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1.扎眼不炸街 测试2021款上汽名爵5 1.5L

2.太平洋汽车评测

3.汽车之家AH-100车辆评价体系说明4.0版

中国汽研和中保研共同管理的中国保险汽车汽车全指数在业内是最靠谱的了，用的是RCAR标准，以第三方客观公正的角度，从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全性、车外行人安全性、车辆安全性四个维度对汽车进行评测

扎眼不炸街 测试2021款上汽名爵5 1.5L

如果你经常看一些汽车评测，大概会从车评人口中听到很多专业的名词，比如说百公里加速、百公里制动、连续绕桩等等，这些测试确实可以比较直观的反映出被测车辆的性能，但相比这些热门的测试项目，还有一个比较小众的测试项目，那就是麋鹿测试。

先说一说这项测试的来历，其实真正的名字应该叫驼鹿测试。驼鹿虽然身形很大，但是腿很细很长，在被车撞到时，驼路的重量不会作用于车前的保险杠，而是通过惯性直接重重的砸在前挡玻璃上。并且在这种情况下，安全气囊未必能正常的弹出，所以在面对驼鹿的时候，最重要也是最有效的办法就是取避让。后来为了降低这类事故的发生概率，人们就发明了以这项动物命名的测试项目。

麋鹿外观与驼鹿有些相似，所以在中国我们就翻译成了麋鹿测试。麋鹿测试最重要的检验指标就是车辆回避障碍的能力，检测汽车在高速下做出S型转向的能力。具体的测试方法是在车辆满载状态下，以恒定的速度进入测试区，在不踩刹车和油门的状态下进行高速闪避。有两位测试人员反复进行逐次提高车速，在车辆达到失控的状态下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确保失控车速数值的可靠性。

由于这种测试对车子的要求非常的严苛，也很有实际的参考意义，所以也成为国际上衡量车辆安全性的重要指标。麋鹿测试在不同的国家和地区都有着不同的标准，包括载重情况，测试道路的宽度，都有一些差异，但是测试的内容基本上都是一样的。麋鹿测试背后其实是有非常详细的测试标准，并非随意找个场地摆几个雪花筒这么简单。

这个测试在ISO中还有一套详细的标准，称为ISO38882，全名叫做急促躲避障碍试验第二部分避障。这项测试对车辆的重心，悬挂等方面的考验都非常的严苛，并且测试的条件都非常的极限，也就成了很多豪华车以及别人眼中优质车的噩梦，不少豪车都在这项测试中栽了跟头。

一般来说，麋鹿测试的成绩就是车辆濒临翻车时的速度成绩在60码以下的都是一些十年以上的车型，或者是SUV，皮卡车型，轿车的成绩一般都是在65到80码之间，这也是很多城市道路限速60码的一方面原因。而高于80码的一般都是跑车，比如奥迪的乘绩是80公里每小时，宝马M4是79公里每小时，保时捷是82公里每小时，奔驰的 amgc63是75.5公里每小时。总结一句话就是重心越低的车型成绩就越好，可见车辆重心高度在迷路测试中的重要性。

另一方面，悬架的软硬程度也会对测试的成绩有很大的影响，测试的成绩也显示悬架舒适性调教好的低级大型豪华车的成绩都是在70码左右。目前历史最好的成绩是1999年的雪铁龙桑迪亚，也就是雪铁龙C5的前身，成绩达到了恐怖的85公里每小时，甚至比迈凯轮还要优秀，这都要归功于当时雪铁龙的黑科技，主动液压气动悬架系统。

大家在看迷鹿测试的时候，更多的是关注这是一辆什么车，车速多少，有没有翻车或者是失控，有没有碰到障碍物等等。很多人甚至是车评人觉得麋鹿测试的成绩越好，这台车的操控性就越好。其实不然，曾经飞度测试出来的成绩比高尔夫GTR还要好，雪铁龙测试出来的成绩比保时捷911还要好，但并不能代表他们在日常驾驶中的操控性就更好。

测试车辆操控性有很多方式，比如说跑山路，下赛道，还有实际的驾驶感受，麋鹿测试对于车辆操控性的体现，只是在极限的状态下，想反映的更多是车辆的安全性而非操控性。

太平洋汽车评测

[汽车之家?专业评测]?就在上周日，我的同事兼可能是我失散多年的兄弟周翱，发布了全新名爵5?1.5T车型的测试文章，相信常关注我们的各位还记忆犹新。今天，全新名爵5又成为了我这篇测试文章的主角，只是换成了搭载1.5L发动机和CVT变速箱的“佛系版”，当然，它的指导价格也要实惠不少。

●静态回顾

这次我们测试的是全新名爵5的1.5L自动挡车型，也就是尾标180DVVT、使用CVT变速箱的车型。由于厂家给我们的是一台试装车，所以在配置上稍高于目前在售的1.5L顶配车型--180DVVT?CVT青春豪华版，本次AH-100测试还是以指导价8.29万元的180DVVT?CVT青春豪华版作基础来打分。

对于外观和内饰部分，我还是先简单带大家回顾一下吧。与此前我们测试的1.5T（300TGI）车型相比，1.5L（180DVVT）车型与其在外观部分的差异主要就是轮圈和轮胎的不同，前者标配17英寸轮圈，后者使用16英寸轮圈，造型上也是17英寸轮圈更加动感一些。

全新名爵5共提供6共车身颜色供消费者选择，其中除了相对常规的黑白灰三色，“赤焰”、“核能”和“冲浪”的红黄蓝三色无疑是彰显个性的存在。这次我们的试驾车便是身披核能黄，完全可以用“骚”来形容。从上图我们还能发现，无论哪种车身颜色，格栅部分的饰板都是灰色的，这种形成撞色的设计手法，也被官方命名为“猎鲨”。

除了气势汹汹的前脸设计外，全新名爵5的溜背造型同样也可以吸引到路人的目光，且车尾的诸多设计元素，比如中置的后雾灯、仿扩散器设计的后包围以及双边排气装饰，也都在为提升运动感而努力着。不过呢，如果全新名爵5的前后悬长度能够短一些，相信会更加和谐。

由于试装车的缘故，这台1.5L车型配备了真皮方向盘，而目前在售的1.5L车型均只配备塑料材质的三辐方向盘，所以方向盘就按下不表了。而从全新名爵5的仪表盘，也能看出上汽名爵确实为讨好年轻消费者做了不少努力，新增的动态驾驶管理及加速计时页面增加了不少玩乐属性。

眼尖的朋友应该也已经发现了，因为与发动机匹配的是CVT变速箱，所以1.5L车型使用的是传统挡杆，而非1.5T车型的“鸡腿”电子挡杆。除了这个区别外，二者的车内设计就没什么不同了。有关新车的车内空间表现我也不再重复赘述了，因为同事周翱已经详细展示过，感兴趣的朋友可以点击下方超链接过去。

对了，这里还要说的是，又是因为试装车的原因，这台1.5L的试驾车前排主驾驶座椅配备了电动调节功能，但在售1.5L车型的前排座椅均只能手动调节，重要的事情说三遍，手动调节、手动调节、手动调节。

OK，再来说说此次测试车的动力系统。这套1.5L自吸发动机和CVT变速箱的组合并不是第一次出现，名爵ZS也有使用，其中1.5L发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩150N·m/4500rpm，匹配的CVT变速箱可模拟8速并带有运动及手动模式。只是这两者的组合，用佛系来形容会更贴切一些。

●驾驶感受

关于驾驶，先抛开这套动力组合的参数吧，因为下面会有测试成绩，或者您也可以直接转动滚轮划下去看成绩。其实我首先想说的是全新名爵5?1.5L车型是一台非常容易上手驾驭的车，油门踏板的设定不轻不重，发动机对油门踏板的响应也是足够积极，一定程度上营造出了比实际动力参数还要强一些的感受。

关于CVT变速箱就没什么好多说的了，平顺性自然没得挑剔，在切换至S挡后，变速箱会在巡航阶段将发动机转速维持在比平时高500rpm左右的区间，发动机对油门的响应速度变化不大，因为本来就挺灵敏，只是在S挡下深踩油门后，发动机转速会直逼5000rpm，来换取最大动力。

●加速测试

全新名爵5?1.5L车型在加速测试中的表现，也同样可以用佛系来形容，松开刹车踏板后，驱动力并不足以导致前轮的空转，随后加速过程中CVT变速箱会将发动机转速一直顶在红线的边缘，用一个词来形容整个加速过程的话，“波澜不惊”比较合适。最终测得全新名爵5?1.5L?CVT车型的0-100km/h加速时间为13.27秒。前面也说到相同在动力组合在名爵ZS上也有使用，名爵ZS?1.5L车型的测试成绩也是在13秒多。

●油耗测试

油耗测试中，将空调设置在23℃，风量自动，最终在近三个半小时的时间里行驶了108.8km，平均车速约31km/h，随后共加油7.74L，测得全新名爵5?1.5L?CVT车型的百公里油耗约7.1L，这个油耗水平还可以。

●底盘感受

全新名爵5使用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这一组合在同级别车型中比较常见，虽然外观是十足的运动范儿，但全新名爵5的悬架调校风格还是向舒适一侧倾斜。

在试驾之前，我对全新名爵5的悬架抱有运动调校的预期，不过舒适的悬架调校和运动外形之间的反差，让我有一些心理落差，不过换一个角度讲，偏舒适的调校也无可厚非，毕竟它可能是年轻消费者或年轻家庭的第一台车，多方面都要照顾到。

●刹车测试

刹车测试中，较软的悬架对于车身的支撑比较一般，但整体姿态不狼狈。制动过程中，刹车力度的释放比较均匀，ABS介入后，刹车踏板也不过分弹脚。最终40.75m的100km/h-0的刹车距离算是无功无过的表现，如果能换上和1.5T车型相同的米其林轮胎，相信成绩会更好。而在多次的连续刹车测试中，制动系统略有一些热衰减的表现，从增加的刹车距离来看属于可接受的范围。

●噪音测试

在此前的道路试驾活动中，我的同事曹昊旻就对名爵5?1.5L车型的NVH性能给了好评，在这次的噪音测试中，测得的结果也确实可以支持他所给出的评价。从实测噪音值来看，1.5L车型在中高速速域内的车内噪音要比1.5T车型稍高一些，在高速状态下，还是胎噪稍稍明显一些，对风噪的控制做的不错。

编辑点评：

最后对全新名爵5的点评，绕不开的是它的设计，名爵第三代家族设计语言确实有一定的“杀伤力”；内饰的设计和配色，还有液晶仪表中新增的动态驾驶管理及加速计时页面，令车内充斥着运动气息。但是，对，还是有但是的，便是1.5L车型的动力表现有些过于佛系，和动感设计形成了一定的反差。其实全新名爵5的整体操控表现还是不错的，如果预算足够的话，不妨考虑一下1.5T车型。

说到预算，再看四款1.5L车型的指导价区间，6.79-8.29万元，当你在选车页面将价格设定在6-9万元区间，勾选紧凑型车，再将下面的所有可选配置都打上勾，剩下的就只有全新名爵5和长安逸动了。此外购买全新名爵5的前20000名车主还有3000元的购车红包，终身免费基础流量等，不知道现在去订车，还能不能享受到这待遇了。（图/文/摄?汽车之家?周尤）

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汽车之家AH-100车辆评价体系说明4.0版

太平洋汽车评测还不错。

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汽车测评是测什么：

汽车测评，不光是把车子开到测试场上玩几把加速、刹车和紧急变线，更不是随随便便把车开到马路上遛一圈儿就可以出个测试报告。

汽车测评一定要有个比较完整的测试结果，能回答不同消费者的各种疑问。有的人对舒适性要求很高，有的人特别在意驾驶乐趣，有的人却把可靠性放在第一位，有的人又觉得安全性才是最重要的。

做汽车测评，虽然不可能面面俱到，但至少要照顾到“主流”的需求，把大家可能关注的方面都能有所交代。

[汽车之家 专业评测]? AH-100车辆评价体系自2014年建立以来，由于市场上车型技术的迭代、配置升级、以及智能化大潮的来临，已经历过多次升级，2020年AH-100车辆评价体系再次进行了全新的升级迭代，迭代后的4.0版本在评分分值、频分维度以及智能化评分等部分都进行了全新调整，除了能够更直观的了解一辆车以外，用户也可以在选车时对各类车型横向对比，选车变得更容易。

升级后的AH-100评价体系都有了哪些变化呢？

1、升级后的AH-100评价体系不再根据不同车型而制定不同的总分，所有车型都将一律为100分满分，改掉原有SUV车型150分满分，新能源车型120分满分的规则，这样既能让大家看起来更简单、更直观，也能满足大家在燃油车与新能源车型之间的对比。

2、AH-100车辆评价体系新增了7座车型或具有第三排座椅车型（轿车、SUV、MPV）的评分标准，以往的7座附加分形式将被取消，而第三排空间的优劣也将以实际测量结果的得分形式展现，相信在发布了7座车型（非营运）改为6年内免检的政策后，大家对7座车型的顾忌更少，而第二排、第三排空间的得分将是大家更关注的。

3、增加车机、智能化部分，引入多媒体车机评价维度，对每辆车的车机（多媒体）系统进行打分。而智能化部分引入了ADAS（驾驶功能）测试评价维度，所以一辆车到底是否聪明、是否智能，从这一部分就可以直观看出。

4、满足海外车型需求，我们用官方标准配置打分的方式，用来平衡一辆国际车型的评分。

升级后AH-100评价体系的结构与分值分布。

升级后的AH-100评价体系在结构上更为简单，分为：舒适性评价、动态评价、安全性评价、经济型评价、智能化评价，共五个部分。而这五个部分在AH-100评价体系中分别占据着不同的比重，其中舒适性评价为25%，动态评价为25%，安全性评价14%，经济型评价16%，智能化评价为20%。

如何看懂最终的得分。

其实无论是AH-100还是EV AH-100，轿车还是SUV或是MPV，这五个评价维度所占的比重都完全相同，但由于车型不同，所以对于不同车型，这五个评价维度下所设置的小项则不同，进而也导致每个维度的单项得分不同，而在乘以相对维度的系数后，才得出次维度的最终得分，这样的设置使AH-100评价体系的公平性更高。

我们相信，这绝对不是AH-100车辆评价体系的最终版，随着产品、技术、用户建议等诸多因素，我们会不断更新升级AH-100车辆评价体系，也将在后续的升级时融入更多的评价内容与维度，尽可能的为用户做出购车指导。