保时捷917价格_保时捷919hybrid价格

1.保时捷917的车型介绍

2.保时捷917的车型评价

3.这三款保时捷堪称吸睛利器，最上镜莫过于这台“粉猪”

4.保时捷跑车都有哪些型号

5.跑车保时捷好还是法拉利好？

6.保时捷917

7.今年保时捷的新车都藏在这部大片中，你能看出来几辆？

保时捷（Porsche）是勒芒（Le Mans）历史上最为成功的制造商，他们曾先后夺得了16次总冠军（厂商身份13次，发动机制造商身份3次）。从10年首次问鼎，到80年代横扫赛场创下7连胜神话，再到1998年凭借保时捷911 GT1，第16次夺冠后毅然退出各大耐力赛，保时捷走过了一段的勒芒之路，留下了繁多永恒的经典赛车。

保时捷917的车型介绍

来自exoto的1/18保时捷917/30模型?11年，为了适应当时Can-Am的赛制，原本917的封闭式设计改为Spyder敞开式设计。13年，917/30参战Can-Am赛事。917/30K之强大在整个赛车史上都实属罕见，虽然比赛中的实车功率为1100马力，但它的功率还可轻而易举地增加到1580马力，而车重仅为850公斤。1100马力时百公里加速仅需2.2秒，1580马力时仅需1.9秒，这是前所未有的神速。毋庸置疑，再次轰动了整个北美车坛。15年，保时捷917系列功成身退，它为保时捷赛车事业立下汗马功劳。人们对它的崇拜也是史无前例的。即使被收藏在博物馆，它也成为了万众瞩目的焦点。12年，5.0升排量组的赛车在勒芒中被禁，因此保时捷917不能继续参赛了。不过作为一代，保时捷917将永远处在赛车运动历史的最高峰。

exoto作为汽车模型界殿堂级的存在，做工更定是顶尖的，可拆轮毂，避震，换挡杆联动这些都是基本配置，加上还算便宜的售价，成了模型界最良心的厂家，可是也是因为过于良心，exoto也濒临倒闭了

最后真车照片结尾

保时捷917的车型评价

距离1969年的勒芒大赛还有10个月的时候，保时捷接受了CSI组委会的审核，当时真正生产出的917赛车仅有3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。

保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望CSI能够批准917入赛。

CSI的检查人员并没有同意，坚决要求保时捷立即完成组装，必须达到25台成品车的要求。在开赛前夕，保时捷终于如期交货，25台全新的917赛车全部完工，CSI的检查人员目瞪口呆，保时捷甚至邀请检查人员试驾它们，但没有一个人试驾。

扩展资料：

研发进展

20世纪60年代后期，为了限制赛车无限攀升的动力和速度，CSI（国际赛车委员会）将Group6（原型车组）的排量限制在3.0升以内。但几乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0升排量以内的Group4（GT组）赛车参赛，但前提是至少量产50台。

当时3.0升排量的保时捷908赛车根本无法与对手的大排量赛车（如4.7升排量的福特GT40?Mk.I）相抗衡。为了赢得比赛，保时捷决定在新规则基础上打造一款全新的4.5升排量赛车。经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。

保时捷917是在908基础上打造的一款赛车，两款车最初的样子十分相似，但917搭载了动力更强劲的4.5升12气缸水平对置发动机，以及更多的轻量化部件，917的底盘非常轻仅有42公斤。

CSI不认可保时捷给出的理由，要求他们必须达到25台的标准才能参赛。在1969年的勒芒24小时耐力赛之前，保时捷终于仓促赶制出了25台917。

百度百科-保时捷917

百度百科-保时捷

这三款保时捷堪称吸睛利器，最上镜莫过于这台“粉猪”

保时捷对于917的轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计，比如使用了木制的换挡杆，并且在很多螺栓的中心都挖出了一个洞用来减重。虽然917的底盘和908大同小异，但是二者材料不一样，917用的是铝合金，而908为钢质底盘，说起来简直让人不可思议，917的底盘重量仅为42公斤，并且被设计的很小。尾部为巨大的引擎预留了足够的空间，所以驾驶室显得格外局促，有点像F1赛车，驾驶员坐进去腿部已经越过了前轮。最让保时捷917引以为傲的就是它那颗强劲的心脏了，4.5升180度水平对置12缸自然吸气引擎，最大功率轻松可突破了580马力，引擎用了大量的轻质镁钛合金打造，每台需要160个小时才能完工。

10年，917成为首款赢得勒芒24小时大赛冠军的保时捷车型，且名列第一和第二名，在那个疯狂的年代，各组赛车的速度都无节制的提高，勒芒作为全球各大厂商较量的终极战场，也成了全球车迷的朝圣地，11年，917创造的勒芒24小时历史上“超过222km / h 的平均时速”至今未被打破，70年代早期的勒芒24小时被称为赛车史上的终级竞赛。

对保时捷来说，最终的测试是要不惜一切，力求出色的，哪怕是在技术层面上的大胆革新，而将种种可能性与看似不太可能的东西相组合是保时捷一直在做的一件事。保时捷917真的可以称为艺术品，一个由少量金属和奢侈材料制造的纪念碑，而所有这些都包裹在华丽的玻璃纤维车身下，每一条线条都是有目的的。19年，保时捷917被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。

保时捷跑车都有哪些型号

作为保时捷首款电动中大型四门轿跑车，Taycan的出现，不仅丰富了家族的车型体系，还将未来科幻感推向了极致。之前很多同学觉得Panamera和911有几分相似，直到Taycan的亮相，才扭转了大家的看法。圆润的车头、优美的腰线，再配上辨识度超高的贯穿尾灯，说它是台四门版的911绝对没啥问题。

保时捷Taycan量产之后，也和其他汽车制造商一样，在享有“绿色地狱”之称的纽北北环刷起了圈速，并以7分42秒的成绩一举夺下了“纽北最速四门电动车”的宝座。虽然这个宝座没享受多久，就被其他品牌的电动车刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在赛道里的驾驶感受，还是给人留下了极为深刻的印象。

通过开篇的引言，相信你对Taycan又有了更深一层的了解。但今天文章的重点，不是要介绍它的相貌和动力如何，而是因为在前不久国外的一次汽车聚会上，它又给了保时捷车迷们一个小惊喜，到底会是什么呢？

其实说是一个惊喜，倒不如说三个更为贴切，在此次聚会上，Taycan携三款极具个性的涂装车型来参展，它们分别身穿红色23号、白红蓝色59号以及最近曝光率颇高的粉猪外衣。对于这三款涂装，你又真正了解多少呢？

23号

10年，保时捷参加了勒芒24小时耐力赛，并一举夺得了当时比赛的冠军。参赛的车辆不仅是其品牌最为经典的战车917，而且赢得比赛胜利的正是眼前这台红色涂装的23号。?

为了纪念这一重要历史时刻，这件象征荣誉的23号战衣也披在了Taycan身上，我想其目的也是希望它的电池电量，能够像24小时耐力赛那样持久耐用吧。

白红蓝59号

964车款想必每一位保时捷忠粉都不会感到陌生，这个红白蓝相间的配色，正是在Daytona?24小时耐力赛中，最出名的59号赛车的涂装。但59号是怎么来的呢？这是因为在当时的48场获胜比赛当中，有41场的参赛车都是59号。所以它也顺理成章的被誉为守护车队胜利的吉祥数字。?

现如今，Taycan也被喷涂成了59号，外观虽然没有964那么复古，但作为新时代的产物，它有着更强劲的动力，更梦幻的外观，有了这两点的加持，再配上这红白蓝相间的涂装，呈现在车迷面前的Taycan不仅自带科技感，还给人们对过去的经典赛事留下了更加美好的回忆。

粉猪

粉猪的涂装其实大家已经很熟悉了，它是由保时捷设计师Anatole?Lapine和美国艺术家Dick?Soder?burgh共同设计的作品。粉色的车体搭配红色的切割虚线，再用德语清晰标注出猪身上的各个部位名称，呈现出的效果真的好像待宰的小猪一样。所以就在那时，大家喜欢的“粉猪”涂装就由此而得名了。?

别说，这粉猪涂装放在Taycan身上还真是不赖。值得一提的是，不仅保时捷车迷喜欢，就连很多其他品牌的性能车车主，也都选择用这个涂装来装扮自己的爱车。但说句心里话，我觉得粉猪的这个配色，还得是放在911身上最合适。无论新款老款，只要是911那迷人的身段，都能将这个经典涂装发挥到极致。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跑车保时捷好还是法拉利好？

比赛专用的跑车

550Spider | 904 | 935(详细版本繁杂) | 917 | 962

保时捷跑车

保时捷356，整个50～60年代的主要车型，首先推出的356称为356A，之后改款称为356B及356C，356车系包含Coupe， Roadster，Speedstar3种主要款式及356 Ghia Aigle，Paxton Phoenix等特殊车款。其中一台356A称为费迪南，为费迪南之子费利送给费迪南的车，之后费迪南逝世费力将此车作为开发新款车型的测试平台，先后换了多款引擎车色避震结构等，已换回黑色车身及元356A之零件存放于保时捷博物馆。然后到了六十年代中后期有最初级的911系列，在当时是引领潮流的超级跑车。

这些保时捷的造型上没有特别大的变化，都是后置发动机后轮驱动，前脸两个大眼睛的头灯。超级跑车耗油量很大，到了70年代，由于石油危机的影响，保时捷也架不住压力，推出了一款914系列，用的是标准的七十年代大众化轿车形象，无法同 356或者是911相提并论。 70年代末80年代初有几款911与944，都是威猛型跑车，18年的911 扭矩巨大，有相当好的转弯性能。944相继推出了944，944s 等后继车型。进入九十年代，保时捷的生产线定位是911，boxster，cayenne 三大系列多种车型。

更准确的说，进入90年代，911系列的内部代号是993与996，及后来推出的9。其中的turbo车带有显眼的turbo标志，其余的 CARRERA车有敞篷版和四驱版。Boxster是双座跑车，Cayenne是公路SUV。 2003年保时捷推出了CARRERA GT型车，该车使用10气缸的干式油底壳5.7升发动机，该车大量使用碳素纤维加强塑料制造，使得该车重量极轻；用精制陶瓷制动碟，性能及耐用性极高，最高时速达到330KM/H(206MPH),次于 MERCEDES-BENZ MCLAREN SLR 。

新款Panamera

同前辈卡宴混合动力车型一样，保时捷P[1]?anamera S Hybrid与保时捷其它非混合动力版车型相比更加节能，并且没有过多的牺牲车身性能。保时捷Panamera?S Hybrid豪华版起步售价比标配版仅贵5200美元左右，配备了更多配置。

新款Panamera也将会用和卡宴S系列相同的混合动力装置，装配了一款330马力的汽油发动机和47马力的电动马达，混合使用最大输出功率为380马力，仅比保时捷非混合动力车型的输出功率少20马力。

在纯电动模式下，保时捷Panamera S Hybrid仅能行驶1英里，在高速路面，松开离合器和油门后，可使用其自动停止/启动系统，以节省燃油。

保时捷917

保时捷性能好，技术非常先进，毛病少。法拉利性能也很好，但只有大件技术能和保时捷拼一拼，电子器件和精密部件制造技术不如保时捷，毛病超级多。法拉利的优势是外形酷炫，声浪优美，品牌高。保时捷胜在技术含量高，赛道成绩好。

今年保时捷的新车都藏在这部大片中，你能看出来几辆？

1.近日，保时捷发布了全新概念车——保时捷917 Concept的官方图纸。1969年，为了参加国际制造商锦标赛，保时捷正式推出了917赛车，保时捷917系列赛车在后来的职业生涯中赢得了无数荣誉。为了纪念917系列50年的辉煌，保时捷正式发布了917 Concept概念车，该车将在5月14日至9月15日举办的专题展览上正式亮相。展览还将展示10辆翻新的917赛车和其他相关内容。

2.917 Concept概念车

3.根据保时捷官方信息，该概念车未来不会考虑量产。新车的整体造型和涂装参考了10年的917K赛车，这是第一辆赢得勒芒24小时耐力赛的917赛车。新车的竖排大灯、圆润的前轮拱、水滴形驾驶舱、上扬的腰线以及917K车特有的“短尾”造型，无不向当年的汽车设计致敬。同时，新车还融入了许多现代设计，使得全新保时捷917 Concept概念车拥有美妙的车身曲线。

4.意味着全新的保时捷汽车将于2019年5月14日至9月15日在名为“速度50年的色彩——917”的展览上展出，以纪念保时捷917诞生50周年。同时，10辆完全翻新的917汽车将一同展出。

百万购车补贴

原创/方迪?

主编/孟笑宇

前几天，一年一度的美国“春晚”超级碗在美国迈阿密盛大举行，不仅有大快人心的橄榄球比赛，还有众多美国演唱家坐镇，最让人期待的还是中场环节的广告时间，毕竟每30秒的成本就要花560万美元的开销可不便宜，当然要拿出最精彩看家的本领。

科技广告那边，无厘头的亚马逊、温情的谷歌、经典怀旧的苹果，而更烧钱的汽车广告这边也是精彩连连，奥迪、福特、都拿出自己的纯电动车型，你能看出今年的美国市场纯电动车型会占主要地位。

其中我最喜欢的一部广告是来自19年后再次在超级碗投放广告的保时捷，通过以偷车大盗的题材来拍摄，当中戏份激烈有趣，其中的车型也堪称经典中的经典，不知道大家能从中找出几台保时捷呢？

我先来公布一下主要的八台车。

Junior?108

你知道远古时代的保时捷是干嘛的？生产拖拉机的！他们也未曾想到自己能走上跑车制造商这条不归路。

上个世纪欧洲几次工业革命催生出了汽车产业，也诞生出了很多伟大的工程师，而保时捷的创始人费迪南德·保时捷就是其中之一。

当时的他试图为欧洲人打造出一辆真正的汽车，同时也在研究农夫的工具，Junior?108就是由保时捷博士亲自设计的。

作为保时捷-柴油汽车公司生产的最小的拖拉机，Junior?108搭载了功率为14马力的单缸822?cc风冷柴油发动机以及三速手动变速箱。

回首过去，每个大厂都有自己的发展史，不管以前干了些什么，都是为辉煌的来来做铺垫。

勒芒917K

上个世纪的“勒芒24小时耐力赛”是厂商展示实力最重要赛事，如今许多跑车品牌就是在那上面出名的。作为夺得19座冠军奖杯的保时捷，小厂翻身之路也是从那时开始，而这一切的功臣正是眼下的这款917赛车。

为了战胜不可一世的法拉利512系列赛车，保时捷拼尽了全力。由大众集团灵魂人物费迪南德·皮耶西亲自主持开发的速度机器，创造出了人类汽车历史上划时代意义的空气动力学设计车身。

短尾的车型被称917K车型，专为复杂的过弯赛道设计。因为在比赛中工程师发现917赛车的车尾总是会出现小飞虫的尸体，这样的现象证明了车尾拥有极大的负压，进而产生了后轴的下压力。因此工程师随进行改进，在车尾两侧增加了一个向上挑起的风翼，产生了下压力，较大的下压力容易让车身在弯道中保持稳定的状态，因此适合在弯道中提升速度。

目前保存最原始的勒芒917K原型车在保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗手上，95%的零部件来自保时捷原厂。4.9升水平对置12缸引擎拥有600匹马力，推动不足600kg的重量完全没问题，而且还是一台可以合法上路的赛车。

虽然目前917K的收藏价值不菲，但能看到经典依然能完好无损的保留在这世上，也算是一种了。

911?RSR

911?RS?3.0车型于14年4月亮相日内瓦国际车展，其搭载的发动机最大功率可达172千瓦，是保时捷当时为止制造的性能最强量产车型。

片中出现的车型为911?RSR?3.0车型是为了应对即将到来的14赛季，所以保时捷推出了911?RSR?3.0（功率246Kw）和RSR?Turbo?2.1（功率338Kw以上）两款赛车。其中搭载3.0升发动机的车型提供给客户使用，2.1升涡轮增压发动机则是保时捷官方车队所使用。

由于赛事限制车辆不能超过3L排量，为了满足参赛条件，工程师们想到了涡轮增压，最终RSR?Turbo?2.1就孕育而生。911?RSR?2.1搭载的这台发动机最大功率在338-368Kw之间。

除了提升动力之外，工程师还在减重方面大做文章。机舱盖、车门以及翼子板均使用塑料材质，为了平衡配重，赛车使用的油箱被安置在了副驾驶席一侧。

也正是有了911系列和917系列，保时捷夺得了19个勒芒赛冠军。

Carrera?GT

作为20年前的三大旗舰超跑之一，2003年巴黎车展登场的Carrera?GT，是唯一在保时捷车迷心中能和918?Spyder平起平坐的经典车型。

你从长相就可以开出来，它和呆萌小青蛙造型的911与众不同，由于名字中没有一个数字，车迷就亲切的称它为“青蛙王子”。

王子肯定是最好看、能力也最强的那位，中置5.7L的V10自吸发动机最大可爆发出612匹马力，百公里加速只要需3.9秒，而极速可达到330km/h。

这个加速成绩放在现在的电动车里确实不太耀眼，可这辆车注入了保时捷对于超级跑车全新的理解：让性能超强的同时最大化地满足日常的驾驶要求和舒适性，让赛车基因能走下赛道，让普通人也能感受赛车带来的极致操控乐趣。

918?Spyder

看到这个名字，大家就再熟悉不过了。三大神车之一的保时捷918?Spyder，是保时捷目前旗下价格最贵、性能最优越的顶级跑车，当然也限量918台。

4.6升V8自然吸气发动机和两台电机组成的动力系统总输出功率达到887马力，峰值扭矩达到1280牛米，百公里加速在2.6秒以内，这样的加速能力也成为保时捷旗下纽北圈速最快的量产车。

GT2?RS

作为有史以来最强大的911车型——GT2RS，它与生俱来就是为赛道而生。3.8升的发动机通过两个可变几何涡轮增压器，原发动机500马力的额定功率就可以被提升至700马力，峰值扭矩也增加了50牛米，达到750牛米。

GT2?RS匹配的是一部PDK双离合器变速器，换挡效率极高，911?GT2?RS仅需2.7秒就可以完成百公里加速，这样的速度下，稍有闪失就会造出严重的后果，碳陶瓷刹车、赛车防滚笼等等配置能够最大程度保证驾驶者的安全。

718?Cayman?GT4

718作为入门级的公路车系列，让更多消费也能感受保时捷带来的乐趣。作为性能版车型，718?Cayman?GT4搭载了4.0L水平对置6缸发动机，最大功率为420马力，相比普通版加入了更运动的空气动力学套件，百公里加速时间为4.4s。

718?Cayman?GT4还配备保时捷主动悬架管理系统，离地间隙与普通版车型相比降低了30mm。目前718?Cayman?GT4?RS也即将亮相，依然搭载了4.0L水平对置6缸发动机，但是最大输出功率增加到了450马力，同时还搭载保时捷911?GT3同款的PDK变速箱，最快将于2020年下半年亮相。

992?Carrera

新款911为什么代号992？1963年，保时捷在第一次批量生产时把名称定位“911”，之后陆续命名为“964”、“993”、“996”以及“9”。此次全新911，更换了新的平台，其产生于大众集团的MMB平台，所以厂家命名为992，继续延续991车系。

全新一代911取消了自然吸气发动机，CarreraS与Carrera?4S车型均搭载3.0T水平对置六缸发动机，最大功率为331kW，峰值扭矩为530N·m。CarreraS最高时速为308?km/h，0-100km/h加速为3.7s，Carrera?4S最高时速为306km/h，0-100km/h加速为3.6s，分别比现款车型提升0.4s。

Taycan

当然此次的主角还是那台连918都要追一天一夜的Taycan?Turbo?S。最为保时捷进军新能源的首款车型，有着里程碑一样的使命和意义。Taycan的诞生代表着保时捷不仅在传统燃油车有着强大的赛车基因，在新兴纯电车也能将赛车基因发挥到极致。

这台Taycan?Turbo?S的综合最大输出达到了625马力，峰值扭矩1050牛米，百公里加速仅为2.8秒。并且NEDC工况最大续航465公里，拥有源自勒芒冠军赛车919Hybrid的800V技术，快充30分钟可将电量从5%充至80%。

在传统燃油车市场，功率越强的车意味着越贵。对于Taycan的售价，已经和它的性能不挂钩了。其中Taycan?4S的售价为114.8万元，Taycan?Turbo的售价为149.8万元，而Taycan?TurboS售价为179.8万元，算下账真的便宜了不少。

广告中还有两个彩蛋：

在0:44出现在支架上的蓝色车辆，仿若是最新的992?GT3。

据称下一代GT3将由上一代4.0升自吸发动机的升级版本提供动力，最大功率将达到550马力，传动方面匹配的依然是PDK变速箱。

最后，大家猜猜神秘的卡宴拍摄车是啥？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。