丰田凯美瑞汽车之家汽车之家_丰田凯美瑞2020款报价图片及报价汽车之家

1.同是丰田，凯美瑞和亚洲龙，究竟差别在哪里？

2.日产天籁与丰田凯美瑞，谁更适合家庭用车？谁更值得推荐？

3.同门竞争也激烈，在丰田亚洲龙和凯美瑞这两台车当中应该如何选择

4.是否超出预算？来看看收入多少才能养得起一台丰田凯美瑞

5.为何凯美瑞会成为同级别保值率之王？

6.《二手车》之新款凯美瑞，车况极品两万公里，价格不高

7.日系大比拼，日产VS本田VS丰田，谁的车质量更好？

8.众口难调的B级车市场，凯美瑞、雅阁、迈腾谁能如愿以偿？

俄罗斯著名改装商KHANN对全新丰田凯美瑞推出一套改装方案，凯美瑞作为丰田最畅销的车款之一，在全球范围内都备受欢迎，它拥有过硬的机械素质和可靠性。

通过近几年丰田全新车款的设计语言可以看出，运动化和年轻化是丰田新的发展方向。在保留原有特质的前提下，丰田对旗下众多经典车型做出重大改动，带给消费者耳目一新的感觉。凯美瑞在全新换代以后拥有更丰富的人车沟通感，更运动化的外观以及内饰。不过喜欢的车主，还是可以自己去外面改装厂一试的，改装难度并不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同是丰田，凯美瑞和亚洲龙，究竟差别在哪里？

对于一辆原价二十多万的二手车，如果已经开了10万公里，那么你觉得你愿意花多少钱买这辆二手车呢？

如果车商开价10万块钱的话，你觉得值得吗？10万公里七年车龄，依旧还能卖10万块钱？之所以标价如此之夸张，首先因为这是一辆丰田凯美瑞，保值率自然令人泪流满面。其次就像很多人说的一样，十万公里的丰田凯美瑞，不过才刚刚过了磨合期而已。

那么事实真的如此吗？这一辆10万公里的二手丰田凯美瑞，是否有真的值得花10万块钱呢？大饼今天就来和大家聊一下这个话题。

咱们首先从外观来看，丰田凯美瑞的外观可以说是大家都非常熟悉了，这一代丰田凯美瑞也开始走运动气息，尾标s的车型就是所谓的运动版。大饼记得当时有车评人对于丰田凯美瑞相对年轻化的设计抱有抱有质疑，因为在很多人的印象里，丰田凯美瑞的车主大概都应该是三十，四十来岁的中年男性。其实这样的车评人是没有看到汽车市场的发展规律，随着消费升级，中级车的消费者已经开始慢慢的年轻化。那么曾经三十来岁才买丰田凯美瑞的车主又去了哪里呢？他们早就瞄向更高级别的中大型汽车，这也就是为什么宝马5系、奔驰E级这些车型的销量是一涨再涨。对于这辆二手丰田凯美瑞的外观，大饼觉得没有什么太多值得吐槽的地方。很多人说丰田车型的外观设计太过平淡无奇，大饼觉得有的时候平淡无奇，不能说不是一件好事情，相比于夸张，另类的设计更容易翻车，平淡无奇的设计虽然平淡无奇，但是却更容易被更多不同口味的消费者所接受。至少在七年之后再来看这辆丰田凯美瑞的外观，大饼觉得虽然依旧能看出是前几年的设计语言，但是却也一点都不显得陈旧和老气，对于一辆中级车的外观设计来说，能够做到这一点已经非常不容易啦。

看完全车的外观，咱们再来看一下内饰方面的表现。黑色和米色的搭配更容易显示出家用车的温馨感受，但是车龄上来之后，如果原车主有不太注意打里的话，那么你白色内饰上面的包浆总是会令人感觉有点奇怪。

全车的内饰没有什么配置上面的亮点可言，你要说唯一值得说的地方，可能就是还有一个中控的大饼幕，还有自动空调吧。那时候的日系车确实在配置层面相对寒酸，不过那时候智能手机尚且没有大量普及，对于汽车上面要求太多的配置似乎也有些吹毛求疵啦。

座椅的舒适性相对来说还算比较满意，但是和同年份的日产天籁对比起来，还是远远不及日产天籁来的舒服。当然第二排的空间表现还是非常不错的，和大众帕萨特，迈腾比起来，中间没有超大的鼓包。和别克君威比起来，头部空间是好了太多太多。平淡无奇同样表现在整个内饰的设计和使用感受上，没有亮点，但是相比于其他竞品车型来说，却总能找到优点。

最后来聊一聊是否推荐购买吧。大饼觉得这一代的丰田凯美瑞存在两个最大的问题，首先第一个问题是2.0的车型居然还使用了四速自动变速箱。而同年份的竞争对手基本上都是使用的六速自动变速箱了。另外这车居然连esp都没有，大饼想来想去，如果没有记错的话，七年前的合资品牌中级车也就日系品牌还不全系标配esp吧！

大饼觉得一辆10万公里的二手车不是问题，售价10万也不是问题。但是售价10万去买一辆已经七年车龄，另外没几个安全气囊，esp也没有，还是四速自动变速箱的车，那我也就只能呵呵了。

不知道各位车友对此怎么看呢？

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日产天籁与丰田凯美瑞，谁更适合家庭用车？谁更值得推荐？

提及日系汽车，很多人会想到丰田，丰田的TNGA架构在造车理念和平台化生产方式上的进化，降低重心、共享优秀动力总成、潮流化设计以及超高的安全性能配置，也成为当前丰田车系蜕变后的核心竞争力。凯美瑞、 亚洲龙出自TNGA架构下的GA-K平台，无论是热效率值、动力输出特性，还是驾驶平顺性都堪称是当前丰田造车工艺的巅峰。一汽丰田亚洲龙自从诞生之日起，就难免与同门兄弟广汽丰田凯美瑞拿过来作对比，许多消费者冲着丰田良好的质量可靠性去购车。那么作为丰田集体的销量担当的凯美瑞和亚洲龙到底怎么选呢？

1.车身尺寸：凯美瑞车身尺寸：4885*1840*1455，而亚洲龙的尺寸为：45*1850*1450，两者的轴距相差45mm，凯美瑞的轴距为：2825mm，而亚洲龙的轴距为2870mm，这就造成了两者的后排空间变化明显，本来凯美瑞的空间在同级别车型就是中规中矩，后排空间就不是很大，而亚洲龙的出现恰好弥补了这一缺陷，在空间方面，亚洲龙更有竞争力！

2.驾驶感受： TNGA架构的凯美瑞和亚洲龙操控中规中矩，并没有太惊艳，两辆车的底盘舒适度在同级别数一数二，但是亚洲龙底盘明显比凯美瑞要好，加速感觉比凯美瑞快！

3.内饰和外观对比：凯美瑞用y字形中控设计，亚洲龙内饰设计用了两边对称的设计。外观：凯美瑞外观偏年轻化设计，亚洲龙外观设计偏成熟，适合年龄稍微大的！

4.动力及油耗：亚洲龙与凯美瑞一共搭载三款发动机，两款纯汽油车型搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机，混动版搭载2.5L自然吸气发动机和120马力的电动机。汽油版车型的2.0L自然吸气发动机最大功率为131KW，最大扭矩为210牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟； 汽油版车型的2.5L自然吸气发动机最大功率为154kw,最大扭矩为250牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟；混动车型的2.5L自然吸气发动机最大功率为131KW，最大扭矩为221牛米，最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。

2.0l自然吸气发动机的特性就是高转速稍微好点，城市代步，起步阶段和那些涡轮增压的没有可比性，走走停停的城市路段，2.0l的发动机明显感觉动力迟缓，但是胜在平顺，油耗的话凯美瑞比亚洲龙稍微省点，百公里油耗大概8个左右，油耗已经相当不错了！

5.性价比：亚洲龙的指导价格为19.98万到29.98万，凯美瑞的指导价格为17.98万到27.98万，亚洲龙与凯美瑞都有混动车型，这两款车使用的发动机和变速箱是一样的。论性价比肯定是凯美瑞，尤其推荐2.0l豪华版，19.98万指导价也是良心推荐。

这两款车型到底选谁合适，那也就仁者见仁智者见智了。

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同门竞争也激烈，在丰田亚洲龙和凯美瑞这两台车当中应该如何选择

从过去的10月份轿车销量数据来看，丰田凯美瑞销出了1.6万辆，?日产天籁销出了1.2万辆，虽然，这两款车型在销量上有着一定的差距，但是，这并不代表，凯美瑞在各方面要比天籁强；相信很多人购买丰田/本田/日产旗下的中型轿车。

都是为了家庭用车，不过，这三款车型在价格上，有着一定的差距，而且各自的优势都非常明显，从而，这三款车型有着各自的受众人群，在价格方面，很明显日产天籁，要比雅阁和凯美瑞有着一定的优势，在这三款车型当中，价格最为坚挺的车型为凯美瑞。

日产天籁与丰田凯美瑞，谁更适合家庭用车？谁更值得推荐？丰田和本田以及日产旗下的中型轿车，近年来都进行了换代，从实际的销量数据来看，换代最为成功的车型为雅阁和凯美瑞，至于日产天籁，换代后在国内的销量，一直表现的不是非常突出，相比竞争对手雅阁和凯美瑞有着一定的差距。

就算该车给出了比较大的优惠力度，在国内的关注度和热度依然没有凯美瑞和雅阁高，很多人认为，这一代日产天籁在华销量不佳，主要跟自身的产品力有着很大的关系，的确，这一代天籁走量动力版本车型，在产品力方面，?的确不如雅阁和凯美瑞，但是，该车的优惠力度比较高。

而且在整车的可靠性方面和稳定性方面，完全不输凯美瑞和雅阁，以及，在乘坐的舒适性方面，相比本田雅阁和丰田凯美瑞都有着一定的优势，为何在国内卖不过雅阁和凯美瑞呢？最主要的原因为，天籁提供的2.0T动力版本车型，在国内购买的人群并不多。

要注意的是，凯美瑞双擎和雅阁锐·混动，在国内的销量还不错，近年来，都处于同比例增长的趋势，这也是为什么，天籁在华销量不如凯美瑞和雅阁的主要原因之一；接下来，我们来聊聊，为何天籁2.0T动力版本车型，在国内汽车市场购买的人群不是非常多。

不得不说，天籁搭载的2.0T涡轮发动机，“黑科技满满”，不仅能够爆发出很强的动力输出，而且燃油经济性也比较高，不过，该动力版本车型，匹配的是CVT变速箱，从静态方面来看，这么大马力的发动机，匹配CVT变速箱，很多人认为，在急加速的时候，变速箱会出现打滑的现象。

而且变速箱的“寿命”不会很长，但是，从实际的动态体验来看，在急加速的时候，变速箱不会出现打滑的现象，而且动力输出非常线性，但是，对于购买天籁的绝大部分消费者而言，基本上对动力没有很大的需求，反而对车辆的性价比和乘坐的舒适性有着比较高的需求。

而且，对动力有需求的消费者，在同级别当中和同同价位区间，基本上都会选择别克君威和雪佛兰迈锐宝XL，要注意的是，这两款发动机的2.0T版本，只需要加92号汽油，而天籁的2.0T动力版本车型，?需要加95号汽油，从而，在后期的用车成本上来看，天籁并没有优势。

所以说，天籁2.0T动力版本车型，在国内购买的人群不是非常多，并非不是没有原因的；最后我们来聊聊，日产天籁真的不如丰田凯美瑞？如果我们都选择2.0L动力版本车型，从静态方面来看，在发动机和变速箱的技术方面，天籁的确有着一定的劣势。

而且天籁的配备的中控系统，在使用的过程当中，会出现卡顿和黑屏的现象，但是，凯美瑞的内饰空间空间利用率方面，表现的没有天籁那么突出，而且，座椅的乘坐舒适性方面，天籁也有着一定的优势；动态方面，两车实际的动力输出都差不多。

不过，在行驶的平顺性方面，天籁要比凯美瑞更胜一筹，虽然，这两款车型匹配的都是CVT变速箱，但是在调校方面，有着一定的区别，在驾驶凯美瑞2.0L动力版本车型的时候，偶尔会出现顿挫的情况，但是，在驾驶天籁的时候，并没有出现这样的情况。

总结：日产天籁真的不如丰田凯美瑞？对比后，答案一目了然！通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，虽然，凯美瑞在产品力方面，要比天籁有着一定的优势，但是，在乘坐的舒适性方面和空间利用率方面，天籁相比凯美瑞还是有着一个的优势，如果对于家庭用车，个人更推荐日产天籁。你们怎么看日产天籁呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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是否超出预算？来看看收入多少才能养得起一台丰田凯美瑞

凯美瑞是合资品牌中级车当中的一台非常重要的车型，这台车型在很长时间以来都有着非常高的关注度，相比之下，亚洲龙则显得“年轻多了”，这台刚刚上市不久的车型虽然同样都是丰田旗下的中级车，也都用了丰田TNGA-K平台，但是亚洲龙并不是任何一款车的改款车型，而是丰田为了中国和北美市场全新研发的一款车。那么在亚洲龙和凯美瑞当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

亚洲龙和凯美瑞各自的优势是什么

亚洲龙和凯美瑞同样用了TNGA-K平台，这就意味着这两台丰田全新TNGA架构下的中级车有很多零件是共用的，对于消费者来说，这一点也并不难以认知，例如这两台车用的动力总成都是完全一样的，底盘结构也非常类似。

但是这并不意味着这两台车就像迈腾和帕萨特那样是彻头彻尾的“姊妹车型”。如果我们稍微对比一下的话我们就可以发现，亚洲龙的车身尺寸是要比凯美瑞更大一些的，此外，亚洲龙的外观看起来也要比凯美瑞更加商务。如果说这一代凯美瑞相比上一代车型变得更为年轻也更吸引年轻消费者了，那亚洲龙则可以算得上是“继承”了前几代凯美瑞的衣钵，主打高端商务市场。

这一点上从亚洲龙的动力配置上我们也可以看出来，在刚刚上市的时候，亚洲龙全系只有2.5L自然吸气以及2.5L混合动力两种动力总成，而缺少了凯美瑞上那套入门的2.0L自然吸气动力总成，直到不久之前，才把这个动力总成也补全。

而在内饰上，亚洲龙也更有商务气息，和雷克萨斯ES相同的2870mm的轴距也让这台亚洲龙内部空间更宽敞，对后排乘客的照顾也更好。相比之下，凯美瑞则更年轻化，但是在年轻化的同时却又不像雅阁那样改变得那么彻底激进，这样的外观内饰对于年轻消费者的吸引力也更大。

那么在这两台车当中应该如何选择呢？其实也并不难，因为虽然用同样的架构同样的平台，但是这两台车某种意义上讲并不是针对的同样的购车群体。凯美瑞相对来说会更吸引年轻消费者，而亚洲龙则显得更正式更商务，也更吸引成熟消费者。

如果你已经有了非常明确的喜好的话，那么在亚洲龙和凯美瑞这两台车当中很好选择，不过如果你是一个更在意性价比的消费者的话，事实上在亚洲龙和凯美瑞核心产品力非常相似的情况下，那自然是谁更便宜就买谁了，目前凯美瑞的定价更有优势，同时凯美瑞的优惠也更大一些，因此如果你不是亚洲龙的忠实粉丝的话，那么凯美瑞将会是你更好的选择，更何况，凯美瑞的知名度和认可度还要比亚洲龙更高。

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为何凯美瑞会成为同级别保值率之王？

随着经济的发展，现在买车的人也越来越多，当然，对于国内消费者来说，买车毕竟是买一个大件，不会那么容易，而且买车和买其他消费品不同，不是只有在买车的时候一次性投资，后期的使用成本也不低，因此很多人在买车之前都会非常详细的计算自己有没有能力养得起一台车，我们今天就以凯美瑞为例，来聊聊有多少收入才能养得起一台凯美瑞。

养一台凯美瑞需要多少钱

凯美瑞是一台非常主流的合资品牌中级车，在消费者心目当中有着非常高的地位。目前在售的第八代凯美瑞拥有2.0L、2.5L自然吸气以及2.5L油电混合三种动力总成，官方指导价从17.98-27.98万元。

这三种动力的车型虽然在保养成本上有一些区别，但是却相差不大，更换的发动机机油、机油滤清器的小保养基本在750元左右。而大保养的价格也在800-1000元左右。凯美瑞的官方建议保养周期为10000公里或12个月，考虑到凯美瑞的前两次保养是厂商免费提供的，因此前60000公里的保养总成本在4200元左右。

我们按照每年跑20000公里来计算，那么平均到每年的保养成本则为1400元，而凯美瑞的油耗在7.5-7.8L/百公里左右，比较有优势的是，凯美瑞只需要加92号汽油，这让其油耗成本得以比一些加95号汽油的竞争对手更低。这样这台凯美瑞每年的油耗成本在12000元左右。

当然养车不仅仅需要保养以及加油，还需要付停车费以及每年为车辆购买保险，按照凯美瑞的售价，我们可以初步将凯美瑞的保险成本匡算在每年5000元左右，而停车费每个月按照300元计算，每年就是3600元。因此养一台凯美瑞最基础的费用为每年22000元。

如果将这个费用平摊到每个月，那么每个月的支出成本为1800元左右，而养车成本一般来说在没有其他大额支出的基础上最少不超过每月可支配收入的一半，因此如果你想养一台凯美瑞，你的月薪需要在4000元以上才可以。

多少收入才能负担得起一台凯美瑞

看起来4000元似乎并不是一个非常高的收入门槛，但是在如今这个社会上很少有人除了车之外没有其他的负担，更何况一台凯美瑞落地价最低也需要19万元左右，需要存到这么多的购车款很明显月收入4000元也是非常困难的。

我们可以按照50%，3年来计算，这样对于消费者来说购车的压力就会大为减小，这个时候每年的还款额约在3万元左右，平均到每个月，每月的还款额在2500元左右，因此如果是购车的话，购车之后的三年，每个月在车上的支出则为4300元左右，考虑到其他生活成本，每个月的收入以不低于8000元为宜，换句话说，如果想要负担得起一台丰田凯美瑞，那么年收入最好能达到10万才比较稳妥。

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《二手车》之新款凯美瑞，车况极品两万公里，价格不高

以下言论观点和事实仅限于广西南宁。

很少推荐车子，但是这台车居然让我有点想推荐。

这台车，至少在我们广西地区，是同级别中当之无愧的保值之王，有人爱，就会有人骂。我不想为它开脱为何那么保值，但是我可以说说他为什么那么保值。

一台车能保值的原因之一肯定在于它本身过硬的品质。由于接下来我要说它的优点，极其容易被人认定为被充值，吹捧之类的。所以先说它的不足之处吧。

首先，操控方面，它肯定不行，跟同级别的大众，福特等比起来差远了。但是我并不想说这是它的缺点，因为凯美瑞从出生开始就不是走运动路线的，就像梅西是顶尖的足球运动员，你总不能要求他打篮球像詹姆斯那么厉害吧。

如果凯美瑞宣传自己多么的运动，要走运动路线，结果是操控垃圾，那应该喷一下。凯美瑞走的是家用车的路线，取向是偏舒适，所以不能说它操控不好就是缺点。但可以说是不足之处。人家帕萨特迈腾蒙迪欧也不是走纯粹运动路线呀，在底盘舒适性不输凯美瑞的情况下，操控比凯美瑞好很多了。

车子不是买来看的，是买来开的，论高速行驶的稳定性和给人的安全感，凯美瑞真的不行，有点发飘的感觉。

动力方面，如果要求一个自吸动力很强劲显然不是很尊重物理原理，排量就那么点大，实在是动力有限。2.0肉，2.5勉强够用，肯踩油门还是有点动力的。

动力这东西是主观的，我觉得肉可能其他人觉得也还好。就像汉兰达的2.7，同样的动力，别人开了觉得很猛，而我觉得很垃圾。

还有隔音、音响，很容易找车同级别中吊打他的车子。所以当有心挑一台车不足的时候，怎么挑都挑得出来。

如果还继续挑不足，还可以继续。明明有这么多不足，为何他有如此之高的保值率？各方面比凯美瑞强的车比比皆是，怎么就没它保值？

在长期接触很多广西的消费者之后，我明白了。

动力和操控嘛，大部分人要求不高，正常开车，没人会把车子当成赛车开。还有高速行驶的状态，隔音，音响等等。如果不是开过很多车的人，他对这方面的要求不会太高，有时候人的要求是被比较出来的。

一个没开过什么车的人，丢给他一台车开，叫他马上评价各方面的感受如何很难，因为没有参考。正因为我开过其他车比较之后，才知道凯美瑞哪方面不是最好的。

也就是说，凯美瑞的不足之处对很多人来说不算硬伤，人们真正在乎的，最关键的东西，正好凯美瑞有。

我听过很多人买车的诉求，听过最多的就是省油省心，问题少。这不就是在说凯美瑞嘛。质量超级稳定，只要正常保养，用个十几年，开个几十万公里，几乎没有什么问题。

我听过很多吐槽凯美瑞的，缺点可以罗列上百条，但是没有一条说凯美瑞问题多的，即使水军想黑都不会拿凯美瑞的质量做文章。

时间是检验真理的唯一标准，时间也是检验质量的唯一标准，路遥知马力，十几年后，谁还在路上服役在马路上一看便知。客观事实已经证明了凯美瑞的质量经得住考验。

再加上坊间传闻，开不坏的丰田，因为不懂车的人确实挺多的，不懂就会打听，一打听得到的回复是省心，质量好，很容易就打消顾虑了。

像我这样比较不在乎折腾的太少了，在我的选车顺序中质量并不是排在第一位，但大部人是。

在发动机变速箱等大件方面，凯美瑞在同级别中是优秀的存在，正好这两样又是人们最在乎的。

其实我是很喜欢大众车的，真的喜欢，但无奈大众车的发动机变速箱恰恰又是人们所在乎的点，缺点是最大的硬伤。无论事实与否，只要是大众车，我被问到的最多的就是烧不烧机油，双离合有没有问题，问题多不多。

想想，要是大众车的发动机变速箱质量非常好的话，还有日系车什么事呢？

车子不仅仅是拿来开的，还是拿来坐的。在我做过很多车里，日系车在乘坐方面是做得比较好的。

这句话仅仅是我个人的乘坐感受。我坐过大众车所有车的后排，即使是帕萨特迈腾看起来后排空间很大了，仍然坐得不舒服。

论座椅的厚度和柔软度，天籁比凯美瑞更胜一筹，但是凯美瑞也没不差。凯美瑞后排座椅靠背角度跟人体的贴合度坐得非常好。坐得舒不舒服身体很诚实。打滴滴经常叫到帕萨特迈腾，后排坐得一点都不舒服。

所以很多人在买车的时候，如果经常一家人坐一台车，作为开车的人还是要考虑一下家人的乘坐感受，很多人可能一直是开车的没机会坐后排从而忽略；额后排乘坐人的感受。建议你们看车的时候多往后排坐坐，身体的生理反应会告诉你答案。

总结一下凯美瑞的产品力：发动机变速箱质量非常好，故障率极低。不高的油耗，2.5够用的动力，不软不硬的底盘，宽大舒服的乘坐空间、装载空间。

难道这样就能成为保值之王了吗？没那么简单。

车子本身的品质只是支撑起保值率的其中一个条件，同级别中也能找到品质差不多的车子跟凯美瑞媲美呀，怎么就它比较保值呢？

那就是新车价格。也是其他品牌的车型不怎么争气才会让凯美瑞如此保值。先说日系，新车降价最厉害的就属日产，动不动就官降几万，新车降价那么厉害，二手车价格还怎么敢凯美瑞抗衡。还有雅阁，也有官降，阿特兹更别说了。

帕萨特迈腾也是，本身二手车的口碑就不是很好，再加上新车优惠力度大，二手车更不保值了。

美系车韩系车就不说了，降价降到不敢想象。迈锐宝，K5这些车降到了卡罗拉的价格还没什么人买。看来真不是价格问题。

唯独凯美瑞，为什么那么保值，因为新车几乎没优惠，也不官降，不会为了冲量而降价。这也是为什么车商喜欢收凯美瑞的原因之一，不用担心今天收了明天4S来个大降价，行情极其稳定。

新车价格、产品质量，是构成保值的两大原因。世事无绝对，总有特别的例子。

比如大众的保值之王R36，是因为质量好吗？比如EVO，是因为质量吗？都不是，是因为稀少，又正好有人喜欢。

二手车的价格必须参考新车价格，如果新车老是降价，二手车价也会跟着下降。凯美瑞新车价格坚挺，二手车自然也跟着坚挺。

当然，凯美瑞保值还有另一个原因，都是车商惹的祸。

二手车曾经是有过比较赚钱的时刻。以凯美瑞为例，我相信曾经有那么一段时间，一台凯美瑞的净利润有过1.5万。中国人多，一旦发现一样东西赚钱马上有人前赴后继。二手车不像新车一样是标准产品可以量产。

设一年只有100台凯美瑞供应，1.5万的净利润谁不想收？1千个车商去抢一百台车，怎么抢？加价抢呗。肯定有人想大不了我赚1万2一台得了，把收车价顶上去。收车价自然就高了。

然后又有人见1万2好像也挺可观的，又进来了1万个人要收车，这时车源供应还是不变，供不应求怎么抢车，加价抢，赚8千也做了。越来越多的人都加入收车大军，搞到最后十几万的凯美瑞有5千的利润也有人做。

不信可以去验证一下。设市场卖价11万，你有车的话开去二手车市场卖一下，10万5分分钟有人收。

在无数车商明争暗斗的激烈竞争下，收车价被一步步抬上去，怎么能不保值？

但是，前提条件还是那2个，首先是凯美瑞本身车子好，最大程度的满足消费者需求，二手车是热门车型，然后新车价格稳定，有这两个条件之后才会有车商去顶价，互相追逐。

如果我要给家人买车，肯定会首选B级车以上的，如果是B级车，我肯定会首选凯美瑞了。反正帕萨特迈腾不敢给家人用，机油少了也不会加，水温高了也不会停车就完蛋了。我自己用倒是没什么，我心比较大，很多别人认为是问题在我这里都不是什么问题。

高度概括总结凯美瑞的保值率居高不下就是三个原因：1.车子本身的品质，2.新车价格，3.车商收车。

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日系大比拼，日产VS本田VS丰田，谁的车质量更好？

前言：该说的还是要说，小编整理的素材只是希望在某一天大家购买二手车的时候，能够有一个参考，其他别无他求。

直接上主角，18款丰田凯美瑞

为什么说是新款凯美瑞，这款车虽然说不是2019款2020款的，但是它在二手车市场里面绝对可以算得上是新款了，大家也知道这个外形的凯美瑞也是近几年刚上市的改款凯美瑞，但是不论什么车都会有车主在自己买了之后，以各种理由卖了换钱，就像今天小编带来的这款车，不好意思，废话有点多了，哈哈。

这款车什么价格购买合适

这款车是2018年4月份上牌，凯美瑞2.0G豪华版，行驶里程属于正常的里程数，2万公里，车主售价15万1千元。

单单看这个售价，大家有没有心动？说实话，当时我都心动了，为什么？

都知道的一个原因，首先凯美瑞这款车的质量绝对是没得说的，如果没有意外情况开个10年不用修是没有一点问题的，其次这款车新车在2018年售价为19.98万元，并且当时也没有太大的优惠，算上购置税15000左右+上保险5000左右，当时的落地价最低也要21万，时隔差不多两年的时间，缩水了6万，这样的价格购买绝对的再合适不过了，并且。这只是车主的报价，如果真的要购买，谁又能说的好车主不会再便宜点呢？

这款车的车况怎么样呢？

为什么小编开篇就要说车况极品呢？

大家都知道相对于男士来说女人确实比男人细心，但是开车，的确大多数男人的车技好，又但是这不，也有意外情况，今天这款凯美瑞的车主就是个女司机，有的网友一听女司机的车，不买了不买了，千万别，咱们这款车的女车主和别的女司机真的不一样。

车主是一位36岁的女司机，在这款车之前一共还有过两辆爱车，所以小编才说车况极品，经过细心的女人打理过的车辆和老司机娴熟的驾驶技术保养过的车辆，说它是极品车况真得一点不为过。

这是从车主手里接过这辆车的，没有经过专业人士打理得一手内饰，当时开车门的时候，一阵迪奥的香味扑鼻，再看这样干净的内饰，我真的觉得就是再加两万买也值得，哈哈，作为男人应该能够体会这种感觉。

经过仔细地检查此车没有任何的故障，事故，绝对属于极品车辆无疑了。

老规矩筛选各大网站同款价格截图

这是我整理的同款最便宜的网站售价，从上能够看到，同款在网站的售价是16万到16万5千8，这其中包括两款车型，一个公里数长一点，一个短一点，就不一 一截图了，然后对比咱们今天介绍得这辆车，相信如果准备购买此车，用什么样的价格购买不会吃亏，大家已经一目了然了。

最后还是要提醒大家，二手车市有风险，请谨慎购买

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众口难调的B级车市场，凯美瑞、雅阁、迈腾谁能如愿以偿？

这两年国内车市并不景气，一场疫情更是让很多车企经历了前所未有的寒冬。

但是几家欢喜几家愁，日系品牌却异军突起，赢得了消费者的喜爱，销量不降反升。尤其是丰田，本田，日产这三家传统日本造车企业，更是风头一时无二。

到底这三家哪家的质量最好，谁能代表日系最强实力呢？今天我们就来聊一聊。

先说丰田，作为在全球都有出色销量的丰田，主打的还是日系擅长的舒适风格。家轿之王?卡罗拉就是很有特色的代表车型，至今在全球销量上千万台，车型经历了多年的发展仍充满竞争力，如果不是质量出色不会有这么稳定的销量。

开不坏的丰田就是最好的褒奖。

对于中国市场，丰田进入得也比较早。“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告词至今都非常响亮，仍在车迷中口耳相传。除了卡罗拉，像凯美瑞，汉兰达，埃尔法等车型，无论是传统轿车还是SUV还是MPV，都能做到行业领军位置。

在企业经营方面，丰田在全球造车历史上都是非常优秀的代表，尤其是对于品控的管理和成本的控制，为丰田带来了源源不断的销量和利润。丰田能畅销多年并不是没有原因的。

再看一下本田，“买发动机送车”是车迷朋友对它的戏称，但足以见得本田最大的优势还是在于发动机的研发制造上。在欧洲一家保险公司对于品牌发动机的调研中，本田的发动机排名第一。可见在发动机领域，本田还是有很大的优势。

地球梦发动机就是本田出色的作品之一，搭载在飞度身上，瞬间变身小钢炮，动力性能丝毫不输更高级别车型。SUV领域本田同样有拿得出手的CR-V，历经多年如今仍然称霸销量榜。

本田的发动机虽好，但在车型的其他设计上却略显一般，以飞度来说，整车的媒体配置约等于没有，噪音控制也是不够好，使用一段时间后车内部件异响，夹杂着胎噪，风噪，发动机噪音，整车的驾乘感受就明显差了一截。

至于日产，之前老车迷喜欢叫他尼桑，也是很有历史的一家车企。战神GT-R是日产最出名的超跑杀手。

相比于丰田和本田，日产在发动机上并没有太大的突破，反而在日系薄弱的驾乘体验上下了苦功夫。日产大沙发的美名就是因为它的乘坐舒适，特别适合家用，而且终端多达好几万元的优惠也是站稳市场的法宝。

其实关于汽车质量，大部分都是主观感受，比如异响很多人觉得是异响，很多人却不在意，所以影响质量评判的因素有很多，很多车主反映的日常小毛病，很多还是因为不良的驾驶习惯和用车知识缺乏所导致的。

从车企的角度来看，生产质量的稳定性可靠性是车企最关注的，而这个可靠性和每个车企的车型设计，配套供应商，生产装配水平，保养途径有很大关系。

从设计可靠性上来说，日产还是偏向保守，尤其是日产用的动力配置和车型结构往往都是非常成熟的方案，缺乏创新，虽然稳定性增加了但创新功能却落后。而在这方面本田则是很激进，往往敢于在车型上使用最新的动力工艺。丰田更是在TNGA架构出现以来，将旗下多款热销车型都改成了TNGA架构。比如凯美瑞就一改原先商务风，造型设计更加激进运动，颇受年轻人喜欢。

因为日系三家在国内都用合资模式，因此在供应商的选择方面，三家都非常谨慎。合作伙伴都是在国内数一数二的造车工厂，但是在全球市场，日产和雷诺结盟后，自身的设计变得越来越乏善可陈，在销量上也一直被丰田和本田压一头。

总的来说，人无完人，车无完车，选择哪款车型还是要看具体的使用需求，如果是追求技术和动力，那可以选择本田。如果追求驾乘舒适度，同时预算有限那可以选择日产，如果是选辆家庭用车，期待各方面性能均衡，图个省心，那丰田则是最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵观现在国内B级车市场，日系车型和德系车型，凭借自身出色品质和可靠产品力，可以算得上是非常受欢迎的两大车系。这也导致很多想要入手一辆家用车的消费者，优先会在日系车与德系车中进行考虑。

而一贯以挑剔著称的国内消费者，在选B级车时，一般都会斟酌外观颜值、空间大小以及性价比等方面。根据上述要求，笔者给大家推荐三辆包含日系和德系的实力车型，凯美瑞、雅阁、迈腾。

凯美瑞：耐用经典

说实话，现在路上最常见的车型中，日系代表丰田凯美瑞定能上榜。作为一款一直以耐用稳重形象示众的车型，新一代凯美瑞在保有原先优点的前提下，还增添了不少年轻时尚的特点。

由V字镀铬与各种交叉线条打造的前脸，加之两侧鹰眼立体大灯，冲击力十足。配合上车侧腰线和整车造型的设计，凯美瑞将经典与时尚做到了不错的权衡。车内配有车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口等配置，不仅实用而且耐用。

动力层面，凯美瑞具有2.0L和2.5L两款发动机，满足日用没有什么问题，并且在平顺性和经济性上也均有不错表现，工信部公布混动版4.1L/100km的油耗表现可谓相当实惠。

雅阁：年轻运动

作为日系中坚力量的本田雅阁，在国内市场中不仅销量好，而且口碑也出色，16.98-25.98万元的售价，在这么一款兼具观赏性与实用性的车上，足以看出诚意。

溜背式设计和富有动感的造型，乍一看雅阁，还有些运动轿跑的意思。而进入车内，悬浮屏和半液晶仪表盘，科技感十足，加之符合年轻人审美的整体风格，正对当下年轻消费群体的胃口。此外，全车长宽高分别为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm的尺寸，无论是纵向还是横向的空间都很宽敞。

当然动感不能仅从外观上有所呈现，性能上也不能拖后腿才是。搭载的1.5T及2.0L两种动力都很强劲，其中1.5T高功率发动机最大功率为194马力，最大扭矩为260N·m，与之相匹配的都是CVT变速箱，驰骋城市交通绰绰有余。

迈腾，可靠商务

在考虑B级车的消费者中，定然不乏都市白领，那么一辆适合商务出行的座驾无疑最适合这类群体。迈腾作为一款大众旗下的旗舰车型，其由内到外透露出的商务感，正好符合这类选择。

用大众家族式设计的迈腾，在整体外观上，给人感觉非常稳重可靠。与外观相同的稳重内饰，主打的是商务风格，经典的布局，尽显大气，再通过出色的做工与用料的装饰，可以说是一辆出色的商务车了。同时，轴距2871mm带来的空间，舒适度和实用性也很值得肯定。

动力方面的话，迈腾提供了1.4T和2.0T两种发动机，其中2.0T高功率版，最大功率220马力，不仅强劲而且油耗也十分经济。并且多种动力选择，也可以满足不同商务人士的需求。

写在最后

买车看需求，这当然不用多说，凯美瑞的经典耐用、雅阁的年轻运动以及迈腾可满足商务的综合表现，其实已经很清楚的划分各自所针对的目标消费者。相信各位在考虑这三款车型时，思考一下自身需求和实际情况，便能挑选到更适合自己的那辆爱车。

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（运营人员：阿为）

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