宝马新能源电动汽车_宝马新能源电动汽车问答题

1.晓车评|全新宝马X5 xDrive45e插电式混动版竞争力分析

2.宝马纯电动汽车有哪几款

作为豪华品牌当中的电动先行者，宝马从12年的慕尼黑奥运会上就已经提供了电动引导车辆。而从2008年发布i3和i8两款新能源车开始，宝马又将电动汽车迈入了现代化的时代。时至今日，宝马已经累计售出了超过50万辆的各种新能源汽车。在豪华品牌当中，宝马算得上电动汽车领域的先驱者，并取得了不小的成就。就在不久前，宝马发布了一款全新纯电车型iX3，这辆搭载了宝马第五代电驱系统的中级SUV，实现了性能、成本以及稳定性多种因素的兼顾，称得上宝马新能源领域的集大成之作。

宝马ix3基于家族现有的后驱CLAR平台打造，早在平台设计之初，宝马就已经考虑到了多种能源的兼顾。也正是因为纯电动iX3的推出，宝马X3家族现在已经拥有了柴油、汽油、混合动力以及纯电动四类车型，实现了多种能源系统的全兼容。而宝马iX3用了单电机后轮驱动的设计，也维持了宝马擅长打造后驱车的传统。

作为电动汽车消费者最关注的续航能力表现上，宝马iX3用了容量为74kWh的电池组，可以为车辆提供长达500km的续航能力。从电池容量上来看，宝马iX3的电池容量略少于竞争对手们，但是却可以提供更长的续航里程，百公里综合电耗仅为16kWh/100km，这与宝马打造的高效电驱系统以及低能耗优化都分不开关系。

从动力系统上来说，宝马iX3在后桥处安装了一个大功率电动机，最高功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，动力参数高于汽油版X3上搭载的2.0T高功率发动机。对于日常驾驶使用，百公里加速时间仅为6.8S的成绩已经完全够用。

宝马iX3的电动机用了励磁同步电机，这种电动机的热耐受性和长时间大功率耐受性都更好，同时电动机也拥有更加宽泛的最大扭矩区间。第五代电驱系统的电动机功率密度相比上一代提升了大约30%，体积和重量可以做到更小，更节约空间，提升了车内空间利用率。除了电动机本身尺寸较小之外，宝马iX3用的第五代电驱系统大规模用了高集成度的设计，将电动机、逆变器和减速器融合为一体，还可以进一步减少驱动系统的体积。最终，电动iX3的后桥部分体积与燃油车版本相当，可以为车辆提供没有妥协的相同后备箱空间。

为了延展电池组的通用性，宝马iX3的电池包用了模块化的设计。宝马iX3的电池包共分为10个电池模组，每个电池模组都由188个独立电芯组成。通过定制不同尺寸的电芯和外保护壳，可以使电池组适应各种不同的车型，这样灵活的电池组除了可以安装在iX3车内，还可以通过更换模块的方式，切换安装到其它车型上，实现电池能量密度和研发生产成本的平衡。

为了提升电池的安全性，宝马iX3的电池包还提供了专门的防护设计。首先电池包用了整体铝制金属外壳设计，外壳本身具有较高的刚度。并且在外壳的侧边与电池模组之间预留了大量缓冲空间，在车辆的侧碰事故当中可以降低电池直接受损的可能性。其次，在每个电芯之间，也增加了机械顶盖和防爆泄压阀，即使单个电芯出现故障也能够减少热失控之后的扩散。最后，在电池的生产过程当中，用100%机械自动生产，为电芯喷涂绝缘材料，降低电芯自身出现故障的情况。在中国生产的宝马iX3除了供应中国市场之外，也会向其它地区市场出口，为了满足各个市场下不同的标准，宝马通过合理的设计能够使车辆在使用过程中具有较高的安全性。

除了本身具有的高效率电动机驱动系统和大容量电池之外，为了保证车辆的长续航能力，还得尽量减少车辆的能量消耗。车辆在行驶过程中会遇到较大的空气阻力，这一点在车辆高速行驶时尤为明显。宝马iX3的前进气格栅处与传统燃油车不同，而是用了高度封闭的设计。同时在车辆轮毂上，宝马iX3还用了新能源车专属的低风阻轮毂，它可以降低15%的重量以及5%的风阻系数。通过这些减少风阻的设计手段，使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29。

除了空气阻力之外，车辆的另一能源消耗大户就是空调。与传统的压缩机空调不同，宝马iX3上用了整套的热泵空调系统。通过利用空气中的能量，而不是仅仅使用电池中的电能，热泵空调至多可以减少40%-80%的能量消耗。而且，宝马iX3的热泵空调不仅仅利用在车内，包括电池的保温系统也可以通过热泵空调来维持温度。配合电池包用的液冷模组，在夏天时可以为电池降温，在冬季寒冷时可以为电池保温，让电池组始终都处于合适的使用条件之下。即使外界环境达到了零下30度的极端低温环境下，车辆的电池依然可以正常运行。在一定程度上，热泵空调和液冷系统的配合，可以同时延长车辆在夏季和冬季的行驶和续航表现。

除了“节流”之外，电动汽车还可以通过能量回收系统“开源”。宝马iX3默认提供轻中和重能量回收强度，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节。此外，宝马iX3还提供了能量回收的自适应模式，根据驾驶员踩下的刹车深度以及导航系统和驾驶系统传感器的综合判断下，车辆会自动调节能量回收的强度。比如说，在宝马iX3检测到即将遇到前方红灯时，就会自动增强能量回收强度。而当红灯变绿时，车辆又会减少能量回收，帮助车辆更轻松滑行或者向前加速。通过这些方法，宝马iX3的自适应能量回收系统可以达到车辆驾驶性与能量回收量度的平衡。

电动车的续航能力，始终都是消费者们最关心的重点。为了让车能跑得更远，除了继续加大电池容量之外，如何能够更高效的利用能量，减少能量损耗也是工程师们需要关注的核心。宝马iX3上所搭载的第五代电驱系统，配合低风阻车身和高效率空调的多种节能技术融合，使得iX3实现了较低的综合电耗水平，也让车辆续航达到了500km大关，同时还能很好的控制车辆成本和价格，这无疑是宝马工程学成熟的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晓车评|全新宝马X5 xDrive45e插电式混动版竞争力分析

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马纯电动汽车有哪几款

简介：宝马X5是宝马品牌的第一款四轮驱动SUV车型，该车于1999年底在美国上市。其最大的优点是前置四驱功能，目前市场在售车型是第四代产品。当然，这里还有一款特别车型，宝马X5?M版本，其M主要指的是性能、专属的个性化设计。

新车亮点：

1、全新X5?xDrive45e车型保持M运动套件设计，左前翼子板处增加了相应的充电接口，尾部标识xDrive45e来彰显身份。

2、内饰匹配全液晶仪表，界面风格增加了纯电动续航里程和电池电量等信息，纯电动续航85km。

3、动力升级为3.0T直列六缸发动机+电动机组合，综合功率可以达到394马力，峰值扭矩600牛·米，匹配全新的8速Steptronic变速箱和智能全驱系统。

新车解析：日前，宝马正式宣布旗下全新X5?xDrive45e插电式混动版正式上市，新车售价84.99万元。作为现款宝马X5的插电式混动版，新车设计与燃油版车型M运动套装相似，因此消费者在购车过程中，省去了选装M套件的困扰。

不过从实车图与效果图来看，确实量产车的实车图还是显得有些保守，与此前发布的效果图相差明显。但是唯一值得庆幸的是，宝马在内饰和动力上的配置调整的更加激进。

内饰风格更加注重科技感，因此在装配工艺上上也更加讲究，中控台的面板设计更加具有质感。

全液晶仪表的设计，功能上能够显示出油耗、续航里程和电量等信息。据官方透露新车将标配自适应空气悬架和抬头显示功能。

动力系统由原来的2.0T发动机升级为3.0T直列六缸发动机，再匹配电动机进行组合。发动机最大功率286马力；电动机提供82kW（112马力）的功率，据悉该车综合功率可以达到394马力（290kW），峰值扭矩达到600牛·米。

传动系统上，与发动机相匹配的是全新的8速Steptronic变速箱以及宝马xDrive智能全轮驱动系统。全新X5?xDrive45e的0-100km/h加速时间为5.6秒，最高时速可达235km/h（纯电模式极速为140km/h），纯电续航里程为85km。

竞品配置对比：

目前市场上的主流豪华新能源车型中比较具有竞争力的车型是宝马X5新能源、奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷卡宴新能源等车型，其中中大型SUV用插电式混合动力车型主要是宝马X5新能源和卡宴新能源这两款。

动力系统上，宝马用的是3.0T发动机，而保时捷依旧搭载的是2.0T的动力系统。

充电时长上，宝马X5新能源的慢充时间为6.5小时，与保时捷卡宴新能源相比其实两款车型的差异化并不十分明显。

主被动安全方面，显然奔驰和奥迪纯电动车型的配置相较宝马和保时捷要高很多，因此消费者在购车过程中的选择，也可以根据自身需求选择购车类型。

综合配置上，宝马X5新能源车型的配置还算是比较实在，在诸多车型中的科技配置上还是比较到位，比如倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、陡坡缓降、悬架软硬调节等。

市场竞争力点评：

通过综合对比来看，宝马X5新能源车型不论是在新能源汽车市场还是在纯电动市场，都有着不错的市场竞争优势。特别是新车通过动力升级之后，不仅性能提升明显，竞争力也比竞品车型更有吸引力。

购车观点：

如果从豪华车的市场角度和产品性价比优势来看，宝马X5新能源能够比保时捷卡宴新能源更具有性价比优势，但相较于奔驰EQC和奥迪e-torn来说，奥迪e-torn的市场竞争力或许能够与之一较高下。从购车角度来分析，宝马X5新能源2020款xDrive45e?M的确是款不错的车型。

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宝马纯电动汽车有：宝马7系、宝马X5新能源、宝马i8、宝马5系新能源、宝马i3。

1、1、宝马7系：自上市4年多有着不错的市场反馈，宝马7系新能源汽车不需要操心油耗问题，是一款豪华大气、品牌力较高的车型。2、宝马X5新能源：设计上与燃油版X5没有太大区别，与宝马其它新能源车型一样加以蓝色元素点缀，以“eDrive”标识识别，其展现的是豪华、运动气息，在动力、续航方面也处于同级别领先水平。3、宝马I8：其外观炫酷，独具个性，使得这款车曾一度成为混合动力超跑领域的销量王者。4、宝马5系新能源：从外观表现上这款车就受到许多颜值党的青睐，这款车的动力、空间、操控、舒适性等方面表现均属于宝马品牌的正常水准，在同级别车型中有着较高的优势与性价比。5、宝马I3：宝马I3是一款面向年轻人而打造，具有很强的玩乐属性的新能源车型，这款车无边框车门等差异化的设计非常符合年轻人的审美。