奔驰宝马控制器_宝马控制模块位置图

1.为什么大家都说宝马3系同级最好？小白今天找到答案了

2.宝马3系电瓶亏电,电脑数据丢失

3.奔驰C级记忆座椅功能怎么用，奔驰C级记忆座椅怎么设置

4.宝马5系显示屏怎么重启

5.广州到店实拍解析 宝马8系 顶级旗舰谁与争锋

6.奔驰E系和宝马5系的比较

7.宝马车48伏轻混系统问题多吗?

作者丨王新宇

编辑丨陈宇洋

丨付洪远

“要不，你来开这车吧？”?

看似询问，实际却带着明显命令口吻的一句话结结实实的就把我安排在主驾驶的位置上了。

这要是个奔驰S级，可能我也会跟他们一样去抢后排体验一下，问题是眼前这台车是货真价实的宝马，纵然它是一台定位D级还加长的宝马740Li，但它依旧是头顶蓝天白云的BMW！

“看这一群没见识的样子！”我在心里暗骂到，“开宝马，坐奔驰这句老话都不记得了？！”

算了，就不跟他们一般见识，踏踏实实感受一下BMW是如何去调校一款D级车也是一个相当不错的选择。

不过，如果我现在就告诉您，之后我被打脸了您各位信吗？

「开」

宝马造车一直都讲究一个字：“开”，这也算是宝马安身立命之本。早年间E46、E90时代的宝马3系可以说是宝马在“开”字上的小巅峰。也因此有不少人说，3系是宝马的精髓，其他车系都是基于3系而来。?

这么说当然没有任何理论依据的，但优秀的操控特性却一直都是宝马全系车型的基本坚持，哪怕眼前这台740Li的长度超过5m，轴距超过3m。

当然，这台车如果单说动力数据其实并不显眼，代号B58B30C的3.0T涡轮增压发动机，峰值动力数据不过“区区”340Ps、450N·m，甚至在直接对手奔驰S?450?L和奥迪A8L?55TFSI面前都毫无优势，可真正跑起来却丝毫不惧。

原因在哪？原因就在宝马一贯擅长的调校能力，尤其是发动机和变速箱之间的协调能力，依旧是搭配了熟悉的ZF?8AT变速箱。

“开起来不太像是个7系”。说真的，在上车之前我已经做好开一辆大车的心理建设，但真正跑起来却并没有这样的感受，甚至几次尝试都找不到明显的笨重感。难不成，我其实开的是一辆3系？

脚感偏沉的风琴式油门踏板依旧是熟悉的“味道”。在COMFORT模式时，油门踏板并不太乐意去反馈你脚上的零碎动作。它似乎拥有自主意识，你只管告诉它你需要前进多少，剩下的完全交由它自行决定就好了。

当然，如果你非想要放肆一下，可以选择直接一脚把油门踩到底去激怒它，也可以把驾驶模式切换到SPORT模式+S档给它解封。解封后的宝马740Li会给你一个全然不同的感受。

S模式下，整套动力系统瞬间便紧张起来。转速表上的指针随时准备着去挑衅更大的数字，变速箱也更乐意保持在低挡位，而油门也能时刻配合你脚上的动作。只要你敢深踩，这台宝马740Li便可以以“昂首挺胸”的姿态随时给你回馈。

毕竟5.5s的实测加速成绩，可以轻松让你脚上的每一寸动作，都会直接化作把你按在座椅上的加速G值。同时，耳后还有若隐若现的“砰砰”排气回火声来刺激你去挑战更高的速度。

悬架的确是支持软硬可调，但毕竟是一台轴距3210mm的D级车。一方面它需要照顾乘客的乘坐感受，另一方面也是物理惯性的必然。在激烈驾驶情况下，它还是会或多或少体现出一丝拖沓和迟缓。但，一台5米的D级车，你确定要这么要求它吗？

考虑到车上还有正在享受后排的同事，咱还得稳稳地开着。?

“有点像在魔毯上开车”这是我的又一个感受。当然，手里的这台华彩定制限量版并没有选装魔毯智能空气悬挂系统，仅仅是自适应双轴空气悬架其实就足以保障车内所有乘客的舒适性。在驾驶位的感受特别像是坐在一坨微微压实的棉花上，车内反馈足够的绵柔，路面上的小颠簸基本上都会化解干净，只是会通知你一下。

即便是遇到较大的颠簸也只是通过轻微的“摇曳”几下，便化解干净。有点类似于坐船那种漂浮感，但并不是真的会在海浪上那般肆无忌惮，有着明显的控制。事后细细回味了一下，用“有一种摇篮般的感觉”去形容一点都不为过。

前排都是这般感受，后排会是如何呢？透过后视镜看向后排，都在“安详”地睡着，还一脸享受的模样。我突然对这台车的后排感兴趣了，因为他们这样的表情我只在S级上看到过。

宝马7系是一台能照顾所有乘客的旗舰D级车型，它并不像奔驰S级那般将自己定位为一台有专属司机驾驶的行政车型。对于驾驶者来说，除了不能躺下、不能半闭双眼放空自己外，你可以享受到与后排乘客相同的待遇。同时，那种全面且足够个性的驾驭感，哪怕是在环路上一次简单的变线，都可以让你体验到这台车对你的专属反馈。

想来这也是为什么公司配车更多是奔驰S级，而家庭的选择则基本上都会将目光投向宝马7系吧。

「坐」

靠边停车，把自己放进后排。

把座椅放躺的那一刻，打开眼前的化妆镜，我发现我享受的表情跟他们并没有什么不同。但其实单纯从舒适这个维度来对比，实话实说，7系依旧与S级存在着些许差距。比如座椅依旧不够“躺”，再比如座垫长度可以再长一点。

但，这些都是小问题，不过是鸡蛋里挑骨头罢了。将副驾驶座椅调到最前，舒舒服服的躺下。拿起手边的多媒体控制平板，调整好适宜的空调温度以及想要的座椅，体会宝华韦健音响中传出的古典音乐声。原来，在车里的世界还可以是这样诠释。

实话讲，之前试驾奔驰S级的时候并没有这样的感受，因为那台车在我看来不过是给头等舱加了一个外壳、四个车轮和一个控制器罢了（允许我吹个牛皮）。?

而当我“亲爱”的同事们休息足够去开车的时候，他们的驾驶状态告诉我，他们丝毫不想让我体会到“boss”的感觉，车开起来跟“温柔”二字没有任何关联。罢了，随他们去吧。

任他们在道路上放肆游走，我自在后排怡然自得。宝马7系很有意思，坐在后排看驾驶员“挥舞”着方向盘一顿操作猛如虎，坐在后排的感受却似乎变身为两台车，前半部分享受干脆的驾驶乐趣，而后排却并没有察觉到过分的躁动，依旧是一份稳如泰山的踏实。?

果然，老一辈人说“开宝马，坐奔驰”这套理论着实已经老了。在这个时代里，在这台宝马面前，更贴切的评价应该是：“开得爽、坐得也爽”。

「看」?

眼前的这台宝马740Li属于中期改款车型，被官方称之为“THE?7”，这也表达了宝马对这款车型的重视。THE?7意味着这是宝马家族中最奢华的轿车车型。

拿老对头奔驰S级作为对比来看，其实“两位”都完全可以用绅士来形容，只不过奔驰S级绅士得更纯粹，而宝马7系则在西装革履下微微显露出棱角分明的肌肉线条。前者就为了塑造出一种完美的形象出席各类场合，而后者则可以在脱下外套后来一场酣畅淋漓的自由搏击。

补充一句，眼前的它并非是普通的宝马7系，全名是宝马740Li?xDrive?华彩定制限量版。官方指导价139.8万元。与普通版对比来看，多了专属个性化定制砂金石红车身配色、带定制标志的B柱、黑色钢琴烤漆木饰、定制木质镶嵌真皮方向盘、定制烟白色车顶棚、带缝线头枕以及定制20英寸双色W式轮辐646型轮圈等等。

要的就是跟普通7系区别开来。

「尾」

这是一台持续进化且全面性极强的D级车，它存在的意义并非是一味的讨好后排乘客。在满足后排乘客乘坐需求的同时，它也不会舍弃方向盘前面的驾驶需求。而这也是它与奔驰S级最大的差异点。

如果您是一位位高权重但更注重生活细节的消费者，那宝马7系绝对是您不二的选择。因为它不单单能让您在出席特殊场合时保持庄重沉稳的商务气场，更能在您闲暇时间与家人、三五好友共度私人时光时品味惬意与舒适。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大家都说宝马3系同级最好？小白今天找到答案了

说到豪华品牌，我们不得不说到BBA，三大豪强在各细分市场的竞争可以说进入到了白热化阶段。就连小众的休旅车细分市场也没能幸免，奔驰B级和宝马2系旅行早已针锋相对多年。

就在本届成都车展上，全新一代奔驰B级正式上市，相比老款车型，2020款奔驰B级不仅在前脸方面有了全新升级，更是在内饰上给人以全新的高级感和科技感，产品力得到进一步补强，在与宝马2系旅行的竞争中占据优势。

2020款奔驰B级于成都车展正式上市，新车共计推出两款车型，售价区间为25.98-27.68万元。车型配置方面，2020款奔驰B级仅搭载1.3T发动机，在售车型也减少为两款，但后续是否推出其他配置车型我们还不得而知，此外，新车还提供了众多选装配置供我们选择，丰富了我们个性化的用车需求。

2020款奔驰B级相比老款有着翻天覆地的变化，前脸用了全新的家族式设计语言，看上去更加简洁犀利，展现出了与老款车型截然不同的风格。同时在视觉上新车看上去也更加低矮一些，彰显了不错的运动气息。

新车大灯较老款车型看起来更加圆润，很有科技感，两道平行的LED日间行车灯设计新颖且增加了其识别度。2020款奔驰B级用了飞翼式前格栅设计，尺寸相比老款车型有所增大，内部的两条粗壮的镀铬饰条也比老款车型更加靓丽，镶嵌在中间的三叉星Logo也更加醒目。另外，新车下部的蜂窝格栅造型也比老款车型更加复杂，增加了整车的运动气息。

在车型上，我们选取了两款时尚型作为比较，虽然新款车型售价提升了两万元，但是在配置方面也有所提升。在外部配置上新老款车型均配别了LED大灯组以及分段式全景天窗功能，但诸如后视镜记忆、电动后备箱、感应后备箱等新款奔驰B级均提供了选装，丰富了我们个性化的选择，而后视镜电动折叠功能却变为了选装。

新车侧面造型营造出了强烈的俯冲态势，同时D柱造型也更加动感，而这也让我们摆脱了老款车型给人的“面包车”形象。在车身尺寸方面，2020款奔驰B级的长宽高分别为4423mm、1796mm、1555mm，轴距则是2729mm。相比老款车型不仅轴距则加长了30mm，同时车身尺寸也有所增加，乘坐空间将更加舒适。

新车尾部造型圆润饱满，得益于宽度的增加，新车尾部更显宽大，并且下方的黑色扰流板面积也有所增大，看上去运功感更加强烈，而排气口方面，新老款车型依然用了双边单出的形式。

全新设计的柳叶形尾灯与前大灯遥相呼应，造型相比老款更加纤细、犀利，内部用全LED光源，点亮之后视觉效果出众。新车轮毂样式同样发生着改变，铝合金十辐轮毂增加了其豪华氛围，新车款型在车展中搭载的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎，尺寸为205/55 R17，在轮胎尺寸方面相比老款车型有所减小。

内饰：连屏设计更具科技感

新车内饰造型较老款车型有了翻天覆地的变化，不仅用了奔驰家族全新的家族设计，同时仪表盘以及中控屏用联屏设计，并带有触控功能，中控台大面积用了软质材料包裹，使得整车的气质由成熟中庸一下变成了科幻时尚。三辐式圆形方向盘更加精致且富有运动气息，新车在多功能按键区域还新加入了滚轮、触控器与拨杆，提升了驾驶员的操控便捷度。

10.25英寸仪表显示效果简洁，相比老款车型更有科技感。仪表盘中可模拟出时速表、转速表，中间的行车电脑可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。

10.25英寸液晶仪表搭载了奔驰最新的MBUX系统，内部UI设计较为简洁，相比老款的Mercedes Me系统来说，该系统在触控、语音、操作模式方面均进行了改进，为了更加符合国人的用车需求。在功能上，除了老款车型已有的蓝牙电话、道路救援呼叫、语音控制系统外，新款车型还增加了车载Wi-Fi以及导航功能，表现更加全面。

2020款奔驰B的空调控制区域比老款车型更加精致，金属拨片设计也比老款车型更有质感，而涡轮扇叶式出风口周围还加以铝镁合金进行装饰，更加彰显车内的豪华氛围。在功能性方面，新老款车型均配备双区自动空调系统，并配有车内空气调节、花粉过滤功能。

另外，中控大屏还可以与中控台下方的触控面板搭配使用。触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置，操作起来十分便捷。相比老款上的旋钮控制器来说更加高级。

在配置方面，2020款奔驰B级升级较多，相比老款车型多出了全液晶仪表，中控屏也由8英寸升级到10.25英寸，而车载Wi-Fi功能的加入也更符合当下流行趋势，同时后排杯架、后排中央扶手、主驾驶腰部支撑调节等舒适性功能也都有所体现。但让小编不解的是，手机互联、主副驾驶座椅记忆、无钥匙启动功能均为选装配置。

动力方面，2020款奔驰B级的动力较为单一，目前仅搭载了1.3T直列四缸发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.5s。该发动机不仅替代了老款车型的1.6T发动机，同时在动力性能上还有所提升，并且还满足国六排放标准。在油耗方面，新车也由原来的百公里6.3L减少到5.8L，但后续是否推出2.0T排量车型，目前我们还不得而知。

空间：乘坐空间更宽裕

在乘坐空间上，新老款奔驰B级变化不大，身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间较为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排后，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。值得一提的是，新老车型座椅均用了真皮包裹椅，舒适性得到了保证。

在储物空间方面，新老款车型同样变化不大，前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间，而后门板储物槽的容积也较为可观，放入水瓶后还可放入钱包等小型物品。另外，新老车型前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都很大，而且还加入了表面绒的设计，给人以高档感。

在后排空调出风口下方，新老车型同样配有小型储物格，可放下钥匙等物品，此外，新车后排空调出风口也由老款的方形改为圆形，彰显活力。

2020款奔驰B级行李厢空间在常态下与老款车型有所减小，容积为455L，后备箱地台较为平坦，完全满足我们日常使用。值得一提的是，新车后排座椅放倒方式由原来的4比例改为4:2:4比例放倒，放倒后可与地板保持近乎全平，放倒后容积可扩展为1540L，另外，后备箱两侧还有小型储物槽和储物网，增加了其实用性。

在安全配置方面，2020款奔驰B级标配了主/副驾驶座安全气囊，前后头部气帘、胎压监测装置以及零胎压继续行驶功能。但疲劳驾驶提示以及膝部气囊并没有在新款车型上体现。而老款车型上需要选装的倒车影像功能，在推荐对比车型上改为了标配，同时还和老款车型一样配有自动泊车入位、定速巡航功能，表现较为优秀。

宝马3系电瓶亏电,电脑数据丢失

听说它是BBA中最完美的那款车型？

时隔上市一年后，小白终于试到了新一代?宝马3系，简直一屁股哭出来。

作为本司头号德粉，深谙BBA三家的内部操作，小白很早之前就觉得三家冥冥中一直在互相约定。

"宝马你再好也不能搞我奔驰内饰，奥迪你就自己往科技那边走不要回来了"

以至于，三家在国内的销量都极其相近，就拿C级、3系、A4L来举例，你升我升，你降我陪你，好不甜蜜。

说了这么多回到整体，究竟新一代宝马三系体验如何？或许时间有点滞后，但真的可以看一下小白的看法。

谈宝马离不开操控。

说到这，小白就想跟大家聊一聊2020年的产品是否还需要操控。

不可否认的是，运动操控这个性格标签是把宝马捧上神坛的一大因素，但这个个性标签是否还要极致坚持，这点需要商议。

运动是三系的灵魂？

也不至于，只是取向的选择罢了。回看三系的发展历史，宝马三系的原来是因为上世纪70年代的石油危机，宝马为了应对大排量汽车被淘汰而推出的一款定位于经济节油的车型。

要说到运动，可能要到第二代3系E30的325e上才有运动标签的加入。

说了这么多其实小白想说的就是，不说宝马全品牌，就3系而言，运动只是避免产品同质化的一个产品标签，之所以成为万众追捧的个性之选，只能说这个标签很成功而已。

运动在以往某个时段可能是一个主流标签，但在目前之下，运动始终是一个小众选择，看看现在还在坚持极致运动的车型，哪台卖得好？

所以在小白看来，这个问题其实可以上升为，新一代的3系应该坚持小众还是迎合大众？

3系作为宝马集团的销量支撑，固然是要迎合大众的，这也是时代审美的选择。

但，迎合大众也不妨碍3系成为BBA中最优秀的车型。

为什么？

跟张艺兴说的Balance一样，3系的制胜之点就是运动和舒适之间的平衡。

新一代3系在动态体感上第一个特点就是灵活，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反。

新3系的方向盘转动回馈力度、指向性等都维持在一个很好的平衡，用人话来说就是不重不轻、不紧不松，为了平衡这个设计，小白发现方向盘同样转动幅度的情况下，新3系车头的实际转动角度会更大，从而营造出一种更灵活的感觉。

这就是高级的地方。

除此以外，高级的地方还有它的悬架，新3系的悬架同样用了一个非常平衡的调教，对震动的过滤、对路感的保留，包括过弯的侧倾，都做到了一个舒适和运动之间的完美平衡。

相比A4L偏无味以及C级难以形容的底盘调教，新3系充满高级感的平衡的确是远超对手的地方。

剩下的动力就跟旧款3系十分接近了，2.0T+8AT的动力组合，一样的换挡顺滑，一样的在一二挡换会踢你一脚，相比起来，可能动力的相应性上，新3系会来的更柔和一点，当然你也可以理解为慢了一点。

最后要提一句的就是它的油耗。

3系油耗低这件事情大家都知道，就小白整个公司长达一周的蹂躏下，它的综合油耗也没有超过8.3L，公司最近来了这么多台2.0T的车，3系的确是最省油的。

说句"得罪"的话，飞度在我们的蹂躏之下，也没比3系省油多少。

这就是老牌车企对动力调教上的优势。

当然，上面这个总结仅限于小白拿到的试驾车上。

黑+骚棕色的双色拼搭确实没长在小白的审美上，甚至有点土味，印象中暴发户最爱的感觉。此外鳞片样式的内饰饰板，对不起，密集恐惧症犯了。

小白找了好久都没找到这种骚棕色叫什么名字，如果您准备买3系，小白十分推荐摩卡色这个颜色，搭配上木纹饰板，这才叫清雅淡然。

说完外壳说说内在。

新3系搭载了最新的iDrive?7系统，整个使用体验就像是跨进了新世纪，功能丰富度上基本可以匹敌自主品牌车型。

再搭配上无线CarPlay和宝马祖传的con控制器，简直不要太香。

此外，新3系的HUD抬头显示也是爆香配置，除了可以现实常规的时速、导航信息，连媒体控制的页面都可以彩色显示，就相当于多了一块屏幕了。

但遗憾的是，HUD只在顶配上配备，不过小白真心推荐大家选装一下。

如果非要小白吐槽一下，就是它的原厂车机导航更新太过落后，小白开了一个星期就被它带错4、5次路了。

纵观BBA同等级三兄弟，宝马三系的确是综合实力最优秀的那位，但这也是基于宝马3系为最先换代车型这一前提上，反映出来的价格，也是最贵的那位。

目前奔驰C级尚未换代，除2.0T顶配外，其余配置的裸车价都可以做到30万以内。而奥迪A4L就更骨折了，综合优惠可以超过5万。

而我们今天看到的这款宝马三系2021款?325Li?M运动曜夜套装，位列系列的中高配，其综合下来的裸车价要超过36万元。

优秀，是毋庸置疑的优秀，但挂钩需求来看，值不值又是一回事。

就现在而言，买C级、A4L的跟买3系的，可以看成是两个消费等级。

所以小白建议，如果你买3系是看中品牌力、看中面子的，BBA里面有性价比更高的选择；但如果你想买一台品质好的，愿意花钱买品质的，那宝马3系绝对是30万区间里，最优质也最平衡的一个选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰C级记忆座椅功能怎么用，奔驰C级记忆座椅怎么设置

汽车长时间停放后，电瓶由于自放电的原因，会彻底没电了，即使打开钥匙门汽车也没有任何反应，仪表灯都不亮。此后当我们换上新电瓶后，却发现行车电脑里面的很多数据都丢失了，比如系统时间归零、小里程表归零、车窗一键升降功能失效、故障码消失，等等，甚至还有一些车型会发生防盗系统锁死、音响锁死、发动机无法启动等现象。这究竟是怎么回事呢？为什么电瓶断电，汽车电脑里面的数据就会丢失呢？下面我们来分析一下这个问题。

现在的汽车都是非常智能化的，发动机、变速箱、车身、制动、转向等各种系统都是通过电子控制来完成的，这就需要一个电控单元来完成这项工作，即俗称的汽车电脑。一般汽车上不同的总成使用不同的控制单元，它们的名称也不一样，比如控制发动机的称为ECU，控制变速箱的称为TCU，控制车身的称为ECM，等等，还有一些单独控制某些系统的电控单元，比如控制制动系统的ABS控制单元、控制电动助力转向系统的EPS控制单元，等等。也有些车型把发动机和变速箱的电控单元合二为一，统称为ECU。

这些汽车电脑在结构上都属于单片机。所谓的单片机，是相对于普通的微型计算机而言的。典型的微型计算机，包括运算器、控制器、存储器、输入输出接口这四个基本组成部分，一般把运算器和控制器封装在一块芯片上，这就是我们所熟知的中央处理器（CPU），而存储器和输入输出接口都是独立存在的；如果把这四部分都集成在一块芯片上，这样的芯片就称为单片微型计算机，简称单片机。这种单片机在我们的生活中是大量存在的，小到收音机、洗衣机、电视机等常用家用电器，大到汽车、飞机、轮船等各种机械设备，几乎都是使用单片机来控制。

我们还是来看汽车上的单片机，也就是我们常说的汽车电脑。它们之所以能控制汽车的运行，是因为它的内部存储了相应的控制程序。比如说发动机控制单元ECU，它根据发动机上各种传感器传递过来的信号，与ECU内部存储的控制程序相对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给发动机，控制喷油器的喷油脉宽和点火正时；在比如自动变速箱控制单元TCU，它根据车速、节气门位置等信号，与TCU内部存储的控制程序向对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给变速箱，让变速箱切换到最合适的档位上；其它的各控制单元也同样如此，都是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车的运行。

大家需要理解这一点：汽车电脑中的各种控制程序，是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据集，而优化计算出来的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累，不是一朝一夕就能完成的。所以那些“百年车企”的实力绝对不容小觑，它们丰富的经验绝对不是那些“造车新势力”在几年之内就能追赶得上的。比如丰田对自动变速箱的调校，大众对双离合变速箱的调校，奔驰对汽车乘坐舒适性及豪华氛围的营造，宝马对汽车操控性能的调校，等等，都是非常有历史沉淀的。

上文说了，汽车的电脑中存储了汽车的控制程序，这些控制程序都是储存在单片机的存储器中的。汽车单片机的存储器事实上分为两个部分，一部分是程序存储器，也称为只读存储器或固件存储器，英文简称ROM。它的容量一般比较大，用来存储汽车的原始的、没有经过修正的控制程序，即汽车出厂时车企输入到汽车电脑中的程序。这个程序在没有经过厂家的授权之前，任何人都是无权改动的，即使把汽车断电、把电脑拆下来，这些程序仍然会存储在电脑中，既不会改变，也不会消失。说白了它就类似于电脑中的C盘，只要不是重新做系统，它就不会有任何的改变。

存储器的另一部分是临时存储器，英文简称RAM，它是用来存储汽车运行中各种变量和传感器参数，以及汽车运行过程中产生的故障码、自适应学习值，等等，还有一些对汽车运行关系不大的简单程序以及后期各种人为的设置，比如一键升窗、时间、密码等。汽车电脑在运行时，一般会把这些数据做为修正值来使用。但是这些数据都是临时存储在单片机中的，只要断电，这些数据就会消失。类似于我们手机或电脑中的缓存，只要我们把电池拆下来，这些缓存就消失了。

由于RAM的存在，汽车就有了神奇的自适应学习的能力。比如说，汽车的节气门有积碳，怠速时节气门开度会变大，这个参数会临时存储在RAM中，ECU在调控发动机怠速时做为修正值来参考使用，仍然能保持发动机稳定的怠速；但是当我们清洗节气门后，或者把电瓶断电，这个参数就消失了，ECU就会按照ROM中的程序来调控发动机怠速，这样发动机就会出现怠速抖动、怠速过高等故障。一般这种情况下我们就需要用维修电脑来给ECU做匹配，或者让汽车运行一段时间自动的适应，其实就是一个将临时数据写入RAM的过程。

再比如，我们的汽车在跑完高速后，会感觉变得更“通透”了，加速更顺畅了，变速箱换档更积极了。这也是汽车电脑自适应学习的功劳。现在的汽车高度智能化，它会记录汽车日常的运行数据，并把它默认成你的驾驶习惯。如果我们经常在城市中驾驶，长时间处于怠速、低速、低档位行驶状态，汽车电脑会将这些参数记录下来，并以此来控制车辆，慢慢的你的车就会变得油门反应迟钝，加速变慢，换档迟缓，处于一种“钝化”状态，就像一个人，长时间不运动就会变得非常懒惰一样；而汽车在高速行驶时，发动机处于高转速、高负荷、高档位状态，经常急加速和急减速，汽车处于一种非常激进的亢奋状态，汽车电脑也会将这些参数记录下来，并据此来控制车辆，渐渐的你的车就会变得油门反应灵敏，加速迅猛，换档积极，处于一种良好的积极进取状态。所以，汽车跑完高速后油门变得更灵敏，不是汽车本质发生了什么变化，而是你的驾驶习惯改变了，而汽车的自适应学习功能又适应了这种变化。但是这些参数，同样会在汽车断电后消失，因为它们也是临时存储在RAM中的。

那么为什么我们关点火开关时这些数据不会丢失呢？这是因为汽车上所有的控制单元都有专门的供电线路，这些线路不受点火开关的控制。即使关闭点火开关，它们仍然有电源供给，这样就能保证数据不会丢失。但是如果我们断开电瓶的连接线，相当于把汽车上所有的电气设备都断了电，这些临时的数据就会丢失了。

有人会说，那为什么不把这些参数或功能都写入ROM中呢？这样在汽车断电后这些数据就不会丢失了。其实这主要是从安全性方面考虑的。汽车在运行中会不断的产生新的数据，如果这些数据都储存起来，汽车电脑需要一个庞大的存储器，并具有超强的运算能力，但事实上单片机的存储量和运算能力都是有限的，所以不能无限的存储，另外也要防止外来数据对固有程序的影响；而RAM是一种循环式的存储器，容量是固定的，新的数据会自动替换旧的数据。正因为如此，汽车电脑中的RAM是非常昂贵的，容量通常都比较小。这就像我们在电脑上下载应用软件，一般不会把它安装到C盘里，就是为了避免C盘过于臃肿，影响电脑的运行速度。

最后总结全文：汽车之所以断电后电脑中的数据就会丢失，主要的原因就是这些数据都是存储在临时存储器中的。如果我们不想让它们丢失，在更换电瓶时就要连接一个备用电瓶，让汽车电脑始终保持供电。另外我们在查找汽车故障时一定要先读取故障码然后再断电，因为故障码也是临时存储在RAM中的，断电后也会消失。

宝马5系显示屏怎么重启

奔驰C级的记忆座椅功能按键位于主驾驶座的座椅调节上方，如下图所示。在全新设计的驾驶舱中，仪表盘布局清晰，综合信息显示屏位于速度表和转速表之间。通过多功能方向盘上的按钮调节，不仅可以方便地对该系统进行操作，而且能够进行个性化设置。新型座椅设计配合c系列中不同车型的风格，提供了更高的舒适性。

记忆存储式控制器的功能

(1)能够调节座椅前端升降、垂直升降、水平滑动以及椅背角度4个位置；

(2)能够存储驾驶员调整后的座椅的位置；

(3)能够调用驾驶员存储的座椅的位置。

展开全文 编辑推荐 setp_uqx(5) .m-car{background-color： #fff；overflow：hidden；padding：10px 0；border-bottom：1px solid #e0e0e0；position：relative；min-height：105px；}.m-car-pic{width：140px；padding：0 10px；position：absolute；left：0；top：10px；}.m-car-pic img {border： 0 none；max-width： 100%；vertical-align： top；}.m-car-info{padding-left：165px；font-size：14px；color：#5e5e5e；line-height：28px；padding-top：5px；}.m-car-title{font-size：17px；font-weight：700；line-height：22px；padding：6px 0；}.m-car-price span{color：#f00；}.m-car-price，.m-car-type{white-space：nowrap；overflow：hidden；text-overflow：ellipsis；}.m-cxinfo {border-left： none；border-right： none；font-size： 16px；display： flex；margin： 0.22rem 0；text-align： center；}.m-cxinfo ul {overflow： hidden；width： 100%；}.m-cxinfo li {float： left；width： 33%；}.m-cxinfo dt {font-size： 16px；font-weight： bold；}.m-cxinfo dd a{font-size： 14px；color： #009DD9；font-weight： bold；}.cxk {background： #e1e5ed；overflow： hidden；margin-top： 8px；}.cxk h3 {float： left；padding： 11px 0 11px 10px；color： #4e5563；line-height： 18px；vertical-align： top；}.cxk span {font-size： 16px；color： #0099cc；padding-left： 10px；border-left： 1px solid #0099cc；}.cxk a {text-decoration： none；font-size： 20px；font-style： normal；color： #0099cc；font-weight： bold；float： left；padding-right： 10px；} 车型库相关车系 奔驰C级 官方指导价： 0.00 - 48.50 万 用户关注度：73292 品牌奔驰 级别中型 种类轿车 相关文章 奔驰GLA记忆座椅功能怎么用，奔驰GLA记忆座椅怎么设置2017-09-21大众途观座椅记忆功能按键在哪里、怎么设置、怎么用2017-03-02本田雅阁记忆座椅功能怎么用，雅阁记忆座椅怎么设置2017-09-19setp_uqx(17)奥迪A6L记忆座椅功能怎么用，奥迪A6L记忆座椅怎么设置2017-09-21传祺GS8记忆座椅功能怎么用，传祺GS8记忆座椅怎么设置2017-09-20大众迈腾记忆座椅功能怎么用，迈腾记忆座椅怎么设置2017-09-18斯柯达明锐记忆座椅功能怎么用，明锐记忆座椅怎么设置2017-09-19大众帕萨特记忆座椅功能怎么用，帕萨特记忆座椅怎么设置2017-09-20长安CS75记忆座椅功能怎么用，长安CS75记忆座椅怎么设置2017-09-20福特翼虎记忆座椅功能怎么用，翼虎记忆座椅怎么设置2017-09-22丰田普拉多记忆座椅功能怎么用，普拉多记忆座椅怎么设置2017-09-20宝马3系记忆座椅功能怎么用，宝马3系记忆座椅怎么设置2017-09-18宝马5系记忆座椅功能怎么用，宝马5系记忆座椅怎么设置2017-09-18奥迪Q5记忆座椅功能怎么用，奥迪Q5记忆座椅怎么设置2017-09-22福特蒙迪欧记忆座椅功能怎么用，蒙迪欧记忆座椅怎么设置2017-09-22丰田汉兰达记忆座椅功能怎么用，汉兰达记忆座椅怎么设置2017-09-22本田冠道记忆座椅功能怎么用，冠道记忆座椅怎么设置2017-09-21大众途观记忆座椅功能怎么用，途观记忆座椅怎么设置2017-09-20吉利博瑞记忆座椅功能怎么用，博瑞记忆座椅怎么设置2017-09-20 数据加载中，请稍后...加载更多 var _default = 7； //默认显示个数var _loading = 3； //每次点击按钮后加载的个数var lis = $(".jz .hiddenjz li")；function init(){$(".jz ul.listjz").html("")；for(var n=0；n全部加载完毕...

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广州到店实拍解析 宝马8系 顶级旗舰谁与争锋

宝马中控台显示屏通过中央扶手按钮打开并关闭。在中央扶手找到iDriver旋钮，点击旋钮右下角的OPTION设置按键。之后在中控显示屏的下方点击按钮，则中控显示屏会被关闭。在打开中控显示屏时，只要用手旋转iDriver旋钮，中控显示屏就会自动打开。

宝马中控台显示屏通过中央扶手按钮打开并关闭。在中央扶手找到iDriver旋钮，点击旋钮右下角的OPTION设置按键。之后在中控显示屏的下方点击按钮，则中控显示屏会被关闭。在打开中控显示屏时，只要用手旋转iDriver旋钮，中控显示屏就会自动打开。

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。

中央控制门锁系统主要有中央控制、速度控制、单独控制三个功能。驾驶员可以控制所有门锁开关，同时，行车速度达到一定时，车门自动上锁，对于其他车门有独立的开关，可单独控制自己的车门。汽车中控还包括中央控制台，有音响控制面板等各种车辆控制器。

大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

奔驰E系和宝马5系的比较

历经20年，宝马8系在经历多次波折之后终于重出江湖，而这一次全新宝马8系的回归无疑是寄托了宝马对其高端产品线布局的极大期望。在宝马看来，数字“8”始终代表着运动性能和豪华，全新宝马8系代表着宝马对于豪华的全新理解，今天小编就带领大家一同静态体验一下这台2019款?840i?双门轿跑车?M运动套装。

外观用了宝马全新一代的设计语言，伶俐的车身线条棱角分明，勾勒出了十足的肌肉感，作为主打运动的八系，它并没有用新款七系上的巨大进气隔扇，而是将格栅横向拉伸，并且在边角运用了更尖锐的线条，配合夸张的M运动套件以及宽大的车头，无时无刻都在展现顶级豪华轿跑该有的锐气。

新车型的前脸更加犀利动感，狭长纤细的激光大灯、精心设计的前保险杠、位置更低尺寸更大的一体式“双肾”进气格栅，共同渲染出低重心的跑车姿态。

全新的天使眼大灯造型凌厉，“双L”型日间行车灯延续了宝马的家族特征，而灯组边缘的蓝色又极具侵略性。另外在全新BMW8系上标配了智能激光大灯，最远照射范围可达600米，无论视觉效果，还是夜间的照射能力都达到了顶级水平。

轮胎标配为前245/35?R20，后275/30?R20。

新车依旧用了长前悬短后悬的造型设计，配合翘起的尾部设计，显得整车非常优雅，同时侧面凌厉的腰线设计搭配多条辐轻质运动铝合金轮毂，也展现出其生而运动的天性。车身尺寸方面，该车长宽高为4857/1902/1358mm，轴距为2822mm。配备了外后视镜自动防眩目、电动调节、加热、记忆、电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻和内后视镜自动防眩目。

作为一台有赛车灵魂的豪华GT，每一寸设计都独具匠心。线条之美一气呵成，让运动风与豪华气韵璀璨辉映。

侧面线条优雅而力量感十足，从鲨鱼鳃一直延伸至后轮拱，动感的车身比例即使远观亦能传递出其强大的运动性能。

来到车尾，宝马8系用扁平化设计，LED尾灯外壳也如其他来自CLAR平台的车辆一样，带有优化空气动力学性能的立体设计。后备厢盖沿边缘位置设计了一圈“鸭尾”，效果如同小尺寸扰流板。

尾部精致而有辨识度。细长的全LED尾灯组与前大灯相呼应，并延伸至两侧翼子板处，梯形双边单出排气管与车尾下方的后导流板将与生俱来的动感气质呼之欲出。

车尾其设计相比前脸则变得更为厚重。夸张激进的M外观套件细节非常丰富，让车尾层次感十足，可谓是将优雅与暴力完美融合。硕大的方形排气造型精致，银色镀铬更为尾部的整体造型画龙点睛。

宝马在8系身上用了太多专属它的标志性设计，新的设计超脱了以往产品，有史以来最窄的大灯，尾灯设计。以及足够惊艳的GT跑车造型。四出排气的造型可能是属于飞行器的，更扁的尾部设计，不仅让视觉重心更低，也起到了实际作用，8系拥有更低的风阻系数也同样令人期待。全led尾灯与纤长的车身完美融合并一直向后延伸，点亮后的灯带如同跳动的脉搏，给人生机勃勃的感觉，M840i标识出现在右侧，其威慑力却丝毫不减。

这台840i作为一台硬顶跑车，电动后尾门的开启角度很大，并且整体容积和纵向空间也能够满足日常需求，粗壮的液压杆很有视觉冲击力。

坐进车里，这台840i的内饰看似简单，实际每个细节都值得推敲。其内饰用了最新宝马家族式设计，豪华氛围十分浓郁。中控台布局强调合理性，几乎所有功能都触手可得，简单直接而又不失运动气质。和该车的气质相吻合。中控台用斜瀑式设计，被真皮包裹，做工用料无可挑剔，代表着宝马的最高水平。中央配备了一块10.25英寸的触控液晶屏，iDrive系统科技感十足，操控方便。同时配有11色氛围灯，提升了夜晚车内环境的精致感。

内饰整体用纯黑色设计，悬浮式中控台的设计在这台车上被淡化了不少，但整体层次感依然非常明显。为了营造一个高端和运动的氛围，整车大量使用了Merino?lndividual光面真皮和Alcantara翻毛皮。

配置方面，该车配备了自动泊车入位、胎压报警、定速巡航、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像等功能。

该车用了真皮材质的M多功能方向盘，握感饱满且多功能按键布局合理，操作起来很顺手。配备了金属换挡拨片，尺寸巨大，充满野性。同时还支持方向盘电动四向调节、方向盘记忆等功能。配有12.3英寸的全液晶仪表盘，界面非常美观，能显示的行车信息参数十分丰富。

八角形UI的全液晶仪表显示的信息较为全面，配色也用了宝马一贯的橙色背光，亲和力以及熟悉感非常突出。

12.3英寸中控屏幕集成了较为丰富的多媒体系统，包含导航、蓝牙以及可以调节的各项行车设置。中控屏下方则为空调控制区以及多媒体实体按键，整体排列简洁大方，并配备了座椅通风及座椅加热等功能。

专属水晶档杆无论是从美学角度还是豪华质感上，均能完美体现出其高端的定位。

这台840i的座椅风格十分运动，设计十分复杂，座椅包裹性非常好。前排座椅均支持座椅加热、通风、电动调节、主驾驶位多了座椅记忆等功能，非常实用。

该车后排座椅造型设计同样运动，包裹感依然十分不错。配备了后排头部气囊等配置，因为是两门四座的设计，进出后排不是很方便，后排空间也比较局促，不适合长时间乘坐。

改进版的八速Steptronic?Sport变速箱,重量减轻,据悉新开发的控制器和齿轮比传播率从7.07增加到8.59,可以在降低发动机速度的情况下实现显著的效率增益。

中央扶手箱用了双开门设计，方便操作的同时也保留了较大的装载空间，并提供了USB和点烟器电源插口。

动力方面，这台840i搭载了一台代号为B58B30C的3.0T?L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，最高车速250km/h，官方0-100km/h加速为5s，工信部综合油耗7.6L/100km，并满足国VI排放。

无框车门自然是一台双门跑车不可缺少的部分。车门内板就连肌肤触碰不到的下半部分都用了皮质包裹并辅以缝线装饰，豪华与细腻感倍增。搭配上两块B&W音响精致的银色饰板，就连一块门板似乎都成了艺术品。

或许你并不知道第一代宝马8系在宝马以及当时人们心中的地位有多高，毕竟已经时隔多年，但就在当下，你完全可以相信全新一代宝马8系的横空出世与第一代量产车型推出时一样光芒四射，它是宝马跑车中真正的王牌，引入瞩目的不仅有豪华的科技配置与先进技术，同时在性能表现上也能够满足你所期望的顶级跑车的所有期待，而对于奔驰S级跑车而言，它的到来绝对不是一个好消息。

稀世致美，尊享精粹。全新BMW?8系双门轿跑车，其卓越细节，雕琢豪华气韵，绝致型格，诠释珍贵天赋。八十八分之一的高光时刻，正以极速驾临。不知道正在看这篇文章的您有没有心动呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马车48伏轻混系统问题多吗?

两款车都是奔驰宝马技术的结晶，宝马5的发动机虽然比奔驰E的小，但是宝5的马动力输出会比奔驰E更强劲，也可以认为宝马5是走运动路线，奔驰E是走舒适豪华路线，动力方面选宝马5，豪华舒适程度上选奔驰E，两辆车都有两种人的风格，各有好处，我个人认为也不能说到底哪辆车更好。

不多。

48伏轻混系统这个系统是2011年德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合发布的。

48V轻混系统由电机、动力电池组以及电压控制器这三大件组成。但需注意的是，48V轻混系统并非直接替代原来的12V系统，而是叠加与后者之上，其中12V系统仍然是支持原有的常规功能，而48V系统则被用来为空调系统供电、额外动力以及负责制动能量回收等。所以和12V系统相比，48V轻混车型在启停时的感受更好，发动机启动时车内人员几乎感觉不到。