六百公里比亚迪_比亚迪600公里续航

1.比亚迪e1——岁月静好，一路远行，愿我们归来仍是少年

2.关注已久的比亚迪元pro终于上市，看来兜里钱保不住了

3.新能源汽车电池寿命是什么？

4.磷酸铁锂的新阶段，比亚迪刀片电池是柄利刃

“刀片电池”光听名字就很霸气，根据国家知识产权局比亚迪专利信息显示，“刀片电池”长度最长可以达到2500毫米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，极大的提升电芯的成组效率，并且是可以基于不同需求调节尺寸的一系列电芯。

根据2020电动汽车百人会上的信息可知， “刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，整车寿命可达百万公里以上 ，比亚迪还称“刀片电池”拥有三百多项专利，续航可以跑到六百公里，成本还可以降低 30%。

在这一消息发布之后，比亚迪股价应声大涨，一度在59.5元的位置上涨停，创去年4月以来新高，比亚迪A股市值已上涨300亿元。资本市场反应热烈，但是有业内专家并不认为“刀片电池”真如比亚迪宣传的那么厉害。自媒体国际投行研究报告认为，比亚迪所开发的刀片电池具有300多项核心专利是撒谎，存在误导外界行为。对此，比亚迪回应称，这种说法严重失实。

实际上，提到磷酸铁锂电池，熟悉比亚迪的网友肯定不陌生，在三元锂电池之前，它是电动汽车动力电池的主流，也是比亚迪的看家本领。

根据“电池中国”介绍，磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。磷酸铁锂电池的优点在于：相对安全，有报告指出，在实际使用中发生穿刺、短路会出现燃烧现象，但未出现过爆炸，不过安全并非绝对，如果充电时大大超出其放电电压，依然会有爆炸发生；寿命更长，循环寿命达到2000次以上；高温性能更好，磷酸铁锂电池热峰值可达350度～500度。

当然，磷酸铁锂也有其不容忽视的缺点，例如低温性能差，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。相比现在火热的三元锂电池，磷酸铁锂在能量密度、体积质量方面也显现出劣势。

“刀片电池”到底是实用型创新还是技术创新的争议先放到一边，比亚迪力图改变三元锂电池作为电动汽车主力电池的决心已经十分明显。

比亚迪作为国内最早研发新能源汽车的主机厂，其早期的电动汽车都用自己研发的磷酸铁锂电池，我们熟悉的车型有比亚迪e5。接下来，将有重磅车型比亚迪汉重新搭载起经典的磷酸铁锂电池。

此外，比亚迪也是国内最大的磷酸铁锂电池供应商，但在三元锂电池风靡的这几年，比亚迪磷酸铁锂电池出货量受到冲击，2019年比亚迪磷酸铁锂电池出货量下降37%。比亚迪此次推出“刀片电池”以及随之而来的新车比亚迪汉，中信证券预计，2020年以后“刀片电池”技术将带动铁锂回暖，比亚迪磷酸铁锂电池的装机量将明显提升。

此外，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，2019年中国动力电池系统成本降低到约0.6元-1元/瓦时（Wh），今后5年电池成本仍有下降空间，三元锂电池2025年前预计降到0.7元/瓦时（Wh），磷酸铁锂也还有下降空间，但同时需要强调电池回收利用价值亟待挖掘，这方面磷酸铁锂电池的成本优势非常明显。

业内人士分析称，在宁德时代几乎等同于三元锂电池的行业格局下，在国际动力电池巨头在2020年即将“解禁”来华的预期下，比亚迪重新回归磷酸铁锂电池路线，是明智的但也充满不确定性，因为这既要依赖于比亚迪汉的销量能否达到预期，也依赖于是否有更多车企愿意“站队”磷酸铁锂电池。

比亚迪e1——岁月静好，一路远行，愿我们归来仍是少年

比亚迪e2还剩50公里续航还可以行驶一段距离的。对于电动汽车车主来说，最担心的一个问题就是“里程焦虑”，虽然现在的电动汽车的综合工况续航里程已经可以达到五六百公里，但在冬季或者高速工况下，实际续航里程会大打折扣，如果你对电动汽车的这一特性不够了解的话，可能就会出现冬天或者高速上没电而抛锚的情况。

续航效果

综合工况续航405KM的电动汽车，冬天的续航其实只有270KM（当然你也可以选择不开暖气，续航高一点），这还算是好的了，有的品牌电动汽车冬天连一半续航都达不到。再就是快充电桩的充电使用，用的特来电的充电桩，找了个闲置的车位体验了下50到90%的充电速度，充电功率22到29KW，好歹比交流慢充好多了。

关注已久的比亚迪元pro终于上市，看来兜里钱保不住了

自从毕业上班以后，对于车子的需求就越来越大了，刚好前不久入手了一辆新车，就来讲下我活泼可爱的e1吧，车子现在开了有两三个月。说实话，我现在摸车也就两三个月，算不上老司机，平时上路都是乖孩子一个，如果有男朋友在旁边，会胆大一点，如果一个人那就会非常小心了，毕竟安全起见嘛。?体验上，我觉得e1很好操控，因为它本来车身就比较小，平时找车位啊，停车啊都不是很难。上个月开始，我的倒车入库也能一次搞定了，哈哈，看来之前练的还是有成果。?车子的续航，在满电情况下差不多都能跑300公里左右，很实在。另外，这车能耗真的低，我一个月用车,?就充电费，很多时候都不到一百块，主要就是上下班开嘛，和男朋友现在那款燃油车比(他一个月邮费最低都是五六百)，要省很多。对这辆e1,我很满意，车型喜欢，开起来也节能，是我心仪的小可爱没错了。

车子正脸最显眼的，是它两边的车灯，形状有些特别，看起来很可爱

楼宇背景下的e1

喜庆的红色，搭配当天的好天气，真的让心情也很好

上班族配辆时尚灵动的小车，朋友们都说这很个性。当然我很开心自己的坚持和选择，喜欢就是喜欢，不会犹豫。

车身高度在1500mm，我觉得这个高度对我来说合适

上车后要好很多，有空调就不怕冻手冻脚

随时不忘自拍一?

e1整个车内设计偏简洁，空间也合适

比较运动的三幅式平底方向盘，上手感觉不错，力度和质感都可以

前面这块大屏很喜欢，可以90度自适应旋转，功能包括导航、音乐、、游戏等等，画质比较，反应速度也很快。

驾驶模式切换和换挡操作区

前面从外观上看，大家一定觉得这车后排空间很小，但看我坐进去的效果，其实还不错的吧，挺宽。

车子底盘高度合适，通过性可以，市区道路基本没问题

尾灯做的竖状设计，细看灯组下面还做比亚迪和“e1”的字符标识

车顶小尾巴

总体来说还是很满意的

新能源汽车电池寿命是什么？

自从比亚迪 汽车 开始在新能源领域发展，笔者就一直关注着一举一动。不可不说，比亚迪 汽车 在这几年的发展中，不管是它们电池技术还是车型特征都已经走在了国内新能源领域的前列，即便在国际新能源 汽车 领域也获得了不错的口碑和认可。自打从新闻中得悉比亚迪要上市元pro新能源车，笔者便开始对它充满了期待，毕竟它定位是女性专用新能源车型，这对于购车看颜值的笔者来说简直就是量身定做。随着全新比亚迪元pro正式上市，笔者迫不及待到4S店对它进行了详尽的了解，毕竟那些纸面上数据远远不如到现场亲自体验来的深刻：

第一眼看到实体比亚迪元pro，外观上保留着SUV车型的特征并进行了独特的设计。虽然它依然保留着“龙颜”家族设计，但细节上的设计还是给予它与其他朝代车型不同的气质。封闭式前脸格栅上方是融入了篆体文字“元”的镀铬饰条，饰条延伸巧妙与两侧炯炯有神的前大灯相连接，而格栅下方雾灯区以上方同样配以镀铬饰条，整个前脸非常的青春洋溢。在车身侧面，腰线设计非常的灵活，搭配着非常灵动的五辐式轮毂和银色行李架，整个侧面同样给人一种活泼的气息。

打开车门走进座舱内部，它给人呈现的是充满了 科技 化的座舱体验。映入眼帘的是大尺寸竖置式中控触摸屏和液晶仪表盘，多功能方向盘，造型新颖的换挡区域，对称式的空调出风设计。打开中控触摸屏里面满满的智能化配置，搭载最新的DiLink3.0 智能网联系统，不但支持导航，音乐，，同时还可以智能语音交互，同时还可以下载抖音、小红书等热门程序，这对于喜爱购物休闲的笔者来说真是“不要太好了”。

据销售人员表示，车辆在智驾配置上也是非常主流的，顶配不单单有8个安全气囊，还专门配置了ESP、EBD、ABS等等驾驶配置，而手机NFC车钥匙功能的配备则很好的解决了笔者出门容易忘记车钥匙的难题，只需拿手机靠近车门就能轻松解锁车门，这样的智能化功能不能说不香。

至于车辆的续航方面，销售人员表示它配备了交流用测同步电机，最大功率达到100kw，其动力性能表现还是非常有劲儿的。电池组用了比亚迪刀片电池组容量50.1kwh，续航401公里，支持快充。虽然说续航401公里远远不如现在主流动辄五六百公里，但对于只在城市上下班通勤的笔者来说，它也已经足够用了。

新车上市为了能够讨个吉利，新上市两款新车将以12.13万元和13.14万元与消费者见面，这也就预示这比亚迪元pro将要和消费者一爱一生和一生一世。在实体店体验比亚迪元pro后深深的感觉到，它的颜值和内饰配置已经深深吸引了笔者，虽然说它存在着一些不足，但谁让它已经在笔者心中扎根了呢，好不容易兜里攒了点钱，看来这次真的不保了。不过，对此，比亚迪4S店销售人员表示新车支持最高60低息首付，三电终身质保，这样的话也还好，经济压力也没有想象当中的打了，接下来最要紧的事儿就是预定新车，等车上市后提车上牌！

磷酸铁锂的新阶段，比亚迪刀片电池是柄利刃

新能源汽车电池寿命是什么？一般有多长？

之所以锂电池能够充电以及放电，因为锂离子在正极以及负极之间来回跑，涵盖嵌入以及脱嵌。

充电的时候，锂离子从正极脱嵌，通过电解质嵌入负极。放电的时候，锂离子从负极脱嵌，通过电解质重新嵌入正极。

动力电池寿命涵盖两类，一类名为循环寿命，另一类是日历寿命。

日历寿命指的是循环寿命。

汽车动力电池的日历寿命指的是从厂家生产出来的锂电池到电池寿命结束的时候，这个寿命的结束根据国家电池下限规定七成来进行计算，不是从电量耗完来进行计算，通常把年作为单位。

但是电池的寿命和电池本身的使用状况，还有外界温度相关。电池很长时间不用，或是用得太频繁，还有外界温度过高或是过低都会影响电池的日历寿命。通常而言，汽车用的锂电池日历寿命在5到10年的时间。

通常从电池组的质保期能看出电池的日历寿命，通常汽车企业给的电池组的质保期在五年到十多万公里，也有部分汽车企业给的电池组的质保期在三年到十多万公里。

如果公布电池的日历寿命，可能会影响到新能源汽车的售卖。所以汽车企业公布的电池寿命是电池的循环寿命。

电池的循环，代表的是锂离子全部到电池的一极，然后又全部到电池的另一极，这才是一次循环。

简单地说，电池的一次循环就是电池充满电满放一次。这是循环的定义，不是指电池要满充满放，正常状况下，浅充浅放才能让锂电池更耐用。

三元锂电芯的理论使用寿命是八百到一千两百次循环，磷酸铁锂电池大约是两千到两千五百次循环，达到七成的容量。

例如比亚迪的NEDC导航六百公里的纯电动汽车，能用磷酸铁锂电池，按照理论上的循环次数两千次来进行计算，就是一百二十万公里。

所以，综上所述，新能源汽车不用或是用得少，电池寿命是一样的，随着使用次数增加而缩短。从2020年起，正规厂家生产的动力电池，续航超过四百、五百公里的，基本能跑二十到三十万公里，衰减不到七成的电池容量。

所以，电池要浅充浅放才能用的时间久，不要等电量低于百分之十才充电，也别充到超过百分之九十五

3月29日，比亚迪将新技术以极其形象化的名字进行了定义——刀片。

用刀片这个形容极为贴切：根据目前公开的专利信息，电芯最长的可以超过两米，结合十来厘米的宽度，加上不到两厘米的厚度，确实像刀片。而这一技术创新，在安全、续航、性能和降低成本的几方诉求中，成为新能源行业发展的一个全新突破口。

刀片电池优势明显

之所以要发明这样一种特殊形状电池，比亚迪是为了弥补磷酸铁锂的短板、同时发挥磷酸铁锂的长处，与三元锂阵营做斗争。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。

据比亚迪介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。可根据不同车型、不同电池包形状调整长度，实现60cm-250cm不等。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

去掉模组之后，刀片电池的优势也很明显：

1、能量密度更高

从表格中我们可以看出，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度较高，但安全性较低，磷酸铁锂电池寿命相对更长更安全，但能量密度方面仅是三元锂电池的80%左右。而刀片电池，集合二者优势于一身，刀片电池用长电芯方案，可以极大地提升电池包的体积利用率，体积能量密度提升高达50%，解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题。

2、成本更低，续航能力更强

正如比亚迪所称：续航可以跑到六百公里，成本还可以降低30%。续航与电量成正比，而成本的降低主要在于：CTP技术能够精简生产流程，提高生产效率，从而大幅降低动力电池的制造成本。根据推算，一台10万块钱的比亚迪e2高续航成本可降低大约1万，而30万块钱的比亚迪唐EV则可降低2万。

磷酸铁锂电池的革新

“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”?比亚迪集团董事长兼总裁王传福用了“彻底”两个字作为限定，表明了刀片电池最重要的推动性意义，就是安全。

在发布会现场，比亚迪并没有过多介绍刀片电池的技术细节和性能参数，而是用“针刺+煎鸡蛋”的方式向大家展示：刀片电池有多安全。比亚迪播放了一段对比三种电池针刺实验的：在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

磷酸铁锂配方的刀片电池能做到不怕“扎”，一是因为它的薄片形状，钢针刺入后发生短路的程度较小，发生的异常热量较少，同时又具有更大的散热面积；二来，是因为磷酸铁锂配方，本来就比三元锂来得更稳定。

进一步说，刀片电池其实就是对磷酸铁锂电池的优化和革新。

过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商追求续航里程的竞赛中，被能量密度更高、但热稳定性较差的三元锂电池甩在了身后。由于续航里程更优，三元锂电池逐渐成为新能源乘用车的主流，而磷酸铁锂电池被更多的应用在商用车上。

在新能源乘用车市场，绝大部分电池使用的是三元锂电池，磷酸铁锂电池的市场份额则在不断下滑。

然而，携带三元电池的特斯拉在去年烧掉上海地库之后众所周知，在此之前的2017?年，克罗地亚的超级跑车品牌Rimac的一款电动车翻车起火后烧了整整5?天，触目惊心。除此之外，国内也有不少电动车出现自燃的案例，这些自燃引发的安全性成为电动车取悦消费者的一大软肋。

比亚迪汉EV的试验场

从行业发展的宏观角度来说，“刀片电池”的诞生重新定义新能源汽车的安全标准,?以更高的产品稳定性和更低的故障率，引领了全球动力电池安全新高度。

此前，联姻戴姆勒、牵手丰田，比亚迪的电动化能力早已得到全球顶级同行的认可。?“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙表示。同时，比亚迪宣布成立五家“弗迪系”子公司——弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具，进一步加快新能源汽车核心零部件全球销售的步伐。至此，比亚迪已经明确表态，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。

而“刀片电池”的推出，有望加速比亚迪开放战略开花结果。

不仅仅是对外战略的更上一层楼，对内而言，这一革命性的技术将率先搭载在比亚迪汉EV车型上。作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉EV预计在今年6月份投产并上市。外观方面，比亚迪汉EV的设计非常动感时尚，其前脸对Dragon?Face的设计风格再次升级，换装封闭式中网，前大灯组变得锐利修长并与中网紧密相接，前包围上的线条删繁为简，整个车外观设计非常前卫。

车身侧面汉EV用了造型独特的低风阻轮圈，还是消费者喜爱的偏向运动的五辐式造型；值得注意的是，新车还用隐藏式门把手设计。

内饰方面，根据之前官图可以看到新车仪表盘和中控屏均用了大尺寸的液晶显示屏。从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然用了比亚迪标志性的可旋转式设计，延续了比亚迪家族车型在内饰方面一贯的科技感。

动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；双电机版前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

风口浪尖上的新能源品牌，充满着机遇和挑战，在融资、交付等一系列基础问题前，比亚迪踏踏实实的埋头造车提升技术难能可贵，以磷酸铁锂技术的沉淀作为下一阶段的入场券，电动车行业的转折窗口期意义重大。

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