保时捷911轮毂19寸_保时捷918轮毂

1.保时捷911轮毂多少寸

2.保时捷718和911区别

3.保时捷911 17寸轮毂孔距

4.记录一下收保时捷911的历程和心得，善始善终

5.全新保时捷911 Turbo S谍照，网友：这小青蛙“凸嘴”了！

6.全新保时捷911GTS实车曝光，外观很动感，配备更大刹车盘

说起保时捷，不得不提911，如果你是一个911的死忠粉，一定对今天的这台新911?Carrera?4S，俗称992代号的车爱慕不已。特别是这代车型，外形更圆润流线，冠上最美的911也毫不违夸张。

经典的青蛙脸设计，和上一代车型改变不大。主要是前保险杠的进气口和车头前盖的线条略为改动。整体视觉感有所下降。

较上一代的Carrera?4S车身尺寸有所增加，尤其在后轮毂宽度上多出了44mm，有种宽体的效果。

车尾是全新911变化最大的地方，贯穿式尾灯以及立体感更强的尾部线体，浑厚、有力量感。这个尾部应该是这款911最漂亮的地方。

尾翼会随着车速和不同驾驶模式，自动调整高度，当然你也可以手动升起

两天直竖的刹车灯与发动机散热格栅融为一体，设计感不错，很多Porsche?Design的风格

立体化的标识，细节处也下足了功夫

新车除了不同尺寸样式的轮毂可选，还可以选装PCCB陶瓷复合制动系统，至于价格….能顶上一辆车了。

内饰的大体设计与上一代接近，但仔细观看，新车在细节处理和精致度做了不少功夫，当然了在科技感方面也加入不少数字化配置，如全液晶仪表和全新的车机系统。

经典的5圈仪表结构依旧传承下来，只是中间的转速表仍为指针式，其余两边均为液晶显示。性能车的代表，转速用指针式，更有运动感。

车内的实体按键在设计和工艺方面也是一个亮点，手感清脆且有质感，新款的换挡杆非常适合盲操，只有3个不同档位设定，手指轻推便能切换挡位。

实拍车型内饰以黑色为主，看上去素了一点，如有要求的用户，可通过保时捷强大的选装库里搭配出自己喜欢的色调以及皮革，顺便展示一下，实拍的这款车型选了哪些配件。

全新一代911?Carrera?4S搭载的均为一台3.0T水平对置6缸发动机，最大输出450?匹马力，峰值扭矩530?N·m。与上一代车型而言，马力增加了30Ps，扭矩也提高了30?N·m，变速器也换上了8速PDK变速箱，车辆动力总成提升明显。

总结：

在不少车迷心中911像一个图腾般的存在，它可以很纯粹的给你体验到优越的操控感，也可以提供舒适的驾驶氛围。它的存在注定是少数人的座驾，但是对于每一个喜欢911的人而言，它值得大家努力去拥有的一款跑车。

编辑：詹森

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911轮毂多少寸

2012款保时捷911与11款的区别如下：

1、车身尺寸不同

这两款车的车身尺寸不同。2011款的保时捷911汽车的车身尺寸4435x1808x1310mm，2012款的保时捷911汽车的车身尺寸为4491x1808x1303mm，2012款保时捷911的车身长度较长一点。

2、发动机排量不同

这两款保时捷911车型的发动机排量是不同的。2011款保时捷911汽车的发动机排量为3.6升，而2012款保时捷911汽车的发动机排量为3.4升，2012款的保时捷911汽车排量小0.2升。

3、汽车轮胎尺寸不同

这两款保时捷911车型的汽车轮胎尺寸是不同的。2011款的保时捷911汽车的汽车轮胎尺寸比12款的保时捷911汽车的轮胎尺寸小一点，汽车轮胎的轮毂方面2012款比2011款的911汽车大了一寸。

扩展资料：

保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。是保时捷的车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。

车型分类

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。

新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆。

参考资料

百度百科-保时捷911

保时捷718和911区别

保时捷911轮毂尺寸为20寸，轮胎为米其林pilotsportcup2系列，尺寸为前245/35ZR20，后305/30ZR20。保时捷911GT3搭载4.0升6缸水平对置自然吸气发动机，最大功率500hp。

保时捷911本身就是一种自带光环的存在，当其加上独特的水平对置发动机和后置后驱布局之后，911也具备了出色的运动性能。

保时捷911的内饰堪称完美，座椅上的真皮材质非常出色，质感与触感都非常一流，不过别以为真皮座椅就会舒适，这款桶型赛车座椅绝对是“硬货”，同时拥有极佳的包裹性，而且还有16方向电动调节。

20寸的双五幅轮毂搭配红色卡钳，轮胎为米其林pilot sport cup 2系列，尺寸为前245/35 ZR20，后305/30 ZR20。双门溜背造型简直完美，这台车是玛瑙灰金属漆的车身颜色，选装了涂漆侧裙板，外扩的后轮拱自带宽体效果，性能范十足。

车尾的轮廓更加鲜明，看起来更加宽大，更加强悍，更加稳重。这就是保时捷对车型进化的诠释。保时捷911的车身更加轻盈，整个车身中大约有一半用铝制成，其中包括车门、发动机盖、翼子板和车顶。新款最为不同的是串联式制动助力器用了全铝合金材料进行制造，各个地方材质的转变也使911从原来的1445kg降至1400kg，减轻45kg，实现技术的突破。

这台911 GT3在很多吃瓜群众眼里或许跟普通911差异并不大，还是传统的保时捷“青蛙头”，但懂车的朋友还是看的出来的，实车气质跟一般的911真不太一样，不仅仅是升级了套件包围，更多的还是融入了赛车的基因，GT3的帅还是得细细品味。

尾部配备巨大的固定式尾翼，尾翼下方有两个很大的进气口，能疏导气流为发动机等部件散热，还能提供额外的下压力。炭黑的尾标和中置双出的排气将运动范营造的很到位。

保时捷911 GT3搭载4.0升6缸水平对置自然吸气发动机，最大功率500hp@8250rpm，峰值扭矩460Nm@6000rpm，匹配7速双离合变速箱，后置后驱，百公里加速用时3.4秒，最高车速318千米每小时。7速保时捷双离合变速箱（PDK）、赛车运动底盘技术以及主动后桥转向系统，三者的配合让稳准狠成为GT3的标配。前有三大神车之一的918 Spyder开路，后有新晋机皇911 GT2 RS护驾，911 GT3依旧是个性十足的跑车，圈粉无数。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

保时捷911 17寸轮毂孔距

我所知道的是保时捷718和911在外观、性能和动力方面存在差异。718更紧凑、运动，适合日常驾驶和赛道竞技；911更宽大、舒适，适合长途旅行和日常代步。两者在车身结构和设计上也存在差异，718追求更高性能，911提供更好舒适性和豪华感。

记录一下收保时捷911的历程和心得，善始善终

现在在售的保时捷911

已经是没有17寸的轮毂的了

最低的是19寸、20和21寸

如果你的是停产的911，最好能配上或者车辆信息，可以给你订购和配置轮毂

全新保时捷911 Turbo S谍照，网友：这小青蛙“凸嘴”了！

春节开始一直想收一台二手911，看了很久，找了很多，却因为疫情等原因各种阴差阳错一直没有买到。复工后慢慢开始忙了没那么多时间找车了，到是无心插柳的在本月中的时候遇到了相对适合我需求的。 车子是个人卖家，在合肥。开始询价时价格符合行情，仔细沟通了车况，查了维保后觉得靠谱，没怎么多想就直接决定要买了。花了两天时间买票、准备合同、约三方检测、找上架地方、车管所预约过户时间、找过户代办、提前办好居住证，原车主还抽空在4s店做了一次保养。安排好这一切后出发，我的目的就是从上海出发到合肥一天走完所有流程把车开回来。

当天早上虹桥出发，买了最早一班到合肥的高铁9:20到，出发的时候虹桥站很空。

和检车师傅同时抵达，原车主来火车站接我们直接到车管所附近约好上架的地方验车。从师傅拆护板的手法和速度看得出经验丰富。

验车大概花了一个多小时，验车结果和我前期查维保和沟通的车况没有出入，车是13款.1的4s 14年底上牌，原车主是第二手，全程4s店维修保养记录，只有在第一人车主手上16年的时候后杠和右侧出过两次小事故，出险金额很小，实际验车也是这两个位置有做油漆，没有伤到结构，验车师傅原话是整体车况没有问题。

告别验车师傅直奔车管所过户，我和原车主在车前合影留念，感觉出兄弟对车子还是有一点不舍。大家觉得哪个是我？

到了车管所和代办接头后一起审核了手续，提交材料确认过户没问题后，和原车主签好了提前准备好的合同，合同我做的条款双方都提前确认过，签好转账付款，完成过户。 因为国五限迁和我上海实际用车的情况我选择直接上合肥牌照。因为提前预约了时间，过户上牌一切都很顺利，不到两个小时新的行驶证牌照到手，接着还去过户了保险，一切手续办好大约下午3点。

第一次开这辆车里程数记录下，实表45068，一个5年多的车里程数一年不到一万公里算是正常不多也不少。

导航到加油站98加满直接上高速回上海。

过户后办手续就换我来开了，市区内一直比较温柔，没什么感受。上高速切换模式后的第一脚底板油，一切就都对了，踩下去让我发出会心微笑的那种感觉。 回程无锡到苏州段非常堵，460公里开了6个小时才到上海，早上6:00出门晚上21:00到家。成功完成预定目标。 前两天车子洗干净拍了几张照片，车整体选配该有的都有，内外颜色和轮毂也比较符合我审美，后期我可能会换套复古点的轮毂。整体车漆状态也还不错，所以短期不想动，也许更久些的某个契机会改颜色，最终换成爱尔兰绿。

泡了很久论坛也收到了车，再写一点点心得和大家交流分享。价格方面，其实现在行情很透明，市面上的APP都能查到相应车子的行情区间，考虑选配总价和保值率算出来的价格也都近似，信息对等，没有捡漏一说，挑的是车况。对于车价来说从车商收车价到个人买卖价再到车商卖车价，大众的911车型能有5-10万甚至更多的差价，所以肯定是个人买卖更合适，至于成交价格到底是靠近车商收车价还是车商卖车价就要看车况了。 就我这辆来说原车主开价就符合行情，我只还了个他想让我还的，他的心理价位，我也答应他车况没出入现场一分不还了。当然原车主也很实在，因为疫情春节前后该去4s保养一直没去，和我交易前帮我把车子在4s保养好还清洗了节气门（我看保养记录后要求的），把剩下的两个月商业险也转给我了，还送了我一箱原厂快乐跑。所以看对了车，好的车况比便宜几万块重要，这个车到我手后没有整备费用，刚保养过、车胎之前也在4s换过，其他油水电瓶等验车也没有问题，我只需要下次保养关注下变速箱油和刹车系统，我一年肯定开不了一万公里，所以这些是一年后的事情了。当天聊天时原车主和我说确实也有别人想买，只是没有我出的价高，这个很正常，911车况没有问题价格符合行情真的是很好交易。 还有交易方面，询价前要查维保信息对车子有大概了解，车子一定要找检测上架复检，交易前手续要审核清楚，无论个人还是车商交易一定要签合同，车商的话还要关注车商签合同的主体和合同内容，查一下签合同抬头的诉讼情况，避免居间合同和文字游戏。其他没有想到的也可以和我交流。 最后感谢我询过价或交流过问题的车友，感谢版主。更感谢原车主，放心我会继续好好对它。也祝所有喜欢911的车友都能在911上找到属于自己的那份快乐！

全新保时捷911GTS实车曝光，外观很动感，配备更大刹车盘

保时捷最经典车型莫过于911车系，而保时捷911这款车也是被广大的消费者熟知，一款非常具有代表性的车型。而保时捷911在今年也会迎来的全新的换代，目前已经得知，全新911?Turbo?S将会亮相的日内瓦车展，并且海外媒体也曝光了一组实拍。

从外方面的可以看到，全新911?Turbo?S的外观设计与之前那曝光过的测试车型基本是一致的，而相比现款的车型，全新911?Turbo?S的前保险杠，进气格栅以及前唇都一定的变化，保险杠和前唇变得更加外凸，进去格栅变得更大，此外保险杠内部还有LED灯带，在点亮的时候显得非常炫酷，前部进气装置也得到了升级。

911?Turbo?S是属于性能版的车型，在全新c的侧面还增加了进气口，并且配备了新的轮毂样式，整个侧面看起来更加运动化，层次感也要更加的强烈。而在尾部方面，全新911?Turbo?S配备了更大的后扰流板，具有可变的位置，在于其他空气动力条件的配合下，能达到最高时速时产生超过100kg的下压力，有着非常强的稳定性能。

在动力方面，新车将搭载经过升级的3.8升双涡轮增压发动机，得益于更大的涡轮增压器以及用可变涡轮截面（VTG）技术，全新911?Turbo/Turbo?S的最大功率都将超过600马力。

保时捷911这款车型也可以算是保时捷的撑门面车型，对于保时捷911相信很多人都知道这款车的辉煌历史。而相比之下，如今的保时捷911更加倾向于消费者，无论是普通版还是性能版。而全新911?Turbo?S虽然改动地方不少，但是整体还是大家熟悉的保时捷车系造型，总的来说，相比现款的保时捷911，全新911?Turbo?S的造型会显得更加的激进和运动一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，有海外媒体再次拍摄到了一组全新保时捷911（992）GTS实车的谍照，实车没有带伪装，整车看上去很动感。它的外观和其它在售的新保时捷911基本上没有什么大的区别，但是它的车轮用了和GT3风格相同的设计，并且路试车没有巨大的尾翼和比较明显的包围，所以海外媒体断定这是一款全新911GTS版本的车型。

虽然是一款赛道版本的车型，但是全新911GTS的外观相比其它车型没有什么更改比较大的地方，但是它有更好的底盘调教，以更好地适应赛道，它的加速时间也稍微快上一些。全新保时捷911GTS的前脸用了很时尚的造型，继续用青蛙眼式的风格，车的大灯用四位一体式的设计，很显科技感。车的前进去核实用了三组很运动化的进气，上面用了黑色的网格装饰，实车的底部还有一个铲形的运动包围，很有运动效果。

全新保时捷911GTS的侧面很有流线感，保持了老款车型的那种气质感，同时又用了很动感的车身设计，看上去很有魂动效果。门把手用了半隐藏式的风格，更顺应时代潮流。全新保时捷911GTS有着更大的刹车盘的设计，可以感觉到它的刹车盘比其它车型要大上不少，并且后轮毂用了和GT3相同的车轮毂的设计，让人不得不怀疑它的身份。

但是这款车并没有配备很夸张的尾翼设计，它用了隐藏式的尾翼，底部的包围也没有很凶悍。全新911GTS的车尾灯用了贯穿式的设计，风格很细腻。底部用了很运动化的包围，包围的两侧用了很有性能感的空气导流槽的设计，中间用了扩散器，排气用双边单出设计，尾喉用了椭圆形。

动力方面，全新保时捷911GTS将会继续搭载3.0T的双涡轮增压发动机，它的最大输出功率可能会提升至480马力，并配备6速手动和7速PDK双离合变速箱。

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