比亚迪股票最新预判消息_比亚迪股票最新预判

1.北方稀土增加资产是利空吗

2.锂电池充电桩龙头股一览

3.预判汉DM与晓云高功率发动机之后比亚迪“DM4.0”技术状态

股市里左侧与右侧是指股票市场中两种完全相反的交易策略。通常来说，越跌越买就是左侧交易。当很多散户买入股票被套了之后，多数人解决被套的方案就是越跌越买，以摊平均价，静待反转的时机，或者预感到会有一波趋势来袭，在其还处于下跌走势的时候就进场布局，这种逆势交易行为叫做左侧交易。对应的，越涨越买的顺势交易行为就是指右侧交易。对于左侧交易以及右侧交易来说，两者各有优缺点。在下跌中，左侧交易的成本相对较低，距离底部区域较近，安全系数相对高，但也面临越买越套，提前抄底失败的风险。左侧交易也叫逆向交易，在股票市场一个能持续战胜市场的法则应该是“中长期趋势必须”。右侧交易的优点是上涨趋势明显，买进获利概率大，缺点是追高买进介入成本高，买进后，股指往往回落，追涨风险也是很大的。右侧交易一般当股票价格出现新高后用户才介入，这时往往追到阶段高点，尤其是在面对短期波动的时候，这也是股市中为什么只有少数人赚钱的根本原因。

一、 两种交易方式的盈利办法：对于小资金、以技术面为主的交易者来说，选择右侧交易比较适合。对于大资金来说，在趋势形成之后再去追单，会使点位成本太高，出场困难。所以就必然要在市场趋势形成之前就通过基本面分析提前作出预判，也就是所谓的左侧交易。因此，建议小资金的短线投资以右侧交易为主，大资金的长线投资以左侧交易为主。

二、 炒股注意事项：

1. 购买股票数量不要太多。选择自己拿手的板块进行下手，股数太多容易分心。

2. 设定自己的界限。一旦长期下跌，必须出手，不要留。

3. 要有自己的判断能力，主见必须有。根据盘面来决定，不可以根据消息来判断。

北方稀土增加资产是利空吗

下周将是春节之后第一个交易周，春节前大盘指数下跌较大，那么年后行情如何？我们来分析一下。

因为A股市场与美股有一定的关联性，那么先来看一下本周美股行情。虽然上周在美联储反复暗示加息的预期之下，美股下跌也很大，但是本周美股已经开始企稳反弹，虽然周三有回落，但是整体上属于上涨企稳。A股盘面上看，节前出现了连续下跌，而且出现了缩量，而且，外资也出现了大幅流出，说明很多资金有避险需求，而且对春节市场的不确定性仍抱有谨慎态度，但是，春节期期间国际市场较为稳定，因此目前看好下周行情。

板块上，因为原油价格上涨并且创出近期新高，达到每桶93美元，距离超过一百美元指日可待，因此仍将会加剧美元通胀风险，客观上也会增加美联储加息进度。但是，这对国内的煤炭石油板块可能是一个利好，而且，对于新能源板块来说，也是间接性利好。另外，最主要的还是在今年一月份，国内新能源 汽车 的业绩大增，除了比亚迪新能源 汽车 销量同比增长367.6%以外，其他也都出现了大幅增长，而且， 未来两年仍将处于高速增长期。展望未来，新能源 汽车 行业仍将持续景气上行，因此，坚定看好国内新能源 汽车 为首的新能源板块，并且，预计下周将会大幅反弹。

再说一下新能源和半导体及芯片板块，随着新能源 汽车 销量的暴涨，应该会全面带动相关的半导体及芯片板块，板块车载芯片、 汽车 雷达、 汽车 电子、锂电池、充电桩等相关行业，并且，随着业绩的不断披露，很多公司业绩涨幅较大，如果今年仍有超增长预期，建议积极抓住低吸机会。

总之，看好下周开门红行情。

锂电池充电桩龙头股一览

利空一：从技术层面看，北方稀土仍然运行在下降通道中，资金持续流出，看不到任何见底的迹象，这就是趋势的力量。在趋势面前，任何与之对抗的力量只能以失败告终，一道道所谓的支撑都被击穿，没有最低，只有更低。事实上，这样的下跌走势也很难吸引多头资金的加盟。于是，理性的投资者不适宜买入，只能在观望中等待。我的看法是，股价持续的下行，正在一步步地由利空转向利多，股价越低风险越小，下降趋势被迟滞乃至改变的可能也越来越大。去年的牛股比亚迪也有过这种情况，在月线上有过从12.86涨到56.73，由56.73跌到32.7再涨到86.5；从86.5跌势绵绵持续4年，最低见到36.18，终于开启一段波澜壮阔的上涨，最高见到273.22；见顶后腰斩到140.82，再次开启上涨模式，直至2021年创出333.33元的新高。目前的北方稀土正在经历着这种残酷的调整，尽管我们还不能预判底部在哪里，但本韭菜坚信，一旦找到真正的底部，北方稀土的上涨比任何基本面优异的股票都不会差，创出历史新高也将成为必然。

预判汉DM与晓云高功率发动机之后比亚迪“DM4.0”技术状态

锂电池充电桩龙头股一览

电桩设备龙头股充电桩设备是当前新能源汽车兴起的必要配套设备之一，需求量随着新能源汽车市场的增长而不断攀升。下面小编带来有名气的锂电池充电桩龙头股，对于各位来说大有好处，一起看看锂电池充电桩龙头股一览吧。

充电桩属于什么板块

充电桩属于新能源汽车板块，目前不是公司的主营业务。实业兴邦，空谈误国，公司会不断加强当前主业实力，用业绩回报投资者。新能源车：锂电池、充电桩、特斯拉、燃料电池等都属归这个板块，反复炒作，资金介入深，主线地位暂无法被替代。当前的中军龙头是长安，预判成交未达百亿以上，难以说见顶。当初在预判比亚迪阶段顶时，给出150亿的成交额，基本吻合。实际上新能源车整车估值如果参照中概股的话，A股算低估，长安、长城、比亚迪震荡整理，未来仍有新高可能。充电桩题材，行业龙头是特锐德，主板情绪奥特迅。创业板情绪股则较多，很多前面有过多次20cm的，仍然有机会。

充电桩龙头股一览

1、许继电气：龙头

22年第二季度许继电气公司主营为智能变配电系统、智能中压供用电设备、智能电表等，收入为22.72亿元、12.35亿元、10.86亿元，占比为37.06%%、20.16%%、17.72%%。

财报显示，22年第三季度，公司营业收入29.86亿元;归属上市股东的净利润为1.94亿元;全面摊薄净资产收益1.96%;毛利率21.77%，每股收益0.19元。

2、英杰电气：龙头

22年第二季度英杰电气公司主营为功率控制电源系统、功率控制电源装置、特种电源装置等，收入为2.19亿元、7338.52万元、5045.37万元，占比为48.45%%、16.25%%、11.17%%。

英杰电气发布22年第三季度财报，实现营业收入3.2亿元，同比增长57.92%，归母净利润8625.41万，同比76.73%;每股收益为0.6元。

3、特锐德：龙头

22年第二季度特锐德公司主营为户内开关柜、箱式变电站、箱式开关站等，收入为7.11亿元、5.7亿元、4.63亿元，占比为15.81%%、12.67%%、10.3%%。

财报显示，22年第三季度，公司营业收入23.85亿元;归属上市股东的净利润为6300.09万元;全面摊薄净资产收益1.04%;毛利率21.88%，每股收益0.06元。

生产充电桩设备龙头股

1.比亚迪(002594.SZ)

比亚迪是国内领先的新能源汽车制造商之一，也是充电桩设备龙头股之一。该公司旗下品牌比亚迪积极进军充电桩设备领域，其充电桩业务覆盖了充电桩研发、设计、制造、销售和服务等全流程。

2.特斯拉(TSLA)

特斯拉作为全球最著名的新能源汽车企业之一，其充电桩设备也备受瞩目。特斯拉在全球范围内建设了充电站，使得其客户在旅行时无需担心续航问题，充电桩设备的安装和运营收入也成为特斯拉公司重要的收入来源。

3.南京高科(600064.SH)

南京高科是一家专业从事智能充电设备研发、制造和销售的企业。其充电桩设备产品涵盖了满足不同需求的家用、商用、公共充电等多种类型，且产品质量和技术在市场上具有较高的口碑和影响力。

4.国轩高科(002074.SZ)

国轩高科是一家专注于新能源汽车动力电池、充电设施与综合利用以及新能源汽车运营服务等领域的高科技公司。该公司在充电设施领域积极布局，其充电桩产品线涵盖了家用、商用、公共充电等多个市场细分领域。

5.用友网络(600588.SH)

用友网络是一家致力于数字化转型服务的公司，其充电桩设备通过云计算、物联网、人工智能等数字技术与新能源汽车形成了深度融合。用友网络充电桩设备的智能化和绿色化特点使其在市场上受到广泛关注。

关于充电桩的股票有哪些?

关于充电桩的股票有：

1、广安爱众(6009);2、特锐德(300001);3、充电桩概念股其他的还有：国恩股份、万马股份、沃尔核材、中广核技、南京公用、祥鑫科技、万安科技、摩恩电气等。

股票是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。

股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。

每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

最新充电桩概念股有哪些

充电桩概念股：动力源、奥特迅、科陆电子(002121)(电能计量)、中恒电气(002364)、上海普天(600680)等。

A股上市公司中的充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅等公司。而占据总成本35%~45%的配电设备生产商中，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，还有宝光股份、百利电气、深圳惠程等多家公司。

充换电站设备产业链有望率先尝到甜头。以每座充电站平均设备成本500万元估算，市场潜在规模有望达到百亿元。充电设备相关公司中，国电南瑞(600406，股吧)和许继电气(000400，股吧)背靠国家电网，处于行业第一梯队;奥特迅(002227，股吧)在直流操作电源制造、高频智能化充电模块等领域有优势;动力源(600405，股吧)也在培育新能源汽车相关业务。

此外，特斯拉汽车将建世界最大电池厂，其产能相当于目前全球所有电池产量的总和。该工厂建成后将大大降低其成本，让电动汽车走进更广阔的中端车市场。特斯拉25日盘前大涨超5%，股价创出229美元的历史新高。

2020年7月，比亚迪在推出基于“e+平台”技术的汉EV同时，发布了搭载DM-P混动技术的汉DM。相对2019年量产的唐EV和全新一代唐DM，汉EV和汉DM再次提升了各自使用的车型平台、驱动技术以及动力电池安全性。新能源情报分析网在分别对汉EV适配的“e+平台”、DM-p技术、刀片电池及热管理控制策略报道后，开始对汉DM车型应用的诸多分系统具备的全新技术特征深度研判，并就比亚迪DM技术与车型应用折射出的“迭代”式发展策略展开前沿性预判。

1、比亚迪汉DM技术架构：

目前已经上市的2款比亚迪汉DM车型用技术架构被新命名为DM-p技术，其中p代表powerful动力性更强且定位高端车型应用的技术方案。汉DM用2.0T发动机（最大输出功率141千瓦、最大输出扭矩320牛米）+前置BSG启停电机（最电功率25千瓦）+IPB制动系统（基于ABS阀体的电液一体化）+中置动力电池（装载电量15.2度电、EV模式续航里程81公里）+后置“3合1”电驱动总成（最大输出功率180千瓦、最大输出扭矩330牛米、最高转速15000转/分）的“前油后电”混合四驱架构。

单从驱动架构上看，汉DM与唐DM的双擎四驱版是完全相同的。然而，在比亚迪官方宣传中，汉DM的0-100加速为4.7秒、整车自重2吨，在低电量状态油耗只有5.9升/百公里。对于1台轴距达到2920mm级别的B级车而言，无论加速、四驱还是油耗都超越了同等配置或同等售价的燃油车。

需要注意到的是，在汉DM配置的全部核心分系统，并非全新研发或首次搭载。2.0T发动机、湿式DCT、BSG启停电机以及后置180千瓦级“3合1”电驱动总成，都是在比亚迪在售EV车和DM车系中使用的成熟备品。细分汉DM的技术特征不难看出，加速能力与四驱模式，都在此前上市的宋Pro DM（双擎四驱）和唐DM（三擎四驱）上发展而来。

那么在保证整车即拥有足够性能又具备低油耗的汉DM，可以看做是比亚迪将旗下2种四驱DM技术车型的“混搭”后的新控制策略的产物。这种“混搭”的整车层面新控制策略，将对汉DM保持性能、四驱标定同时，降低综合能耗即充放电均衡的需求十分重要也十分必要。

2、基于成熟分系统的充放电均衡：

在比亚迪在售的多款DM车型中，0-100加速肯定都普遍都在4-6秒，无论三擎四驱版唐DM和双擎四驱宋Pro DM，还是经过CRC赛事考验的两驱版秦Pro DM，都是以性能和四驱为产品最大卖点展开。但是，低油耗这一产品力，对于性能突出的燃油车或使用PHEV技术的车型，都是十分矛盾。

然而比亚迪的工程师，通过用新控制策略、最大输出功率25千瓦的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机，帮助2.0T发动机提高低效率区间的燃油经济性。

简单地说，汉DM在停止-加速过程中，根据整车的扭矩需求，结合算法计算出后驱动电机和2.0T发动机的高效区，在后驱动电机扭矩无法满足驾驶员需求时，启动发动机，通过BSG的介入，将发动机的转速和扭矩输出控制在高效区；当后驱动电机扭矩满足需求时，停发动机，从而达到节约能耗的目的。

当然，这台最大输出功率25千瓦的BSG启停电机早在2018年-2020年先后应用在秦Pro DM、唐DM（2019款）和宋Pro DM。但是，在不同驱动模式的车型上，这台BSG启停电机用来行车发电与怠速发电的功率状态并不相同。

基于2.0T发动机三擎四驱版唐DM的行车发电功率为15千瓦、对于基于1.5T发动机双擎四驱版宋Pro DM的行车发电功率12千瓦，因而可以彻底达到行车充放电效率均衡。

那么在前置2.0T发动机+后置180千瓦电驱动总成的架构上，汉DM要想做到更好的充放电均衡，或提高2.0T发动机热效率、或增加BSG启停电机行车充电功率并对整车层面控制策略进行重新适配。

从刚刚上市的汉DM的充放电效率实际应用表现看，将这台15000转/分、液冷散热、最大输出功率25千瓦的BSG启停电机行车充电功率提升至15千将有降低低电量工况的油耗表现。

对BSG启停电机的潜力持续挖掘同时，对2.0T发动机的燃烧室和进排气重新优化、依靠BSG电机转速变化配合湿式DCT的换挡策略进行同步协调。最终，在汉DM上的2.0T发动机+BSG启停电机的调教的新状态表现为油（电）耗、EV续航里程和驱动性能之间的平衡。

备注：由比亚迪自行研发、量产并在多款不同排量发动机、不同驱动架构DM车型适配的BSG启停电机，最大转速15000转/分，可以完全覆盖转速不超过8000转/分燃油发动机的调速范围。尤其在多挡位变速器配合下，发动机转速普遍不会超过5000转/分，这台BSG启停电机在帮助提升转速和降低转速同时，仍然有足够的功率用于行车发电。

3、基于动力电池可靠性的充放电效率均衡：

在2015年量产的第1代唐（DM）技术标定上，比亚迪工程院就整车依靠OBC外接充电和行车充电效率进行了讨论与测试。2015款唐适配的1套磷酸铁锂电池总成、装载电量13度电。至2020年期间先后量产的唐100和全新一代唐DM，动力电池单体用三元锂、装载电量逐步提升至21度电。并且在2020年，比亚迪官方甚至推出了一款给唐DM用于直流快充的转接头，以提高充电效率。

显然，随着比亚迪动力电池技术的提升，众多新能源车型终端市场可靠性的提升和反馈经验的储备，为DM车适配的“小”电量电池提升外接充电功率变成了现实。

那么，借助“写”入新控制策略BSG启停电机，动力电池频繁承受小幅提升的充电功率，并保持电芯乃至整个动力电池的可靠性与安全性，最终体现在汉DM充放电效率均衡所折射出，在低电量时油耗仍然可以保持在至5.9升/百公里的水准。

笔者有话说：

在汉EV和汉DM上市后，搭载高功率1.5T发动机（最大输出功率136千瓦）的宋Plus燃油版发布。这台比亚迪制造的首款高功率涡轮增压发动机，为直列四缸1.5排量，用博世最新一代的350Bar缸内直喷系统使得汽油分子雾化效果更好（燃油经济性和排放颗粒物水平都进一步提升）。而被命名为“骁云”1.5T高功率发动机将排气歧管集成在缸盖内，提高低温启动效率；双流道涡轮增压器能够进一步消除排气干涉，加快废气的排出效率并改善涡轮增压器的迟滞现象。有消息流出，这台1.5T高功率发动机还将用于宋Plus的DM车型。

目前比亚迪力推的针对DM车型的“DM3.0”技术解决方案，针对EV车型的“e平台”技术解决方案，在宋Pro DM车系上首次进行交叉应用。宋Pro DM前置1.5T发动机、湿式DCT、BSG启停电机和110千瓦驱动电机组合源自“DM3.0”架构；后置120千瓦级、15000转/分“3合1”电驱动总成源自“e平台”架构。宋Pro DM的三擎四驱和双擎四驱版，是比亚迪第一次将两种不同的电动化平台进行整合的车型。

汉DM车型技术架构则是在唐DM双擎四驱版和唐EV四驱版基础上进行了更深度的升级。汉DM前置2.0T发动机+BSG启停电机+湿式DCT组合源自“DM3.0”架构；后置180千瓦、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成源自“e平台”架构。

**箭头：2.0T发动机

蓝色箭头：BSG启停电机控制模组

红色箭头：180千瓦级“3合1”电驱动总成

绿色箭头：OBC控制模组

比亚迪制造的F3DM使用的“DM1.0”技术解决方案技术、秦系列（包括秦100）使用的“DM2.0”技术解决方案，唐系列（包括唐DM、宋Pro DM）“DM3.0”技术解决方案。无论是车型平台，还是充放电效率均衡指数，汉DM的整车技术状态都处于目前全行业最优状态。这种情况，也出现在汉EV使用了1种高于唐EV“e平台”的“e+平台”技术解决方案。

结合宋Plus搭载的1.5T高功率发动机，通过缸盖、燃烧室和进排气等分系统，进行以“油”为侧重点的一系列热效率提升重点；比对汉DM适配新控制策略的BSG启停电机，与承受更大行车充电功率的动力电池充放电效率，进行以“电”为侧重点的一系列驱动效率提升途径。

通过汉DM搭载DM-p技术应用状态，基本上可以预先研读和判定比亚迪新能源技术发展方向一个大方向。用于比亚迪下一代DM车型的“DM4.0”技术解决方案，肯定是吸收高功率1.5T发动机装车经验基础上，适配热效率更高的全新2.0T发动机（DM专用）作为主动力源；以主被动安全性更占优，可以承受大倍率充放电的刀片电池为核心，提升现有BSG启停电机效率以及整车层面控制策略作为充电与储能效率提升的重要手段。

与此同时，基于DM-i技术的的“双电机”的充电、驱动与传动方案的不断优化，比亚迪将会在“DM4.0”技术解决方案架构下，分支出以充放电效率均衡为基础，以性能取向、以低用车成本取向的2种DM车系。

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