2024年纯电动汽车价格表及图片_2024年纯电动汽车价格表

1.纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？

2024年电车开始收购置税。

目前暂时不用收购置税，但是根据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

政策免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。车辆购置税的范围包括汽车，摩托车，电动车，拖拉机和农用运输车辆。

纯电动汽车购买注意事项：看续航里程，买电动汽车，要看好续航里程才行，续航越远的越合适，关系到使用起来的便利程度；看品牌的质量，买电动汽车，应该买品牌的才可以。

质量有保证，后期的保养什么的都比较可靠；看充电的时间和便利程度，一般电动汽车充电是个大问题，所以要问清楚充电的时间，一般电动汽车分为慢充和快充，所以要注意充电时间短的才好。

《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》

一、对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

二、本公告所称乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

三、本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。

四、乘用车购置日期按照机动车销售统一或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

五、乘用车排量、座位数，按照《中华人民共和国机动车整车出厂合格证》电子信息或者进口机动车《车辆电子信息单》电子信息所载的排量、额定载客(人)数确定。

纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？

8月22日，EV视界从外媒获悉，日产品牌目标成为中国电动汽车市场汽车标杆品牌之一。为此，日产将推出一系列新的纯电动汽车。该公司的一位高级官员宣布，部分新车将在2024年发布。

日产中国管理委员会山崎昌平表示，日产确认了该公司将在亚洲重点市场中的部分产品路线图。而且，正如日产在全球重组的档案中公开表示的，未来最大的赌注将是来自电气化的转型。

山崎昌平表示，到2024?年将在中国市场推出6款纯电新车。另一方面，山崎昌平还证实了日产在日本取得成功的e-Power技术也将进入中国。

日产对电动汽车的发展路线非常笃定，目标是成为中国电动汽车领域的标杆品牌之一。从纯电动车型和插电式混合动力车型的注册量来看，我们认为中国是这一领域全球第一大市场。

日产希望将其在中国的年销售额的23％用于纯电动或混合动力e-Power车型。山崎昌平没有透露即将推出的车型，预计，近期到未来一段时间即将投放到欧洲市场的下一代电动汽车，最终很可能还会引入到亚洲出售。

另外，日产还通过与东风品牌合作推出的启辰品牌在中国销售电动汽车。启辰品牌下，有启辰e30、启辰D60EV、启辰T60EV在售，日产Ariya也将引进中国市场。日产汽车希望通过电气化攻势来巩固自己的地位，尤其是要在中国电动汽车的主要城市中占据一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前两天，雷克萨斯UX300e正式上市。新车补贴后售价36.2万-38.5万元，NEDC续航400km。邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR?EV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致，但是价格却差了13万多。

有意思的事情来了，请你思考3秒钟——你会为了一个车标，多花十几万吗？

相信各位心里已经有了答案，多花十几万究竟值还是不值，咱们掰开了揉碎了聊。

■?雷克萨斯UX300e和C-HR?EV有多像？

为了让大家直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV有多像，我整理了一份两车硬数据的表格：

此外，还有一些非常重要，但表格里没有提现到的东西。我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图，发现新车的电池固定方式和广丰C-HR?EV如出一辙。他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分，通过底部的箱梁结构，让电池PACK免受来自路面的各种干扰。

在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中，渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进，尤其是车内静谧性。另一方面，广丰C-HR?EV在2019年12月的一波媒体传播中，有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20%，重心降低14%。我们知道，提升车辆抗扭刚性，对整车的NVH具有非常大的改善作用。

以上种种表明，雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV不仅车身参数一致，针对各自原型车的改进也出奇的一致。不难猜测，这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关。针对该平台的纯电动车型，丰田旗下各品牌的强化方式显然一样。

另外，还有一个关键的地方——温控系统。虽然没有明说，但可以看到UX300e和C-HR?EV的电池PACK用了相同的温控系统。两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温，同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现。

这并不难理解，因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样。两车均用松下的方形电池，整个电池包一共有11个模组，288颗电芯组成。其中，8个模组平铺在下层，每个模组由27个电芯组成；尾部垂直方向还叠加了3个模组，每个模组由24个电芯组成。同样的，两车的高压线束也选择放在电池PACK中间，甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围，以增加发生侧面碰撞时对电池的保护。

至此，你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE?EV从骨子里就是一模一样的两款车。

■?电动车同质化什么时候开始的？

早些年的电动车，同质化现象并不明显，大家各自为战，玩儿的就是差异化。即便同一品牌下的不同车型参数类似，但根据定位不同也有针对性的进行调教，比如奇瑞新能源的艾瑞泽e和瑞虎e。这种差异化的竞争，显然能让消费者拥有更多选择，是件好事。

然而，从大众集团的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L?e-tron开始；再到后来，东本X-NV和广本VE-1相继上市；直到昨晚，雷克萨斯UX300e上市，跟已经上市的广汽本田C-HR?EV硬数据彻底相同，但价格却差了13万多。

你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了？

答案是否定的。

你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用，决定开放技术，积极拥抱和别的厂家合作的新闻。如今，福特欧洲已经决定和大众汽车联盟，使用MEB平台研发1-2款新车。在美国，林肯和美国造车新势力RIVIAN合作，使用后者的纯电动平台生产SUV。通用的BEV纯电动平台发布后，本田宣布跟通用合作，基于该平台两家共同打造2款纯电动车；未来新车会在通用北美工厂生产，预计2024年正式上市。

所以，你如果对电动车同质化现象，依旧停留在同一集团内不同品牌的层面，那就太out了。未来，不同车企之间甚至会有相同的车型推出。

老话说“历史就是不断的重复”。如今这场面难道不像燃油车时代，各大车企疯狂合作的样子么，比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合，不仅出现在福特身上，还出现在沃尔沃的身上。

■?如何看待电动车的同质化现象？

凡事有利有弊，关键在于你如何看待。从积极的一面来说，便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术。对电动车来说，这种“相同”显然更重要，比如电池、电池管理系统、电机，甚至包含电池安全、车身结构。

这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分，而这些在电动车身上，或许已经行不通了。

至于消极的一面，不必多说你也明白，欢迎你们在评论区踊跃发言。

■?同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比？

先说我的答案：选性价比。

选择“品牌”的先别着急骂街，我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由。的确，这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数，而且事实证明的确有效。例如，雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级，奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调。

我并不否认这一切，而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点，比如为了体现它和C-HR?EV的差异，像减震器、弹簧等等零部件，都用了雷克萨斯专用的零件。有一个观点我想你也认同，那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高。虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR?EV，但合理的推测两者在行驶品质上，应该会有比较明显的差距。

否则，这就是一辆失败的车。

OK，选择“品牌”的朋友，这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费。看到了么，问题又回到了“性价比”层面，只不过此“性价比”非彼“性价比”。

依旧是大胆的猜测，我猜后一种性价比，未来会是车企们主要考虑的地方。打造性价比的手段上，除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外，智能化或许也是一个重要手段，类似特斯拉的AP和FSD之间的区别。

■?邦点评

从我个人角度而言，自然不愿意看到电动车同质化的现象发生。毕竟对消费者来说，多一种选择，就多一份用车的乐趣。不过，从车企降低成本的急迫程度来看，电动车同质化不可避免。只是，如果满大街都是开起来、坐起来一样的电动车，那这样的电动化时代，真的是我们想要的吗？

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