骏捷改装图片_北京骏捷汽车改装店

1.中华骏捷车到底怎么样?

2.骏捷车主请进

3.低价高配的中国小宝马 十五年前的中华神车-中华骏捷

只要车况良好，车身没有大的损坏，车的各个部件都能正常工作，15年的车也能跑长途。但需要注意的是，这类老爷车在长跑前一定要详细检查，防止长跑过程中出现安全隐患。一般来说，车龄超过10年的车需要每年接受两次审计，以确保其安全性。验车的时候，最好提前检查一下车况。如果大灯不亮，尾气不合格或者车的外观有明显损坏，一定要提前修复，防止验车时因为车不合格而重新验车，造成很多不必要的麻烦。作为15年车龄的车，其车身上的零件肯定会出现不同程度的老化，所以要注意更换轮胎、刹车、油封、密封圈等零件。如果车内有漏油现象，那是正常的。忽略它。但如果漏油程度比较大，就得及时去修理厂或4s店找专业人士检查维修。老爷车长跑注意事项：1。长跑前要详细检查车况。2.尽量避免长时间驾驶，每隔3、4小时停下来休息一下。

中华骏捷车到底怎么样?

作为中华华晨的销售主力，现款骏捷FRV已经有两个年头了。继先前曝光改款骏捷FRV的无伪之后，网易汽车再次获得该车的清晰内饰。预计新车在今年4月的北京车展正式发布，并在今年第二季度正式上市。

新车外观：骏捷FRV的异型大灯已被新的设计所取代。造型与奥迪Q5有几分相似的灯眉让人眼前一亮，不过，充当转向灯的灯眉并没有用LED发光体，夜间视觉效果稍逊。据悉改款骏捷FRV有两个版本，其中普通版本车型车型用了与H530相似的直瀑式中网设计，而跨界车型用了蜂窝式中网，更强调运动气质。

价格:5.73~8.53 万元上市时间:2008年最新年款:2010款

排量:1.3/1.5官方油耗:5.6~5.8L

保险杠的造型与H530极为相似，不过设计手法上却更加激进。由四边形镀铬勾勒出的雾灯被进一步收窄，中间的进气口也改为向下扩张，配合底部喷黑处理，整体来看更显动感。

改款中华FRV内饰

侧面与现款车型保持一致，并没有明显的变化。尾部改动不大但效果十分明显。原本造型怪异的尾灯被更简洁的设计所取代，更具动感的暗樱桃红色灯罩搭配LED发光体，视觉效果十分出众。牌照框进一步加宽，其设计原则与奥迪家族相似，直接与尾灯相连，显得更加的简约大方。

现款中华骏捷FRV内饰

新车内饰：延续外观的改进要点，内饰设计同样向中华H530靠拢。无论是镂空的T型方向盘，还是与某品牌车型相似的换挡杆设计，都实行了与H530的配件共享，一定程度上降低了生产成本。中控台造型也发生了一定变化，与变速箱底座连成一体的音响、空调控制面板拥有更大的倾斜角度，更便于驾驶员的操作。

改款中华FRV内饰

新车动力：从已知的数据来看，该车将沿用此前搭配的1.3L、1.5L两款发动机。当然，我们也不排除华晨中华会为这款车型换装当前正红火的1.5T发动机，以进攻自主紧凑型运动车市场。

骏捷车主请进

我的骏捷是今年9月26号提的车，现在已经跑了4000公里了。开始买骏捷的时候我没有犹豫， 只是家里人建议买POLO (本人今年19岁 驾驶本是7月拿到的) 。在拿到本之前我开过2个多月的帕萨特。下面简单讲讲，我买骏捷以及使用的一些心得。

1、提车

本人是8月初定的车，交了押金500元，苦苦的等待了1个月多，期间多次去4S店探望销售人员 最终在9月26号提到的车。人家说我拣了个便宜，原本有位6月份定车的老兄人家等不了了，才让给我的，欣慰啊。

2、试车

由于本人是新手，拿到本子后的几个月里，开过帕萨特(1500公里) 、千里马 (300公里) 、普桑(200公里) 和富康以及花冠(一下) 。本人觉得骏捷的车感觉很好，底盘和帕萨特基本没区别(都很稳)， 挡位也不像网上说的，模糊不清，动力方面也都很好。虽然只试驾了一小圈(约3分钟，还掉了次头) ，但对骏捷的总体印象又提升了不少。

3、初驶

9月26号晚，我和我姑姑一起去的4S店提的车。那晚我很激动，坐在硕大的副驾驶位置中，感觉很安逸，也很满足。姑妈担心我开不好，所以她开回去的路上先去加油，然后开始跟我讲，这车怎么开不动啊，一到60就加不上速了，而且起步比较面，1234档全都生涩(没用上5档)，不过底盘的确不错，和我们的帕萨特差不多（窃喜，和我的感觉一样啊，哇哈哈哈），不过也搞的我心情大打折扣。

4、如今

如今骏捷车我已经开了将近4000公里了，我讲讲我这之中开车的心得。前1000公里，遵守4F店的嘱咐，没开过90，通常是60到80(新车开过300公里，车的能力就开始逐渐的发挥出来了) ，1000到1500 开的稍微快些，80到90 过挖过坑时都非常顺。

2200公里时首保(4S建议2000保养，但是临时有事，被迫搁浅) 。这期间我上过2次高速，大概跑到120，觉得发动机的噪音太大了，不敢再开快了(因为没有经验嘛)。3000公里前胎破了，去4S店花10块钱，补好，嘿嘿。到3500公里时，我在网上看见了好多文章，说骏捷发动机在3000转时是爆声点，随着转数提高，发动机内部各零件也是摩擦声最大的时候。等过了3000转，声音会有所好转。于是当晚难眠令我兴奋不已，第二天一大早直接上了高速，狂飙到175公里。2分钟，在这黑暗的2分钟里，我虐杀了无数好车坏车，什么奥迪啦，雅阁啦，其中有一个奇瑞的车跟我拼，开始我小试牛刀只开到140，后来他在后边追上了我，我就火了。一路飙升到160，他就死也追不上了。然后，屏住呼吸，又跑到175，基本上就无敌了，呵呵。本人以前最快只开过140(帕萨特)。

其实我也知道4000公里的新车应该拉一拉，但是时间不要过长，不知道2分钟是不是有点太长了。由于风大，而且我又只是一个人，所以到175时，觉得车里比较飘，就没再往快开 (网上说能跑到200多，好期待啊)。从那次之后，我发现我的骏捷提速比以前快了很多很多，就像换了台车似的，60到80轻轻的带一点油门速度就上去了，哈哈。

5、心得

先声明一下，本人绝不是什么车托，这点可以用我家人的性命发誓。我本由衷的觉得骏捷真的是一款非常不错的车，虽然小毛病多了些，时到今日，我的车有时3档和4挡仍然会有些不清晰。但我觉得比开始的时候强多了，都是在一点点变好，我很期待，我的骏捷逐渐给我的惊喜。

有很多人说骏捷不好，毛病多，难看，费油，车太大，漆不好，做工粗糙等等的问题。但是我在我的车身上至少看不出难看、费油、漆不好、做工粗糙等等问题。至于车太大，很好笑，我买就买大车，小车还不要呢。还有油耗，现在是磨合期百公里客观的讲是9点5个油(北京天天堵车 小堵20分钟，大堵几个小时的时候都有)，而且我还是新手。我爸开了十几年的车了，跟我说1.8的新车，还是我开能开成这样真的很不容易。还有难看，我就真是不懂了，我个人认为骏捷在20万车里没有谁能比他好看的。你说伊兰特和奇瑞A520还是POLO等等的车，哪个有骏捷好看(以上说的还是比较好看的)？ 还有说动力不明显的，笑话。拜托那些很被歧视的人，你说一个车不好看、费油、动力不好、做工粗糙，你既然嫌弃这车这么不好，那我可以明确的告诉你，能满足你的需求的就只有宝马和奔驰了。总之，我觉得现在有些人做出的评价都太功利了，你要评价某件事，我们大家都是欢迎的，但是一定要客观，否则就没有资格。我觉得话说到这，也就只能告一段落。总之我还是推荐大家买骏捷的，温馨提示那些可恶的车托和嫉妒骏捷的一些厂商，你们可以去恶意的评价一个车的好坏，因为你们必须那样做，否则明天就吃不上饭了。不过，请你下次再说骏捷坏话的时候，请不要过于夸张，中国人买辆车很不容易，别把老百姓骗的太惨就行了。

提醒广大车迷朋友们，我也看过一些写骏捷坏话的文章，如果没开过骏捷的，也许会相信。但是真正开过的人，就会非常气愤，说出各种问题来。总之过多的话我不想说太多，如果一些故意要说某辆车的坏处的话，搞到最后，都有可能把这个车太便宜了也说成缺点!

低价高配的中国小宝马 十五年前的中华神车-中华骏捷

说说骏捷的缺点了！（俊捷现场观车之8大缺憾）

4月7日济南车展现场看了骏捷,人气很高，说明优点不少，笔者认为，多数人看好俊杰的原因，主要不是筒子们说的“性价比高”，“大车＋低价”才是真正吸引人的地方。“性”主要指性能、质量。新车刚下线，还没有经过实践检验，性能质量如何尚无定论，说其性价比高根据还不充分。目前只能说其优点就是“大车＋低价”，如果你看中的就是这两点，那么恭喜你，俊杰就是为你量身打造的。如果你看中的是性价比，那我建议你不妨考察得更全面一些，毕竟买车不是一件小事。

下面说说本人的观感（仅仅是观感，因为是车展，没有试驾），优点就不说了，筒子们说得很全面了，主要说一些值得改进之处，或曰缺点：

1、焊接。机舱、后备箱焊接涂抹痕迹十分粗糙明显（不是一般的），而且很长，jsmm说都是这样，说这是涂了密封胶。但笔者转遍车展仔细看其他车都无此问题。个人感觉其解释说服力不强。不知是否属于工艺水平的问题？还是的确如其解释。笔者感觉，这是俊杰最大败笔，因大多数百姓（包括笔者）并不很懂车，看到如此现象，再加上jsmm如此没有说服力的解释，怎能不产生疑虑？本来笔者也十分看好俊杰，看到这第一点已大打折扣。

2、空间。前面已提到，“车大”是其两大优点之一。车大，车内空间大就应大（相信没人欣赏车大空间小的车）。之所以说其车大，主要基于其车身理论尺寸来说的，毕竟轴距长达2790mm，基本可以说20万价位以下无出其右者。但坐进车内，主要是后排，感觉非常名不副实，空间并没有想象中大，个人感觉不但比老尊弛小，感觉甚至比伊兰特、凯越（其轴距仅为2610mm）还小，套用一句话：实在是瞎了这么长的轴距了。坐在车里直纳闷，如此长的轴距都用到哪里去了呢？仔细观察，发现了一个原因，前排座椅直接着地，坐在后排，脚没法伸到前排座椅的下面，造成小腿只能接近垂直于车身，很不舒服（比较舒服的姿态应当是小腿略向前倾斜），以至于影响了对其空间的看法。其他车90％以上都无此问题，包括夏利等，看来的确是华晨的设计问题。问题虽小，但对人的影响很大。头部空间也太小，坐在前排，头上只有一个拳头的距离，不如尊弛。

3、发动机下部护板。摸起来像是塑料的，不知是否如此。如真是塑料的，华晨也太糊弄了。

4、离地间距。离地距离确实如网友所说，太低了，jsmm说是100mm，实际上也就大约仅为一个拳头的距离。路面稍差恐怕就得托底，再加上下护板是塑料的，感觉华晨此点做的很不爽。

5、后备箱。进口确实太窄,与如此大的车身比例很不协调。

6、车门拉手。与车门重量不配,角度太平, 易脱手。个人感觉这是个小问题。

7、车门铰链。感觉很细，对承重力不太放心，能否承受如此重的车门？

8、真皮。座椅皮质做工一般，皱皱巴巴，底面承托力也较差，车展上的这辆车后排座椅感觉塌下去了。方向盘质感太差了，感觉十分抵挡，与外表豪华大气不配。

澄清一个问题：机舱盖与车身缝隙、车灯与车身缝隙、驾驶台与车门缝隙，都没有筒子们说的那样大，与其他车差不太多，根本就不是问题，也不影响观感，。

爱之深则责之切。提出这些问题，不是否定俊杰，主要是抛砖引玉，求教于大方，毕竟一些问题笔者也没有彻底弄明白，只是肤浅的看法。如有可取之处，仅供网友参考。

骏捷7大缺点9大优点！

优点：

车身造型与气派无懈可击，高级程度犹如三四十万的德国车；

车厢设计别树一格，观感有一定品味；

同级、同价位车中最大的后座空间，纵向长度媲美中级豪华车；

安全装备比较齐全，侧气囊在同价位车中相当难得；

驾驶座坐姿理想，座椅可调角度大，承托充分；

发动机中低转扭力充沛，变速箱齿比搭配合理，日常驾驶从容易上手；

长轴距的底盘、调较出色的悬挂，具有很高的过弯极限；

全车多处细节有超越该级别标准的设计，给人超值感；

价格便宜，可为“穷人”赚足面子。

缺点：

内饰的用料有明显廉价感，装配工艺也还不够精细；

车厢依然存在一些不尽合理的细节设计，如转向灯控制杆、安全带提示灯位置等；

转向感觉比较粗糙，埋没了底盘出色的过弯乐趣；

车架整体扎实程度并未能配合硬悬挂的设定，行车震动较多，且底盘有杂碎感；

发动机在4000rpm以上声音粗糙沙哑，影响性能发挥（不排除属试驾车个别问题）；

高速行驶（120km/h以上）时整体噪音较大，车厢不够肃静；

外部形象和内在质感有表里不一的感觉。

建议：

1.年底买。

到时候捆饶您的骏捷用户反映的问题应该有些眉目了,所以现在您就应该冷静下来看看您对骏捷哪些优点属于必须用的！

2,如果您对价格敏感,到年底骏捷肯定还会降价。这是市场的规律，要完成或超过他的业绩，也为了在年底不被其他降价车打败！

3，现在的骏捷提车有困难，供不应求了。所以不存在什么活动与优惠，反而还要加钱。如果是新款的奔驰奥迪要加钱还可以接受，因为基本不要为质量担忧。但是骏捷的质量给消费者并不是很放心的感觉，当然也取决于他中级轿车的定位。

我热爱的车型很多，但让我热爱的品牌很少。最近华晨汽车破产的新闻传遍全网，每一篇有关华晨的报道都在指责华晨是扶不起的阿斗，但从没有人告诉你们华晨的曾经有多么辉煌。因为热爱，在华晨破产传闻之前，我已经陆续发布过几篇有关华晨集团以及中华汽车的文章，今天我将继续介绍中华汽车旗下另一款被誉为神车的B级轿车-华晨中华骏捷。

提到中国神车，各位心中想到的应该都是可以打败GTR的五菱宏光吧，不过大约十五年前中国自主品牌中也有一台可以算得上神车的中级轿车。在那个自主品牌几乎没有中级轿车的年代，它曾连续数月打败外国合资品牌，成为中国市场上销量最好的中级轿车之一，以?骏捷为蓝本，中华还推出过骏捷瓦罐旅行车、骏捷FRV新能源混动增程车、骏捷运动轿车、骏捷两厢车等不同车款，其中大部分也都获得了不错的销量。

中华骏捷诞生在2006年，它的大哥就是当年赫赫有名的高端国产轿车中华尊驰，尊驰车型入门11万，顶配车型更是达到了25.28万元。而骏捷就要比尊驰便宜的多了，7.5-16万的售价区间虽然不是每个百姓都能享受的起的，但确实是当年距离每个普通人最近的一款国产中型轿车。

如果有人问你为什么骏捷在十多年前敢卖这么贵！那我告诉你，别看现在骏捷又破又烂，在当年他可是华晨集百家之所长，倾力打造的一款重磅车型。中华骏捷整车尺寸为长4650mm、宽1800mm、高1450mm，轴距为2790mm。外观来自国际顶级设计公司宾尼法里纳，车头较长，车尾极短且上翘的造型像极了如今流行的轿跑风，结合它相对较低的离地间隙，我猜测或许宾法为了整体美感，都忘记了对国内路况进行适配。所谓类似宝马的车头设计实际是保留中华经典设计元素，不过说真心话，骏捷与宝马的确非常神似。即便十年之后你仍然能够在中华旗下许多车型上看到中华骏捷的影子。也不得不说，中华或许是中国自主品牌中，外观设计最具有传承感的一个。

车辆内饰布局多年未变，对称式中控布局跟机械式仪表台一直伴随着华晨旗下许多车款直至2015年前后才被逐渐取代。早年版本的骏捷内饰设计上追求一种简约与豪华，除了收音机这个中控台的实体按键比较少，并且选取了浅色作为主色调，外加仿实木饰板做点缀。如果安装个大尺寸中控屏总觉得跟现在的宝马有点神似。而末期的骏捷追求的则是另一种现代感，收音机被内陷式单色显示屏取代、简约大气的实体按键变得密集而繁多。内饰大面积用的高级灰把此前木纹商务气息完全抹去，高配车型甚至还增加了当年流行的一键启动按钮。不过始终令我不解的是，作为一款家用轿车骏捷的手刹与档杆位置接近并列，难不成是想让车主拿骏捷漂移不成?

说让骏捷漂移跑赛道可是实打实认真的！虽然骏捷官方仅仅提供前置前驱车型，全系也仅仅提供1.6?1.8?2.0排量发动机，动力输出不算强劲，但是在我这个性能外行看来，它拥有非常深的改装空间！接触到一些爱玩的骏捷车主才知道的，居然还会有一些“老司机、情怀党”买骏捷改装，在论坛上你甚至能够看到一些把骏捷改装成四驱或者后驱的案例，而发动机也可以选用包括神机4G63在内甚至到6A13T，简直强到不可思议！

如果翻看多年前专业汽车媒体对骏捷动态试驾的总结，来自保时捷调教的底盘支撑有力，前双叉臂后多连杆的悬挂配备在20米绕桩测试中获得了成绩最终锁定在65.78km/h。来自三菱的1.8升自吸发动机可以在二档内完成破百，发动机转速超过3000转后动力输出力道更强，即便转速达到6500rpm仍然能感受到动力持续供给，但受到变速箱调教的影响，后段动力输出明显降低，在北京金港F3赛道圈速做到了96.91秒，别忘了它可是一台十五年前，十万级中型家用轿车。

骏捷在2011年前一路高歌猛进，2011年以后，这款车便逐渐淡出主流市场，虽然价格一路直降，但销量也没有任何起色，最终在2015年宣布停产。究其原因虽然骏捷与宝马共线生产，拥有宝马团队指导，不过骏捷的油耗着实不低，车龄增加后车漆起皮生锈也都是车辆通病，作为至少十年前的国产车，小异响跟小故障的出现更不让人感到意外。日常行驶中车辆共振、胎噪较大问题即便到了骏捷接班人中华H530车上依旧没有明显改善，后期的骏捷，或者说中华旗下许多车款都不思进取进行换代，只在一路降价减配试图维系销量直到退市。对于产品经营策略我们不想多言，毕竟这些对于中华骏捷这台车来说都不重要，他曾经辉煌过，在十多年前一款拥有CD、拥有自动空调、拥有涡轮增压、带有卤素大灯、甚至带有安全气囊跟ESP的国产中级车，是那么的亮眼！骏捷能够出现已经是国产车的一个奇迹。

2006年吉利还是一家名不见经传的小公司，比亚迪还没有大举研发新能源技术，奇瑞正在努力冲击第一自主车企。那个年代比亚迪的主销车型还是F3、奇瑞还在依仗QQ与旗云开疆扩土，只有华晨中华依靠大量外部技术支持打造出了国内罕有的中级轿车。时过境迁，无论比亚迪、还是奇瑞都闯出了属于自己的一片天地，吉利收购莲花、沃尔沃，持股奔驰成为中国顶尖，国际知名的车企，反观当年被称为国产骄傲的华晨，如今只能以破产收场，根据网络消息，据说当年中华骏捷项目的总负责人赵福全先生后来也跳槽到吉利公司，继续在汽车领域创造佳绩。

事实证明了不思进取的人总会被时代所淘汰，或许一代经典骏捷汽车也只能同华晨中华一起，只能在人们的记忆中等待被遗忘。

本文内容由白话谈车撰写，未经允许禁止转载。文内配图除自行拍摄外或来自于网络及官方宣传稿件，如涉及版权请私信告知。

如果想了解更多汽车资讯，获得更多购车建议，欢迎您关注爱说实话的白话谈车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。