奇瑞车展照片_奇瑞车展照片真实

1.新车实拍解析 捷途X70 PLUS新车亮点车展实拍图解

2.竟然拖延一年半，新款奇瑞捷途X70S EV现身车展，细节略有不同

3.2023上海车展探馆：奇瑞瑞虎9 C-DM实车

4.盘点广州车展：奇瑞捷途X70 PLUS和全新一代捷途X90亮相

26日，在北京新国展的首个媒体日，走马观花的看了一圈，从南登录厅进门首先进入的W1馆，这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途、捷途。

作为奇瑞的老用户，笔者认真看了一下，从中感受到奇瑞的“变”，也感觉到奇瑞的“不变”。在这里，借车聚平台吐个槽，一起探讨。

一、奇瑞的执拗

从情感上说，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来，奇瑞不管是产品策略，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉，奇瑞似乎没找准状态，一直在摸索中，从未上道过。

所以在2019年，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。

这次北京车展，奇瑞的产品是奇瑞的?瑞虎8?Plus、星途的VX、改款TXL，以及奇瑞控股捷途的X70?Plus。然而，从这几款车当中，却让人感受到不一样的奇瑞。

如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环，热效率超过了38%以上，称之为三代半的产品也不为过。

智能化及电动，基于全铝LFS平台，具备可互换性的电池模块技术，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法，与中电38所的感知层面的研究，从而实现了算力+算法+数据的完全自主可控……

这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

二、奇瑞的变

如果说这就是变，那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章，而笔者要提到的变，也是这些表面文章。

但就是这些表面文章，对行业而言，才是可怕的。

所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感，都让人惊叹的捷途X70?Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8?Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL。

比如似曾相识但质感满满的捷途X70?Plus方向盘。

同样是捷途，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成，很好融入整体内饰，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

比如星途VX的座椅。?

当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅，舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬，只是第二排能再高点就好了。?

即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大，开口大，还别出心载的做出两个小夹层，很是体贴。?

局部的细节、旋钮的质感及操作手感，每个都没有槽点。

以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题，但这次看来，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在，现在应该更有用武之地了。

所以，奇瑞一旦认真起来，效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜，横向对比一下又是怎样的呢？

后面的番外篇会有。

三、奇瑞的不变

昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看，是这样回应的：

“奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看。”

且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说，随着自媒体的发展，以及门槛降低，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。

当然，冰冻三尺非一日之寒，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看，是奇瑞市场工作不力造成的，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之，便形成了现在的舆论形势。

这其中，事实上隐含了两点的不变。

▎奇瑞品牌与营销的方式不变

▎舆论环境的不变

前者如果奇瑞自己不改，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档，这是一个信息不对称，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

而第二个，即舆论环境的改变。这则依赖于前一个，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳，从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

四、番外篇

这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算这样，铺天盖地而来的，依然是自媒体的誉美之辞。

这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致，比如前排座椅的缝线的处理，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70?Plus。

现在的舆论环境就是这样，即使是谎言说多了也会成为真理，更何况这种带有主观性质的评价呢？

另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV，可谓设计感十足，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无。

只能说，众口铄金的力量真大。

车聚小结

拿破仑当年说中国是睡狮，一旦醒来将震惊世界。

从潜心技术研发，到注重外表，这不是退步，这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒，那在营销上的变，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日。

这么多沙子马上淘干净，不容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车实拍解析 捷途X70 PLUS新车亮点车展实拍图解

奇瑞，曾经的自主汽车品牌老大哥，为了让自己的汽车之路走的更远、更宽，它可谓是到处“播种”，旗下的子品牌“没有十个都有八个”。不过上天不作美，奇瑞旗下的子品牌是卖的卖、停的停，能活到今天的子品牌已经是少之又少。

近几日恰逢北京车展进行时，旗下拥有有众多子品牌的奇瑞汽车当然不会错过这次表现自己的好机会。这次，奇瑞找准机会一口气发布了3款全新的SUV，它们分别涉及奇瑞、星途、捷途3大品牌。

第一款：奇瑞瑞虎8?PLUS

预售价：13.19-14.99万元

奇瑞官方给瑞虎8PLUS的定位是高于现款的瑞虎8，因此可以把?瑞虎8?PLUS当作为瑞虎8的升级版。相信很多人对瑞虎8?PLUS的设计造型并不陌生，没错，今年年初发布的瑞虎7就是用了这套设计语言。如果奇瑞的营销策略不“一天一变”，这套带有星辉点阵式进气格栅的设计造型将成为奇瑞车型的家族化设计。

内饰部分很常规，一体式大屏相当耀眼，不过除了这块大屏外，中控台下方还有一块屏，它的主要作用是控制空调温度等。另外，为了让车内氛围不沉闷，还用了拼色设计。

至于动力系统大家再熟悉不过了，1.6T+7速双离合变速箱，它的最大马力为1匹，峰值扭矩为290牛·米。目前，瑞虎8?PLUS还未正式上市，它能像前辈瑞虎8一样书写辉煌吗？我们拭目以待。

第二款：星途VX

预售价：17-18万元

奇瑞高端品牌星途问世4年之际，星途旗下的首款中大型SUV星途VX终于来了。星途VX方正的车身造型对得起它中大型SUV的身份，给人以特别健硕的感觉。它的长宽高为40mm、1940mm、1795mm，轴距为2900mm，无论是在自主品牌SUV中还是合资品牌SUV中它都是个大家伙。

得益于多种配色的搭配，星途VX内饰的质感非常不错，十分的养眼。另外，车内的电子档把、换挡拨片也值得关注，一定程度上提升了车内的档次感。值得一提的是，星途VX还配有AR实景导航功能。

动力方面，星途VX?290T车型会搭载1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力1匹；星途VX?390T车型会搭载2.0T发动机，最大马力254匹。现在的星途品牌在市场中处于一个不温不火的状态，它急需一辆车打破僵局，星途VX会是吗？

第三款：捷途X70?PLUS

预售价：暂未公布

市场证明，捷途靠高性价比走出了一条属于自己的阳光大道，它成为了奇瑞众多子品牌中销量最好的汽车品牌。北京车展上，捷途首次亮相了捷途X70?PLUS。不过捷途方面并没有公布捷途X70?PLUS的预售价。

既然是“PLUS”，捷途X70?PLUS自然有它的过人之处，它搭载了捷途最新的设计语言。除了新颖之外，它给笔者最大的感受就是豪华感提升了不止一个阶层。

其实看完瑞虎8?PLUS、星途VX的内饰后再看捷途X70?PLUS的内饰，你会发现它们的造型没有太大变化，只是这套内饰运用在捷途X70?PLUS车上后会不会让它身价上涨就不好说了。

动力系统方面，捷途X70?PLUS依旧会提供1.5T和1.6T发动机，最大马力分别为156马力和1马力。至于传统系统方面，6速手动和6速双离合变速箱将是标配。

总结：车市已经进入第四季度，一系列的新车将有助于奇瑞完成本年度的销量目标，可它们3款车终究是谁的销量最好呢？大家应该都不用期待了吧？现在就能猜出个八九不离十。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

竟然拖延一年半，新款奇瑞捷途X70S EV现身车展，细节略有不同

日前，在2020年的北京车展上，奇瑞全新捷途X70?PLUS正式亮相，新车在前脸造型设计上更具有立体感，捷途X70?PLUS新车是现款X70的改款车型，换装了捷途最新家族式设计风格，整体更具豪华感。

外观方面，新款捷途X70?PLUS的整体设计风格与现款车型有着全面调整，新车前脸配备大尺寸的多边形进气格栅，与现款车型有着明显的改变。

新车前脸多边形进气格栅内部的中网用了银色横幅式设计，视觉效果较为夸张。新车上扬的头灯造型更加狭窄，与下方保险杠两侧纵置的导风槽搭配显得尤为犀利，颇具辨识度。

大灯用的是LED光源，日间行车的样式经过了全新调整，灯源用的依旧是四颗LED光源，突显出立体感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm。与竞品车型相比，新车在车身数据上有着一定的市场优势。

车身尾部用贯穿式设计，尾灯用的是贯穿式LED尾灯灯组，中间是黑色的装饰条，搭配上下方的后包围，视觉效果非常强。尾部排气用了双边四出排气造型，让其看起来力量感十足。轮胎尺寸方面，新车还将提供两种尺寸多种造型的轮圈可供选择。

内饰上，新车用了捷途最新的家族式设计风格，整体设计与现款捷途X90相类似，中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，空调控制区域用双旋钮设计，营造出不错的科技感。

配置上，新车还将配备360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、AR实景导航、面部识别、生物监测系统、自动泊车系统等，更值得一提的是新车配有CN95级安全空气滤芯+PM2.5空气净化+负离子健康新风系统的健康装置，让车内的舒适程度大幅提升。

动力方面，全新?捷途X70?PLUS或将继续搭载1.5T和1.6T两款动力系统，其中1.5T发动机最大输出功率156马力，最大扭矩230牛米，1.6T发动机最大功率1马力，最大扭矩290牛米，传动部分，或与之相匹配的是6速手动或6速双离合变速箱，其中1.6T车型配备的是7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023上海车展探馆：奇瑞瑞虎9 C-DM实车

就在刚刚开幕的广州车展上，捷途汽车冷不丁地展示了全新的?捷途X70S?EV，虽说有点突然性，但也绝非毫无征兆，实际上去年6月16日笔者就放出了一组无伪装实车谍照，时隔都快一年半，捷途才正式展示实车，看来当初的判断没有出错，第一个版本就是尝试性质的，销量业绩也是平平，而真正要推出的将会是广州车展上的版本，无论是外观还是内核部分（特别是整车稳定性层面）都会有所提升。

上下对比就能看出虽说细节调整幅度很大，但是去年拍摄的实车谍照的大致风格基本是维持不动的，只不过原先一体化封闭式前脸设计做出了修改，上半段明显是按照捷途X70M的风格做了适当的修改，大灯之间镂空并且有贯穿式镀铬细条点缀，相比去年的测试车颜值提升更高一些，确实去年的版本前脸上半部分的处理过于随意，确切的说就是过渡太圆滑，形成了一种上凹下凸的效果，广州车展上的最新版本顺利的解决了这个视觉问题。

其它细小的改变就是前铲新版圆滑过渡，并不准备太过突出运动化，进气口的唇边处理也是极力弱化，相当老练的修改思路，否者这唇边就过于喧宾夺主，主封闭格栅花纹也重新设计，雾灯框也是如此，都是针对细节的精心雕琢。

尾部对比广州车展的新版展示车，完全一样，包括后牌照框延伸出来的黑色装饰条与后雾灯相连的设计都完全一致，这部分的修改看来是完全吻合的。

内饰之前拍摄的与老款X70S?EV完全一样，而车展的新款展示版本竟然完全一样，仅仅是针对配色层面做了相应的调整，空调出风口、风向盘、换挡台面边框增加蓝色装饰边条，原先过于压抑的全黑化配色更改为上深下浅，其它的真的找不出更多的不同之处。

实车换挡界面集中了大部分的功能键，而根据车展提供的配置信息，也是相当丰富，仪表盘为12.3英寸，中控10.25英寸悬浮触摸屏，手机无线充电、1.1平米超大全景天窗、主驾驶电动座椅+电加热+腰托、副驾电动座椅+电加热、外后视镜自动折叠+电加热、J-Apps手机智能钥匙、防疲劳车道偏离预警系统、前车雷达监测防碰撞预警系统、后方盲点车辆识别警示系统、DVR360度智能行车记录、自动感应大灯、智能感应雨刷、记忆防夹电动吸合尾门、前排侧气囊、前后排头部气帘、EPB电子手刹+Autohold自动驻车系统、车联网+车载无线Wifi、车辆远程控制、智能多彩律动氛围灯、智能流媒体后视镜、智能云语音互动等等。

动力方面，新款捷途X70S?EV用的是功率125Kw、最大扭矩300Nm的驱动电机，只不过这次提及的信息不算太多，预估还是参照现有的续航里程为主（400公里版本），当然官方还提及了500公里版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点广州车展：奇瑞捷途X70 PLUS和全新一代捷途X90亮相

易车讯 在上海车展开幕之际，易车前方探馆团队拍摄到一组奇瑞瑞虎9 C-DM实车图。相比于瑞虎9，瑞虎9 C-DM最大变化在于搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。

瑞虎9 C-DM与瑞虎9在造型方面基本保持一致，新车用了家族式设计风格，最明显的特征当然是前脸的多边形中网，内部则是直瀑式的镀铬饰条，并且饰条还进行了折角处理。大灯造型相当狭长，而且还运用了开眼角的设计。LED日间行车灯则用了长条形的设计，大灯灯组内部的结构设计也十分立体。

车身侧面用了双色设计，一条笔直的腰线从前大灯贯穿到尾灯组，再搭配下腰线的设计刻画出了车身侧面的立体感。另外新车也用了时下流行的隐藏式门把手和悬浮式车顶的设计。新车在车尾方面的设计则要更加简洁一些，时下流行的贯穿式尾灯自然没有缺席，贯穿式尾灯中央还用了黑色饰板装饰。

动力部分，瑞虎9 C-DM搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、 电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。 其中，搭载的第五代ACTECO1.5TGDI 高效混动专用发动机功率达115kW ， 最大扭矩220N·m。同时三挡超级电混DHT变速箱在“双电机驱动 +3 挡 DHT” 模式的赋能下，最高传动效率 >.6% ， 轮端输出扭矩可达4000N·m ，可实现全速段动力强输出。

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作为本年度国内最后一个A级车展，广州车展也算得上是汽车厂商、汽车媒体人和汽车爱好者们的年终大盛会了。2020年11月20日，第十八届广州国际车展上，各大汽车厂商纷纷亮宝，来争得更多关注度，尤其是国产品牌，更是使劲浑身解数，通过展台布局、新品发布和品牌活动等方式，来赢得更多关注目光。

在3.2馆的2C05展台上，盛大开幕！奇瑞捷途携全新?捷途X70?PLUS和全新一代捷途X90正式在车展亮相，捷途旗下首款纯电SUV捷途X70S?EV也同时亮相。除了新车的亮相之外，广州车展上，奇瑞捷途与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通三方合作，正式发布数字“旅行+”生活方式战略，意在通过智能网联来探索创新生态合作模式，以更新颖、更接地气的方式来面对市场和消费者。

我们先来看看展台上的捷途X70?PLUS，这款车是奇瑞捷途下半年推出的一款SUV车型，新车沿用了“徽城翘楚”的捷途家族式设计语言，并大量应用了捷途X概念车的诸多设计元素。从展台上来看，新车的前进气格栅相比之前车型，尺寸更大而且辐条数量也增加了，整车车头看起来十分精致时尚，配合全车464颗LED光源及科技激光大灯，加上62英寸超广角星际观景天窗，让这款车的科技感迅速提升，也让整车更显时尚，整车的辨识度很高，尤其在展台灯光的照射下，这款车看起来相当惹眼。

从车头沿着轮眉后方的腰线，向车身侧面看去，流畅的腰线一直延伸到车尾，而车尾由于加入了贯穿式尾灯的设计，让整车看起来更显时尚，更具潮流。另外为了新车营造运动感，捷途X70?PLUS还用了两边双出的四排气设计，加上了大尺寸轮毂等设计元素。

空间感营造方面，捷途X70?PLUS长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距则达到了2745mm，笔者在之前对这款车进行试驾时，对于正副驾驶和后排都进行了乘坐体验，不管是头部、膝部还有腿部，都有不错的空间体验。不仅如此，为了满足更多消费者的个性化和实际需求，新车还提供5/6/7座三种座椅布局，给用户更多选择。

通过无钥匙系统进入车内，我们来感受下捷途X70?PLUS的内饰，新车用了浮桥式中控台设计，看起来环抱感更强。另外新车还提供了双10.25英寸一体式双联屏，该双联屏搭载了华为HiCar系统，能实现手机、中控大屏和智能双连屏的三屏互动。新车还用了科大讯飞最新的飞鱼3.0场景化语音交互技术，语音方言识别率可达到%，这也意味着即便你不用切换普通话，也能与该车机做实时互动。

接下来我们来说说新车的配置方面，虽然之前我们做过详细的车型解析，但还是有必要说说其代表性的配置，除了传统和基本配置外，在安全和智能驾驶方面，捷途X70?PLUS颇为用心。比如，新车搭载了360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、AR实景导航、面部识别、生物监测系统、自动泊车等智能驾驶系统，这已经具备了L2级高级驾驶系统，在同级别产品中处于中上游水平。

最后我们来说说捷途X70?PLUS在动力方面的表现，新车提供了1.5T和1.6TGDI两种动力组合，其中1.6T动力为新增动力。1.5T发动机最大功率156Ps，最大扭矩达到了230N·m，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是6速手动和6挡双离合变速箱。新增的1.6T发动机，其最大功率1Ps，峰值扭矩达到290N·m，同样满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱，这套动力组合最大的特点就是平顺、动力强劲且燃动效率更高。

此次广州车展，除了捷途X70?PLUS之外，全新一代捷途X90也如约而至，相比捷途X70?PLUS，全新一代捷途X90的尺寸更大，空间更优，2.21米高级移动大床房就能诠释其空间的优越性，和捷途X70?PLUS一样，它同样用了5、6、7座多种座椅布局，同样是同级别同价位空间最大。家族式设计语言也符合年轻消费者审美，内饰方面，双12.3英寸全液晶屏幕、9.7英寸空调触控屏。三块屏幕同样存在。

智能科技配置方面，车道偏离预警系统、盲区监测、全景影像、手机无线充电、360°全景泊车以及电子微动定速巡航等L2级自动驾驶系统功能、科大讯飞智能语音交互系统，一个不落，让你体现享受高科技带来的新时尚，同时提升了驾驶安全系数。动力方面，新车同样提供了1.5T和1.6T两款发动机，发动机参数、变速箱匹配和捷途X70?PLUS无异。

另外此次广州车展上奇瑞捷途还带来了纯电动SUV捷途X70S?EV，这款车是基于捷途X70S打造而来的一款纯电动车型，也是为了迎合市场需求而来。相比捷途的燃油车型，捷途X70S?EV在设计方面更时尚、科技和前卫，而大的尾灯设计，让整车更有辨识度。

这款车用了旋钮档杆，科技性更强，新车还主打智能化，比如新车配备了12.3英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，自动泊车、自适应巡航、语音识别、OTA升级、手机无线互联、全景影像等智能配置一应俱全。

动力方面，捷途X70S?EV搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为125kW、最大扭矩为300N.m续航方面，新车的NEDC续航里程分为400km和500km，以满足更多客户的需求。作为一款纯电动SUV，这样的续航已经在国内市场上处于中上游水平，也能满足大部分用户的里程需求，打消了用户的里程焦虑。

奇瑞捷途作为奇瑞控股集团下的一个产品序列，自推出后就取得了不俗的市场表现，捷途X70更是一炮而红，很快月销过万。短短4个月累计销量就达到4万+辆，迅速打开市场局面。2019年全年销量13.8万辆，同比增长245%，捷途X70也登顶中国品牌中型SUV销冠，跻身万辆俱乐部的同时进军海外市场，并相继推出捷途X90、捷途X95等车型，目前旗下已经有包含捷途X70、捷途X70?PLUS、捷途X70S?EV捷途X90、捷途X95在内的8款车型，售价区间覆盖6-16万元，产品矩阵日渐丰富。

此次捷途在广州车展集体亮相，并发布了数字“旅行+”生活方式战略，也从侧面反映出奇瑞捷途坚持“以用户为中心”的造车理念，产品围绕用户升级，数字“旅行+”生活方式战略的发布，也让我们看到了奇瑞捷途的战略思考。相信随着捷途更多新产品的发力，其市场表现有望进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。