陆风车价_北京车展陆风汽车

1.10万左右7坐自动挡SUV什么车型好

2.都说它神似“路虎”，为买它，车主等了三个月！陆风X7香不香？

3.陆风X9听说还不错，现在是提产了吗？碰撞门是什么？

4.陆风x7和陆虎极光到底谁仿的谁?

5.陆风X5的上海车展

不要被这三款车骗了，帮你识别下那些开车回家的座驾到底值几个钱

过年回家，最大的风潮是什么？实际上不管村里还是城里，车绝对是绕不过的话题。

首先，你必须要认清陆风X7和揽胜极光，毕竟一个十几万，一个四十几万打底（老款）。揽胜极光和陆风X7的区别在一般人眼里根本分辨不出来，但是听小编一说，便可以让他无处遁形，怎么改也没用！

第一代揽胜极光作为一款掀起时尚风潮的SUV，比如悬浮式车顶、蚌壳式轮眉、阶梯式车身，成为了诸多车型模仿的对象。而陆风X7则是模仿最为明显的一款车，目前因为抄袭揽胜极光这款车已经不再卖了。

但是市面上，陆风X7保有量可不小。有的车主，已经把陆风X7的标志给撕掉了。从英文字母上，两者的区别是，揽胜极光的前面英文是“RANG ROVER”是揽胜的意思，land rover的车标在车尾。而陆风X7的前面英文字母是LAND WIND ,当然了也有车主把这个给换了，那么最直接的区分方式在哪里？而且是改都改不掉的，看下图的腰线！

上面是揽胜极光，下面是陆风X7，极光的腰线位于门把手的下方，而陆风X7的腰线是贯穿门把手的，就凭这一点，区分两者十分简单。

如果是老车主，路虎和陆风的差距实际上都不用这些小细节，就看两个车的质感就能看得出来。

十几万的车和几十万的车做工细节差距很大，尤其是豪华感完全不在一个层级。陆风X7的前大灯和尾灯和路虎极光有着明显的区别。

第二个要讲的是奔驰C级和奔驰E级，这两款车新款的区别很大，尾部奔驰E级有个贯穿式的金属条，而奔驰C级没有。所以，我们重点对比的是老款，因为的确有人把奔驰C级的标志改成了奔驰E，一般人根本分不清。

以2019款为例，奔驰C级的尾灯和奔驰E级的尾灯相似度极高，直接换个尾标恐怕很多人都分辨不出来，虽然尺寸上两者区别不小，但是不意味着一眼就能分辨出来。

从尾部看，两者的尾灯和S级区别很大，但是这两款车放在一起只看尾灯，很难看出来谁是谁。重点来了，奔驰E级的排气筒到尾灯之间还有两个红色边条的灯，但是奔驰C级并没有，这是从尾部分辨两款车最直接的方式。

实际上，有些人还把E级的标，换成了奔驰C级的，可能是为了低调，小编曾见见到过一辆。当时真的是懵了一会儿，还有人这么操作。

除了以上两个车型外，可能保时捷和众泰之间也有人分不清，实际上众泰和保时捷的差别非常大，根本不需要说细节，整车质感，车漆颜色就有很大区别。

众泰仿保时捷的SUV，既不是很像macan也不是很像卡宴，和卡宴比厚重感差了太多，和Macan比精致感又差了很多。想要分辨这两款车，看看内饰就好了，保时捷的内饰是这样的。

这是卡宴的内饰，精致感很足，三幅式方向盘，换挡杆比较短小，下图是保时捷Macan的内饰，相比卡宴中控区精致感差了不少，档杆比较廉价。

但是相比众泰的差异还是很大的，虽然SR9模仿了保时捷的内饰，但是空调出风口在中控屏两侧这个设计并没有出现在保时捷的新款车型上。

不过和老款比，可能真的有人分不出来，2016款的Macan的内饰就是SR9的模仿对象，这样对比是不是会发现，两者的相似度非常之大？

所以啊，国产车的发展绝对不能是抄袭，模仿还能理解，直接抄袭真的是工业技术倒退。无论是SR9还是陆风X7都让国产车形象在国际上受损严重。那一年上海车展，保时捷的高管还去了众泰展台，进步不是靠抄袭，而是靠吸收借鉴乃至原创，看看现在的领克、UNI系列，这才是国产车该发展的方向。

除了以上三款，国产车里也需要注意，能买得起这些车的主，可能也是不差钱的主。

第一款：星途揽月

星途揽月的前脸上的英文字母是“EXEED”，揽月车型的起售价已经达到了19.39万，这意味着揽月的车主购买力至少在25-30万之间，应该和宝马3系的车主身价不相上下。

第二款：坦克300

坦克300的起售价19.58万，别因为长城就觉得这车不值钱，这车的价格可真的不低，这个价格完全可以买到本田的CR-V、丰田的荣放，同样可以拿下帕萨特、凯美瑞、雅阁等主流车型。坦克300搭载的是8AT变速箱，配2.0T发动机，入门版车型就有前后驻车雷达，360度全景影像和车侧盲区影像，配置非常不错，遗憾的是入门版竟然没有配置前后头部侧气帘。

第三款：高合HiPih X

不要看到奇形怪状的汽车就觉得是杂牌车，高合HiPih X起售价57万，碾压特斯拉的Model 3和Model Y，虽然这个汽车品牌不能说是百年品牌。

但是这个价格完全是豪车中上等的水平，开这车的人，恐怕是真的不差钱。

最后一款我们说的车型可能有些争议，但是也应该注意。这个车型就是理想ONE，虽然这款车的售价低于35万，但是买这台车的人非常多，虽然有人说这台车是工业垃圾，但是理想ONE的确解决了里程焦虑症，1.2T发动机广为诟病也是真的。

理想ONE的确就像是有人说的带了一个充电宝，利用汽油发电，然后进行全电推进。实际上这么做有这么做的道理，和“脱了裤子放屁”还是有区别，你可以想想英国的航母，英国最新制造的两艘航母都是全电推进，这样在能量转换中可以增加效率，减少损耗。当然了，不能说理想汽车的造车水平和航母一个级别，只是说这个增程的方式，还是有优点可言的，至于这款车算不算新能源，至少目前市场对这类车还是有需求的。

想要分辨一辆车的价格，需要了解的非常多，哪怕是一样的车型，黑顶和非黑顶价格差异可能都很大，汽车的知识点还是很多的。

10万左右7坐自动挡SUV什么车型好

您好：

关于您咨询的买车问题，陆风x8这款车性价比较高，各方面性能表现都很出众，通过能力可以满足大部分消费者的用车需求。在外型设计上，陆风x8突破传统suv风格的局限，x型交叉式前保险杠和动感大灯的运用，使得这款车更加动感时尚。2760mm的超长轴距，外加4636mm*1865mm*1810mm的超大空间，为驾乘人员提供了非常宽敞的车内空间。在动力方面，陆风x8搭载了日本三菱经典的4g69mivec发动机，最大功率118千瓦、最大扭矩210牛米、综合油耗大概在12升左右。总体来说，陆风这款车非常皮实耐用，动力和油耗可以满足大部分消费者的用车需求，x8算是一款经济型的suv车型。

都说它神似“路虎”，为买它，车主等了三个月！陆风X7香不香？

国产suv车很多，会给你眼前琳琅满目的感觉比如哈弗h6、瑞虎、陆风x5、陆风x8等等

首先你是想要汽油还是柴油车

个人了解了下，陆风汽车有“百官底盘，节油之王”之称

陆风x5

、陆风x8有汽油、柴油随便选。

去陆风4s店问过陆风车的发动机是三菱和意大利vm发动机，油耗说是9.5-10个油，个人感觉不错

陆风汽车多人认为空间比较大

个人推荐陆风汽车

最重要的还是属于价格了。

陆风汽车10万级suv相当不错

从动力来说陆风x5搭载

2.0t

6mt

当属第一

想在有推出了8at

手动一体

已经在车展上面问世的陆风x7（陆风极光）个人比较喜欢

对了，陆风店就在我公司旁边，看到最近在搞活动，祝兄弟早日选到心仪的车

陆风X9听说还不错，现在是提产了吗？碰撞门是什么？

哈喽，大家好哦，我是咔**。

今天做客咔**的是来自四川南充的车友—有七而遇，是位不仅喜欢摄影、跑步，还喜欢平时与三五好友打打游戏的大男孩。他在16年买了这款陆风，外观神似路虎，为了能早点提到这款车，提车不惜换个颜色，今天就来分享他的用车故事吧。

为什么选择神似路虎的陆风？

高估脱困能力？十几个老乡推着上陡坡？

机缘巧合最后为什么选了量金色的陆风？

CharangosJustin?-?Dont?Touch?Me

这里是咔**和她的车友们。。。

真实车主访谈记#第110弹

车主资料介绍

昵称：有七而遇

车型：2015款2.0T全景尊贵版

提车时间：2016年1月31日

价格：裸车13.98万，落地16.1万

标签：摄影爱好者?|?自驾游爱好者?|?跑步达人

第一部分：看车提车篇

订车几个月，几经周折在16年1月份最后一天终于提车了，期间几度想退但还是坚持观望和等待中提车了，等车的日子不好受啊！对于x7我就不多说什么了，就说说我从了解到订车到提车的经历吧。

我本人是比较喜欢极光这款车的，但苦于经济有限。2015年广州车展x7问世的时候就一直观望这款车，心想这个车出来一定得来一辆，于是几乎天天逛论坛，想要去了解x7。

几经周折终于在当年8月6日上市了，一直都想去看看这款车，但工作繁忙一直没有时间。

但不得不承认陆风在中国车企里面混得很好，陆风一直做越野车的，所以我想x7这款车也不会很差的，心想来一辆吧。直到看到陆风在环塔拉力赛上的表现让我更加坚定了买这车的欲望。

第一眼看到这个车的时候。哇！陆风进行了一些自己和对国人审美的理解，对这车还是一些自己的设计，好大气，个人觉得比路虎还漂亮。

当时订的是白色中配的。前后订车不到一小时，而且没有一点优惠，因为我已经在网上了解透了。于是回家各种等，各种看！看得我心里五味杂陈的，论坛里说法不一的问题太多了。各种都有啥变速箱，电子手刹，油箱盖打不开……，但心理还是依旧坚定，这么喜欢，有啥办法呢。

定车两个月后，给销售打电话，问什么时候能提车，销售说不知道，销售说年前一定能提车。2016年1月份的时候，销售打来电话说白色的没有了?，有一款金色的要不要，不要的话只能等年后了。心里想了想，金色也行，谁叫我那么喜欢这款车呢！

第二部分：外观细节篇

这车外观神似路虎，但是还有很多区别的。后视镜很宽大，视野很广阔，而且还集成了两个摄像头，带侧视和全景影像等，还是非常实用的。

无透镜、LED大灯，很多车友说亮度不够，但我觉得足矣。

2.0T的动力绝对够澎湃，8AT在国内当时相当少见，豪华车或合资车有，但是也存在问题，例如jeep的9AT,当年就存在问题。

很多车很喜欢双排气管，但这个不用改，两个都是冒烟儿的。无钥匙系统也是一大亮点，很方便实用，唯一担心的就是耐用性。

大脚尺寸非常大，给人很踏实很豪华的感觉，目前就感觉宝马X5、X6的比他大点，其他的嘛，很少见。50的扁平比很好的保证了操控性，毕竟这台车2.0T，底盘预留有四驱系统，或许会出四驱呢，不过到现在也没等到。

发动机护板很好的保护了发动机，并很好的阻止了一些泥土进入发动机机舱。发动机舱全封闭，很有档次，也有很好的密封性，但，我只想说，加油液会麻烦一点。引擎盖和后备箱都用了液压杆，很省力啊！非常方便，但还是要吐槽，开口都太高了，个子小的踮踮脚吧！

第三部分：空间篇

空间不是X7的优势，为了对造型的妥协，只有牺牲空间了，任何一辆这个尺寸的SUV，不该只是这种空间表现！横向空间充足，但纵向空间局促！中央扶手不错，但少了厚实感。

中间乘客也有安全带，保证安全性，而且座椅舒适度还不错。由于预留四驱系统，因此后排中间地板很高，好在比较宽，中间乘客也勉强能放脚。后备箱空间表现一般，但后排放倒后，可扩充，这车设计的初衷应该也不会让人买来拉货吧。

第四部分：配置内饰篇

配置绝对是X7的一大亮点，只能用丰富来形容，当年20万以下车型少有如此全面的配置，首先来看看中控，这是很复杂很重要的地方，设计方面很大气，也很整洁，豪华气派还是土得掉渣，这里很容易看出来。

整体来看，X7走的是简约风，中控按键较少，德系即是如此，这也是今后中控设计的方向，太复杂并不受欢迎。方向盘按键主要集成了多媒体、蓝牙控制和定速巡航控制，操作比较方便。显示屏，码表，一目了然，中间的液晶屏还可以切换为其他，看起来还是很炫酷的。

大屏也是这车的一大亮点，10.2寸，比我的平板电脑都大！操作很方便也很灵敏，尤其是导航，反应很快，但就是功能比较少，或许主要还是考虑到车机互联，可以共享手机操作，不过多媒体上的按键有点小，按的时候不能快速定位！

全景影像也是一大亮点，但是还是有盲点，四角衔接不是很自然。

档把很大气，虽说开了很久，但目前感觉换挡比较平顺，有顿挫，但不明显。

这一块附近也集成了座椅加热、全景影像开关、车道偏离提醒、ESP、陡坡缓降、双闪、点烟器。

最后压轴出场的就是全景天窗，还有自动大灯，自动雨刮，自动除霜，后视镜电动折叠，油箱盖无钥匙打开等等丰富配置。

第五部分：不满意或是遗憾的地方

整体来说，这款车没有网上说的那么差劲，用了几年，各方面依然不错，如果说不满意的话，可能首先是这车的油耗稍微高了一些，市区内大概在十个到十一个油耗，而高速基本在八九个吧。

其次是随着年限的上涨，有些小问题出现，例如刹车踏板出现异响，免费进行了更换，现在有一只音响声音没有之前清脆了，这些虽然都不影响使用，但是感觉小问题确实需要陆风进行重视。对于配置方面，当年的定速巡航还是算比较主流的配置，如果是现在来看的话，如果有一套自适应巡航就更完美了。

第六部分：我跟爱车的趣事

跟爱车相处这么多年了，还是有很多趣事的，记得有一次去一个乡村道路，刚好下雨，道路上全是稀泥，乡村山路坡陡路滑，加上车子自身重量非常大，又是前驱车，怎么都上不了一个陡坡，最后找了十几个乡亲来帮忙推车，又是垫木块又是稻草的，最后左摆右摆，终于上去了，结果弄得全身都是泥，轮拱里面也全都塞满了泥土，真的是难忘的经历，也感谢淳朴的乡亲们。

所以前驱车还真的是有很大的局限性，也尽量不要太相信车子的脱困能力，尽量不要去那些难度比较大的地方。当然，跟爱车还有很多趣事，就不一一说了，希望今后与爱车有更多美好的用车体验。

总体来说

几年的用车体验来说这款车还是很不错的，底盘扎实无异响，车辆的配置也是挺高的，音响效果也非常棒，舒适性非常高，当然颜值也是杠杠的，变速箱的平顺性也挺好。

但是因为车身重量大，起步可能会稍微有些迟缓，速度起来后，只要舍得深踩动力储备还是有的，油耗自然也偏高。

小毛病方面稍微多了一些，好在质保期内都免费处理了，其他的暂时没什么问题，也不影响使用，当然很多人都喜欢他的高颜值，也包括我，相处久了之后，我觉得这款车还是很不错的，也越来越喜欢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陆风x7和陆虎极光到底谁仿的谁?

陆风X9没有停产。江铃陆风汽车“碰撞门”起于9月14日ADAC对江铃陆风汽车做了汽车碰撞。ADAC的碰撞测试结论显示，陆风不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。 这次ADAC对陆风的结论是：车身明显的摆动，模糊的转向控制，没有电子稳定系统(ESP)，较长的刹车距离，11.6升洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔细看看这些结论，我们发现这些其实都是目前我们国产车包括一些合资汽车产品的通病。车身摆动和转向模糊是10万元一下车型的通病，而没有电子稳定系统(ESP)在大量高档轿车也没有配备，至于11.6L的油耗的问题，其实对于国内SUV来说，陆风已经是属于省油的车型，最近江铃在全国范围开展的陆风省油比赛正是为了证明这一点，加工粗糙和刹车问题，在这个级别的轿车中也颇为明显。还有ADAC提出的改进意见：增加稳定的副驾驶座舱、独立的方向柱和标准配置的副驾驶安全气囊，这些对国内市场这个级别甚至高级别的车型，都是需要加强和完善的。不论试验结论如何，该公司的改进建议还是中肯的，江铃应该给予重视并尽快完善。 9月21日，长安汽车(集团)有限责任公司董事长兼总裁尹家绪向《每日经济新闻》表示，江铃陆风汽车在德国遭遇ADCA的“碰撞门”，具有很强的“不公正、不公开性”。 而昨日，吉利汽车董事长李书福在接受访时，就江铃汽车“碰撞门”也表示说：“我认为这是一个阴谋，这个事情一直以来我有自己的想法，这个公正性值得怀疑。而且通过这次行动，把整个中国汽车的地位统统贬低掉了。它想要打击的对象不是陆风一个汽车品牌，而是打击全部中国汽车品牌，现在作为中国的汽车没有真正走向世界，这个时候先给你来一个当头一棒，告诉你中国的汽车质量是不好的，你们别买，碰撞实验结果表明这个是要死人的。” “碰撞门”：5个问题3点反思3条建议 最近真的有点懵，在德国法兰克福的车展上，国内吉利、华晨和江铃陆风的亮相，让媒体大肆地喧闹了一番，随后德国的一家民间机构德国汽车俱乐部（ADAC）忽然发表了关于江铃陆风汽车碰撞报告，报告的结论给正在进入欧洲市场的陆风汽车以近似毁灭性的打击。随即，江铃公司立即对此作出了反应，声称自己的产品已经通过中国的标准以及欧洲的标准测试。虽然至今陆风依然没有一个圆满的结果，但是这数天发生的这几件事情，疑点重重，让人心存疑惑的地方实在太多，大致有以下五个问题： 一、关于ADAC公司 这次系列的“主谋”就是这个来自于慕尼的德国汽车俱乐部（以下简称ADAC）。 先让我看看ADAC这个公司的简介 ADAC成立于1903年，是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织，也是AIT与FIA的双重会员。目前，ADAC共设立18个地区性汽车俱乐部，2003年，ADAC的会员数量达到1480万，占德国各汽车俱乐部会员总数的一半左右。ADAC以向会员提供传统、可靠、熟练的专业化服务为宗旨，主要从事汽车租赁、呼叫中心、保险等业务，其市场细分为：旅行商、出版发行商、过路桥费收费卡、支付方式、保险、旅游等业务，其旅游业务分为汽车救援与旅行服务两类。 ADAC在创业之初，只是从事交通信息、道路信息等服务；到了20世纪60年代至70年代，ADAC开发出保险服务业务；现在，该公司致力于同包括金融、医疗、汽车制造商在内的机构开展广泛的业务合作。 由上述介绍来看这个ADAC公司，其经营范围中关于汽车碰撞试验并非其主营业务，其碰撞试验的权威性当然不可能与欧洲新车评估组织Euro New Car Assessment Programme Test（Euro NCAP）同日而语。 那Euro NCAP是何许人也？它是由欧洲5个国家的倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等，并得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。除定期对市场销售的车型进行撞击测试并公布结果外，NCAP还会对在现实中发生的交通事故以及伤亡数据作统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议，这项工作主要由瑞典国家安全局（SNRA）和安全顾问评级委员会（SARAC）负责。 二、关于江铃陆风公司 江铃陆风汽车有限责任公司，是江铃集团从汽车市场的战略意义考虑而成立的专业的越野车公司。陆风汽车公司面向家庭及个人用户推出了双门休闲越野车；面向公务和商务客户推出了四门多功能。 2005年5月27日，首批出口欧洲的200台陆风汽车正式从南昌发运，并通过上海的海通码头运往荷兰，第一批汽车先销往比利时和荷兰，这是中国自主汽车品牌第一次批量出口欧洲。 这批陆风汽车由荷兰一家名为AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽车经销公司销售。 此前这家经销商做了一些前期市场推广工作，据说，车还未到，已有300多辆订购了出去。而在首批陆风车全部销售后，媒体普遍反映，17000欧元购买一辆象陆风这样的越野车，很有吸引力，正是这种高性价比，首批出口欧洲陆风车获得了很好的口碑。据了解，陆风目前出口的重点市场在欧洲，2005年在欧盟国家建立初步的营销网络，预计全年将实现1500台整车的销售――这是摘自于媒体对陆风公司出口一事的评论。 三、关于碰撞试验 这次的碰撞试验，引起了ADAC公司与陆风公司之间的争执，争论的焦点主要是试验的权威性问题。 ADAC公司认为这个试验具有高度的权威性，因为其试验的程序是参照Euro NCAP的测试标准，包括正面碰撞、侧面撞击测试以及车内儿童保护等等多个测试项目，最后根据测评的结果对正、侧面以及儿童保护等项目进行评分。正是在这样的测试下，ADAC选中的陆风汽车得到了该公司有史以来的最低分数。 而陆风公司对试验的权威性提出了质疑，理由主要是ADAC的试验程序并未完全参照Euro NCAP的标准执行，在这次测试之前并没有通知厂商，事后也没将测试结果递交给厂商。对于此，ADAC公司答复是他们经常在事先不知情的前提下进行试验，其用来测试的汽车也购自市场——这也是ADAC之所以成为权威的重要原因。 另外，陆风公司还有一个较为有利的解释，那就是：“陆风汽车上市之初，即通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试。在符合欧洲法规的前提下，陆风汽车获得了欧洲销售许可。” 这个解释让人觉得疑点重重，一是我们国家轿车监测标准是否偏低，这样的标准是否会严重影响车上人员的安全？其二是陆风对于其在在国内的碰撞试验中已经通过了欧洲标准的测试，是否能够提供权威的证据？其三是陆风公司是如何获得欧洲销售许可证的？ 对于后两个问题，我们暂时不能找到答案，但是关于第一个问题，我们可以很快找到答案，那就是目前媒体讨论激烈的标准问题。 四、关于标准问题 我们都知道，关于汽车安全问题，欧美国家走得必我们早得多，所以他们在汽车安全和质量检验监督方面有颇为完善的法规。我们国家呢？直到2003年，国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会才共同颁布了《强制性产品认证管理规定》，这就是陆风公司所提及的China Compulsory Certification（简称3C），这里规定了关于汽车的碰撞测试标准，不过3C可没有什么如Euro NCAP那般细致的评分标准，它只有“通过”和“不通过”两种方式，所以我们经常看到国内一些厂家宣扬自己汽车的安全性能通常是“通过了国家碰撞法试验”。负责碰撞试验的机构呢一般是由国家认可的几家车辆技术检测中心进行，他们一般不对外，所以公众对此很难有真正的了解和掌握。 正是因为执行的标准不同，所以陆风在国内市场可以畅通无阻，但是在欧洲销售，就会在ADAC这样的测试机构的阻截下而显得过于薄弱。 五、关于政治问题 提及政治问题，确实有点上岗上线了，但是笔者愿意提及出来，大家一起分析讨论。 上个月，去德国培训的朋友回来，给我的孩子带了一个小小的车模作为礼物，我打开盒子，阅读说明书，才发现这个小车模竟然是made in china。近些年来，中国大量的商品涌入欧洲市场，很快凭借着价格优势获得了当地消费者的青睐，所以最近我们国家商务部也为纺织品的问题而忙得焦头烂额。 中国汽车能否进入欧洲市场呢？从陆风的前期销售情况看，总体表现不错。而在这次法兰克福车展上，吉利、中华和陆风，他们在展台上的亮相，让很多厂商感觉到了压力： 通用汽车公司董事长瓦格纳、通用公司北美区主管卢茨和德国公司的老总迪曼特三人在“中国制造”的越野汽车“陆风”面前仔细观察了5分钟之久：汽车的工艺还算是说得过去，但价格却是绝对具有杀伤力——一辆越野汽车竟然只卖14495欧元。德国汽车行业的专家卡尔海因茨?克诺斯说，“我们非常重视来自中国的汽车厂家，两年时间内它们一定会达到现在或者福特的质量水平。”雷诺-尼桑的老板卡洛斯?古森则指出，“现在中国汽车的质量水平已经相当接近韩国，中国人学习得很快。”福特(德国)公司的老总贝恩哈德?马特斯也承认，在与世界知名的大汽车公司的竞争中，中国的汽车在欧洲市场也有不错的机会。 而据《德国金融时报》与纽伦堡普尔斯市场调研所共同进行的民意调查结果表明，1／4的德国驾车者表示，他们有意购买一辆中国汽车。61.3%的汽车购买者认为，中国的汽车厂家能够制造出具有竞争能力的车辆。另有46%购买日本丰田和本田汽车的客户表示愿意转而购买中国品牌的汽车。” 正是这样的冲击力下，ADAC做出了这样结论的碰撞试验，虽然德国媒体一再宣称该公司是一家民间组织，这个解释的意思就是说没有牵扯到政治目的，但是笔者觉得这个解释颇有“几分此地无银三百两”，民间组织一样可以从事具有政治意义的活动，而且媒体对于陆风汽车的碰撞报道，也明显具有诋毁的倾向：“碰撞试验的组织者Volker Sandner说，如此低质量的汽车，我还从未见过，我要质问一下，是谁把如此低质量的汽车带到欧洲来的，他要干什么？！”这样的导向性极强的论述，明显带有主观成分，不具备中立机构的客观和公正。 还有一点值得提及：参加车展一共有三家企业，为什么ADAC会选中陆风呢？我们分析一下，华晨中华轿车，其设计来自于意大利，而底盘调教是保时捷公司，涂装线就是与国产的宝马共线，所以如果选择中华轿车去碰撞，试验失败了，那就是自己给自己一个耳光；那为什么不选择吉利呢？因为吉利尚未正是进入欧洲市场，其整体的知名度并不大，在欧洲市场上不能找到吉利的产品来提供测试。所以只有陆风了，这个已经进入欧洲市场的车型，一直凭借着低价位让消费者为之驻足，目前在德国已拥有200家代理商，所以市场上可以轻易找到陆风的样车来进行试验，所以，陆风就这样成为了这次试验的“牺牲品”。 现在，各种问题都已经出现了，值得我们思考的地方却不少： 一是关于国家轿车监督检测让我们深思。目前我国关于汽车安全的监测标准，是否降低了汽车的市场准入门槛，让大量安全性能较弱的汽车在市场销售，这可是一个不容忽视的大问题，我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。我国的正碰速度标准为50公里/小时，欧洲NCAP为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准为100%正面碰撞，欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；此外，我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。这些都是关于到中国亿万人的生命安全。另外，国内汽车在通过碰撞试验，其用的汽车是随即抽取的产品，还是厂家为此定做的“特种车”？我们国内其他厂家包括那些合资企业的产品，能否在随即抽样的碰撞试验中顺利过关呢？另外，在厂家与测试机构之间，有没有一个独立的公正的监督机构？能否提高测试试验的透明度，让每一次试验，都有公众或者媒体进行参与？ 二是ADAC的结论让我们深思。这次ADAC对陆风的结论是：车身明显的摆动，模糊的转向控制，没有电子稳定系统（ESP），较长的刹车距离，11.6升洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔细看看这些结论，我们发现这些其实都是目前我们国产车包括一些合资汽车产品的通病。车身摆动和转向模糊是10万元一下车型的通病，而没有电子稳定系统（ESP）在大量高档轿车也没有配备，至于11.6L的油耗的问题，其实对于国内SUV来说，陆风已经是属于省油的车型，最近江铃在全国范围开展的陆风省油比赛正是为了证明这一点，加工粗糙和刹车问题，在这个级别的轿车中也颇为明显。还有ADAC提出的改进意见：增加稳定的副驾驶座舱、独立的方向柱和标准配置的副驾驶安全气囊，这些对国内市场这个级别甚至高级别的车型，都是需要加强和完善的。不论试验结论如何，该公司的改进建议还是中肯的，江铃应该给予重视并尽快完善。 三是走出国门的深思。这几年，国内市场的激烈竞争，让很多厂商开始在海外寻找市场，今年1月至5月，我国轿车出口数量同比上升了10倍，这当中，奇瑞、长城等公司是先行者。其中奇瑞在中东已经开辟了一个不错的市场，现在正准备进军在安全排放等各方面较欧洲更为严格的美国市场。长城汽车也在向印度、中东、俄罗斯和非洲等国家和地区进行汽车出口。他们能否通过当地的规定测试？如果严格按照Euro NCAP的标准执行，我想包括合资企业在内的这些国产轿车都可能存在不同程度的问题。要想真正走出国内，这是一个必须首先解决的问题。 四是国产车质量让我们深思。的最终点就是汽车质量问题，国内各家企业，不论是合资企业，还是民营企业，他们的产品质量都有待于进一步提高。有一则新闻让我感到压力，本田公司在中国建立出口基地，生产的产品全部出口而不在国内销售，为何如此，因为这样本田可以针对这个基地进行全面的质量监测。但是即便如此，本田的负责人仍然对在中国生产的产品持怀疑态度。连作为技术提供方的外商都不能信任自己在中国境内生产的产品，那作为广大的消费者又怎能放心使用这些产品呢？还有一个现象让我们迷惑，那就是目前国内一些合资企业，他们引进一些车型，随后用原车型在国际上获得的一些荣誉来作为国内汽车广告，我们组装的产品品质能够达到原装车的水平吗？真的值得我们深思。 最后，提出几点建议，也算是一种忠告。 建议一：制定严格标准。尽快制定与国际标准接轨的汽车质量监督标准，并在国内成立权威的机构进行评测，严格把好市场准入的关口，同时对已经使用的车辆进行评估分析。生命重于泰山，我们可以参照欧洲的同类标准执行，对于汽车评测机构必须是全面独立的，其必须为评测的结论承担法律责任，只有这样才能保证每一辆上市的轿车是能够放心驾驶的轿车，也只有这样，才能督促每一家厂商真正把好质量关。 建议二：关注安全问题。这是一个老话题，但是却是一个永远必须重视的问题。如果你驾驶一辆小车以时速200km/h的行驶发生碰撞，那么即使这辆小车是在碰撞试验中获得五星级的沃尔沃甚至是装甲车和坦克，那也必将车毁人亡。只有严格遵守交通规则，才是安全行车的最终保证。 建议三：进行一次试验。对于陆风，不论是ADAC还是陆风公司，现在都在竭力证明自己的正确性，这样的争论无休无止，永远不会有结果。建议由Euro NCAP公司出马，从陆风的产品随即抽取一辆，在公开媒体上进行一次透明的试验，真猫猫一目了然，这也许是彻底平息这个的终结解决办法

陆风X5的上海车展

陆风x7的外形设计是模仿陆虎极光的。

1.两者上市时间有先后：

陆风x7的上市时间是2015年，而路虎极光早在2010年广州车展就已经首发亮相。

因此从时间上判断，陆风x7毫无疑问模仿了路虎极光的外观设计理念。

2.从外观专利上看：

路虎在2011年就取得了揽胜极光的国表里观专利，而陆风X7则是2013年取得的。

国家知识产权局对该案件发布公告称，因陆风X7与路虎极光有基本相同的车身立体形状和设计风格，包括悬浮式车顶、车身比例、侧面腰线等，故取消陆风X7的专利权，可见陆风X7的仿真程度实在太高，就连国家知产局也无法推翻抄袭证据。

扩展资料：

路虎因抄袭起诉陆风汽车

捷豹路虎正式向中国江铃汽车提起了诉讼，指控该公司的陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的设计。捷豹路虎一位发言人在给路透的一份简短的邮件评论中表示，该公司“已就版权和不公平竞争问题”向北京市朝阳区一家法院提起诉讼。

捷豹路虎的CEO Ralf Speth在接受访时表示，“如果造型抄袭发生在欧洲，那么我们能够保护自己对抗这种抄袭的行为。而在中国则还没有受到这样的保护。”但也有报道指出，两款车型均在中国申请了专利，但两款车的定位和售价并不同，不构成直接竞争。

参考资料来源:百度百科-揽胜极光百度百科-陆风x7

2013上海车展在这个乍冷还寒的春天里隆重开幕。111款全球首发新车，来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，本届展会以惊人的数据刷新汽车盛会诸多记录。而自主品牌不仅在车型和展馆面积上都开始挑战合资、进口品牌，而且亦不乏亮点车型，可谓大放异彩。其中，最大的亮点之一就是在去年广州车展首发亮相的国内首款2.0T+6MT/8AT自主SUV陆风X5于W2陆风展台的精彩亮相。

国内专业SUV老牌劲旅陆风汽车是一家吸收全球，立足中国，面向世界的自主汽车品牌。它不仅全力支持中国大众阶层的汽车梦想，更打造进取、乐观、自豪的中国汽车文化，是具有国际视野的“中国创造”品牌。此次陆风汽车不仅为申城车迷们带来近期了正在全国巡回上市的“超级SUV”陆风X5，同台展出的还有全能全领域SUV代表陆风X8。除了陆风XUV兄弟连的强势登陆，此次陆风展台更有猫女杜奕霏强势助阵，赢得了众多媒体和车迷的热切关注。

据了解，陆风X5是陆风品牌首款城市SUV，其车身长宽高分别为4568*1855*1710mm，轴距为2660mm。这样的数据与目前同级别自主品牌城市SUV车型相似。陆风X5这款车的外观设计非常时尚。整体车身设计非常动感，流畅的车身线条以及凌厉的车灯设计让X5具备了不错的视觉效果。 。

除陆风XUV的精彩亮相外，猫女助阵也使陆风展台人气倍增。陆风汽车车模依旧沿用在圈内具有“小李玟”、“猫女”之称的著名——杜奕霏。陆风X5在去年广州车展发布亮相时，杜奕霏以五套乳胶服装，独特的猫女造型和各种百变大胆的动作，吸引百人围观，陆风展台水泄不通，引起各大网络，电视媒体的关注。此次上海车展，“猫女”杜奕霏更是精挑细选十套新款服装在陆风展台变换出各种不同造型。不论是与展车零距离接触，还是爬上陆风X5车顶大摆猫女POSE，猫女魅力吸睛效果十足，使陆风展台人气爆棚，现场关注热度不亚于豪车。

由专业越野车品牌发展而来的陆风汽车一直坚持以精品策略为导向，坚持自主研发的品牌发展道路，并以其专业的越野制造、深厚的品牌内涵特立于中国SUV车界。此次展出的超级SUV陆风X5，作为国内首款2.0T+6MT/8AT自主SUV，不仅代表了自主SUV的发展方向，更为喜欢SUV的车迷们提供了品质之选。