汽车发动机电控技术_汽车发动机电控技术原理与维修工作单答案

1.汽车发动机电控技术的发展分几个阶段

2.汽车电控发动机系统故障维修技术都有些什么呢？

3.汽车电控发动机故障检修技术有什么可以应用的呢？

4.汽车电控的电控技术的应用

汽车电子控制技术的优缺点是什么:简介

很多人应该基本都知道，目前经常遇到的自动变速器有三种，分别是AT(自动变速器)、CVT(无级变速器)和DCT(双离合变速器)。当然，自动变速器有两种:AMT(半自动变速器)和顺序变速器，但车型较少。

汽车电控技术有哪些优缺点:at技术是最成熟的变速箱。

最常见的AT变速箱或者自动变速箱，我想，指的就是这种变矩器自动变速箱。顾名思义，AT用一个液力变矩器代替传统手动变速器中的干式离合器，将发动机的动力传递给行星齿轮机构，通过电控系统实现自动换挡。这里需要明确的是，at变速箱并不是档位越多越好！由于行星齿轮机构的结构非常复杂，如果增加一个齿轮，将大大提高结构的复杂性、变速箱的体积和R&D系统。当然还有一个问题，就是结构越复杂，机械可靠性越低。

优点:

1.动力负荷高于CVT

2.经过市场充分验证，所以可靠性在自动变速箱中同比最高；

3.技术成熟，R&D成本相对较低。

缺点:

1.结构复杂，修复困难，修复成本高；

2.转变是不灵活的，有点& ldquo愚蠢的。，影响燃油合理性不好，动力输出不够平稳。

在这种情况下，我们应该选择它:AT是购买经济型家用车的最佳选择，省心、省时、省钱。当然，很多AT变速箱相当& ldquo愚蠢的。& hellip& hellip

汽车电控技术有哪些优缺点:CVT是最平顺、最舒适的变速箱。

CVT被称为无级变速器，它的直接平移就是无级变速器，也就是我们常说的无级变速器。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单。由于其传动结构不同于大多数变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥齿轮组和金属链带的组合，可以实现无断点的连续动力传递，使发动机长期保持在理想工况下。由于传动机构没有齿轮组合那样刚性连接，金属链带的打滑是其基因中的劣质，直接影响其& ldquo传输容量& rdquo不足。

优点:

1.最平滑的传输类型和功率传输断点；

2.如果在经济转速下连续运转的传动效率最高，那么就会达到节油的目的；

3.零件少，重量轻，体积小。

缺点:

1.传动带使用寿命较上年短，维护成本高；

2.动力负荷有限，不能用于大功率发动机，不适合过度改装或剧烈高速行驶。

在这些情况下，你应该选择它:CVT是你最好的选择，只要不是大功率豪华车，追求驾驶舒适性。想快打？算了吧！

汽车电控技术有哪些优缺点:DCT完美结合了手动变速箱和自动变速箱的优点。

DCT叫做双离合变速器，也就是双离合变速箱，字面意思是& ldquo带两套离合器的变速箱。。结构上，其传动机构与传统手动变速箱相似，但由于两套离合器独立交替工作，几乎可以实现无断点的CVT式动力输出。这种变速箱有两个分支:干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同的是干式DCT是半封闭式变速箱，需要风冷散热；湿式DCT中，两块离合器片在一个密封的油箱里，浸透离合器片的变速箱油吸热。当然，不同的厂家对它有不同的叫法。比如大众的DSG也被认为是DCT。

优点:

1.由于其传动结构与手动变速箱相同，所以承载能力最高；

2.换挡响应快，换挡平顺性仅略逊于CVT；

3.传动效率高，动力损失小，燃油经济性同比最好。

缺点:

1.其技术要求高，与其他自动变速箱相比技术成熟度最低，可靠性大大降低，故障率相对较高；

2.干式双离合的散热仍是一个未解决的问题；

3.湿式双离合在高扭矩下的摩擦力是有限的，因此在一定程度上承载能力不足。

在这种情况下，我们应该选择它:追求汽车运动性能和驾驶乐趣的消费者可以考虑入手DCT车型。如果你需要回家旅行，你最好仔细考虑一下。

今天，汽车小系列的简介到此结束。以上就是汽车我简要介绍的汽车电控技术的优缺点，汽车的变速箱也起着至关重要的作用。所以，在大家的印象中，这三个简短的介绍基本上都不OK。希望汽车我的简介能为你解决问题。想多了解一下汽车我。

汽车发动机电控技术的发展分几个阶段

相较于国外，国内与清洁型汽车及汽车技术的研究起步较晚，这就需要我国在应用柴油发动机电控高压共轨维修技术同时加强研究，通过研究累积经验，根据本国汽车产业发展规章制度恰当引入新技术、新设备、新理论，助推现有维修技术发展，同时运用高新技术为汽车运维活动赋能。

例如，运用大数据技术，将与汽车柴油发动机运转相关数据信息录入到计算机内，通过数据收集、筛选、剖析及利用划定故障发生几率相对较大区域，使故障检修时间随之缩短，通过故障检修完成汽车发动机运维任务，同时此次维修过程、方法、结果还可作为今后技术人员处理同类问题的重要参考依据，使柴油发动机电控高压共轨维修技术应用效率得以提高。

根据先进技术应用需求不断开发新设备，如柴油发动机故障传感器等，借助自动化技术，助力技术人员远程掌握发动机运转动态，以便及时进行维修，规避故障不良影响，提高汽车柴油机故障排查有效性，使汽车运行更为安全稳定、经济环保。

应用汽车柴油发动机电控高压共轨维修技术具有降低汽车污染物质排放量，确保油气充分燃烧，保障汽车行驶安全等积极意义。这就需要利用经验及科学原理找到故障诱发内因，应用IT技术及先进仪器进行维修，有效排出油路空气并解决堵塞问题。

立足汽车产业节能环保发展实况，树立运维养护意识，以节能降耗为导向提高维修技术有效性，通过研究推动技术发展，为新技术、新理论的引入铺平道路，使汽车柴油发动机运行效果更优，满足新时代汽车产业发展需求。

汽车电控发动机系统故障维修技术都有些什么呢？

60年代初，人们开始对汽车发动机周围零部件的电子化进行研究。首先使电压调节器及点火装置电子化。1960年，美国通用汽车公司(GM)开始用is电子调节器，并于1967年以后在所有车中都换用IC电子调节器。13年，美国通用汽车公司开始用此电子点火装置，并逐渐普及使用。14年起、通用公司开始装备加大火花塞电极间隙、增强点火能量的高能点火系统，并且力图将分电器、点火线圈和电子控制电路制成为一体。真正的电子控制点火系是由美国克莱斯勒汽车公司首创于16年，称为电子式稀混合燃烧系统(ELBS)，它根据进气温度、冷却水温、转速、负荷等由控制器(微型计算机)计算出最佳点火时刻，指令点火。

17年，美国通用公司推出最早的数字控制点火系统，称为迈塞(MISA)R微机点火和自动调节系统。福特公司则首先开发了同时控制点火时刻，废气再循环和二次空

气的发动机电子控制系统。

电子燃油喷射的最初设想是在波士(Bosch)公司于1952年成功地将汽油机实现了直接喷射后，1957年由奔迪(Bendix)公司始创，而真正批量实现产品是1967年波士公司的D型燃油喷射装置，它根据进气歧管压力控制燃油喷射。为解决D型喷射装置存在的系统精度稍低，排放难以控制的问题，12年波士公司便推出了L型燃油喷射装置，它直接测量进气量以控制燃油喷射。80 年 代 初，根据节气门开度和曲轴转速确定喷射的M型燃油喷射装置问世。之后，电子燃油喷射系统在全世界逐步推广和发展。

随着单片机技术的发展，出现了16位单片机，使得单一功能的控制技术被整机集中控制取代，同时实现优化的点火正时和精确的空燃比控制。如:日本日产汽车公司开发了能综合控制喷油、点火时刻、废气再循环、空燃比和怠速，并具有自我诊断功能的综合控制系统。

80 年 代 后期，高性能的16位单片机出现(如MCS一96)，它适用于在更加复杂的实时处理系统中。高性能16位单片机丰富的软硬件和强大的性能可以使发动机的控制策略更加丰富和完善，特别是增强了系统的自学习、故障诊断及失效保护等方面。

90 年 代 ，23位单片机开始逐步得到应用，硬件上还用了可编程逻辑阵列，数字信号处理DSP技术，微处理器芯片大规模集成化等电子技术。硬件功能的培强使得控制向整车方向发展，如Buick轿车用了多种电子控制系统:动力总成(含发动机和变速箱)控制系统PCM、防抱死制动与牵引力控制系统EBC/EBTCM、安全气囊系统SIR、车身控制系统BCM等，其中PCM用无分电器点火系统DSI和进气道多点顺序喷射系统。发动机控制包括:空燃比、燃油蒸发净化EVAP、怠速、排气再循环EGR、冷却风扇，空调离合器、点火提前角和点火闭合期。变速控制包括自动换挡等。

在应用单片机的电子控制装置中，控制程序被存储在微处理器或外部存储器的ROM、EPROM、EEPROM中.程序语言卞要用汇编语言。在发 动 机 的控制理论方面，发动机的控制从以传统的查表法和PID控制方法向最优控制、自适应控制以及神经网路控制、模糊控制等现代控制理论方向发展，智能控制在发动机控制中的应用成为现在的一个研究热点。但目前，这些新的控制方法在成熟的产品中还不多见。

汽车电控发动机故障检修技术有什么可以应用的呢？

汽车人员在对汽车发动机的电控系统进行维修时，首先要做好准备工作，包括准备专业的工具，了解汽车维修需要用的工具都有哪些，包括测试灯、手动真空泵等等，还包括了跨接线，如果电控发动机两个接头出现不同的情况时，需要使用这种线进行连接，然后进行测试。

测试灯主要是测试电控系统中的电压是否正常，主要用于电控元件电路的检测，电路测量准确度高，测量的范围非常宽，抗干扰的能力非常突出。手动真空泵的作用也非常大，它主要是检测电控发动机的真空驱动元件，能够显著提高检验的效率。

想做好发动机电控系统的维修工作，首先要掌握电控发动机的特点。要在分析电控发动机结构特点的基础上进行维修，要使用中央配电盒熔断系统装置对线路进行连接，然后才能取得更好的诊断效果，并作出更完善的维修方案，要使线路的连接简单化，能够通过简单的图纸。

明确进行展示，要减少电路的电阻值，提高线路在使用过程中的使用期限，在保证线路的使用期限的条件下，对电控线路进行维修，这样才能够提高维修效率。

在对电控发动机进行维修时，要保证电控系统中的电子控制单元可以正常的工作，及时对信号进行传输，这种情况下才能够使电控系统的维修工作有实际价值。

在维修电控发动机系统时，还要保证离合器开关、自动变速器开关能够被保护，这样电路在启动的时候可以及时将信号传输到电子控制单元，需要传输通畅，维修的时候就可以对电控系统的情况进行实时地掌握。

在维修期间还要保证发动机的供油量充足，这样发动机能够正常运转，这样才能够更好进行检修，只有做好各项技术工作，电控发动机的检修工作才能够正常进行，在进行电控系统的维修时，必须改掉错误的维修习惯，掌握正确的维修顺序，这样才能够避免维修出现误区。

例如在进行电控系统的维修时，没有查明故障原因，就进行维修，往往会导致出现维修时间加长甚至错误维修的情况，有的工作人员会将汽车蓄电池的连线进行拆除重接，然后汽车运转以后有时就会出现新的故障。?

另外维修者要不断丰富经验，不断学习理论，这样维修的时候准确度可能会更高，不能太相信故障代码，要通过经验结合发动机电控系统的故障代码，对电动机的真正故障进行判断，避免失误的情况出现，这样维修的准确度才会提高，才能够更好地维护发动机的运行。

要记住汽车电控发动机系统故障维修的基本原则，不能让自己的观点太片面，另外要及时了解技术的最新进展，如果不重视提升自己的技术水平，不掌握最新的动态，就不能维修较为复杂的汽车发动机电控系统。

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汽车电控的电控技术的应用

随着我国经济的发展，汽车工业不断发展，汽车使用中的故障诊断成为普遍面临的问题。目前汽车故障诊断通过自身电控单元存储故障码读取检修，可以判断故障发生原因，故障码为电控单元认定的有无判断，信号偏差较大时传感器灵敏度下降，ECU不能记录故障码。

通过转移数据集装置记录车辆实时数据，可将车辆传感器输入信号数据以数据流方式显示，准确分析找出汽车故障原因，解决汽车发动机疑难故障。

汽车电控发动机故障诊断要根据系统结构，通过仪器与人工诊断方法，遵循故障诊断程序，准备维修工具，提高故障诊断效率。汽车电控发动机故障诊断分为通过经验直观诊断，通过相关仪器仪表诊断。经验诊断较为直观，通过的的经验集合详细了解汽车故障，结合观察实验分析判断故障原因。

通过汽车故障自诊断系统进行诊断，方便对汽车故障维修。通常安装自诊断系统只能检测汽车系统相关元件问题，具体部位电气装置需要直观诊断；自诊断系统不能找出原因需要使用诊断仪器，常用的万用表通过提取相关部位数据分析故障原因。对电气装置诊断可使用诊断仪器仪表，用专用仪器诊断效果最好，专用仪器通常带有微机系统，诊断效果显著。

近年来电控发动机在汽车领域得到广泛应用，大部分汽修人员对电控发动机缺少相关技术，电控发动机需要使用仪器进行诊断，仪器诊断可不用拆卸汽车零部件，自动分析汽车故障原因。随着电控技术的发展，使现代汽车电子化程度不断提高。汽车结构发生变化，难以检测判断汽车的故障。

电控发动机系统中要安装自诊断系统，快速指出发生故障位置，降低传统人工诊断的难度。仪器仪表诊断能方便找出问题，但仅通过仪器难以对复杂电控系统全面诊断。传统诊断故障人工诊断方法弥补自诊断的不足，人工诊断主要依靠维修人员经验，要求维修人员具有丰富的实践经验，准确判断故障原因，降低维系成本。

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发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。

1．电控点火装置（ESA）

电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。

2．电控燃油喷射（EFI）

控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。

3．废气再循环控制（EGR）

废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。 底盘综合控制系统包括电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统（EPS）、自适应悬挂系统（ASS）、巡行控制系统（CCS）等。

1．电控自动变速器（ECAT）

一般来说，汽车驱动轮所需的转速和转矩，与发动机所能提供的转速和转矩有较大差别，因而需要传动系统来改变从发动机到驱动轮之间的传动比，将发动机的动力传至驱动轮，以便能够适应外界负载与道路条件变化的需要。此外，停车、倒车等也靠传动系统来实现，适时地协调发动机与传动系统的工作状况，充分地发挥动力传动系统的潜力，使其达到最佳的匹配，这是变速控制系统的根本任务。ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。该装置具有传动效率高、低油耗、换档舒适性好、行驶平稳性好以及变速器使用寿命长等优点。用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。

2．防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）

汽车防抱死制动系统可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的因素，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。它是应用在汽车安全上的最有价值的一项应用。

3．电子转向助力系统(EPS)

电子转向助力系统用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。EPS一般是由转矩（转向）传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源等构成。汽车在转向时，转矩（转向）传感器会感知转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电控单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于待调用状态。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转向较多。

4．自适应悬挂系统（ASS）

自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

5．巡行控制系统（CCS）

巡航控制又称恒速行驶系统是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。 信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等。

1．汽车导航系统与定位系统（NTIS）

该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置，以及到达目的地的方向和距离。这实质是汽车行驶向智能化发展的方向，再进一步就可成为无人驾驶汽车。