现代汽车配件价格一览表_现代汽车配件大全价格

2024-10-21 23:43:03

1.现代名图发原厂的汽车配件几天

2.现代酷派跑车 03 06款配件问题

3.汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

4.现代MOBIS是现代起亚汽车的原厂配件吗

现代汽车配件价格一览表_现代汽车配件大全价格

北京现代的销售一般是通过4S店来做的，当然也有一些二级的销售商。

他们都有配件服务部门，当然还是4S店的体系比较完整，他有售货服务部门，负责车辆保养，维修，车辆出险等等业务。

北京现代2004年与韩国摩比斯各出资50%成立北京现代摩比斯汽车配件有限公司。摩比斯汽车配件承接了北京现代的售后配件业务。也就是说北京现代的所有4s店和二级销售商的配件都由北京现代摩比斯汽车配件供货。

在汽车生产厂家与4S店签订的协议上不允许4S店自行购买配件的，但是近些年来由于竞争激烈及利益驱使，4S店自自销已是行业隐性规则。

现代名图发原厂的汽车配件几天

汽车发动机是汽车的心脏，是汽车产生动力的装置，现代汽车大都用往复活塞式发动机。一般轿车发动机配件大相小异。下面以捷达轿车为例，介绍发动机的主要配件。

①发动机总成。

②曲轴连杆机构：汽缸体、油底壳、汽缸盖，汽缸盖罩盖、排气装置、通风管、曲轴、连杆、轴承，活塞、活塞环、活塞销。

③配气机构：齿形带、齿形带护罩、凸轮轴、阀门。④润滑系：机油泵、机油尺、机油滤清器。

⑤冷却系：水泵、水管、水软管及硬管、散热器、法兰盘、补偿罐、导风装置、导流纸板。

⑥燃料系：燃油泵、燃油储备容器，化油器、空气滤清器、空气预热板、进气歧管、真空设备，节气门部件、进气系统、燃油分配器、燃油箱和燃油管。

⑦离合装置：离合器、分离轴承、分离轴，叶轮泵(用于动力转向系统)，发动机紧固件。

③排气装置：排气歧管、排气管、中间管、前消声器、中间消声器、后消声器。

⑨带冷却剂循环的冷却系统的配件有：燃油箱、燃油管路、燃油滤清器、活性炭过滤装置，制冷剂压缩机、压缩机的连接紧固件、制冷剂循环系统、制冷剂冷凝器。

现代酷派跑车 03 06款配件问题

到4S店更换的话,得看有没有配件,有配件的话一般两天即可,没有配件得从厂家定件,这样得需要四五天左右的时间。

对于家用轿车，空间、配置和价格似乎要比外观内饰设计得是否漂亮更重要，从排名靠前的这几款车中就能总结出来个大概，当然，最重要的还有口碑，日产也好，大众也罢，传统合资品牌依然是不少消费者购车时的首选。

2021款北京现代名图1.8L尊贵版LUX

车身：中型轿车，长4780mm，宽1815mm，高1460mm，轴距2770mm，油箱容积--L，行李厢容积530L，整备质量--kg

发动机：直列四缸，排量17mL，涡轮增压直喷，最大功率104.8kW（143PS），峰值扭矩175.5N_m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：CVT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/45R18

行驶性能：工信部综合油耗5.3L/100km。

汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

1、不管什么车，哪怕是进口豪车，刚上市或是上市不久，可能会配件有点一时供应不上，但总会有的。。。

2、现在许多进口汽车都已经“国产化”了。。当然，配件供应商也绝大多数为国内供应商，配件不可能难配的，就算觉得“难配”，可以通过提前“预订”。。涉及到安全关键件，可以通过售后解决，自己也可以“借机”实行“环保出行” 几天也未曾不是件好事。。呵呵。。：）

3、价格都会随着新车的上市销售期的变化，由高往低有一定的降幅，不过原厂件可能降幅的时长可能较长，但随着市场件的供给其售后4S的配件价格也不可能老是“老大”或是“居高不下”。。。不过，购买配件“难”或“贵”的原因就算存在，去售后服务站解决是“硬”道理。。。必竟车辆的保修与原厂件的供给，是车主安全行驶的保障之一。。。

以上内容，仅供参考。。。谢谢。。。

祝好运。。。平安出行。。。

现代MOBIS是现代起亚汽车的原厂配件吗

毫无疑问，中国是一个制造业大国，中国生产的产品在全世界都享负盛誉。同时，中国也是为数不多拥有整个汽车零配件生产链的大国，即在不进口任何零配件的情况下，自食其力制造出汽车。

汽车厂家还有抢不到的零配件？

每一台汽车的背后，便是数万数十万个零配件。

在制造业分工越来越细化的今天，除去那些大件，许多汽车的零部件都并非由汽车厂家自己生产的。一般来说，与汽车厂家关系密切的一些子公司（甚至是汽车厂家的全资子公司）会承担一部分零配件的生产，在某些领域有优势的国际级零配件巨头，同样也承担了一部分零配件的供应。

那么问题来了，这些国际级零配件巨头会不会无故卡零配件？

应该说，可以，但没必要。

因为汽车厂家和零配件供应商本身就属于上下游关系，大家都是做生意的，零配件供应商本身就没有必要将销路掐死了。而且，汽车属于民用产品，几乎不存在所谓的零配件供应限制。

因此，遇上被国际零配件巨头卡脖子的情况，普遍只有这几种：

第一种情况，由于国际级零配件巨头的产品终归还是一台汽车种不可或缺的一部分，这些国际级零配件巨头自然也拥有相当的议价权。最终，这些国际级零配件巨头会分走更多汽车厂家的获利。

可曾有人记得，技术不算先进的东安三菱发动机，却因为成本低、皮实、修理简单，早年间成为了许多自主品牌的宠爱，甚至比亚迪、长城、吉利、中华、海马等知名自主品牌的车型，也都曾搭载过出自东安三菱的发动机。

跳个题外话，有些时候，纵使汽车厂家获得的零配件相同，在不同车型上相同零配件也会出现不同的性能表现。

以诸多汽车厂家都会使用的爱信变速箱为例，对搭载爱信变速箱的部分宝马车型来说，能从8挡降至5挡的极限动作并不难，但对其他自主品牌车型来说，这可能就不太简单了——爱信8速变速箱硬件上支持这样的跳挡，但变速箱的程序却是汽车厂家需要介入的，能不能执行这样的跳挡是汽车厂家标定的选择。

比如零配件供应商的上游突然出现问题，导致生产原料短缺，该怎么办呢？

一般而言，零配件供应商会根据需求提前购入一些材料，会做一个材料的安全库存周期，而在价格将要变化的时候，还会下单部分期货，以保证材料是稳定的。在关键时刻呢，考验的还有零配件供应商的调货能力。

当然，有时候意外的影响也会被预想中更大。

纵使，这些零配件供应商巨头在全球范围内拥有多家工厂，但一部分销往全球诸多地区的零配件，却往往仅交与几处地方工厂负责生产；一旦工厂出现意外，亦或是当地交通出现了问题，被卡脖子的便是处于下游的汽车厂家，这和零配件供应商同样会被上游的材料供应商牵制是一个道理。

在最近，韩国的现代汽车就成为了中国以外首家因新型冠状肺炎疫情停工的汽车厂家，而对中国产零配件的高度依赖，便是韩国现代或涉及的7家工厂停工的主要原因。

据贸易数据显示，在2019年，韩国从中国进口的汽车零配件价值就达到了15.6亿美元，相比2018年增长了6.1%，对中国零配件供应体系的依赖程度较高。

第一种情况，绝大部分出现在一款车型开始生产之前。对汽车厂家来说，拿到的零配件在价格上可能有些不划算，对车型的毛利率或多或少也有影响。因此，要么，汽车厂家继续和零配件供应商谈价格，要么，汽车厂家会选择更换其他零配件供应商。

毕竟一个领域的零配件巨头普遍不止一家，就以涡轮增压器供应商来说，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、博世马勒、康明斯、盖瑞特、IHI石川岛播磨重工业株式会社、德国大陆集团......在这么多巨头供应商中，找到几款参数符合标准的涡轮增压器想必并不会成问题。

可以说，研发的确是一件很贵的事情，背后所需要的研发实力和研发经验，其实暗中都在产品上标好了价格。购买投产不久的零配件，价格肯定是相对较高的。

当然，再换个角度来讲，较新的产品不仅会受制于零配件供应商的产能，往往还在兼容性、可靠性等方面存在不确定因素，需要汽车厂家承担风险，整体性价比自然也会稍差一些。

这个做法有点渣男？但事实上，这样的做法在汽车生产中可谓司空见惯了，许多技术含量不太高、或并不核心的零配件都会用这样的做法。

同时，无论是零配件供应商还是汽车厂家，本身也会有一定量的库存来应付突发。如果零配件供应商因为某些原因出现影响较大的断供、延时交货，也会提前通知汽车厂家以便其调整生产。毕竟，制造业这东西，还真是一环扣一环的。

有人会问，出现意外的时候，已经在生产的车型难道不能换一家零配件供应商购入零配件吗？如果是零配件供应商，没有材料的时候也可以换个上游来调现货来满足材料供应啊。

理论上来说，在汽车设计标准内的零配件都可以满足要求，但实际上，由于不同零配件供应商的制造标准和品控管理水平，纵使零配件在汽车的设计标准之内，安装在汽车上之后也依旧需要进行适配，并进行测试实验。

正因为测试实验需要大量时间，汽车厂家并不会因为突然出现的零配件不足而很快为一款车型更换相应零配件。而更换零配件供应商，更会出现在车型改款换代的时候，让汽车以更完美的状态出现在市场上，一定程度，也能减少故障几率甚至后期召回的概率。

因此，在疫情期间，本田、丰田、福特、宝马、特斯拉等多家汽车厂家或多或少都因为零配件供应，或是工厂、人工方面的问题，不得不宣布延长春节期。

同样在疫情期间，北京奔驰汽车有限公司就向天津市以及天津武清区发函，表示“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

不好说，因为很多4S店也受到了疫情的影响，都在想办法卖库存的现车换现金流，某些经销商的价格反而会有惊喜；但如果是订车而不是买现车，延迟交货肯定是板上钉钉的事情了，不谈零配件供应的事情，最起码，为汽车厂家发货的板车都是被卡着的——更有车友表示，他订的车型在1月16号就已经下线了，但由于没有板车可以运输，现在都不能提车。

以实际情况举例，多数中国制造产品的水准表现都已经相当不错，甚至整车进口的雷克萨斯ES200，部分发动机也是出于国内，出于广汽丰田工厂之手。即，ES200的发动机由国内完成，出口日本组装上车，再整车进口至国内销售。

只不过，许多中国零配件供应巨头当前并没能以全球领先的技术实力在消费者心中占据一席之地，以至于自主品牌车型，也都以用上了国际级零配巨头件供应商的零配件来做宣传。虽在一定程度上来说，国际级零配巨头件供应商参与也不完全是坏事，其产品较佳的性能，让消费者能买到性价比更好的汽车，但对中国汽车产业而言，中国品牌迈向高端的道路依旧很长。

轮到你说：

你熟悉哪些国际级零配件供应商巨头？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代MOBIS是现代起亚汽车的原厂配件。

现代摩比斯作为现代汽车集团三大主力公司之一，是排名世界第七的汽车零部件供应商，也是2018全球财富五百强企业。

该项目于2003年2月签约入驻基地，建设用地面积299.18亩，注册资金3770万美元，投资总额3亿美元，主要生产汽车用手动及自动变速器。

扩展资料：

摩比斯发展历史：

现代摩比斯（Hyundai mobis）株式会社的前身是现代精工株式会社，创始于17年，并于3年后成为世界最大的集装箱生产商。?

1990年代，开始生产GALLOPER·SANTAMO等整车，并缔造出“GALLOPER的神话”。

公司在铁路方面依托尖端技术实力，最终被指定为京釜高速铁路线装配企业。

作为结构调整的一部分，现代摩比斯（Hyundai mobis）将GALLOPER、 SANTAMO等四轮驱动整车生产事业转让给现代汽车，同时还将铁路部分转让给韩国铁路车辆株式会社，并于1999年末正式投产新型底盘供应给现代汽车。