二手凯迪拉克ct6报价_二手凯迪拉克ct6二手车之家

1.美系豪华旗舰轿车，刚上市就便宜了10万，凯迪拉克CT6何去何从？

2.凯迪拉克ct6和奥迪a6l哪个好

3.买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多？你有何见解？

4.凯迪拉克ct6多少钱

5.凯迪拉克CT6裸车才34万，开着它就自动往洗浴中心拐

序言：现在国内汽车市场中大型的豪华轿车都是bba的天下，而凯迪拉克CT6也想来凑一下热闹，但是这款车的总体表现还是不太如意。从销量上来看，凯迪拉克CT6相比于BBA有非常大的差距。也有很多买过凯迪拉克CT6的车主反应，这款车的毛病比较多，主要投诉都集中于在附件和电器上，比如车灯进水，有异响等问题。

一、车身存在的小毛病

这些问题按道理来讲，确实不应该存在于凯迪拉克CT6身上，说明在工艺上凯迪拉克还是要提升。CT6是凯迪拉克品牌里的一款高档豪华轿车，车的售价也是在37万到49万左右，可以看得出来价位还是比较高的，所以更不应该存在这些小问题。从外观来看，CT6的整体造型还是非常的有个性的，没有CT5那么浮夸，而且车头的造型用了非常流行的大嘴设计，再配上两侧的竖直泪眼灯，整个车头的造型非常有范儿。

二、凯迪拉克的造型

而凯迪拉克CT6的侧面造型也非常的优雅。这款车用了国6排放的LSY发动机，搭配了10at的自动变速箱，百公里加速成绩在7.47秒，可见动力上的表现是非常强悍的，因为凯迪拉克是美系车，跟德系车有一定的不同，在座椅上非常的大方，宽大舒适的座椅，方向盘也比较粗壮。

三、其它变现

凯迪拉克CT6海外豪华版的内饰和国产版没什么太大的区别，都同样配备了多功能的方向盘，而且这款车的油耗表现非常的优秀。2021款的凯迪拉克CT6在车型的尺寸上是非常足的，而且大幅度的优惠，让很多消费者感觉性价比非常高，在小毛病上面存在的一些问题，也希望后续的凯迪拉克CT6能够及时的改良。

美系豪华旗舰轿车，刚上市就便宜了10万，凯迪拉克CT6何去何从？

提起汽车，相信大家都不陌生，如今人们生活富裕了，基本上每家每户都有一辆小汽车，不过买车对于普通家庭来说还是一笔不小的开支，毕竟最低价位的汽车也得十万左右，更别提一些高档一点的汽车，汽车跟人们的衣服一样，也是分高中低档次的，像是BBA就是汽车中的一线品牌了，那些都是国外的品牌，我国也有豪华一线品牌的汽车，比如说凯迪拉克，凯迪拉克的ct6可以说是如今它的车型中比较好的一款，可是销量却卖不动，小编觉得最大的原因有2点，第一这个价格跟BBA接近，很多会选择老品牌；第二这款车的价格超出了很多家庭的预算，所以这款车的销量不是很好。

一、凯迪拉克ct6的价格将近40万，超出很多家庭预算。

凯迪拉克ct6这款车其实小编是非常喜欢的，它有超大的空间，加上2.0T的动力，车身线条也比较有型，尤其是它的前脸和后尾的大灯，小编更是喜欢，可是它的价格并不是一个普通家庭能够承受的，这样的价格几乎是一套房子的首付了，一般家庭在车子的预算只有十几万，所以凯迪拉克这款车卖不动的很大一个原因是太贵。

二、这款车的这个价格跟BBA不相上下，很多人为了面子会选择BBA而不是凯迪拉克。

这款车的价格其实不算便宜，不过配置上要比BBA同价位的汽车要高的多，可是很多人觉得BBA的标好看，更有面子，从而会选择BBA而不是凯迪拉克。

三、凯迪拉克这款车的内饰跟不上时代的潮流，导致很多人不喜欢。

这款车卖不动的原因还有一点就是它的内饰比较落后，跟不上如今时代的潮流，很多人会觉得比较的土气，所以买车的时候不选择这款车。

凯迪拉克ct6和奥迪a6l哪个好

通用集团发布了2020年第三季度的财报，实现了355亿美元的收入，净利润是40亿美元，同比增长了72%。这个成绩完全超出了通用集团的预期，主要增长点就是中国市场的强劲表现，雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌在疯狂“以价换量”的基础上还能有如此可观的利润，不但超出了通用集团的预期，而且也超出了普罗大众的预期，看来降得还是“不够狠”啊。我们就拿上市时间不久的?凯迪拉克CT6为例来进行分析吧。

CT6是一款豪华中大型轿车，也是凯迪拉克旗下的旗舰轿车，把它划分为中大型轿车有些不太恰当，其实它的车身尺寸已经达到了大型轿车的标准，5223*1879*1492（1498）mm的长宽高和3109mm的轴距基本上和宝马7系、奥迪A8在伯仲之间，但是它的直接竞争对手却是BBA的中大型轿车，比如宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级等。看价格的话，37.-48.万元的价格范围也和BBA的这些车型相差不大，实际上，CT6的优惠力度一直很大，已经和它的BBA对手拉开了很大的差距，凯迪拉克CT6也是性价比很高的C级轿车之一。

在国内市场，BBA一直都是主流，像凯迪拉克这样的二线豪华品牌想要在销量上取得不错的成绩的话，只有“以价换量”一条路可走，如果没有性价比的话，消费者又怎会买单呢？但是终端市场价格不稳定的话，对车主来说却不是什么好事，这就意味着它的二手车保值率不会很高，尽管你买着便宜，但是卖着却会更便宜，远不如BBA的同级车型保值。那么，现在的凯迪拉克CT6是什么行情呢？

我们从宁夏银川凯迪拉克经销商处了解到，现在的CT6有着9-10万元的优惠，它的标配车型28T时尚型和次低配车型28T精英型已经跌至30万元以下了，即使顶配车型28T旗舰超级巡航型也不足40万元，性价比依然是凯迪拉克CT6的最主要卖点。

它的性价比还体现在动力系统上，CT6全系标配2.0T+10AT的动力总成，而且不分高低功，全系都是高功版，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，这一点做得要比BBA更好一些。现在的凯迪拉克CT6何去何从呢？其实它的销量并不差，一个月能卖出一两千台，也提高了凯迪拉克的产品定位，尽管它的价格比BBA的同级车型更便宜一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多？你有何见解？

相比较两款车的一些参数来看，我觉得还是凯迪拉克CT6更值得入手。

首先，从价格上来看，凯迪拉克CT6比奥迪A6便宜了十几万，因此对于那些预算有限的来说，凯迪拉克CT6是更实惠的选择。

其次，尽管两款车都使用2.0T的发动机，但凯迪拉克CT6的动力更强，驾驶起来更有力。在外形尺寸上，凯迪拉克CT6的整体尺寸比奥迪A6更大，这意味着凯迪拉克CT6的内部空间更宽敞，驾乘感受更好。

综上所述，如果在预算有限的情况下，需要选择一款实用、动力强劲且内部空间宽敞的车型，凯迪拉克CT6是比奥迪A6更值得考虑的选择。

凯迪拉克ct6多少钱

我开了凯迪拉克CT6，又开了奥迪A6L，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道凯迪拉克为什么挤不进一线阵营的原因了，奉劝大家买豪华品牌要反复斟酌，只有分清它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观国内豪华品牌汽车市场可以说是暗流涌动，凯迪拉克作为二线品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是综合素质与龙头奥迪都旗鼓相当，如何在一二线豪车阵营里选一台不后悔的车型，都是考虑这个层次的消费者值得深思的地方。

对于这个级别的豪车而言，后不后悔取决于你对车的期望，外观内饰、动力操控、空间配置、品牌价值等，它们之间都有著不同表现，凯迪拉克CT6和奥迪A6L我都开过2年，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家选择凯迪拉克后悔多，还是买奥迪后悔莫及！

凯迪拉克PK奥迪——外观内饰

凯迪拉克CT6的外观精致大气，盾牌样式的中网，配合两侧泪眼大灯组，巧妙地将美系车磅礴贵气的底蕴进行到底，扁平化处理后更兼顾优雅与动感，让人过目不忘。

侧面上饱满的线条舒展流畅，笔直的双腰线从车头贯穿车尾，比例协调不臃肿，略微溜背的造型+19英寸的轮圈，突出更强的立体感，干练饱满的尾部与车头相呼应，四出排气布局将运动属性进一步提升。

凯迪拉克CT6的内饰沉稳豪华，用料扎实做工细致，档次感萦绕鼻尖，用大量皮革包裹，碳纤维饰板以及镀铬点缀是它主要基调，既兼顾运动又不输质感，无论是视觉还是触觉都是一种享受。

奥迪A6L延续了经典元素，只不过为了追求年轻动感，标志性六边形进气格栅尺寸更犀利，与两侧矩阵式大灯组相辅相成，机盖处的折角配合两侧进气口，个性张扬的运动气息迎面而来，相比老款车型少了一些“官味”。

侧面上纵横交错的线条丰富，虽看上去不是那么粗犷，但也并不显得优雅，仿佛刻意营造出运动感，溜背的造型配合镀铬饰条的勾勒，将隐约的商务都市韵味尽力呈现。

奥迪A6L的内饰层次丰富，运用直来直去的线条衬托，著重强调科技与质感，大面积软性材料覆盖，辅以金属饰条与烤漆饰板点缀，在做工以及细节处理上都保持较高水平。

与凯迪拉克CT6相比，我认为CT6的外形更有吸引力，色彩底蕴都更浓厚，奥迪A6L虽然整车充满凌厉的肌肉感，但始终传递出较强商务气息，有些太过板正不活泼，而内饰上CT6又缺乏奥迪的高级感，相对普通没有新意，细节处理上差人意。

凯迪拉克PK奥迪——空间配置

如果说空间是衡量一台车实用性的唯一标准，那么凯迪拉克CT6肯定是满分，CT6的车身尺寸为5223x1879x1492mm，轴距达到了3109mm，几乎触到了中大型轿车顶端。在空间的表现上，身高180cm的人坐进前排，座椅调至合适的位置，头部空间余量4指，空间很大不会有压抑感。

后排空间同样丰富，相同身高的人坐进后排，在前排座椅保持不变的情况下，后排头部空间还有4指，腿部空间2拳4指左右，座椅的承托表现非常不错，但中央地台隆起较高，影响乘坐舒适性，不过没有中央头枕的配备，很显然中间不适合乘坐。

凯迪拉克CT6的储物空间非常丰富，尤其是可以左右打开的扶手箱，以及开关归置在中控触屏边的手套箱，设计新颖空间还大，但便捷性有所降低，后备箱较深的纵向空间载物性大，只是内部设定有些阻隔，对于女生来说似乎有些为难。

凯迪拉克CT6的中控用了10.2英寸的液晶显示屏，我认为在这个级别中并不占优势，尺寸偏小有些掉价，好在色彩显示还比较细腻柔和，整合了大部分车机智能互联功能，不仅应用丰富而且反映速度快，只不过这套语音交互功能并不好用。

车内还配备了BOSE音响，拥有10个琴弦般的沉浸式扬声器，关上车门犹如置身于音乐会，每一个音频传递的讯息都非常的悦耳，并且隔音效果非常不错。

并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富，几乎全系标配膝部气囊、并线、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎都堆砌到了CT6上。

在豪华品牌中，可能只有凯迪拉克的配置能做到如此全面，并且还保持较低的价格，换做其它品牌这些都是加价的标配，这也是目前凯迪拉克深受消费者喜爱的原因，良心。

奥迪A6L作为标准的行政车，空间是它一直是它引以为傲的资本，A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，相同身高180mm的人坐进前排，座椅均调节最低，头部空间还剩3指，后排头部空间略微紧凑不到4指，腿部空间2拳3指，空间表现还是非常值得吹嘘的。

奥迪A6L作为最早进入国内的豪华品牌，在空间布局上早已吃透国人喜好，虽然整车尺寸均小于凯迪拉克CT6，轴距更是相差85mm，对于车来说每增加1毫米都是优势，但实际空间比CT6更有优越性，后备箱1130mm的进深，空间规整灵活性高，相较于CT6都有著过之而不及的优势，但值得吐槽的是前排没有放手机的地方。

奥迪A6L的配置也从不虚夸，三块液晶显示屏的标配，为一心打造科技氛围奠定基础，10.1英寸的中控显示屏，界面设定简洁明了，触控灵敏顺滑，还带有震动反馈和自然按键声音，机械素质高，而且在人机交互功能上也非常的精准。

尽管美系认为它是全球最好的产物，但在人工智能的发展进程上都要落后，一味的堆砌不注重产品优化，CT6的表现就相对一般了，在这个级别中不期许做到十分完美，但在体验方面应不留遗憾；奥迪A6L在科技与智能优化上更能直击眼球，容易给人留下畅快的用车感受，但过多需要加装的配置是与CT6拉开差距的重要原因，同样的价格CT6能买到奥迪A6L顶配的配置。

凯迪拉克PK奥迪——动力与操控

凯迪拉克CT6在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方，全系搭载2.0T涡轮发动机，能爆发237匹马力，扭矩达到350牛米，配备通用旗下的10挡手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，实际加速表现更优。

虽然有意打造一辆商务车，却无意给它最强性能，曾一段凯迪拉克ATS追高铁的故事让我沉浸美好，一直认为追高铁仅是为宣传，但当我开上CT6的那一刻我全明白了，贴地飞行那种感觉简直是为运动而生，并且还不会让你感到涡轮迟滞感，“轻踩不动，重踩又猛蹿”的感觉。

这套动力系统调校偏向沉稳，虽然CT5、CT4用的是同一款发动机，但驾驶起来并没有那么酣畅淋漓，当然这更符合CT6的商务定位，初段起步轻快绵密，稍踩油就能很快做出反应，传递性很高，而10AT变速箱确实称得上黄金搭档，整体表现不输奔驰9AT，但由于挡位太多，在一些工况下频繁切档，还是会出现一些顿挫感，当然日常驾驶并不明显，在120码的道路标定下，我认为10AT无疑是有些浪费。

在高速道路上也好，拥堵市区也罢，整个行驶过程表现得更像一台自吸，无论是它动力输出的细腻程度还是推背感，都不太容易让你抓住把柄，当你切换至运动模式下，这套动力总成又变得极为高亢，变速箱换挡逻辑，油门灵敏度都发生改变，伴随著若有若无的声浪，足以刺激你的肾上腺素；在标准模式下，开起来又很顺手，方向盘转向精准，毫不拖拉，别看它加长的车身，操控起来同样灵活，女生驾驶也游刃有余。

并且它搭载的智能可变缸技术确实能甩掉美系车油耗高的顾念，当不需要动力太强时或高速巡航时，它中间是有两个气缸是关闭的，并且动力丝毫不受影响，同时也感受不到它做出的这个动作，百公里综合油耗在13个左右。

凯迪拉克CT6整备质量还不到1.7吨，百公里加速7.47秒的能力，对这台庞然大物的刹车性能也是一大考验，它全系搭载了Brembo高性能刹车卡钳，整车都是顶级装备，为整车提供了安全保障，100-0km/h刹车距离仅35.65米，运动基因极高的宝马5系制动距离也才37.14米。

凯迪拉克的底盘整体调校偏向舒适性，对于一些细微颠簸及震动都过滤的还不错，由于底盘更低，即使高速过弯也信心百倍，侧倾感从未有过，美系车的厚重感很强烈，但过低的底盘对国内一些道路确实不太理想，过一些较大的减速带或者坑洼路面很容易托底。

奥迪A6L搭载的是一台2.0T发动机，有高低功率之分，低功率190匹的售价能上CT6的237匹，高功率最大可输出224匹，最大扭矩350牛米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，但在加速能力上7.5秒与CT6相差不大，这得益于双离合的特性，传递效率更高。

而奥迪A6L的3.0T则是这个级别中的性能怪兽，脚踢奔驰拳打宝马，从本质上不把凯迪拉克一众二线品牌放眼里，但过高的售价不得不妥协于凯迪拉克更实质。从数据上看奥迪A6L的2.0T账面数据不及CT6更有性价比。

在动力表现这套2.0T黄金组合并不会给你太多期望，但也不至于让你抱有失望，满足日常的前提下动力还有富余，起步轻柔线性，变速箱升降档积极，但低速双离合的顿挫感依然有，只不过这台A6L上并不那么夸张，涡轮介入十分平和，几乎感觉不到涡轮的迟滞感，1800转左右提速就已经非常不错了。

在标准模式下表现得比较舒缓，柔和的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏非常的惬意，突出了商务属性的稳重踏实感；切换S挡后，又会让你深刻感受静若处子动若脱兔是如何形容的，随著油门的深浅，推背感随叫随到，车头动作幅度明显，方向盘愈发紧致，操控起来沉稳跟手。

在实际测试中，奥迪A6L全力制动输出能力很稳定，刹车脚感比较适中，100-0km/h的刹车成绩保持在39.45秒，但与CT6相比就略处下风，但考虑到1.8吨的整备质量，在同级别中算得上优秀水平。

奥迪A6L的底盘调校在运动与商务间找到了很高的平衡点，驾驶起来要比CT6更加沉稳，扎实紧绷的底盘质感，对于路面的颠簸和震动都过滤的还不错，开起来十分的舒适，过弯稳定车尾跟随下不错，在Quattro四驱的加持下，极端路况下行驶都信心倍增，虽然适时四驱不如全时四驱实在，但不得不在油耗和排放上做出妥协，据官方叙述还能节油0.3L左右，四驱运作模式还一样。

奥迪A6L与凯迪拉克CT6相比，在动力爆发性能上不如CT6强，并且在变速箱的调校方面，奥迪运用一生的双离合也不尽人意，虽然传动效率高，但还是没有通用的10AT好用，在一些工况下还有顿挫感，整体调校与较高定位有些格格不入，甚至在投诉榜单上，双离合问题频频出现，突然无力、上坡抖动无力。

凯迪拉克PK奥迪——品牌价值

这也是为什么我开头要说终于知道了凯迪拉克一直挤不进一线的原因，奉劝买豪车的人要谨慎考虑。既然有心选择豪华品牌，那么肯定品牌号召力是考量之一，国内豪车市场常年被德系三大列强囊括，论知名度与产品力都绝对顶峰，奥迪A6L作为“官车”形象入华，在大多数人眼中地位都是崇高的。

近年来由于经济能力的提升，豪车领域的两级化很明显，凯迪拉克作为二线品牌中的佼佼者，不可否认综合实力很强，但自进入国内以来一直不温不火，近年为争夺市场，不得不妥协大幅降价，尽管配置以及动力堆砌的很丰富，但降价就意味著产品力下降，看不见的地方在简配，始终不能攀升一线。

或许有的人认为奥迪赶不上凯迪拉克，但抛开本质看表象，奥迪无疑是代表豪华品牌向前发展的方向，妥协凯迪拉克无疑是为了更低的售价，丰富的配置以及性价比，虽然不管是一线品牌还是二线品牌彼此都在借鉴，但奥迪形象在国人的心中早已深处，纵使奥迪令人唏嘘，但拥护它的人不在少数。

就面对市场而言，无疑是买凯迪拉克的车主后悔更多，在保值率上就是一道硬伤，不只是CT6凯迪拉克全系如此，即使使出浑身解数都无法改变，七折虎八折豹应用在凯迪拉克上也不为过，比如CT6前五年的保值率，第一年保值率68.7%，第五年保值率30.7%，甚至还不如国产哈弗H6实在，期间还要综合评估多种指标，例如维护难度、零配件价格等，而奥迪A6L的保值率，第一年还能70.4%，第五年仍能保持在43.5%左右，在同级别中保值率都排名前5。

拿2020款凯迪拉克CT6豪华型为例，新车落地37万左右，行驶里程2万公里，二手车行报价28万，一年不到亏了一台长安逸动。

写在最后

人都会患得患失，汽车本就是消耗品，不偏不倚的来说其实还真没什么好遗憾或后悔的，人无完人车无完车，你侧重了动力可能又会放下去舒适，侧重了价格可能在某些方面也会不如意。从实质出发，凯迪拉克的综合性价比确实不错，尤其是在动力以及配置上舍得下功夫，实力与奥迪A6L不分伯仲。

我认为选凯迪拉克后悔的原因无非就是保值率低，选择凯迪拉克的车主不一定是看上性能，可能更多的是妥协了价格以及带有豪华的属性，而选择了价格不得不考虑后期保值率，而选择奥迪后悔的无非就是不甘于2.0T的动力，或者后悔没上更高配置。

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来自美系豪华品牌的?凯迪拉克CT6，它作为一款中大型轿车，实际上却有着越级的产品表现，所以这也是它价格相对昂贵的原因，但看似37.万起超出我们今天所指定的范围，但市场终端报价却要比指导价低很多，比如豪华运动版作为车系中高配，目前裸车价仅34万左右。

而从尺寸来看，5223*1879*1498mm的长宽高唯有宽度一般，而3109mm轴距也展现出它应有的水准，要说后排空间表现，媲美不了S级但也能和7系竞争一下。而且因为属于车系中高配，这款豪华运动版的CT6车型配置也非常齐全，常见的主被动驾驶系统不会缺少，前排座椅舒适性配置也不差，只可惜受制于价格，后排是没有太多丰富功能，但配合它2.0T动力带来的动态体验，三十多万选它代步绝对是品质出色。

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