帝豪汽车之家报价_帝豪汽车之家

1.家用代步就选这5款车，国产合资全都有，最低仅需4万多

2.还说韩系车不好卖？看看领动和菲斯塔等，就知现代汽车的强大了

3.针锋相怼｜GS之争，奕炫GS与帝豪GS谁是上班族最爱？

4.背锅的三缸机：其实你不懂我的心

5.自动挡桑塔纳，艾瑞泽5，帝豪选哪个更好一点？

6.吉利帝豪配置如何？6.98万的指导价值得买吗？

7.最新国产SUV新车质量排行榜出炉：前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜

8.12月份SUV销量1-281名，36款车型成绩破万，国产车包揽前三

“荣威汽车今年推出的车型，对于品牌力的提升是很明显的。”

国产汽车厂商在整个汽车市场中的影响力正在提升，现阶段吉利、长城汽车都是国内的一线汽车品牌厂商，但是我们可以发现今年开始更多的汽车厂商也开始提升品牌的竞争力了。其中荣威汽车就是其中之一，目前全新荣威RX5?PLUS已经正式上市了，荣威汽车还将在MPV车型市场中推出荣威iMAX8来向上竞争，确实这款车型很有可能成为国产MPV车型的新标杆。此外在家轿车市场中，荣威汽车将在不久后上市全新荣威i6?MAX来竞争市场，目前已经有新车到店了。

国产家轿车市场的发展是很迅速的，其中今年上市的长安逸动PLUS在上市之后已经证明了具备向上竞争的硬实力了，荣威汽车对于这个级别的车型市场也有着较高的期待，确实一些消费者选择代步工具的时候，往往是从家轿车市场开始。现阶段荣威汽车的家轿车矩阵较为完善，全新荣威i6?MAX在上市之后对于品牌力的提升是很不错的，而且新车又是一款“狮标”车型。

全新荣威i6?MAX的外观上的颜值很高，可以说是荣威汽车的“颜值产品”，新车的进气格栅是倒梯形的样式，展翼式黑色中网提供了较强的质感，格栅的顶部装饰了加粗的镀铬饰条来提升质感，新车的前大灯组设计的比较有想法，LED日间行车灯比较平直，点亮之后的视觉效果是很不错的，机舱盖上的线条弧度控制的很不错，提供一定力量感的同时还呈现了层次感。

前脸的下方设计的相得益彰，三段式的进气口是目前较为流行的设计风格，两侧的进气口线条描述的很夸张，而且还装饰了亮色的饰条来调节气氛，中间的进气口是梯形的设计，多横幅式的黑色中网较为大方。新车的车身看起来很修长，一根笔直的腰线从车头位置延伸到了车尾，轮眉周边的线条勾勒得很清晰。车窗的周边点缀了镀铬饰条来提升质感。

黑色涂装的多幅式轮毂强调了一定的运动感。新车的尾部整体层次感很不错，尾灯组设计的比较时尚，内部的透镜有着很高的辨识度，点亮之后的视觉冲击力很强，小鸭尾的后备箱盖较为时尚，并且装饰了“ROEWE”的字母标志，方形的排气管装饰加持了运动属性。

新车的内饰风格比较大方，整体的线条感是很不错的，视觉上效果极佳。中控台的大部分区域是皮质材料包裹的，并且带有一定的层次感，竖状的中控屏很宽大而且还保持一定角度的倾斜，全新样式的多功能方向盘很扎实，液晶仪表盘和电子换挡杆的配备提升了高级感，车内配备了电子手刹等物理按键，新车的座椅同样用了皮质包裹。

全新荣威i6?MAX的长宽高为4722/1835/1464mm，轴距达到了2715nmm，整体的空间感很不错。新车的动力上搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力，最大扭矩275N.m，8.5秒可以破百，最高时速达到了210km/h，堪称是荣威“小钢炮”。

小编总结：全新荣威i6?MAX是很有可能取得突破性的成绩的，当然主要的竞争对手还是长安逸动PLUS、吉利帝豪GL等国产车型，但是这款车型是可以和大众、丰田等厂商旗下车型掰手腕的硬实力的，你觉得新车上市之后能够取得怎样的成绩呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用代步就选这5款车，国产合资全都有，最低仅需4万多

在前不久的3月6日，长安逸动PLUS正式开启了预售，并且将于3月底上市。新车共推出了5款车型，售价区间在7.29-10.39万元，而老款普通版的售价是7.19-10.39万，差价并不是很多。

这台车是继长安CS35?PLUS、CS75?PLUS后的第三款PLUS系列车型，也是PLUS系列首款轿车。

长安逸动PLUS是逸动的升级版本，源自长安蓝鲸NE平台，在车身长度上比普通版要增加了20mm。

动力配置基本相同，但是逸动PLUS的外观更加的年轻化，用最新家族式设计，较为大气张扬，同时提供两种造型风格。

分别是运动感较强的“鲸星海”风格，配备在1.4T车型上。蜂窝式的进气格栅在视觉效果上更加的运动，并且颜色为全黑色，有点奥迪的高性能版本RS车型上的中网。

另一款则是偏向沉稳豪华的“高光层云”风格，配备在1.6L车型上。这个造型的中网样式就比较的中规中矩了，符合中年人的审美。

但是如果从远处看，不知情的路人很容易把它跟荣威i5所混淆。

这两种不同的造型的前脸可以满足更多人的审美，方便挑选，在同级别中也比较少见。大灯的造型官方称之为“星瞳之眼”，这个造型是经过团队不断推敲得来的。

搭配上灵感源自箭羽的“F”形日间行车灯，非常的凶悍，视觉冲击也很强。值得表扬的是，除了最低配版，其余都是全LED光源。

车身侧面相较于老款没有什么明显的变化，只是车身长度增加了20mm，达到了4730mm。加长后的车身尺寸，相较于竞争对手帝豪GL和荣威i5等车型来说，是最大的。

除了前脸，长安逸动PLUS的车尾也是重新设计过的，并且还是出自前马自达的设计师之手。两侧的尾灯中间有了镀铬装饰条连接，这边如果换成是现在流行的贯穿式尾灯那就更好了。

而尾灯的灯带设计也是“F”形的，跟大灯相呼应。另外后包围新增加了两个出气孔做装饰，使得车尾的设计更加的复杂，视觉上也更运动。

内饰也是长安逸动PLUS升级的地方之一，跟CS75?PLUS的内饰有点类似。不论是设计感、科技感，又或者用料工艺方面，都有不小的提升。

最让人眼前一亮的就是双10.25英寸的显示屏，对于这个价位来说特别的少见，而最开始让人所熟知的类似的设计是在奔驰S级上。

而且可以看到，中控台明显朝着驾驶者一侧倾斜，配合金属拉丝的中控面板以及缝线的点缀，非常适合年轻人驾驶。

多功能方向盘造型非常像宝马5系和7系，并且镀铬的按键提升了不少档次。

在高配车型上，你还能看到红色的座椅、全景天窗以及后排出风口等配置。不论是前排还是后排，座椅的填充物厚实，支撑力以及舒适度都还不错。

后排腿部空间在两拳左右，表现在同级别处于正常水平。不过后排中间的地台有隆起，不适合长时间乘坐。另外后排座椅支持4/6比例放倒，以此来扩充后备厢空间。

动力方面，长安逸动PLUS跟老款一样有两种动力总成可选。分别是蓝鲸系列1.4T涡轮增压发动机，最大158马力，最大扭矩260牛米，百公里加速9.3秒。

匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台变速箱传动效率达到94.3%，并且经过了299万公里的可靠性测试。

另外一款则是1.6L自然吸气发动机，最大128马力，最大扭矩161牛米。

自动挡车型匹配的是6速手自一体变速箱，手动挡车型匹配的是5速手动变速箱。悬架则使用的是前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架。

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还说韩系车不好卖？看看领动和菲斯塔等，就知现代汽车的强大了

曾几何时，拥有一辆家用汽车，是无数人想都不敢想的事情。但是随着国产汽车的快速崛起，再加上大家收入水平的不断提高，如今购买一辆家用汽车，已经是件很常见的事情。随着国内汽车市场的竞争日益激烈，家用汽车的价格也是越来越便宜。即便是收入不高的年轻人，工作几年以后，也开始具备购买汽车的能力。今天我要给大家介绍的这5款家用轿车，最低仅需4万多就能买到，看得我都心动了。

长安逸动DT，作为长安悦翔V7的替代车型，?长安逸动DT不仅外观造型更加时尚，车辆配置也是更加齐全。该车用了最新的蝶翼式前脸造型，大面积的横幅式镀铬中网搭配上犀利的大灯，再加上动感的侧进气口，看起来既时尚又运动。整个车身也设计得比较流畅，腰线的造型特别凌厉，给人的运动感比较足。各种常用的车辆配置，该车也是一应俱全，可以很好地满足日常使用。该车搭载的是1.6L自然吸气发动机，虽然动力不是特别强劲，但是家用足够。最关键的是，该车的价格特别实惠，实际起售价仅5万元左右。

捷达VA3，作为大众捷达的全新替代车型，虽然捷达VA3换了车标，但是质量表现依旧很优异。该车用了最新的家族式前脸造型，大面积的点阵式镀铬中网搭配上炯炯有神的大灯，再加上动感的虎牙式日间行车灯，黑色的下格栅等设计，整个前脸看起来极具年轻、时尚气息。整个车身设计得比较简约，虽然不是特别的运动，但是看起来还是很顺眼。该车的车辆配置可谓是大升级，全系标配众多实用性功能，一扫此前的廉价感。捷达VA3的三大件，全部来自大众汽车的成熟技术，拥有较高的稳定性。目前，该车的实际起售价仅6万左右，性价比相当的高。

奇瑞艾瑞泽5，作为奇瑞汽车的入门级家用轿车，艾瑞泽5凭借不错的综合表现，在国内畅销许久，市场保有量相当的高。该车用了家族式的前脸造型，大面积的黑色中网搭配上犀利的大灯，再加上动感的侧进气口等造型，整个前脸看起来极具层次感、运动感。整个车身呈前低后高的俯冲姿态，给人的运动感特别足。全新的家族式内饰设计，看起来也是很有科技感、档次感，丝毫不像是一款售价仅六七万元的家用轿车。该车的轴距达到2670mm，空间表现相当不错，可以很好地满足日常使用。目前，该车的实际起售价仅4.8万元左右，性价比相当的高。

起亚焕驰，作为起亚汽车的入门级家用轿车，起亚焕驰凭借实惠的价格，获得了许多消费者的关注，销量成绩也很不错。从外观看，该车用了家族式的设计语言，虎啸式的中网搭配上犀利的大灯，再加上动感的侧进气口、大面积的横幅式下格栅，整个前脸不仅辨识度很高，看起来也是很有时尚、运动气息。车身造型比较简约，没有用太复杂的线条设计。内饰也设计得很简单，虽然有些中庸，但是足够日常使用。虽然该车的动力表现一般，但是质量表现还是很稳定，并且全系标配自动挡，对于日常代步来说，还是很不错。目前，该车的实际起售价在6万元左右，还是很有吸引力。

吉利帝豪，作为国产轿车的代表车型之一，吉利帝豪在国内畅销多年，市场热度相当的高。从外观看，该车用了家族式的涟漪式中网，两侧的大灯造型也是炯炯有神，再加上动感的侧进气口，整个前脸看起来既沉稳又时尚。整个车身设计得比较简约，虽然缺少一定的运动感，但是看着也比较顺眼。该车的轴距达到2650mm，空间表现中规中矩，可以较好地满足日常使用。该车搭载的三大件技术也很成熟，拥有不错的质量表现。另外，该车的优惠力度相当大，实际起售价仅5万元左右。

其实大部分人对于车的要求并不高，只要质量稳定、用车成本低，就已经足够。以上5款家用轿车，虽然价格都比较便宜，最低4万多就能够买到，但是车辆配置都很齐全、质量表现也很稳定，对于日常家用代步，还是很不错的。也希望所有的朋友，能够通过努力奋斗，买到自己心仪的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

针锋相怼｜GS之争，奕炫GS与帝豪GS谁是上班族最爱？

车市严冬中整体上的下行，让很多车企都受到了不同程度上的伤害，虽然，韩系车的市场表现不如前几年，但韩系车仍然是强大的，看看领动和菲斯塔及ix35等部分韩系车的市场表现，你就知道韩系车的强大不容小觑，这也是很多自主车企的心里话。

事实上的确实如此，作为韩系车的代表车企，北京现代和东风悦达起亚在2019年中，在国内车市收获了100万+的销量，除了吉利汽车、长城汽车和长安汽车外，又有几家自主车企与其能够相抗衡呢？相比南北大众、丰田和本田以及日产的销量来看，韩系车的业绩也是可圈可点。

以北京现代为例来说，无论是旗下的悦动和领动，还是菲斯塔和ix35，都有着亮眼的市场表现，但从去年12月份的销量来说，现代悦动的月销量为19570台；现代领动的月销量为19305台，都超过了思域的19031台和雷凌的17445台，并且，与吉利帝豪的129台差距不大。

接近月销2万台的业绩，自主车有几个产品车型能够做到呢？讲真，无论是悦动还是领动，这样的成绩即使是放在合资阵营里面，也是相当的显眼。虽然相比轩逸、宝来、英朗、朗逸和卡罗拉以及速腾等等有些差距，但绝对是很多自主车难以逾越的一道坎，不服还真不行。

还有就是大家眼中的特供车菲斯塔，这款和领克03一前一后上市的轿跑产品，其市场表现一直是领克03的楷模，无论是定位还是价格等方面，领克03和菲斯塔可以说是最直接的竞争对手，但菲斯塔的业绩要比领克03好不少。这也能够从去年12月份菲斯塔的13707台的单月销量可以看出。

再者，就是现代ix35的市场表现，2019年12月份的销量达到了14315台，全年的总销量高达13万台+，自主车中除了哈弗H6、博越、长安CS75、哈弗F7、荣威RX5和长安CS35这几款车外，还有哪几款与其可以媲美呢？即使是放在合资阵营里面，现代ix35的表现，也足以让柯米克、科雷傲和欧蓝德等等心生羡慕。

还说韩系车不好卖，看看领动和菲斯塔等等产品的市场表现，就知道韩系车的强大了。放眼全球市场来说，自主车也只有超越了韩系车，才能够达到一个制高点。毕竟，在汽车核心的“三大件”上，自主车也与韩系车有着不小的差距，自主车企有几家能够做到自给自足呢？

写在最后：市场竞争凭借的是实力，只有自己足够强大，才能给竞争对手以压力。自主车虽然有了很大的进步，但有很多核心部件为TA人所限制。只从领动和菲斯塔及ix35这几款车的表现，你就知道韩系车的强大不容小觑，值得自主车努力的地方有很多，你说呢？

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背锅的三缸机：其实你不懂我的心

近年来，几乎每有新车亮相，“年轻”、“时尚”两词都跑不掉，这也几乎是各个汽车厂家用来诠释品牌年轻化的基本方式，小编也斗胆总结出近年来车型两个年轻化的方向：“运动”以及“个性”。

“运动”一词几乎从小排量涡轮增压发动机兴起的时候就已经不再专属于性能车了，许多厂商研发的1.5T发动机在“推背感”上也小有成绩。“个性”我更多的理解则是轿跑式车身和跨界式造型，而这些设计近年来用在SUV车型上倒是更让人耳目一新。

上一期的针锋相怼小编选取了“PLUS”的主题，这次借助东风风神奕炫GS上市的时机，小编选择了销量“常青树”的帝豪GS来与它做对比，看看这款“后浪”能否胜过杰出的前辈，同时也想听听小伙伴们的意见。话不多说，针锋相怼走起！

旅行式VS轿跑式，跨界风格你更Like谁？

有意思的是，奕炫GS与帝豪GS在同日完成了产品上新。6月13日，奕炫GS正式上市，而帝豪GS也完成了它的年度改款上市，前者的指导价为7.49万-10.89万元，后者的指导价为7.78万-11.68万元。

外观上，奕炫GS用了最新的家族式设计语言，整体给人的感觉时尚、精致。新车的全LED前大灯犀利有神，周围的亮银色镀铬饰条使得车头更加立体更锐利，整体看起来棱角分明。

车身侧面，奕炫GS侧面的肌肉感较强，修长的车身会让你感觉它更像是一款旅行车，同时悬浮式车顶搭配一块扰流板和溜背造型也不缺乏时尚感。?

车尾部分，奕炫GS在尾部设计上富有层次感，设计手法上与前脸相呼应。熏黑处理的尾灯设计和使用了风神“AEOLUS”英文LOGO，提升了个性化氛围。下方的银色护板搭配黑色的包围也使尾部的层次更为分明，较为可惜的是，奕炫GS用了单边单出的隐藏式排气布局，与运动氛围无缘。

帝豪GS在造型上依旧使用吉利标志性的家族式设计，水滴涟漪中网搭配两侧大灯组凸显时尚，两侧日行灯搭配下进气口，辨识度十足。作为轿跑SUV，2020款帝豪GS也继续推出两种风格造型，分别为“动”版以及“雅”版。虽然在造型上并未有太大突破，但好在品牌力强大，造型深入人心。

车身侧面，帝豪GS的车顶弧线从B柱开始快速下移，搭配上短小精悍的尾部，有股小钢炮的既视感，同时尾部双边双出的排气设计也让帝豪GS的运动氛围激增，轿跑式造型的它也和传统SUV有着很大的视觉差异。

车身尺寸上，奕炫GS的车身长度比帝豪GS长了接近20公分！当两台车摆放在一起时，是非常容易能够感受出它们之间的体积差异，但好在帝豪GS的车身宽度和轴距的数据也不差，所以在空间对比上，奕炫GS也并不是属于完胜状态的。

其实旅行车在国内的市场表现并不是那么如意，这不是取决于它的造型，人们更多的是吐槽它的通过性，底盘离地间隙甚至要比轿车更低，这样的例子不少，例如杰德。而奕炫GS既有SUV的高通过性，又有旅行车的外观造型，确实还是很吸引人的。而帝豪GS低矮的车身看起来就像是是一个跨界的两厢车，车身结构看起来也更加协调，增加不少运动气息！

内饰设计：同为简洁风格，主要差别看中控

内饰方面，两款车型都用了简洁的风格，主要视觉差别小编觉得是那块中控屏幕。

奕炫GS内饰使用了最新的家族式设计风格，和轿车奕炫基本保持一致。对称式黑的中控台上配备了10.25英寸悬浮式中控屏，还搭载7英寸全液晶仪表来提升科技感。另外，这套车机系统还支持车联网可OTA升级和百度CarLife映射等功能，实用性也很高。

2020款帝豪GS在内饰上大体延续了旧款车型的设计，加入了红黑撞色的设计设计，并配备了运动风格座椅，增强了运动气息。同时新车还配备7英寸全液晶仪表和10.25英寸内嵌式中控液晶屏。

悬浮式与内嵌式中控屏的设计是小编觉得两款车型中控差异最大的地方，随着“大屏”的普及化，现在新车都很喜欢推出悬浮式中控屏，有些用户感觉很好看，但又有些消费者感觉挺碍眼，会挡住了视线。嵌入式的屏幕根据车身结构的大小，尺寸过大也会让人有种不适应感，而车机一般使用的频率也较高，所以小编觉得这也是吸引消费者的一个亮点。

配置方面，2020款帝豪GS搭载了吉利GKUI?19吉客智能生态系统、LKA车道保持系统、AEB-P预碰撞安全系统以及IHBC智能远光灯控制系统等配置，符合目前较为主流的配置，可以说挑不出什么“毛病”。

动力比拼：帝豪GS略胜一筹

说到动力方面，那这两款车型就离不开“运动”这个标签了，毕竟，现在大部分的年轻消费者都比较偏心于动力强的车型，而这也会成为很多小伙伴在讨论车型时候的谈资。

奕炫GS有2种发动机，分别是1.0T和1.5T版本，其中1.0T三缸发动机车型暂时只配备的手动变速箱，最大马力125匹，峰值扭矩为196N·m。而1.5T车型最大马力为150匹，峰值扭矩为230N·m，匹配6速双离合器变数箱。从数据来看，我更加推荐的是1.5T四缸发动机版本车型，但其在同排量发动机中参数表现算中等吧，并没有太亮眼。

帝豪GS同样分为两种动力系统，?分别是1.4T和1.5T版本，不过1.5T的版本价格稍高，所以1.4T车型将会是走量车型。1.4T配上CVT变速箱或者6速手动变速箱以后，动力衔接也不差，最大马力141匹，235N·m的扭矩也比奕炫GS还高一些，所以在动力方面帝豪GS略胜一筹。

小编有话说

对比下来，奕炫GS作为“后浪”在产品力上还是很有实力的，虽然在配置和动力上并没有太大的亮点，但空间和造型设计上确实挺符合潮流的，同时在内饰质感上也不输同级合资品牌。2020款帝豪GS虽然在造型上并未有太大突破，但好在强大的品牌力和品质让消费者放心，同时在配置上也并不落伍，整体竞争力还是很强的，不愧为销量“常青树”。

以小编自身来说，我更愿意选择帝豪GS，虽然奕炫GS整体的尺寸更大，造型上也更为夸张，适合年轻人选择。帝豪GS相对来说中规中矩，但作为年轻人的第一台座驾，从品牌的溢价水平上来考量，考虑到后期的保值率等问题，如果是你你会选择谁呢？

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自动挡桑塔纳，艾瑞泽5，帝豪选哪个更好一点？

近期三缸发动机相互矛盾的新动向可能会让人们对其前途感到迷茫

4月15日，吉利新款缤越Pro上市，以往只有三缸发动机的缤越家族，新增了1.4T四缸发动机车型，联想到3月底上市的别克英朗和雪佛兰科鲁泽也都新增了四缸机车型，不禁让人对三缸发动机的前途产生了怀疑。

从2016年开始，三缸发动机逐渐开始在国内市场普及，包括宝马、别克、福特、沃尔沃、本田、吉利等主流汽车品牌都推出了三缸发动机，并且搭载在了不少新车甚至主力车型上面。三缸发动机已经在客观上形成了一种流行趋势。

三缸机的重新流行，主要是因为排放法规和油耗限制标准越来越严格，汽车厂家不得不寻求合理的解决办法。

电动化显然是应对法规的最佳解决方案，但对于传统汽车厂商而言，一方面电动化转型技术上有难度，另一方面时间上太过紧迫，若不使用增压小型化技术，其他节能技术的综合节油效果不能满足油耗目标值要求。

因此，许多传统车企选择了三缸小排量发动机作为过渡，并在技术上做了大量改进，尽量减少三缸发动机固有缺陷对行车品质的影响。

其实，这种流行趋势仍在进行之中。前不久，一向沉稳的丰田也加入到了三缸发动机阵营，推出了1.5L?M15C三缸自然吸气发动机替代1.2T，用于卡罗拉、雷凌等家用车，该发动机将率先在广汽丰田投产，预计初期年产能达10.8万辆。而另一款1.6T?G16E-GTS三缸涡轮发动机用于丰田GR?Corolla性能车。

不过，国内唱衰三缸机的论调一直不绝于耳，把某些品牌销量急剧下滑的黑锅扣到三缸机头上，也有不少消费者表示对三缸机接受度不高，在购车时不会考虑三缸机车型。

那么，三缸机车型到底表现怎么样？主推三缸机的品牌，产品重现四缸机，是不是意味着三缸机的未来一片暗淡呢？

初衷在于应对政策

在国内，之所以汽车企业在大力推广三缸发动机，一方面是政策的要求，一方面是消费者的要求。

今年，严苛的国六排放法规开始全面实施，其中“国六B”将一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放量分别限定在0.5g、0.035g和0.003g以内，较之“欧六”更加严苛。

在院发布的《中国制造?2025》以及工信部、?国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确要求:到?2020?年，新车平均燃料消耗量乘用车降到?5.0?升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到?4.0?升/百公里。

2016年1月1日，国家实施了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准。2018年4月1日，国家正式实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以提高汽车的效能，并降低油耗与排放，同时促进新能源汽车行业的快速发展，推进电动化的进程。

如果车企燃油消耗量不达标，不仅会被公开通报，还将限制相应高油耗新车型的申报，同时还会限制车企扩建产能。也就是说油耗不能达标，新车就有可能卖不了，这对各大主机厂来说是非常致命的。

油耗达标，已经成为在中国市场任何一家主流汽车企业都无法躲避的产品开发要求。除了纯电动、油电混合车型和48V轻混产品能够降低油耗以及排放之外，如何降低占据国内新车市场销量比重最大的家用A级轿车和小型/紧凑型SUV产品的排放以及油耗，成为了所有车企的重中之重。

另外，除了的燃油耗值强制要求和严苛的排放要求，消费者则希望在减排节能的同时，能延续以往的车辆使用体验，包括很重要的对车辆动力性能的基本要求。

对于车企来说，发动机效率最大化、油耗最小化显得迫在眉睫，而小排量高效内燃机，可以在降低用车成本的同时，又不会增加购车成本，成为了为数不多的救命稻草之一。

优与劣各有千秋

国内新车市场销量比重最大的家用A级轿车和小型/紧凑型SUV产品，大多处于“黄金动力带”上，也就是发动机扭矩范围在140-260N·m，自然吸气排量在1.5L-2.5L之间，涡轮增压排量在1.0T-1.5T之间。

对于1.0L-1.5L排量的发动机来说，结合发动机单缸排量最优化原理，三缸结构显然是一个更好的选择。

2010年，日产汽车在针对单缸效率做了一系列测试，最后发现，0.33L?–?0.5L是单缸的最优排量。

在这个区域里，汽缸的平均有效压力（MEP）趋于理想，发动机能够以相对高效的工作效率进行工作，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。

与同排量四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸，但每个汽缸的容积增大了，缸径和冲程也会更大，意味着低转速扭矩会更大，解决了小排量四缸机起步动力不足的问题。

三缸发动机的排气脉冲是连续的，没有四缸机固有的排气干扰，如果这样的脉冲气流撞上了涡轮的叶片，显然会形成对涡轮的持续加速效果，这样就减轻了涡轮迟滞。

少了一套活塞连杆的三缸机，也少了进气排气阀门开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，机械摩擦比四缸发动机降低了10%到15%，变相提升了发动机热效率。

同排量三缸发动机与四缸机相比，少了一个缸并应用铝合金材料和集成化设计，进一步减小了重量和体积，不但带来了更好的轴荷分布，为车内提供更大的乘坐空间，而且非常适合被结合到混动系统中。

尽管三缸机有很多优点，但它天生的缺点也挺明显。

首先，三缸发动机无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，会出现动力输出的空档期，影响动力输出的连贯性。

其次，三缸发动机活塞运转方向是不对称的，所产生的力不平均，活塞会产生不同频率的振动，从而导致彼此的力不能抵消，产生抖动。

第三，由于先天结构的不平衡，三缸发动机在高转速区域表现不佳，功率曲线相比四缸发动机会更快更早就开始衰减，峰值扭矩范围也更窄。

为了改善三缸发动机的行车品质，各大车企绞尽了脑汁，而且这些技术改进开发费用和材料费用不菲，如果销量上不去，很难实现积分改善和利润增加。

在欧日早已流行

其实在国外，特别是在对节能减排要求严苛的欧洲和日本，三缸发动机早已经是流行趋势。

欧盟于2009年通过强制性法规，要求到2020年乘用车CO2排放降低至95g/km，且其22个成员国均基于CO2排放法规，建立了CO2排放税；并要求到2020年，所有车辆的百公里油耗必须降到3.8L。为此，很多车企开始重新拾起了三缸发动机，对其进行改良。

目前，欧洲市场微型、小型及紧凑型车型占比超55%，小排量化趋势突显，乘用车平均排量已降到?1.6L?以下，而小排量化同时，减缸则是2013年以来的发展方向。

三缸机在欧洲市场的渗透率已经超过15%，而且用户认知理性成熟。据不完全统计，整个欧洲西欧市场，去年销售了超过278万辆三缸机车型，涵盖不同价位、不同用途、不同动力形式。

日本早在2007年便开始征收碳税，并提出至2020年该国乘用车平均燃料经济性水平将达20.3?km/L，较2009年的16.3km/L下降约20.3%。

日本本土是对三缸机接受程度最高的地区之一，占据日本汽车保有量三分之一的K-Car都配备的是0.66L超小排量三缸发动机。2018年，K-car细分市场总销量超过130万辆。根据日本汽车经销商协会的统计，2019年，销量榜前十的车型中，K-car占了5席，排名和位次以及销量数据都非常靠前。

国内接受度不高

目前，在中国车市上，宝马、沃尔沃、别克、雪佛兰、福特、本田、标致、雪铁龙、吉利、上汽、长安、吉利、一汽、广汽传祺等品牌，共推出了40余款三缸机车型。

其中豪华品牌以三缸发动机的低成本拉低了入门产品的价格；而合资品牌也通过小排量三缸车型实现了品牌下探；自主品牌则希望通过在三缸性价比上的优势，占据更大的市场份额。

三缸机目前在整体中国市场渗透率只有5%，A级轿车市场渗透率为7%，并不算高。没有接触过三缸机的消费者接受程度有限，全面转向三缸机的车型业绩总体并不理想，但购买者满意度较高。

据中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》显示，换搭1.0T和1.3T后，别克英朗车型用户的满意度达到了95.4%。其中在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。而涉及到噪音与振动控制表现方面，有超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音。

美系车在推广三缸机上最为卖力，这是因为与日系、德系同级别车型相比，美系车小排量四缸发动机在节油减排技术上一直没有太大的突破，加大对三缸发动机的研发属于迫不得已。三缸发动机排量更小，更容易实现动力性和燃油经济性的平衡，只需要着重针对其先天缺陷进行改进，可以较快地投入使用。

上汽通用是在华较早尝试三缸发动机的车企，推广三缸机也最为激进，最为坚决。其麾下别克应用Ecotech三缸机的车型有GL6、凯越、英朗、昂科拉、阅朗，乃至身材巨大的君越；雪佛兰应用三缸机车型则有迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷。

别克英朗在此次新产品发布前，全系只有1.0T或1.3T三缸机供消费者选择。曾摘得2018年度“中国心”十佳发动机称号的1.3T三缸机，除了集最佳缸径冲程比、带电动泄压阀的小惯量涡轮和可变机油泵等先进技术外，还应用了钟摆式的双质量飞轮和多项静音技术，NVH综合表现完全可以媲美四缸发动机。

英朗处于竞争白热化的紧凑级轿车市场，2019年虽然相比巅峰时期销量有所下降，但仍实现同比增长6.6%，销量达到27.93万辆，居车型排行榜第八，轿车排行榜第六。其中1.3T?147113辆，1.0T?132164辆，总计占别克总销量的18.49%。

这样的成绩，一方面是三缸机性能不差，另一方面是价格给力。作为合资产品，英朗官方指导价10.99万-14.39万元，终端优惠三四万元，差不多和自主品牌核心产品吉利帝豪GL和长安逸动一个水平，可以说是以性价比取胜。

用相同发动机的雪佛兰科鲁泽2019年为118917辆，其中1.3T?81164辆，1.0T?37753辆，月销量近1万辆，占品牌销量的7.87%。

前通用汽车中国总裁钱惠康曾在2月的财报电话会议上表示，2019年通用汽车在中国市场的低迷无疑是受到了行业因素的影响，包括国五到国六的转化给销售价格带来了很大的压力，但是最重要的影响还是部分客户对三缸发动机的接受程度给上汽通用带来的挑战：“三缸发动机的发布并未达到我们预期的结果。我们正在迅速做出反应，最早将于今年第二季度开始一系列产品将配备四缸发动机的选择。”

获得2015沃德十佳发动机的宝马1.5T?B38三缸发动机，在中国市场应用较早，用模块化设计和全铝设计，充分考虑电气化需求，通过控制喷嘴，实现了出色的燃油经济性，而滚针轴设计和可分离式皮带轮的应用大大降低了曲轴的震动。

自宝马2系推出后，宝马3系、1系三厢和X1、2系、i8等车型中都有应用，虽然部分宝马车迷并不认可，但三缸宝马卖得并不少。

宝马X1，2019年销量为9.73万辆，占华晨宝马销量的21.27%，其中1.5T?三缸车型销量47379辆，1.5T?PHEV车型销量4585辆，合计占X1总销量的53.37%。而1系三厢轿车2019年销量44947辆，其中1.5T?三缸车型36449辆，占81.09%。

不过，1.5T三缸发动机已经在宝马新3系上消失，换成了动力强不了多少的四缸2.0T发动机，这也说明三缸机在豪华车上的应用范围确实有限。

本田的1.0T?P01A5三缸发动机，在凌派、思域、享域上有所应用。作为地球梦科技系列产品，拥有进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等主流技术，在减震方面用了较小的曲轴主轴径和连杆颈的直径，NVH与1.8L四缸发动机基本没有明显差异。

用这款发动机的广本凌派2019年销量15.4万辆，这个销量已经差不多追平了2014年巅峰状态的15.72万辆，占广本销量10%，其中1.0T销量136107辆，占88.35%。

凌派热销其实主要是本田的良好口碑、越级的空间等多方面因素所致，因为这款三缸机出现在东本思域上时，销量还不到车型总量的5%，可能三缸机更适合对动力要求不高的家用买菜车吧。

吉利的三缸机是和沃尔沃联合研发的，用了平衡轴、双质量飞轮以及发动机“悬置”等先进设计，1.0T在升功率达到了惊人的100kW/L，而1.5T三缸机最大功率达130kW，峰值扭矩高达255N·m，在缤越、星越、嘉际、博瑞GE、博越Pro以及全新icon上都有搭载。

吉利缤越在只有1.0T和1.5T三缸发动机的情况下，2019年销量达到136325辆，占吉利份额10%?，排在2019年SUV销量榜的第十四位。

当然，三缸机车型也有销量不佳的，比如长安福特的福克斯、福睿斯，东风标致的308、2008等。不过，在汽车市场整体下滑、品牌经营出问题的情况下，影响车型销量的因素有多方面，也不能全让三缸机背锅。

比如福克斯的1.0T?EcoBoost三缸机整合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术，最大功率94kW，峰值扭矩173N·m，获得过“沃德十佳发动机”称号；而1.5T车型匹配8AT变速箱，最大功率135kW，最大扭矩243N·m，甚至还能只以两缸工作，以降低油耗和排放。

但是全系三缸的福克斯是在老款8年未更新的情况下才推出，这时福克斯占优势的两厢车市场严重萎缩，市场发展空间受限，以往产品质量问题突出，三缸机短期又较难为消费接受，因此销量始终没上来。

最近，别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越换装了四缸机，仔细分析可以发现，此举并不是车企要抛弃三缸机，而是从提升销量的角度考虑，通过四缸机与三缸机的同堂销售，让消费者有更多的动力选择余地。

有趣的是，这三款车型在三缸机的配置和销售上有一个共同的特点：全系用三缸发动机，而消费者更喜欢排量大的车型，因此1.3T或1.5T的高配车型销量更好。

而这次加入的四缸车型，动力都不如高配的三缸车型，显然是用来替代低配车型的，这样一来，喜欢动力强的用户可以继续选择三缸机高配车型，而对三缸机不感冒的消费者可以选择四缸车型，无疑会加大车型的竞争力。

结合混动更有前途

2019年9月发布的“双积分”政策修正案，将低油耗的传统能源乘用车也纳入新能源积分统计系统之中，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算，令主推混动路线的车企受益，同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向。”

另外，修正案还将“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”改为“按照其数量的0.5倍计算”，这让高热效率发动机、48V轻混以及油电混合动力等技术有了更大的利用空间。

由此看来，高效的三缸小排量内燃机仍将是未来动力系统的发展趋势之一，但从三缸机1.5L排量极限来看，它更适合用在中小型车上。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民曾表示，三缸机是有一定范围的，不是所有的排量都能做三缸机。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于单缸效率最优策略，选择三缸机是一个最佳的选择。

现在新一代的三缸机在设计理念上更加先进，搭载更多先进技术，发动机热效率相对更高，动力不足和抖动等先天劣势已经得到了很大改善。与同排量的自然吸气四缸发动机相比，拥有高性能、高可靠、低重量的特质，符合所有节能减排政策法规的要求，是从设计到制造全方位的升级，是小排量燃油动力系统的上佳替代品。

三缸机另外一个明确的发展方向，是成为轻混、增程、插电等混动系统的一部分，不但可以让节能和动力性能进一步提升，并且可更适合搭载到更高级别的整车平台之中。

首先，尺寸比四缸机小的三缸机，可以解决混合动力汽车的机舱布局难题。对于一些前驱混动车辆来说，要布置燃油和电动两套动力系统，发动机体积自然是越小越好。

其次?，三缸发动机动力输出不连贯、高转速动力衰减、振动、噪声等问题，放在各种混动车型上，都能得到扬长避短。

混动车最大特点在于在车辆怠速和起步时，是靠电动机，可以完美避开了三缸机的最严重抖动时期，对提升行驶品质有很大帮助。

三缸机搭配混合动力系统之后，发动机可以只在最佳转速区工作，并用米勒循环降低油耗，而且设计时也不必为发动机动力性能妥协，因为可以通过电机来弥补。

很多车企研发三缸机时，在设计之初就考虑到了对混动的支持，能够和多种变速箱、电机组合在一起。

从技术角度看，三缸发动机的固有问题已有成熟路线解决，虽然目前部分用户的观念还未转变，但未来三缸发动机的发展前景依然可期。

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吉利帝豪配置如何？6.98万的指导价值得买吗？

自动挡的桑塔纳最大的优点就是可靠性高，品控好，1.5L自吸发动机，动力代步够用，匹配6档自动变速箱，都是成熟的产品，所以比较省心，保有量大，售后方面优势大，底盘也可以。

缺点也非常明显，配置低，设计方面比较老气，性价比不是太高。

艾瑞泽5和帝豪都差不错，都是1.5L自吸发动机，匹配CVT变速箱，这点一样，配置丰富，外观内饰设计都比较时尚大气。

这两款车的品控其实还是比较一般的，艾瑞泽5的投诉率稍微高于帝豪一点。但是艾瑞泽5的安全性还是比较好点的。

三者相比，桑塔纳更适合年龄偏大的消费者，外观内饰中庸，虽然配置低，但是好在比较省心。

除此之外推荐艾瑞泽5，安全性不错，外观更适合年轻人，配置也丰富，性价比比较高。

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最新国产SUV新车质量排行榜出炉：前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜

帝豪汽车是吉利汽车旗下的一款紧凑型轿车，帝豪第一代叫做帝豪EC718，于2009年推出，距今已10年，10年中这款车取得了了不错的成绩，累计销量已经达到了176万辆，连续7年成为中国品牌轿车销量冠军，也是中国轿车前十名中唯一的自主品牌。

2019款帝豪目前有16款车型在售，均搭载1.2L/109马力的发动机，全系售价区间为6.98万元-9.18万元。

外观方面：2019款的帝豪用家族标志性的涟漪式中网，线条为银色镀铬，整体外形为五边形，两侧于大灯连接融为一体。下方保险杠区域用黑色，两侧是面积较大的进气口。

尾部设计中规中矩，两侧尾灯由一条镀铬装饰条连接，尾灯下方各对应一个横置雾灯，用双排气孔造型设计。

尾灯造型中规中矩。光源方面，根据车型不同由卤素和LED两种。

侧面/尺寸：帝豪的车身尺寸为4632mm/1789mm/1470mm以及2650mm的轴距,?侧身造型，尾部略微上扬，用贯穿式腰线设计，轮胎尺寸有205/65?R15和205/55?R16两种。

内饰/中控：在内饰方面，吉利帝豪的中控台设计用对称式的设计，黑色的主色调搭配银色镀铬饰条的点缀，“D”型的多功能运动方向盘，用皮质包裹（非标配，入门两款无该项配置）,?中控饰板、车门板、座椅等用了大量皮质包裹和拉丝纹金属装饰。仪表盘用双圆形设计。

配置：用嵌入式的8英寸中控液晶屏（非标配），界面清晰。搭载的车机系统，支持导航、手机互联、4G上网等车联网等服务。

副驾侧收纳地方也配备了USB接口。标配车内PM2.5过滤装置、车内空气调节/花粉过滤、防紫外线/隔热玻璃等配置。整车质保4年或10万公里。

空间：该车空间上表现一般，前排头顶空间约1拳左右，第二排空间腿部约有近两拳的距离。

行李箱容积为680L，并且后排座椅支持40：60放倒，能进一步扩展后备箱空间。

动力：2019款帝豪搭载的是1.5L的自然吸气发动机，匹配的是cvt变速箱，发动机最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛米，最大马力109匹的马力。最高车速170KM/H。

悬架/底盘：悬挂方面前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂，用承载式车体结构和电动转向助力。

油耗：工信部百公里综合油耗5.8L。

保值率：第一年为69.2%，第三年为50.98%，第五年为37.4%。

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12月份SUV销量1-281名，36款车型成绩破万，国产车包揽前三

导读：近两年，主打性价比的国产SUV非常受欢迎，其中销量表现最出色的是国产紧凑型SUV，比如比亚迪宋、荣威RX5、吉利博越、?长安CS75、远景X6以及哈弗H6等车型。而在近日（12月18日），最新一期的国产SUV新车质量排行榜出炉了，结合榜单来看，本期共有19款车型上榜，而前十名几乎是重新洗牌，吉利博越和比亚迪宋入榜，而远景X6、荣威RX5、长安CS55?PLUS和哈弗H6也是登上榜单，但下半年销量表现突出的长安CS75，此次却遗憾落榜！最新国产SUV新车质量排行榜出炉：前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜！（数据来源汽车之家）

首先让我们看下榜单的前十名，本期榜单的前十名可以说是重新洗牌了，前五名全部都是新面孔，威马EX5夺得榜首，长安CS55和领克05位居前三，而长安UNI-T和小鹏汽车G3分列四五位。大家也发现了，它们都不是我们常见的国产SUV，威马EX5和小鹏汽车G3的销量表现一般，而领克05和长安UNI-T分别是领克和长安汽车的新车型，它们的销量表现都还不错，但此次能入榜前五，还是比较出乎意料。而长安CS55入榜前五，还是比较常见的，它的质量口碑一直不错，销量表现也是月销破万。

而帝豪GS、吉利博越、领克02、比亚迪宋和荣威RX5?MAX也是入榜前十，这五款国产SUV都是大家比较熟悉的车型。其中吉利帝豪GS是一款性价比超高的车型，它的月销量也是经常破万，而吉利博越是消费者最认可的三大国产SUV之一，其质量表现一直是稳居前十.领克02也是一款非常知名的国产SUV，其品质表现比较突出，另外比亚迪宋和荣威RX5?MAX入榜前十，也是比较让人满意的，它们近期的销量都是在万辆以上。

接下来再看下国产SUV质量榜单的后半部分，其中远景X6和荣威RX5的质量表现一样，其百车故障数都是124个，而在品质方面，两款车型的表现确实很接近，但在销量方面，荣威RX5要比远景X6更出色。哈弗H4、星途LX、长安CS55?Plus、WEY?VV5和海马8S也都登上榜单，这几款国产SUV的品质表现也很不错，但其销量表现并不太好。最后上榜的是哈弗H6和领克01，哈弗H6再次登上榜单，但其排名依然比较靠后，而哈弗H6的百车故障数也是接近150个。

最后，在分析完国产SUV新车质量榜单之后，我们可以发现，排名前十的国产SUV出现了重新洗牌，新增加了很多新车型，但吉利博越和比亚迪宋依然稳居前十。而在国产SUV榜单的后半部分，荣威RX5、远景X6和哈弗H6都是比较知名的车型，但下半年表现亮眼的长安CS75，此次却再次遗憾落榜。对于国产SUV新车质量最新排行榜，前十重新洗牌，宋、哈弗H6登榜，大家有何见解呢？

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Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

2019年12月份SUV销量排行榜出炉啦，本月前三名全部被国产车包揽，其中哈弗H6以41706辆的成绩不出意外的拿下冠军，同时全年销量达到了38.64万辆稳居首位，长安CS75系列在CS75?PLUS的强势冲击下单月收获了28620辆再次蝉联亚军，吉利博越卖出24427辆排在第三位。另外，荣威RX5、比亚迪宋Pro和哈弗M6也出现在前十名之列，荣威RX5卖出19541辆排名第六，两台黑马比亚迪宋Pro和哈弗M6分别收获了19053和19013辆，排在第七、第九，至此，前十名中国产车一共占据了六个席位。

排在前十名的合资车中，大众3款主力车型全部入围，其中途观L和探岳两台中型SUV分别卖出23690和22765辆，排在第四、第五位，大众途岳卖出18740辆搭上了前十名的末班车。此外，本田CR-V以19037辆的成绩排名第八，为日系车争得了一席之地。

年终岁尾，各大汽车厂商都开始发力，在12月份销量超过一万台以上的车型总共达到了36款之多，其中吉利汽车占比最大，除博越以外，帝豪GS、远景X3、缤越、远景X6均卖出一万台以上，长安、长城各有四款和三款车型成绩破万，奇瑞旗下的捷途X70和瑞虎8表现也十分稳定，分别卖出了15553和14050辆，宝骏旗下虽然宝骏510状态不复从前，只卖出18406辆，但宝骏RS-3异军突起收获了11150台，及时的堵住了缺口。

合资车中，日产奇骏、逍客、本田XR-V、缤智、丰田RAV4、别克昂科威这些都是当下比较热门的选择，成绩出色无可厚非，现代ix35在12月份触底反弹，一举收获了14315台。此外，3款豪华SUV奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3也都表现的十分稳定，其中奥迪Q5L一马当先拿下了16383辆再次领衔BBA，奔驰GLC和宝马X3分别有12413和11259辆进账。值得一提的是排在榜单第48名的本田皓影，在去年11月30日完成上市的本田皓影，仅仅用了一个月的时间销量就达到了7273台，作为CR-V的姊妹车型，皓影的外观要更加年轻、协调，上市之后便引来了众多消费者关注，相信未来这台车还有相当大的提升空间。

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