吉利 系统_吉利汽车dms系统

1.又有车企申请破产

2.经销商维权、消费者遭殃 “古稀之年”的猎豹或已时日不多

3.一周汽车圈丨多地提振汽车消费政策落地，下周新款冠道等新车上市

4.经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线

5.又一品牌车主被坑惨！经销商联名暂停免费售后

6.猎豹无力提供免费售后服务 转型之路在何方？

来源@视觉中国

文|半导体产业纵横

11月15日,高通宣布其第四代骁龙汽车智能座舱平台已经出样,这一代智能座舱平台定名为SA8295,并支持新出货标致308车型。年初,第四代骁龙智能座舱由高通在一次线上活动中推出,采用5nm制程,搭载高通KryoCPU、HexagonDSP、AdrenoGPU以及SpectraISP,高通宣称CPU、GPU等比上一代SA8155提升一半以上。

高通宣布第四代骁龙汽车智能座舱平台出样。来源:国际数字科技展

上月28日,国内首颗7nm车规级智能座舱芯片“_鹰一号成功流片,这款芯片将在吉利汽车上试用,由芯擎科技自研。芯擎科技“_鹰一号采用了7nm工艺,集成了88亿个晶体管,同样集成了CPU、GPU、ISP、DSP以及LPDDR5。

智能座舱逐渐成为现代轿车的标配,国内国外都在这一领域攻城略地。同时,一芯多屏成为智能座舱主要的架构形式,座舱芯片正驶在快车道上。

大厂玩家的竞争格局

在汽车之家的一份数据报告中,全球智能座舱的市场在2020年达到447亿美元,到2030年将达到681亿美元,而在2016年智能座舱的市场规模还只是39亿美元。另据综合数据,中国智能座舱市场预计将在2025年达到1030亿元规模。目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%,到2025年预计可以超过75%,均高于全球市场的装配率水平。

智能座舱体现在ADAS和车载系统的升级,智能化、数字化造车的要求前提下,车厂需要扩容并合并单个ECU。

因此,包含CPU、GPU、ISP、DSP的SoC主控成为主流选择。

2015年前,车载系统的运算和控制主要由MCU和低算力的SoC为主,供应商有瑞萨、恩智浦、德州仪器。过渡到智能座舱阶段,三家仍占据了大量份额。英特尔收购Mobileye后增强了智能驾驶的实力,而高通是一击勃发,它在第二代产品之后市占稳步上升,成为现阶段出货量最多的厂商,用几年的时间在行业竞争中做到了第一。

R-CarGen3是瑞萨经典的智能座舱产品,在2018年推出,基于ArmCortex-A57/A53内核,使用了Arm64位架构。Gen3系列包含了从R-CarV3M到R-CarH3的产品,其中R-CarV3M适用于入门级车辆,R-CarH3则为高端汽车打造。2021年,瑞萨又推出了新的R-CarGen3e,包含了R-CarD3e、R-CarE3e、R-CarM3Ne、R-CarM3e、R-CarH3Ne和R-CarH3e。相比于R-CarGen3,Gen3e整体的CPU性能提升到了50kDMIPS和2GHz。瑞萨继续使用了ArmCortex-R7的架构,并将Gen3e和Gen3做到了顺畅迁移,目前gen3e的客户包括了长城、大众等车型。

除了瑞萨之外,传统汽车元件大厂德州仪器和恩智浦也有市占,但是这些传统大厂的份额都在逐步下降。2018年,恩智浦量产了i.mx主控芯片,距离2013发布足足过了5年。5年之间,恩智浦已经失去了智能座舱的时机,同样在这一年,高通宣布收购恩智浦一案“已死“,以向恩智浦支付20亿美元分手费告终。

未能成功的收购案对恩智浦的事业或许造成了不小的影响,i.mx8之后,恩智浦没有新的高端产品问世。i.mx8的出货量同样不如人意,目前,恩智浦的主要智能座舱芯片还是发布于10年前的i.mx6,其在国内入门级汽车上得到广泛应用,具有一席之地。

德州仪器的上一个智能座舱芯片是Jacinto6,在2016年发布,仍然针对成本敏感性客户,使用了ARMCortex-A15内核。德州仪器于2016年发布了智能座舱芯片Jacinto6，一贯针对成本敏感性客户，使用了ARMCortex-A15内核。2020年年初发布了Jacinto7处理器系列，主攻汽车ADAS，成为德州仪器的又一重磅产品。德州仪器智能座舱芯片的主要客户是日系车和德系车。

ApolloLake是英特尔2016年推出的车载处理器,现为凌动系列,该芯片基于英特尔的Goldmont架构,拥有2-4个CPU内核和多个视频输出接口,可以支持车载信息系统等驾驶舱体验,是英特尔在驾舱上的主打产品。

ApolloLake架构图。来源:英特尔

而说到目前出货量最多的高通,高通已经商用落地了三代智能座舱平台,第三代智能座舱平台SA8155于两年前推出,高通官方称在全球前25的车企中,已有23家采购了SA8155智能座舱平台。SA8155可以称得上是目前经典的智能座舱平台。在威马W6、吉利星越L、小鹏P5等汽车均已搭载高通SA8155智能座舱平台。

SA8155P作为第三代智能座舱的主控芯片,运算速度是第二代智能座舱芯片820A的3倍,在相关报道中SA8155P的运算速度360万次/秒,SA8155P还支持新一代的联网技术,包括WiFi6、蓝牙5.0等等。和它的上一代产品820A相比,8155的体积更小、发热更低、算力有了较高量级的提升。有消息称,高通第三代车载芯片8155在电动车智能座舱中占据8成以上的份额。

高通从2014年开始部署智能座舱市场,2014年1月高通推出了其第一代汽车智能座舱平台骁龙602A。602A基于骁龙600平台,满足了4G、手势识别、车上WiFi等一系列需求。

2016年,高通成功推出了第二代智能座舱S820A,成为高通逐渐吞并智能座舱市场的主要战斗力。高通推出第二代智能座舱,用较大的技术进步和生态能力在来自英特尔、瑞萨、德州仪器、恩智浦的猛烈攻势中突出。820芯片使用KryoCPU、四核,64位。目前,高通的S820A客户覆盖了理想、比亚迪、奥迪A4、丰田雅阁、大众高尔夫等国产和外资车型。

三星是近两年才加入智能座舱SoC的厂商,在今年的CES上,三星展示其智能座舱的驾驶场景。三星的智能座舱SoC主要有Exynos8890及ExynosAutoV9,相关机构表示ExynosAutoV9整体性能与SA8155P打平。今年,奥迪突然转向,离开原有的合作对象,转身拥抱三星Exynos8890,并订立了长期的合同关系。

新人层出,各有千秋

除了以上半导体厂商之外,华为的半导体部门近年来也有产品问世。

华为的智能座舱芯片主要是麒麟系列,包括了去年发布的710A和今年4月发布的麒麟990A。麒麟990A基于ARMV7A,其中麒麟990A同样可以平替SA8155P并且具备更高的AI算例。990A目前已经用在北极狐阿尔法S以及比亚迪部分车型中。

华为智能座舱架构图。来源:海思官网

目前,智能座舱的芯片多以ARM打造的CPU为主,消费级产品和车规产品均有一定市场份额。传统汽车芯片厂商遇到了消费类芯片厂家的挑战。华为海思麒麟成为现阶段国产智能座舱芯片的领头羊,吉利旗下芯擎科技成为汽车厂商自研的代表。互联网公司如百度也打造了Apollo的自动驾驶车并且提出“智座“的业务方向。

有部分智能座舱半导体公司也有了一定规模,南京芯驰半导体便是其中之一,其自研X9系列处理器是专为新一代汽车电子座舱设计的车规级汽车芯片,以64位ARMCortex-A55内核打造。公司表示,X9总算力达到了100KDMIPS,3D性能达到300GFLOPS,AI计算达到1.2TOPS,最多高达8个FullHD显示。除了硬件之外,芯驰科技还推出UniDrive全开放自动驾驶平台,帮助X9芯片落地。

自动驾驶公司早先落子

某些专攻自动驾驶技术的公司也没有落下。2018年,地平线发布了征程5系列ASIC芯片,基于16nm工艺,与自动驾驶领域较为强势的Mobileye产品不同,征程可以用于动驾驶和智能座舱两种场景,支持交互等能功能,DMS、多模态语音交互等舱内感知计算成为亮点。

9月,四维图新在投资平台上提及,四维图新子公司合肥杰发科技自研智能座舱芯片AC8015已于上半年实现量产出货,使用四核ARMCortex-A53架构,8015包含了AC8015I、AC8015H、AC8015M、AC8015A四大产品系列,支持Hypervisor虚拟座舱、导航、双屏、信息控制面板、高端IVI系统等。目前,该芯片已经通过AEC-Q100Grade3认证,公司称智能座舱芯片已经进入Tier1车厂目录。

杰发智能座舱AC8015芯片系统框图。来源:杰发科技

除了杰发科技、地平线等专注于自动驾驶起家的公司,Minieye也是其中一员。这家2014年成立的公司主要业务有智能驾驶和车载应用。2018年,minieye推出前装ADAS产品X1,使用XilinxFPGA技术,目前已经量产上车,在载货汽车、危化品运输公司等领域落地应用。Minieye的智能座舱更侧重于安全场景,可以检测驾乘人员的实时视线方向、面部状态以及行为姿态,判断疲劳、分神程度,以及乘客危险行为,打造全新的车内交互体验。Minieye表示,FPGA更适用深度学习,研发体系成熟可以降本增效。

Minieye舱内技术。来源:minieye

行业仍在嬗变

玩家身份融合。智能座舱芯片的研发难度和成本并非高不可及,因此吸引了大量不同基因的半导体公司加入,车厂、自动驾驶、通讯厂商、芯片传统大厂都涌了进来,架构等也有不同,基于不同的使用场景、车型、消费层次均有不同的方案进驻。中国是汽车保有量第一的国家,国内厂商在技术上并不算落后,超前也有希望。

同时,智能座舱技术还在不停变动。ECU堆积是过去座舱的主要模式,现在智能座舱和自动驾驶都在平行演进,汽车电子电器架构向集中式过渡。有分析师称,近期汽车芯片将形成智能座舱域主控芯片和自动驾驶域主控芯片的双脑结构,域成为主要的主控形式,未来汽车芯片将向“中央计算平台演进。2030年以后,自动驾驶汽车的电子电气架构将发展至基于域融合的带状架构,智能座舱和自动驾驶会逐步向中央计算芯片融合。

除了硬件之外,

软件也成为智能座舱现阶段必须要考虑的问题

,也就是说智能座舱的整体解决方案和生态打造力成为提高市占的重要抓手。此前,IHSMarkit汽车技术高级分析师ChenDexin曾预测,与电子电气架构相关的软件部分会更加完善,OTA也会广泛流行。过去,汽车制造商并不会过多地考虑软件,或者把软件作为打造或定义一辆汽车的核心。现在开始,这种局面将会改变。

不过整体来说,

智能座舱的硬件仍是决定产品的天花板的所在

,这也是属于它们的黄金时代。

又有车企申请破产

众所周知现在的SUV市场已经进入到了一个白热化阶段，竞争的愈演愈烈也让各大车企进行不断的革新，譬如长安就基于概念车原型打造了一款跨界SUV-长安UNI-T，自主一哥吉利也不甘示弱推出了美轮美奂的吉利ICON进行应对，而SUV领导者长城汽车则推出了一款3/4刻度座驾-哈弗大狗，他们凭借着优雅灵动的外观设计已经慢慢在市场站稳脚跟，并展现出了不错的市场潜力。而老牌的奇瑞汽车则控股推出了一个全新的产品序列-JETOUR?捷途，首款车型?捷途X70更是凭借着错位竞争的优势已经在自主中型SUV市场大获全胜。从品牌问世到首款车型上市，捷途仅仅用了1年时间，便实现了销量11.5万辆，尤其是今年在车市下滑以及新冠疫情的双重困扰下，捷途品牌还迎来了第20万辆车下线，用18个月的时间实现了从0到20万辆的突破，这惊人的速度足以让竞争对手望“车”兴叹。

但随着竞品车型不断升级以及价格的不断下探，从捷途X70以及捷途X90的近一年的销量趋势图来看，JETOUR?捷途产品序列也正在经受着前所未有的考验。为改变市场窘境，厂家也对JETOUR?捷途产品序列进行了一系列的调整，在完成对捷途X90的升级改款后，就马不停滴的明星车型捷途X70进行了全面升级，为凸显新车的身份，厂方将其名为捷途X70?PLUS。

10月18日新车正式上市，其搭载1.5T和1.6T发动机共推9款车型，价格区间为7.7-13.9万元。那么升级后的捷途X70?PLUS较现款相比实力提升多少，和竞品车型相比又具备哪些过硬的产品素质呢，借此机会我们深入地了解一下这台车。

外观方面新车延续了徽城翘楚的美学设计理念，较现款相比新车换装了全新样式的八边形进气格栅，内部则辅以五根精致的镀铬饰条进行点缀，并在细节之处“凹”了一个造型，搭配底部鲶鱼嘴式的进气口以及棱角分明的运动化前杠，使得新车的视觉效果更为宽宏和大气。此外新车发动机舱盖前端写有“JETOUR”的英文标识，令车辆辨识度显著提升，精致时尚的设计风格更加符合当下的潮流。

灯组方面新车更加苛求，其采用了飞檐翘角LED大灯，值得一提的是新车大灯组一共有464颗LED光源组成（LED大灯灯珠121颗、LED流星式贯穿尾灯灯珠331颗、LED水晶式制动灯珠9颗），点亮后视觉效果极为炫酷。其中科技炫目激光大灯照射距离可达600米，是LED大灯的2倍，它能在速到达70公里/小时自动开启，大大提升了夜间行车的安全性。

车身侧面新车和现款捷途X70保持一致，仅仅针对细节部分进行了优化升级，比如前翼子板处加入了仿进气口造型，车窗边缘的镀铬饰条也改为了全镀铬包边，侧裙部位加入了镀铬饰条点缀等。另从A柱缓缓下压的车顶弧线配和微微上扬的车身腰线相得益彰，有效提升了新车的时尚感和运动感。此外新车还提供三种尺寸多种造型的轮圈供消费者选择，对应的轮胎尺寸分别为215/60?R17、235/60?R18和255/45?R20。尺寸方面新车的长宽高分别为4749/1900/1720毫米，轴距则达到了2745毫米，对比同级竞品长安欧尚X7、全新哈弗H6以及长安CS75?PLUS等车型，有着绝对的领先优势。

车身尾部，捷途X70?PLUS的大体轮廓没有变化，但对比来看其实改动还是不小的。尤其是尾灯组部分，采用了时下流行的一体贯穿式设计，提升了车身整体的视觉宽度。“JETOUR”英文车标镶嵌其中，也与车头车标前后呼应。尾灯内部的矩阵式光源在兼具个性的同时也增加了车辆辨识度。另外值得一说的是，新款捷途X70?PLUS还针对后杠部分的排气装饰进行了优化，采用了颇为高调的双边四出排气，此外车尾的牌照架也进行了上移处理，给后包围和排气提供了更多发挥空间，车尾的线条也更加和谐流畅，隐约中还有些许性能车的范。

内饰方面新车和现款车型相比同样发生了翻天覆地的变化，大面积软性材料包裹和大面积钢琴烤漆饰板的运用让新车展现出了不俗的档次感。在设计上新车借鉴了奔驰的诸多设计元素，譬如说双10.25英寸的连体大屏、集成在门板上座椅电动调节按钮以及三幅式多功能方向盘上的实体按键等，颇有一种豪车范。配色方面新车提供黑色、棕/米、黑色/红色三种不同配色，以满足不同消费者的苛刻需求。

空调控制区域采用的是大尺寸的触控式面板，能够直观显示出各种出风状态以及空气质量，内置的双循环功能旋钮，可以有效避免在高速行车时的盲操作。环保健康方面，新车内饰和座椅共采用了118种健康环保材料，整车气味小于3.5级，CN95级安全空气滤芯+PM2.5智能香氛空气净化+负离子健康新风系统，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效率达95%以上，除霾杀菌率高达99.99%，能够自主制造活性氧，远程实现座舱自清洁，从而为消费者提供更环保健康的驾乘环境。

科技方面新车为我们打造了数字化的座舱，其双10.25英寸的智能双联大屏通过华为HiCar系统将移动设备和车机系统互联，实现手机、中控屏与智能双联屏三屏互动全场景体验。

配置方面新车配有商汤科技DMS+OMS人脸识别，可以对驾驶员疲劳监测做出提醒，并对车内10立方厘米以上活动生命体进行生命体征监测。科大讯飞飞鱼3.0语音技术，场景化语音交互技术，97%语音方言识别率。双模导航定位+AR3D实景导航，搭载首次民用的国之重器北斗第3代定位系统，在6颗卫星的定位下，实现与GPS定位自由切换。腾讯生态系统，具备车载微信、QQ音乐、腾讯小程序等功能；腾讯路书可推荐旅行线路攻略，生成旅行线路，一键上传朋友圈。L2.5级自动驾驶功能，ACC自适应巡航+AEB自动紧急制动+AP静音效果A全自动泊车，整车级多项功能?FOTA升级。为消费者提供更智能的人机交互，更智慧安全便捷的驾车体验。

座椅布局方面新车采用了同级罕的三种座椅布局，第二排座椅还支持25-41度随心调节，可以满足不同场景下的出行需求。得益于1900毫米的车宽以及2745毫米的车身轴距，其第三排座椅还是能应付一般的出行需求。通透性方面，新车拥有62英寸超广角星际观景天窗，即便满载7人也能轻松将浩瀚星空尽收眼底。更值一提的是新车还采用了NVH24项静音声学包技术，其配有静音声学夹层玻璃（内部三层密封配置+外部消音减振环），静音效果低于图书馆36db，语言清晰度提升5%，达到同级最高水平。

动力方面新车除搭载现款捷途X70同款1.5T发动机外，还新增了一台中国心十佳1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机，采用应用于BBA汽车品牌的博格华纳快速响应增压技术，拥有37.1%发动机热效率，其最大功率145kW，最大扭矩290N·m；综合热效率可达94.1%。传动系统方面与之匹配的是7速双离合变速箱，看齐诸多主流的2.0T发动机。而1.5T发动机则运用在奇瑞多款车型上，其最大功率156马力，最大扭矩230牛米，传动系统方面与之匹配的是6速手动和6速双离合变速箱，经过市场的洗礼后其不管是稳定性还是安全性都达到同级领先水准，在自主品牌中可以说是名副其实的“黄金动力”了。悬架方面新车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

售7.7-13.9万元，多款车型该如何选择？

全新捷途X70?PLUS共推9款车型，但由于每款车型均提供了5/6/7座版本，因此全系产品矩阵多达27款。在众多版本中笔者向大家推荐售价为13.7万元的1.6T+7DCT?天?5座版，作为系列车型的顶配版本，新车不管在安全性还是科技配置方面，和30万级的BBA车型相比有过之而无不及，更重要的是还有5/6/7座车型可选，并且价格也仅比5座版多了2000元，对二胎家庭或者是对出行更加苛刻的消费者来说无疑是一个福音。更值一提的厂家还提供了10年或20万公里的整车质保，对于消费者来说大大减少了后期的维护成本，同时也体现了厂家对这款车型质量的信心。

总结：作为旗下主力热销车型之一，捷途X70一直被寄予厚望，今年1-9月，捷途X70累计销量达到46521辆，占据了整个产品序列近80%的销售份额。而全面升级后捷途X70?PLUS从外观到设计均采用了全新的设计风格，能够满足不同消费者的用车需求，新车的推出将继续强化这个“大单品”的销量，促进序列产品的发展。据厂方介绍，全新捷途X70?PLUS目前处于供不应求的状态，能够出现这种境况，其实都不用感到意外，因为这台车的确满足了8-13万级SUV的几大要害，一、尺寸够大，空间很充裕；二、配置丰富，高配车型还有L2.5级驾驶辅助；三、三大件有保障，其中1.6T发动机动力表现不俗，整体的操控轻盈好开。四、10年20万公里整车质保，降低维护成本。另在这个基础上，再看它7.7-13.9万的定价，就会发现价比很高，而且还有5/6/7座可选，对于普通工薪家庭的吸引力很足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经销商维权、消费者遭殃 “古稀之年”的猎豹或已时日不多

今年夏天，一大批管理不善的汽车公司如履薄冰，排队等待破产。

近日，网上爆出一则消息:湖南猎豹汽车有限公司已申请破产。从这个眼神调查可以看出，2021年4月30日，猎豹汽车成为破产申请人。

和华泰汽车、海马汽车等众多目前陷入困境的车企一样，猎豹汽车也曾经辉煌过。猎豹旗下的长风集团是一家有着50多年历史的汽车制造商。拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙、湖北荆门四个汽车生产基地。还有两个研究机构(北京汽车研究院、长沙工程院)，三个重点零部件公司(动力公司、中德公司、丰顺公司)和一个总部，年生产能力为50万辆SUV和皮卡。其主要产品为猎豹品牌SUV和

2005年，猎豹的生产规模达到8-10万辆，是当时国内最大的SUV制造商。猎豹黑金刚由于性价比高，越野性能好，也被称为“平民越野神器”。

然而，在汽车市场的竞争过程中，猎豹逐渐落后。2017年猎豹销量达到12.5万辆后，开始暴跌，2019年只剩下5万辆。这时，猎豹的做法是聘请众多线上“水军”来做营销。很多关于猎豹的文章都会有一大波“水军”留言，称赞猎豹的优秀品质。

当然，没有办法挽救猎豹汽车的销量。

早在2018年，猎豹汽车就因经营亏损严重，被曝出集体降薪、工厂停工等措施。当年5月29日发布的内部会议纪要文件显示，猎豹汽车所在的长丰集团决定实施“员工调薪减负降薪”。文件显示，鉴于汽车行业变化迅速，公司生产经营亏损严重，生产基地严重开工不足等。，会议通过调薪、减负、降薪等保证了生存。

调薪包括总部部分高管降薪50%，研究院员工降薪10%-50%，生产基地员工降薪30%-50%。

经营陷入困境后，猎豹与经销商的矛盾十分突出。2020年5月，来自全国各地的40余家猎豹汽车有限公司(以下简称“猎豹汽车”)授权经销商，前往位于湖南永州的猎豹汽车总部，与猎豹汽车洽谈资金事宜。据了解，总部经销商维权主要包括返利、非经营性亏损、(代工)无法提供新车、“三包索赔”四个方面。

当时猎豹经销商表示，厂家在2019年4月停止生产汽车。可见猎豹的经营是不可持续的。

去年8月18日，猎豹授权经销商联合发布《关于停止猎豹汽车在中国免费售后的声明》。

声明指出，由于猎豹汽车厂商在过去15个月内对中国境内猎豹4S店和售后服务店的各种违规行为，包括停止汽车生产、停止使用DMS系统余额、停止供应零配件、接听400电话等，在库存零配件大部分消耗殆尽的情况下，中国境内所有4S店将无法提供猎豹汽车保修手册中的免费保养、维修、保修等服务。换句话说，保修期内的车主需要自费维修和保养车辆。这会对经销商和车主造成很大的伤害。

猎豹汽车已经多次尝试摆脱困境。2020年4月27日，湖南省政府、长沙市政府、浙江吉利控股集团分别在长沙签署战略合作协议。吉利集团将委托长丰集团子公司湖南猎豹汽车公司长沙工厂生产销售新能源汽车，打造吉利中部新能源产业链战略基地。

目前看来猎豹靠自己的努力是无法走出困境的，希望通过破产重组来解决问题。据一些媒体报道，目前已经有三家潜在投资者想要参与猎豹的重组。

那么，吉利汽车会成为猎豹汽车的“救世主”吗？“汽车行业大咖”将持续关注。

咖啡馆评论:

近年来，汽车企业分化非常严重，一批曾经辉煌的汽车企业纷纷陷入困境。今年可能会迎来破产重组的浪潮。希望摆脱包袱后，汽车市场能够健康向上。

以上内容由“SUVCafe”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

一周汽车圈丨多地提振汽车消费政策落地，下周新款冠道等新车上市

8月18日，一张署名“猎豹汽车维权临时委员会”的《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》（以下简称声明）在网络上流传开来。从声明来看，全国约200余家在网猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。从早期自主品牌中的翘楚，再到和大部队脱节，如今的猎豹汽车难道要走到尽头了？

来自网络

经销商：被断供无法提供免费服务

维权经销商在声明中表示，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和销售服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等行为，在各店库存配件大部告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务。

经销商方面表示：“对于已经出现车辆故障，我们将在您允许的前提下，利用可利用的所有渠道有偿（将不高于配件成本和基础工时费总和）为您提供服务，各项免费项目则无法履行，对此我们表示深深而真诚的歉意。若厂方恢复供应配件及DMS系统，我们将第一时间通知您进厂维修，解决这段无奈之期的所有问题，并在厂家的授权下，对延误期内的损失进行适当补偿。”

据了解，目前全国400余家猎豹汽车授权经销商（包含退网经销商）推荐的50名4S店代表正聚集在长沙总部，希望和厂方领导和相关部门取得沟通，但截至2020年8月17日，厂方主要***拒绝回见代表。

买车网Buycar获悉，早在5月26日，全国40余家猎豹经销商就曾奔赴猎豹总部，希望就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。

在沟通后，猎豹汽车承诺向每位经销商支付5万元，并承诺将DMS中入账部分的余额按照2:2:3:3的比例，分4期向经销商清偿。但买车网Buycar了解到，双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账，但目前经销商仍未能收到这笔款项。因此，目前全国400余家猎豹授权经销商，希望同厂方领导和相关部门取得沟通，并履行此前约定的DMS系统入账款项清偿。

关于声明中指出的停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等问题，买车网Buycar首先致电了官方400客服电话，但未发现停止电话接听等问题。与官方客服取得了联系后获悉，猎豹汽车目前的确有部分车型的零配件出现短缺，但消费者依然可以前往当地售后服务站进行相关的维修与保养业务。如果出现零配件短缺的问题，售后服务站依然可通过内部系统向厂方订购所需零件，猎豹汽车会尽最大可能保证消费者用车权益。

此外，买车网Buycar也联系了北京地区两家猎豹汽车授权服务站，其中针对燃油车型的服务站表示，暂时未收到将停止免费维保等服务的信息，依然可以针对猎豹旗下车型进行相关维修与保养服务；而另一家针对新能源车型的授权服务站，则并未有工作人员接听电话，目前实际情况尚不清楚。

不过，面对官方的回应，猎豹汽车维权经销商也表示：“对于广大车主而言，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例，截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要，我们仍能提供维修服务，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”

对于上述问题，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在和接受买车网Buycar的采访时表示，经销商面对这种窘境应当积极与厂方取得交流，并采取适当的法律措施，以维权名义单方面宣布暂停汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务的行为不可取。

留给猎豹的时间不多了

买车网Buycar针对此事也联系了猎豹汽车公关部，但截至发稿，对方并未有所回应；作为一家拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验的老牌车企，猎豹汽车曾是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，在军用车、官方指定用车、普通家用车、越野车等领域都有着不错的表现。但随着中国汽车工业的大步迈进，猎豹汽车的产品研发逐渐脱离大部队，旗下多款车型也频繁曝出大量有关质量问题的投诉信息。

2019年，猎豹汽车共销量新车3.32万辆，同比下跌61%。目前，猎豹汽车拥有六款产品，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu、硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五与国六切换、公司经营等问题，部分产品已经停产。

为了维持基本生产，猎豹汽车曾采取调整员工薪资、出让土地、以及政府筹集资金等方式，降低运营成本。据悉，猎豹汽车已决定将旗下三个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州生产基地。今年4月，吉利汽车也官宣托管猎豹汽车长沙工厂的消息，该工厂将会专注于新能源汽车的生产和销售。根据此前的消息，猎豹汽车已经全面公布自救计划，但一场突如其来的疫情，却为整个中国车市按下了暂停键，这也在一定程度上影响了猎豹汽车的自救计划。

崔东树在接受采访时说到，目前2020年车市整体呈现回暖趋势，边缘车企面临的危机在下半年会有所改善。不过，猎豹汽车依旧面临研发能力羸弱，核心技术不强，营销不到位等问题，甚至连国六产品都十分缺乏。作为一支始建于1950年的老牌车企，进入古稀之年的猎豹汽车时间已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线

最近的几周汽车圈内的新闻总是被疫情这一关键词笼罩着，本周也没能例外。根据世卫组织最新的数据显示，中国以外新冠肺炎确诊病例超过48万例。海外车企停产范围进一步扩大，欧洲、北美、印度等多地工厂关闭，同时福特、通用、FCA等跨国巨头传出降薪裁员等收缩政策。

而在国内方面，本周又有多地提振汽车消费的政策落地，国内的汽车消费正逐步恢复当中。更多关于本周汽车圈值得关注的内容、下周即将上市的新车讯息一起往下看看吧~

一周回顾

多家美国车企降薪、裁员

据外媒报道，本周多家跨国汽车汽车宣布推出财政收缩政策，涉及福特、通用、FCA、特斯拉等。

当地时间26日，通用汽车表示正在冻结新车项目的工作，并将推迟支付白领员工的工资以节省现金。

其中全体受薪员工将临时降薪20%，以期在新冠肺炎疫情肆虐的情况下为公司节约现金，该决定将影响近6.9万名员工。上述降薪决定自本周三（3月25日）起生效，员工被临时减除的薪水将在明年3月15日之前一次性付清，并附有利息。同时，该公司高级管理团队将接受最高10%的减薪，并推迟支付20%的现金薪酬。此外，通用汽车还将让不能在家工作的6500名员工休假，因为其中很多人是在工厂工作的工程师，在恢复生产之前，他们的工资只发放此前总工资的75%，并保留工龄及健康福利。

福特汽车表示从5月1日起，该公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）全部工资将推迟发放，而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放。

除了降薪，推迟工资发放，FCA和特斯拉传出裁员消息。FCA近日表示已经在北美解雇了2000名合同工。日前，特斯拉已经决定裁撤美国内华达州电池工厂内75%的员工。由于疫情影响，该厂目前处于停产状态，但特斯拉却并未给员工提供保障，没有年假的员工们只能无薪休假。

车界观点：

美国汽车巨头们相继降薪、裁员也是当前全球汽车行业受疫情影响的缩影，在产销受到影响后车企不得不勒紧裤腰带过日子。在此之前国内车企也采取同样的方式自救。

除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。

国内多地提振汽车消费政策落地

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车"以旧换新"补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

3月26日，商务部服贸司司长冼国义介绍，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

除了中央层面的释放提振汽车消费的讯号，本周内多地提振汽车消费政策也正式落地。其中，浙江省政府发布《提振消费促进经济增长的实施意见》，加快释放消费潜力，将新冠肺炎疫情对全省经济发展的影响降到最低。

《意见》涉及16条提振消费的具体举措，包括鼓励杭州有序放宽汽车限购。鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。发挥我省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。

3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》，根据省、市党委政府关于加快提振汽车消费，促进经济发展相关工作的要求，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，2020年一次性增加2万个小客车指标。

而宁波也出台政策鼓励本地汽车消费，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

3月25日，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》。其中包括，对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。

长春也推出了相应政策促进本地汽车消费，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；鼓励汽车更新换代，凭旧车售或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元；鼓励团体采购，每辆补助最高不超过6000元。

车界观点：

车市持续低迷，出台政策促进汽车消费的呼声越来越高，尽管效果存在不确定性，救市的信号仍然越来越强。刺激性政策的推出有助于帮助车市恢复元气。但相比依赖于政策刺激，车企的自救能力显得更为重要。在推迟国六排放标准、放开限行限购等国家层面的政策到来时，车市又将迎来又一春，但畅销的前提是要有好产品。

现代汽车、奥迪国内市场人事变动

现代汽车任命向东平为现代汽车集团（中国）、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。

3月26日，奥迪官方发布消息称，从4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。武佳碧在过去两年间出色地管理了奥迪在华业务，之后将出任大众汽车品牌全新管理职务。

车界观点：

从本周这两则人事变动来看，对于海外车企来说，中国市场在其业务板块中十分关键，也能看出他们对国内市场的重视。

其中，向东平从造车新势力回归传统车企，是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，向东平成为第二位现代汽车集团（中国）所聘用的第二中国籍副总裁。现代汽车集团再次聘任中国籍高管入主北京现代销售本部，足以看出现代汽车集团对改变中国市场现状的急切心情。

比亚迪丰田电动车科技有限公司成立

3月25日，丰田与比亚迪合资组建的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。企查查信息显示，该合资公司注册地为深圳，注册资本为3.45亿元人民币，丰田与比亚迪分别出资1.725亿元人民币，各占有公司的50%股份。

新公司主营业务为纯电动车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务。新公司人员将由双方从事相关业务的人员组成。

车界观点：

比亚迪在新能源汽车市场上布局多年，比亚迪e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，丰田正是看中这一点与其合作。近来丰田加快了电动化进程，先后同国内比亚迪、吉利、宁德时代等多家企业展开合作。

如今，合资公司的成立意味着双方合作取得进一步进展，据悉，该公司生产的车型将于2025年投放中国市场。到2025年，中国新能源汽车市场将更加成熟，丰田和比亚迪的联手能否巨浪还将拭目以待。

捷途X70M上市，售6.49万-8.99万元

3月23日，捷途X70M正式上市，共推出了5款车型，售价区间为6.49万-8.99万元。

整车的长宽高分别为：4755*1885*1695（1710）mm，轴距为2745mm，提供5/6/7座椅布局可选。

动力方面，捷途X70M使用了型号为SORE4T15C的1.5T涡轮增压发动机，该发动机在5500rpm时最大输出功率115kW，最大扭矩在1750-4000rpm时为230Nm。匹配6速手动挡或6速双离合变速箱。

长安欧尚X7新增3款车型,售10.99万-12.77万元

3月27日，长安欧尚X7举办了一场智能新品春季发布会，宣布新增3款车型，以智能为主要卖点，新增车型的售价区间为10.99万-12.77万元。

作为长安欧尚X7的新增车型，本次上市的3款智能新品的变化主要集中于配置上，针对消费者痛点对产品的智能化进行升级，配备了APA5.0人脸识别系统、DMS驾驶员关怀系统、一键全自动泊车系统等，其他方面均与现款车型保持一致。

动力方面，长安欧尚X7将搭载全新蓝鲸1.5T?GDI发动机，最大功率131kw，最大扭矩265N.m，传动系统匹配6速手动变速器或7速湿式双离合变速器，百公里油耗低至7.4L。

长安逸动上市，售7.29万-10.39万元

3月27日，长安逸动PLUS正式上市。新车共推出5款车型，官方指导价区间为7.29万-10.39万元。

动力方面，新车将搭载蓝鲸1.4T四缸发动机和1.6L四缸发动机，其中1.4T发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为260N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率为94kW，峰值扭矩为161N.m，传动系统匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。

一周先知

3月31日，广汽本田新款冠道/新缤智上市

广汽本田新款冠道/新款缤智将于2020年3月31日上市。作为改款车型，两车将在外观/配置方面有所调整。

相比现款车型，新款冠道主要针对外观进行了小幅度调整，包括进气口造型更加沉稳的前包围，新造型的19英寸轮圈、侧裙、后包围、LED尾灯组，以及双边共四出式镀铬排气，整体看起来更加精致、新颖。尺寸方面，新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

新款冠道配有带低音炮的12喇叭音响系统、搭载等离子空气净化器。

新款冠道将继续搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，两款发动机都满足了国六排放标准。其中，2.0T直喷涡轮增压发动机配以9速自动变速箱，最大功率?200?kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250~4500rpm。而1.5T直喷涡轮增压发动机配以CVT无级变速器，最大功率?142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

至于新款缤智，目前尚未获得有关新车的详细消息，预计新车将以外观/配置部分的调整为主，我们也将在新车上市时进行详细报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一品牌车主被坑惨！经销商联名暂停免费售后

汽势Auto-First|孙金凤

疫情加剧汽车行业的淘汰赛正在真实上演。8月18日，猎豹汽车授权经销商的一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，暴露了曾经的越野之王猎豹汽车的生存现状：多家工厂停产、经销商长达一年无车可卖、车主修车没有零配件……

经销商无奈发声明

据《AC汽车》8月18日报道，猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网（即仍存在于厂家经销商体系内）猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。

《声明》表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外采（即非官方提供的配件）配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。

据《声明》，目前，全国400余家猎豹授权经销商（包含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，希望同厂方领导和相关部门取得沟通。并按照此前对话达成的共识予以履行。截至8月17日，厂方领导仍拒绝会见代表，沟通工作没有进展。

据汽势Auto-First了解，这已经是猎豹经销商第二次集体与厂家进行沟通。今年5月26日，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。随后的6月份，猎豹汽车向每位经销商支付5万元。并承诺将DMS中入账部分的余额按照2：2：3：3的比例，分4期向经销商清偿。一位经销商表示：双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账。截止发稿，经销商仍未能收到这笔款项。

上述经销商称：“对于广大车主而言，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例：截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要，我们仍能提供维修服务，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”

此举也就意味着，原本猎豹车主在其车辆质保期内可以免费享受到的质保服务，从免费变成了收费，而车辆一旦出现大的故障不仅维修要自费，有没有配件也会是个大问题。

曾经的越野之王

猎豹汽车在中国的越野车历史上有着响当当的名号，长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的。公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡，著名的黑金刚等越野车系列产品，风靡一时，被誉为“川藏之王”，不仅备受越野爱好者的喜爱，还成为军队和执法用车。2005年猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆，在当时是国内第一大SUV汽车制造商。

随后几年，得益于SUV市场的发展红利，猎豹汽车迅速进入都市SUV市场，旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU?、猎豹CS10?、猎豹CS9?、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等，另外还有猎豹CT7等皮卡车型。“皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象。2017年猎豹汽车销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。

2018年，猎豹汽车迎来了发展拐点。旗下众多车型销量开始不同程度下滑，加之CS10在C-NCAP安全碰撞试验中的“三星门”事件影响了品牌形象，2018年总销量下滑至8.6万辆，同比下降32%，品牌也逐渐被边缘化。

没有完成的“猎·变”

为了重振猎豹汽车，2019年4月的上海车展上，失声已久的猎豹汽车发布了“猎·变”全新品牌战略，欲在数十年积累的军工文化基因中注入新的时尚潮流元素，以全新的“军潮”形象打造年轻化休闲品牌车型。为此，猎豹汽车不仅发布了全新的品牌LOGO，还带来了猎豹汽车的首款COUPE车型和全新纯电平台首款电动车缤歌，信心满满地开启再次腾飞之路。

不过，理想很丰满，现实很骨感。猎豹汽车希望发生的“猎·变”并没有发生。由于资金短缺导致技术研发落后，旗下产品故障频发导致口碑下降，2019年猎豹汽车的销量降至33200辆，同比下滑高达61.6%。

进入2020年，猎豹汽车的生存面临更大困难。由于技术升级跟不上全国开始全面实施的国六排放标准，猎豹汽车面临无车可卖的尴尬局面，而疫情更是加剧了猎豹汽车的困境。为了维持集团运转，猎豹汽车也采取了调薪、出让土地等多种方式，来降低盘活运营资金，降低运营成本。今年4月，吉利汽车托管了猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。据经销商透露，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。

在疫情的催化下，全球汽车产业面临着巨大挑战。在铃木、雷诺、长安PSA相继退出中国乘用车市场后，猎豹的生存危机也在预料之中，只是希望如猎豹汽车这样的边缘车企，在考虑退出时能做好善后，考虑经销商合作伙伴和广大用户的利益，尽量做到走得“有尊严”。

（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猎豹无力提供免费售后服务 转型之路在何方？

大师在前段时间整理的一篇关于三菱帕杰罗停产消息中，曾经指出过猎豹黑金刚与老帕杰罗的关系，相信有不少网友也知道他们之间的关系，甚至还开过黑金刚。

最近就有猎豹的经销商联合发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，将暂停免费售后维修保养服务，这就把猎豹车主给坑惨了。

（来源：汽车行业关注）

事件是由于经历完去年的车市寒冬，接着又是新冠肺炎疫情，导致国内不少车企面临洗牌的境地。类似力帆汽车、众泰汽车以及本文主角——猎豹汽车，它们都因为销量下滑明显，接着出现经营问题，从而走到了倒闭的边缘。

根据资料显示，猎豹汽车2019年的全年销量为33200辆，同比下降61.6%。为了盘活公司，在2019年已经签发薪酬调整及减负降费等文件，而在今年5月还将猎豹长沙工厂交由吉利汽车进行托管。本以为能获得足够的启动资金用以猎豹永州工厂复产安排，但受到新冠肺炎疫情和其它外界因素影响，永州工厂复产依然遥遥无期。

因为工厂全线停产，经销商想卖车也提不到车，甚至售后维修也面临着“无件可用”的尴尬境地。为此，在今年5月26日，就有超过40多家猎豹汽车经销商组织前往总部，就工厂停产导致新车断供、停止DMS经销商管理系统余额使用、停止零配件供应以及400电话无人接听等问题与厂家进行沟通协商。

协商后，猎豹汽车厂家同意向经销商先行支付5万元补偿金，并承诺将DMS经销商管理系统中入账部分的余额按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期退还给经销商。根据退还余额约定，首笔20%DMS系统余额款协商在7月31日前到款，但有部分经销商表示仍未收到相关款项。

对此，经销商决定暂停对猎豹汽车客户的免费售后服务，毕竟当下猎豹汽车未能有车型和配件供应，作为经销商也无法进行服务，如要进行其他渠道进货，也只能由客户自行承担，所以才导致了文章开头的猎豹经销商联名发布《声明》一事，这苦的不但是厂家员工、经销商，还有众多猎豹车主。

尽管在该份联名《声明》中，猎豹经销商阵营表示：对于已经出现故障的车辆，将会在征得车主的同意后，利用所有渠道，为出现故障的车辆提供有偿售后服务。并且，这些有偿售后服务的收费标准，将不高于采购的非官方配件成本和基础工时费总和。

换句话说，假如你新买的猎豹汽车，原本可以在质保期内享受的免费质保服务，变成了收费服务。如果猎豹汽车的出品能像主流一线合资品牌那样有着稳定的质量，那猎豹车主还好受一些，可惜猎豹并不算是省油的灯，由厂家对经销商造成的损失有一部分将转嫁到车主身上，车主的权益也因此受到损害。

就目前的情况来看，猎豹汽车已经是泥普萨过河自身难保，即便如何承诺对经销商进行清偿，没有大笔资金引入盘活工厂生产，最终也会倒下。再加上主打SUV产品的猎豹汽车，没有赶上国内SUV市场蓬勃发展的势头，推出真正意义上的新车。

在承载式车身城市SUV横行的年代，猎豹还坚持走硬派路线；在四轮独悬的年代，猎豹还在搞扭力梁；在对手自研动力系统的年代，猎豹还在采购高价的CE16王子系列发动机。

猎豹汽车的停产或许只是亏多亏少的问题，作为弱势自主品牌，它或许难以避免淘汰出局的命运。而像前面所列举的力帆汽车、众泰汽车、海马汽车等，它们品牌薄弱、核心落后、营收困难，可能都将纷纷倒下。面对车企被淘汰退出市场，受伤的车主所遇到的问题究竟由谁来管？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据AC汽车报道，8月18日， 猎豹汽车 授权经销商发布一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。

该《声明》指出，由于猎豹汽车厂家停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。对于故障车辆，猎豹经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道提供有偿服务。

目前，猎豹在全国的400余家4S店推荐出50名代表前往猎豹长沙总部，希望与厂方领导和相关部门取得沟通。不过，截至8月17日，厂家主要领导拒绝会见4S店代表，沟通工作暂无进展。

猎豹汽车声明（来源：AC汽车）

公开报道显示，今年5月份，全国40余家猎豹经销商曾就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止配件供应等问题与主机厂沟通。之后，猎豹汽车向每家经销商支付5万元，并承诺DMS中入账部分的余额按2:2:3:3的比例分四期向经销商偿清。有经销商表示，双方约定的第一笔20%款项应不晚于2020年7月31日到账，但目前仍未收到这笔款项。

在这之前，猎豹汽车的困境早已显露。

去年10月，一张疑似平安银行内容邮件的截图在网络上广为传播，这张截图显示，包括猎豹在内的四家车企年底将进入破产程序，涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。虽然涉及的四家车企随后均进行了辟谣，但各自在乘用车市场上已经疲态尽显。

纵观猎豹汽车的发展历史，其曾在2017年创下了产销超过10万台的历史最好成绩。当然，这一成绩的取得一方面得益于SUV市场的快速增长，另一方面也与猎豹汽车引进了三菱技术，再加上产品本身具备的军工品质有关。不过，好景不长，2018年起，伴随国内车市出现近30年来的首次下滑，猎豹也开始走起了下坡路。

数据显示，猎豹汽车2019年销量仅为3.3万台，同比下跌61.57%。仅两年光景，猎豹汽车的年销量就从2017年的12.7万台跌落至2019年的3.3万台，下滑幅度令人咂舌。

伴随销量的下滑，猎豹汽车亏损严重、生产线开工不足、员工薪酬被迫下调等问题屡被媒体曝光。去年年底， 长丰猎豹 在给子公司和供应商的一封邮件中透露出位于长沙的第三工厂将由吉利代工托管，同时将荆门工厂移交政府，滁州工厂转让。这一消息爆出，意味着猎豹汽车面临较为严峻的经营困境，不得不进行瘦身自救。

来源： 吉利汽车

今年4月，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南省属国有企业长丰集团旗下猎豹长沙工厂。乘联会秘书长崔东树在接受盖世汽车采访时曾表示，吉利托管猎豹长沙工厂，对双方都有利，对湖南省政府和长丰集团来说，这项托管有利于盘活国有资产进行资源重组，促进国有资产升值，而作为回报，湖南省和长沙市人民政府也会在政策上给吉利汽车一定扶持。

在长丰猎豹长沙工厂交由吉利汽车托管后，北斗航天汽车于6月份宣布参与长丰猎豹重组，并将新能源商用车作为转型升级的突破口。

公开资料显示，北斗航天汽车于2016年成立，是北斗航天卫星应用科技集团旗下的子公司，主要从事新能源车的新材料、新技术研发和整车制造，拥有新能源乘用车、新能源商用车、核心零部件三大产品体系，其中，在整车方面采用跟一汽吉林合作的生产方式。由此来看，北斗航天汽车堪称汽车领域的"新人"，其与逐步被边缘化的猎豹合作，被业内认为是"弱弱联合"。

然而，从另一方面看，北斗航天汽车也有自己的优势。汽车行业分析人士称，北斗航天汽车的优势在于软件设备，其开发的北斗卫星导航系统可以应用于智能汽车终端，进而围绕新能源车建设"车桩网"。

另有消息称，北斗航天汽车与长丰猎豹合作，背后有湖南省政府牵线。同时，长丰猎豹还将参与打造湖南省十四个市、州一体化智能物流生态体系的项目中。盖世汽车研究院分析指出，基于政府的支持，长丰猎豹在升级转型的路上，或与北斗航天汽车联手在新能源商用车领域走出一条新路。 @2019