶配上还需要选装的主动刹车和自适应巡航，在8代高尔夫代R-Line版本成为正式配置，而远程启动、手机无线充电、车联网这类目前很时兴的新功能，也都出现在了新一代车型上。

更精致小巧的换挡机构

上图为无线充电装置

这是8代高尔夫的进步和提升，那么和同级其它对手相比，它的产品力如何呢？

在三厢轿车领域，一汽大众和上汽大众分别有宝来、速腾和朗逸等车型，它们也是大众同日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、本田思域等热销车型竞争的主力。相比之下，高尔夫8面向的市场就小众了很多，标准严苛一点的话，它的直接对手几乎只有两厢的思域和福克斯。

当然，非两厢车不买的消费者还在少数，很多选择高尔夫的人，看中的实际上是它的灵活、操控、动力和时尚的内外设计，而对空间要求不是很高。

按照这个标准的话，高尔夫8的对手就比较多了，除了两厢思域和福克斯之外，马自达昂克赛拉和领克03，都会成为高尔夫8的竞品。

在紧凑级轿车市场中，福克斯、昂克赛拉和领克03的空间都属于够用，但不算宽敞的类型，这里需要提醒的一点是，即便和这些并不以空间为卖点的车型相比，高尔夫8的空间依然算是比较小的。

这里我们就不对比尺寸，直接拿来感受吧：

在去4S店体验过高尔夫8之后，我认为空间能够满足需求的，那么就可以看看它的具体产品力了：

虽然高尔夫8有“数字一代”的称号，实际上在高级驾驶系统方面，这款车整体还是略微落后同级的，车联网这个目前已经很普及的功能，高尔夫8只有16.58万的R-Line版才配备。

此外，自适应巡航、主动刹车两项关键的配置，也局限在了顶配版，而即便到了这个版本，车道保持、道路交通表示识别等实现L2级自动驾驶的功能，也依然需要选装。

相比之下，思域、福克斯、领克03乃至昂克赛拉，配齐这些功能的门槛，都比高尔夫8要低。而电动天窗、无钥匙进入、电动座椅调节等功能，高尔夫8配备的门槛也普遍高于其它几个主要对手。

不过，高尔夫8也有一些同级比较罕见的功能配置，例如全液晶仪表、手机无线充电、座椅加热等功能，除了领克03之外，其余三款合资轿车全系都没有配备。

尤为值得一提都是，高尔夫8的全液晶仪表是同级车型中质感最好的一块，这次高尔夫8实现了全系标配。

除此之外，高尔夫8还设置了四个选装包，主要针对顶配的R-Line版本，其中最值得选装的是驾驶包，仅仅5千元的价格，包含了完善的L2级自动驾驶系统及方向盘加热。

上图为施工地带功能

而那套效果很出色的HUD抬头显示系统选装价5千元，如果把这两个选装包配齐的话，高尔夫8整体的科技感、安全性就会再上一个台阶。

上图为全新高尔夫8抬头显示系统

也就是说，虽然高尔夫8目前的指导价是12.98-16.58万，如果将关键配置选装完备后，它的真正价格天花板，实际上就达到了18万元以上。而到了这个价格，十代索纳塔、K5凯酷乃至君威和雅阁，都将成为高尔夫8的对手。

整体来看，高尔夫8的入门门槛不算低，起售价逼近13万，且入门版和次低配的价格差，达到了1.3万元，对于预算不太高的小伙伴，高尔夫8的入门版值不值得入手呢？

上面我们提过，10.25英寸的全液晶仪表，在高尔夫8上是全系标配的，顶配以下的版本配备的全部为8.25英寸的中控液晶屏，虽然比顶配那块10英寸的屏幕小了些，但是因为黑色边框淡化了屏幕与边框的差别，所以中低配的内饰，在观感上并没有掉价。

上图为新8代高尔夫8.25英寸中控屏

除此之外，LED大灯、后排出风口、四门车窗一键升降等功能，都是全系标配，而高尔夫8这台1.2T发动机虽然排量较小，但10.9秒的破百性能在同级对手的低动力版本中并不弱。综合来看，如果高尔夫8入门版真的排产的话，在预算有限的情况下，也是值得购买的。

至于14.28万的200TSI?DSG?Pro版，虽然比入门版多了很多配置，但它和搭载1.4T发动机的280TSI?DSG?Pro首发版仅仅相差了6千元，且两款车型功能配置基本完全相同，所以预算一旦达到14万元以上，建议直接掠过200TSI?DSG?Pro版，直接选择280TSI的版本。

再往上的R-Line版本，价格又迈了1.6万元的台阶，除了运动外观套件外，多出了主动刹车、全速自适应巡航、换挡拨片、电动座椅调节、座椅加热、语音多媒体控制、车联网、30色氛围灯及后排独立空调等主要配置，含金量还是很高的。

所以综合看下来，除了14.28万的200TSI?DSG?Pro版之外，高尔夫8另外四个配置，都属于有多少预算，就买多少钱的版本。预算紧张的话，没必要勉强上高配，而预算充裕的话，中高配版本也值得它的价格。

大众高尔夫、福特福克斯以及昂克赛拉的前身马自达3，都是曾经在国内经历过巅峰辉煌、但逐渐落寞的车型。它们的统一特性，是对于操控、设计、质感乃至调性的执着，但是来到2020年，不管从哪个角度来看，它们都缺乏无可取代的卖点。

但是，这些有所坚持的车型，总还会有一批稳定而忠实的拥趸，一些人选择高尔夫，理由很简单，就因为“它是高尔夫”。

对于这一次换代的高尔夫，你是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

在很多大众粉中广为流传着一句话：“大众只有两款车，高尔夫及其他”。

作为大众最为重要的车型，总销量超过3500万辆的高尔夫，进行换代一定是汽车圈的大事。2019年10月24日晚，大众汽车在老家德国沃尔夫斯堡正式发布了备受瞩目的第八代高尔夫。作为在汽车舞台活跃了45年且经久不衰的紧凑型车，在延续经典造型的基础上，第八代高尔夫进行了更加时尚化的转变。

疑似动力参数曝光

动力方面一直是大家更为关注的细节之一，最近，有外媒曝光了一张关于第八代高尔夫车型动力的，不论真让我们先睹为快。

普通版高尔夫

众所周知，历代的高尔夫都有着丰富的动力总成选择，而第八代高尔夫发布时就已经宣布，将提供汽油机、柴油机、混合动力和压缩天然气发动机总共13种动力配置。

其中，普通版将用最入门的1.0升涡轮增压三缸汽油发动机，最大功率分别为90马力和110马力。而高配车型上则搭载1.5升涡轮增压四缸汽油发动机，有高低功率之分，最大功率分别为130马力和150马力。

在普通版车型上，大众开始通过全新的1.5T四缸发动机来取代原来的1.4T发动机，而新一代车型很有可能直接搭载1.5T来到我们面前。这台经过改良的EA211?EVO发动机带有可变截面涡轮和闭缸技术，在燃油经济性上有着不小的提升。

针对欧洲消费者喜爱的柴油版，第八代高尔夫将提供2.0升一种排量，同样分为高低功率，最大功率分别为116马力和150马力。

普通版动力系统官方早已公布，而多款性能版本却迟迟没有公布，其余的几款衍生版本将搭配什么样的动力系统？这才是车迷们更加期待的。

高尔夫混合动力版

第八代高尔夫混合动力车型有两种形式，首先，此次换代车型搭载的动力系统里最引人瞩目是那台有48V轻混系统加持的发动机。由48V混动系统加持的eTSI车型有3种动力输出，分别为110马力、130马力和150马力。

第八代高尔夫GTE

当然，这款发动机是大众为三年后欧7排放标准做的技术储备，技术规格相当有远见。从结构上看，这套在第八代高尔夫上使用的48V轻混系统与普通车型上装备的12V系统并没有本质区别。

第八代高尔夫GTE

而巧妙的地方在于，为了应对冬季的冷启动工况，12V起动机仍然存在。相信搭载48V轻混系统的高尔夫，其动力的平顺与流畅程度将会有着不小的提升，而且在燃油经济性上势必也会有一定提升。

第八代高尔夫GTE

其次就是带有插电混动系统的GTE车型，从曝光的信息图中可见，GTE版拥有245匹的最大马力。要知道，GTE车型上搭载了容量为13kWh的锂离子电池组，纯电动工况下最大续航里程为60km。就是说如果引进GTE的话，这台插电混动版车型将可以享受上海目前的新能源汽车政策。

就目前来看，第八代高尔夫在混合动力总成上下足了功夫，希望国内能够早日引入48V轻混以及插电式混动版车型。

高尔夫GTI>D

随着第八代高尔夫GTI的想图曝光，这台国内钢炮“启蒙者”同样得到了升级，并且新一代高尔夫GTI将于今年的日内瓦车展上正式发布。虽然距离这台车亮相还有一个多月时间，但目前这台新车的动力参数已经遭到社交媒体的曝光。

第八代高尔夫GTI想图

通过我们可以看到，在车身线条基本维持第八代高尔夫设计的基础上，高尔夫GTI增加了标志性的红色饰条、底部扩散器、双排气管，同时也可以看到底盘比普通车型更低。虽然量产车型仍可能与想图有所不同，但目前来看，第八代高尔夫GTI在设计上应该不会让我们失望。

虽然GTI动力系统在众多性能版车型中只是入门级，但第八代高尔夫GTI的2.0TSI四缸汽油发动机，最大功率也达到了245匹马力，并非此前传闻的255马力，而现款高尔夫GTI的最大功率为220匹马力，可见新款比现款提升了25马力。

第八代高尔夫GTI想图

相信GTI提升的不仅仅是这一点功率，全新调校的底盘悬架以及大量的优化，才是高尔夫GTI更吸引人的地方所在。

而高尔夫GTD则可以看做是柴油版的GTI，外观与GTI相同，主攻欧洲市场，用的是一台2.0TDI柴油发动机，其最大功率为193匹马力，参数要弱于汽油版的高尔夫GTI。

高尔夫R

要说最值得关注的，莫过于第八代高尔夫R。作为高尔夫整个车系里的性能担当，高尔夫R的重要程度不言而喻，要知道高尔夫R的销量占整个高尔夫车系的14.2%。

第八代高尔夫R想图

从曝光信息来看，高尔夫R的最大功率将达到333匹，而现款高尔夫R的最大功率为290匹，增加了43匹。根据外媒之前透露的消息，第八代高尔夫R也将拥有高性能版本，其最大功率将达到400匹，那么与现款高尔夫R相比，足足高了110匹马力。

随着高尔夫R动力参数的曝光，是不是也预示着下一代奥迪S3离我们不远了呢？

高尔夫GTI?TCR

除此之外，还有一个小小的惊喜。全新第八代高尔夫还推出了一款介于高尔夫GTI和高尔夫R之间的汽油性能车型，命名为高尔夫GTI?TCR。根据曝光的动力参数来看，其最大功率达到300马力，据悉，该车的驱动系统跟高尔夫GTI一样用前轮驱动的形式。

疑似第八代高尔夫GTI?TCR版谍照

有意思的是，全新第八代高尔夫似乎非常笃定地在小钢炮的道路上越走越远。作为一款紧凑型车，被超过300马力的动力系统驱动，堪称恐怖！要知道，大马力的前驱车，因为结构原理所致，都会产生扭矩转向从而不易操控，目前市面上超过300马力的前驱民用量产车型，也就只有本田思域TYPE-R在坚持了。

写在最后

随着此次曝光的相关衍生车型动力信息，一代“神车”高尔夫可谓是吊足了众多车迷的胃口。作为大众家族里中流砥柱的一款产品，此次第八代高尔夫也被寄予了厚望。对于大众而言，它不仅是一次换代的产品，还代表了大众在未来其他产品方面的设计规划。第八代高尔夫未来能否再创，需交给时间来证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂克赛拉黑屏怎么重启；昂克赛拉和思域哪个好

本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。

第一代（16-1981）

初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在19年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。

初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

第二代（1981-1985）

第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。

第三代（1985-1989）

第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。

动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。

第四代（1989-1993）

第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。

第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。

1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

第五代（1993-19）

第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。

动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。

改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。

第六代（1998-2002）

第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。

第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。

动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。

第七代（2002-2008）

第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。

此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。

值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。

第八代（2008-2012）

在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。

动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

值得一提的是，第八代雅阁国产用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。

第九代（2013-2017）

由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。

动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。

第十代（2017年至今）

第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。

动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。

此外，十代雅阁大面积用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。

雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域 于FD2是同一款车么 配置引擎参数一样么 为什么称FD为前驱之王

昂克赛拉 黑屏怎么重启 如果出现了这种情况，要长按音乐按钮和导航按钮，这样可以强制车机重新启动，重新启动可以完美解决车机黑屏问题。昂克赛拉是马自达旗下的一款运动型a级轿车，这款车的轴距为2726毫米，长宽高分别是4662毫米，17毫米，1445毫米。

昂克赛拉一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。

1.5升自然吸气发动机最大功率为86kw，最大扭矩为148牛米，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。

2.0升自然吸气发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

6at变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。

昂克赛拉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

昂克赛拉和思域哪个好

1、在外形上，两款车都是主打的年轻运动风格。新款昂克赛拉与阿特兹非常像，非常像一头奔跑中的猎豹，看起来极具攻击性；而 思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）的外形，号称是历代产品巅峰，车身更加低矮、贴地，运动感十足。

至于谁的外观更好看，更动感，要根据个人品味的不同来决定。这就好比两个人去买衣服，其中一个觉得这件好看，另外一个可能就觉得这件非常丑，另一件好看。

2、内饰与空间。首先看两车的尺寸。思域的长宽高分别为：4649/1800/1416mm，轴距为2700；昂克赛拉长宽高分别为：4582/1759/1458mm（高配车型车长4469mm，高1474mm），轴距为2700。两车的轴距相同，也就是说内部空间是差不多的。

内饰上，两辆车都是比较粗糙的，不过相对而言，思域的要比昂克赛拉好一些。中控台的大尺寸屏幕、漂亮的电子仪表，都增加了几分科技感。

3、动力方面，都是两个公司的看家本领。昂克赛拉用马自达的创驰蓝天技术自然吸气加AT变速箱，可靠性非常好，整体非常稳定；思域用地球梦加涡轮增压，动力非常强，匹配CVT无级变速箱，开起来非常顺畅。

4、主动安全配置方面，思域要比昂克赛拉好很多。昂克赛拉全系标配的，思域也是全系标配（只有乞丐版少了侧气囊），但是，思域全系标配胎压监测，昂克赛拉没有。并且，思域高配车型增加了侧气囊。驾驶系统就差的更多了，思域高配多出来ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警、并线、自动泊车、倒车影像、驾驶模式选择等多种使用装置。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

2019全球最畅销车型仍是卡罗拉 历代车型中你最喜欢哪一款？

FD2是本田思域Type-R车系的第三代，其实就相当于运动版的思域，身傍高转速的自然吸气引擎K20A，原厂马力225匹，不过历代Type-R因为右舵的缘故都无法进入国内；

国内出没的全是东风本田思域（车架代号FA1）移植K20A引擎（本田的Interga Type-R DC5和雅阁Euro-R CL1也配备这个引擎，数据上稍有差异）和全套FD2的波箱，线路，包围等等。

在2006年，本田发布了首款三厢思域Type-R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月，由日本铃鹿工厂生产的三厢思域Type-R（FD2）量产版上市。

与前两代车型不同，日规FD2没有用以往的三门掀背设计，三厢设计意味这全新的思域Type-R更大更宽更重，最重要的是，轴距也从2570mm增加到2700mm，也让其在高速弯角中更为稳定。

扩展资料：

三厢日版车型和欧版车型都搭载了1.5L排量发动机，并配合5速手动变速箱。车身尺寸也同样有所增加，尺寸为：4145×1630×1385mm，轴距2450mm，车辆整备质量830kg。轮胎尺寸是165/70 R13。从这些数据中不难看出，本田工程师设计把思域设计的即实用又兼具运动底蕴。

看似尺寸很小的车轮，在遇到较轻的车身和不错的动力输出时，无论是行驶速度还是行驶经济性都会有不错的成绩出现。第三代思域的旅行版车型与常规的旅行车有着不小的区别。

首先整车看起来更像一辆没有后滑动门的小型MPV车型，其次旅行车后备厢两侧的玻璃显得有些异常突兀。所以说整体看来第三代思域的旅行版更像是一辆衍生的MPV车，旅行车的基因较少，有些类似于三菱太空车（Space wagon）。

参考资料来源；百度百科-本田思域

八代后再无雅阁？十代王者归来，本田以实力诠释B级车标杆

哪款车是遍布全球五大洲，在各个国家都最为畅销的车型？一向这类型的问题，答案都会是-丰田卡罗拉。在去年的全球总销量榜中，卡罗拉继续蝉联全球最畅销车型。2019年总销量达1236380辆。紧随其后的是福特F系，销量1070234辆；第三是丰田RAV4,销量931852辆；第四是本田思域，销量821374辆；排名第五位是本田CR-V，销量818981辆。前五位日系车型占据四席。

卡罗拉单是在中国的销量就已经是很庞大的数据了，在进入国内销售之后无论哪一年款的车型都能热卖。作为如此畅销的一款车，你知道卡罗拉一共推出了多少款车型吗？丰田早在1966年就推出了第一代卡罗拉，直到现在已经到了第十二代了。下面我们一起回顾一下卡罗拉以往的车型吧。

第一代：1966-10年

1966年，第一代丰田卡罗拉诞生，首款车型用的是旅行车的车身架构，搭载1.1L的k型水冷四缸直列发动机，搭载四速手动变速箱。是首次在日本车搭载麦弗逊悬架的车型。首款卡罗拉车身后部线条优美，用强化玻璃材质作为前车窗，全方位可识别刹车灯，双门结构很是讨喜。

第二代：10-14年

来到第二代车型，依旧是双门的结构，但样式有了很大变化，俨然一副美式小跑车的样子。发动机换成了1.4升排量的水冷四缸直列发动机，最大马力86匹。依旧搭载4速手动变速箱。刹车结构升级为盘刹结构，具有更好的制动性能。

第三代：14-19年

第三代车型车身变得厚实了许多，整体质感都有很大提升。增加了更多舒适性及安全性的配置，包括自动锁定的ELR安全带，金属板保护结构的前坐席。发动机最大马力提升至91匹，除了4速手动变速箱之外还增加了三速的AT变速箱。

第四代：19-1983年

看到第四代车型，很多人可能会觉得很熟悉，外形很像藤原拓海开的那辆86呀！外形更像一辆小跑车了。在这代车型上有了更多进步，能吸收冲击力的保险杠，齿条与齿轮结构的专项器，空调系统，电动反光镜。配有三种型号发动机，分别提供不同动力在不同的车型版本上。

第五代：1983-1987年

来到第五代车型，外形上平淡了许多，更多了家用车的味道，车门也变为了四门版本。车内也变得更舒适，座椅的材质更为软孰，空间也有所加大。发动机动力没有多大变化，变速箱进化为更先进的4速自动变速箱，总的来说，第五代变得更舒适了。

第六代：1987-1991年

或许第五代车型过于平庸，来到了第六代，卡罗拉又变回了小跑车的样子。扁平的车身，双门结构加上标配后尾翼，都呈现出前所未有的运动感。动力上用了更高工艺的双凸轮发动机，最大马力提升至94匹，匹配5速手动变速箱。刹车系统加入了助力系统，高级车型更有电子控制缓冲力的减震器。

第七代：1991-1995年

第七代车型外形上圆滑了许多，有了现代车型的感觉，即便现在看来，也不会太过时。车身底盘有了很大进步，前悬架用L型低控制臂，后悬架双连杆四轮支柱结构，操控性有了很大提升。安全性上还增加了ABS以及驾驶员安全气囊；动力上新的发动机也将马力提升至105匹。

第八代：1995-2000年

到了第八代让人有些失望的是车身外形又变成了普通家轿车的样子，没有太多亮点。换上了全新车架，安全性有了提升，变速箱升级为5速自动变数箱。车内的用料也更舒适化，带有电动车窗，高级感也有一定提升。

第九代：2000-2004年

第九代开始卡罗拉就已经完全的家用化了，再没有以前的个性化样式设计。也是这代开始被我国的大众所熟悉，当时进入国内销售之初就大受欢迎。此款车型拥有更先进的技术、更丰富的安全配备，车内中控、仪表都更具现代化气息。发动机最大马力104匹，搭载4AT变速箱。

第十代：2004-2013年

第十代卡罗拉被很多人认为是最经典款的卡罗拉，车身外形大气、线条动感协调，在这代车型之后销售再度大幅上升。搭载的双VVT-i发动机性能更好且更稳定，匹配的cvt变速箱稳定性以及燃油经济性更好，最耐蹧车型的说法由此而来。

第十一代：2014-2019年

或许很多人还记得第十四代车型初出时古天乐说的：当我看到这辆车时，就很想炸（驾）死（驶）他。第十一代开始，卡罗拉外形设计已经引领潮流极具年轻化了，更多了考虑了年轻消费者的审美，车内车外质感上都有了质的提升。模拟变档的8速cvt变速箱、全方位的安全气囊，GOA强化车身加持都让十一代卡罗拉进步了很多。

第十二代：2020-

第十二代全新卡罗拉搭载代号9NR-FTS发动机，搭配10速S-CVT变速箱，拥有极好的动力输出和油耗控制，外形上更加犀利，完全为为了更年轻一代消费者而设计的。不知道新车上市之后会给A级轿车市场带来怎样的冲击。

看完了历代的丰田卡罗拉，各位看完感觉自己最喜欢的是哪一款呢？卡罗拉是一款有着长久年代的车型，历经数十年，车型变化从旅行车到小跑车再到完全家轿化，丰田卡罗拉已然成为几百万人心中挥之不去的一种记忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩逸、卡罗拉、思域、速腾哪个的性价比更高？

雅阁的英文名“Accord”意指“协调”，本田希望能打造一款既与市场需求“协调”，又与人类社会“协调”共处的B级车。因此历代雅阁均有着中庸的外观，实用的空间，友好的油耗和可靠的耐用性。而第八代雅阁也许过于经典地诠释了本田的“协调”理念，在第九代时本田做了内外饰修改，车身和空间变化并不大。这就给本田带来了难题，随着购车群体的变化，十代雅阁走向了年轻运动化，也使得上市之初人们都在感慨八代以后无雅阁。

不过在时代快速变化的今天，所有传统车企都在积极营造年轻的形象。雅阁也证明造型大变并不意味着与传统彻底决裂，仍然保留着其他优势特质。并且深谙市场的本田，通过优惠政策将雅阁打造成B级车中性价比之王，较低的售价也助力雅阁销量2019年同比2018年大涨24.7%，总销量上与B级销冠218,506辆的大众帕萨特仅差不足1000辆，抛离了老对手丰田凯美瑞近4万辆。

十代雅阁在外形上酷似大号的思域，贯穿车头的本田标识性镀铬横条，与羽翼式LED大灯合为一体。低矮的车头加上U型前脸，引擎盖上还有两条有力的折线。侧面造型变化很大，用了类似思域的溜背式车身，但同样不是掀背尾门而是普通尾箱。侧裙包围的折线一直上扬到车尾保险杠，辅以尾箱上沿小鸭尾和回旋镖式尾灯，都凸显了雅阁的运动化风格。

前几代雅阁的年代，车市竞争还未如此激烈，SUV及其他细分车型也尚未流行，较高的车价使得B级车的消费主力是事业有成人士，雅阁只需保持中庸稳定。如今雅阁变得更个性化一些也是好事，毕竟第十代内外几乎全方位革新，用更新的平台和运动化的设计，也能向下突破30岁的购车群体，提升车系销量。

内饰设计上变化巨大，横向大面积饰条贯穿仪表台，液晶仪表及悬浮中控屏突显科技感。但仔细看做工用料还是本田一贯的实用派作风，不会有太多豪华感，只通过设计配色和软质材料包裹来提升使用体验。拜2830mm的轴距和更大的溜背所赐，后排空间相当宽敞，与加长过的迈腾和帕萨特相比也不相上下。最重要的是后排座椅质地柔软舒适，坐垫长度和靠背角度均很合适，十代雅阁虽然追求运动化，但骨子里还是一辆舒适的大空间家用车。

发动机是这次换代的另一大重点，1.5T发动机来自思域同款，并调高功率至194匹马力，匹配CVT变速箱。虽然因为定位和成本原因没有海外的思域Type?R同源的2.0T车型，但这台本田L15B发动机的动力表现有口皆碑，即使是放在雅阁这么大车身上也有很好的表现，CVT虽然在降档反应上稍慢，但主打平顺舒适性十分适合日常使用。虽然此款发动机经历过“失速门”和“机油增多门”，经过本田新一批车辆改进后，仍不建议北方过低气温地区和南方暴雨地区的消费者选择。真的喜欢雅阁的话，更推荐真正的“完全体”雅阁混动版。

本田IMMD混动系统已在很多方面超越了丰田THS。尤其是在驾驶方面，中低速是由电机直驱车轮，发动机只在需要更大动力或电池充电时启动，真正做到了动力响应超快，且起步有电动车感觉非常迅速有运动感。高速只在超过一定速度，并在工况稳定时发动机才直驱车辆，再加上中低速主要电驱，使得燃油经济性上也十分优秀。混动系统不能只看油耗的节省，更重要的是响应快速且动力强劲的驾驶感受，还有一箱油近1000公里的续航，以及更静谧的车厢环境，在用车品质各方面相较汽油车是全面提升。

配置层面本田也十分大方，从最走量的中配车型开始就普及自适应巡航、车道保持、主动刹车、前后排侧气帘等主被动安全配置，还有无钥匙启动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、主副电动座椅、自动大灯、自动空调、电动天窗、后视镜加热、PM2.5过滤等舒适性配置，已经十分丰富且实用。高配车型主要升级了360度全景影像、车侧盲区影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排座椅加热通风、8喇叭音响等豪华舒适配置。由于雅阁的价格优惠给力，且混动车型与汽油版的差价不大，首选混动中配车型，在驾驶体验和实用配置上十分兼顾。对配置要求高的也可考虑汽油版高配，预算不足也可选择汽油版中配，价格上更加实惠。十代雅阁凭借全新的颜值和更高的产品力，最关键是极有竞争力的价格，真正拿稳了前几代的接力棒，开创了新的辉煌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车内空间大,那就别想速腾了,特别后排,是压着腿的感觉,如果前排的稍微坐后点,后排真的好辛苦,不过车还是不错，只是贵一点点，不过难怪，毕竟激光焊接.

轩逸

思域

卡罗拉

3车系出日系名门

轩逸,如果说舒适性,还可以,配置是高，日产车特点,配置绝对是同价位中最高的.给人感觉好象很便宜.但是,整车质量老化教快,一般开3-4年的日产车就跟别人开了7-8年的丰田车差不多.东西多了，没办法，配置也是要钱做出来的，羊毛实际上出在羊身上，不过开始2年还真的蛮好.

思域

血统纯正_街车，历代civic都是高性能著称,而且改件全科,运动性能强.不过第8代,路线有点改变,r18a发动机完全放弃了高性能,单排气vetc全心全力为省油设计,真的油耗没话说，可以说是这么多车中最出色的.但是,相对舒适性来说，运动型始终就是运动型,整车隔音做得比较车，坐在车内噪音比较厉害，无论是路噪还是风噪.不过,里面空间还是蛮大的.

卡罗拉

有路必有丰田车.比civic更中庸,好多不懂车的都说他贵,说他不好,不出色,但是,基本上,丰田出品,几乎开个10年以上的,在2手车场还是大把人抢着买，丰田就是实在.VVT也是为省油设计的,至于实车因为没接触过,没办法说，不过丰田一直是实在,实用著称,所以买的人还是多,而且刚上市不久,产能没跟上.恐怕现在买不是很便宜.