宝马摩托gt400车灯咋开启_宝马摩托gt400车灯咋开

1.上海车展即将开幕 盘点值得关注的纯电SUV

2.骑行文化有差异？五款外媒推荐的大踏板摩托车

3.每个人都绕不开的MINI COOPERS，升级之路

4.BMW X5 国内现在价格是多少啊?

5.BMW X5 与 525LI

6.汽车的价格越高就越完美吗？最完美的车究竟是哪款？

7.2.0T的丰田不运动？来看宝马同款发动机的跑车！

BMW X6在2008年问世，其用现在BMW 6系改造成SUV（运动型越野车），是BMW与奥迪的Audi allroad quattro 竞争的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轿车型越野车，X6也将和Audi allroad quattro 用轿车的发动机，即BMW 6系的发动机，将装备V8 4.8L 360HP 发动机。 宝马X6的前脸与所有宝马家族成员一样，大的双肾进气及两侧的腰线延伸至车身的尾部。不过X6掀背式的独特外观，让宝马的设计者在评价宝马X6的外观时说 coupelike，不错宝马X6确实可以称之为运动型的轿车。 同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间，这是由于位不过与下降的曲线造成的空间过小，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。 X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。宝马X6 35i的最高时速为240KM/h，而 50i的最高时速为250KM/h，但 50i的为电子限速。 在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。而且，X6还具备了X5上的利器，下坡系统。当车辆处于下坡状态时，电脑能够自动控制车辆的行驶速度，以求得更大的安全系数。

[编辑本段]基本参数

[1]尺寸/重量/容积

车身重量 2380 kg 轴距 2933 mm 轮距 1660/1672 mm（前/后）

全车长度 4876 mm 车身宽度 1983 mm 车身高度 1684 mm

油箱容积 85 L 标准座位数 4

引擎参数

标准引擎 M型V8双涡管双涡轮增压发动机/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统/ 标准变速器 6档手自一体 标准排量 4395 cc

气门数 32 最大功率 408/6000 KW/rpm 最大扭矩 680/1500 N·m/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 14.3 L/100km 最高时速 250.0 km/h

加速时间 4.7 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

[编辑本段]世界首款概念创新运动型Coupe

作为体育运动汽车(SAV)的奠基者，宝马现在又提出一个新的、不断发展的概念车。 最富运动和动感的诠释宝马X车型，强调对汽车的主动驾驶潜力。典型的宝马设计语言和真实可见的外观让宝马X动态驾驶特性更上新台阶。 奢华的车身设计融合宝马高雅运动款coupe的基因于一身。 较大的离地间隙，超大车轮轮毂，让宝马X6概念车保留了宝马X车型特征。 宝马概念X6是世界上第一汽车配有动态性能控制技术，在任何驾驶条件下，都能达到独特的方向稳定性和精度，配有宝马智能Xdrive全轮驱动技术。 外观设计： 强有力的车身光顺而柔和地与低悬车顶融合在一起。这个流线型车顶确实带有轿跑车的轮廓特征：前面短悬垂，长轴距和后部长悬。 在宝马X6概念车设计中，宝马概念X6车显示出宝马X独有的基因。宝马前后车轮视觉平衡完美，从侧面看一眼就能看出是宝马智能的Xdrive，配备全轮驱动技术的车型。 在车身设计中第二主导因素为清新的车轮定位，富有力度的车轮弧形和大型号车轮给人印象深刻，看着X6概念车都觉得稳定。 外观特色：精彩互动凸凹曲面的搭配应用。 侧面轮廓线由前部向后依次渐升，而在车肩与侧梁之间增大的距离更是让X6 Coupe概念车在行驶过程中产生一个动态楔形。 从前面来看，宝马X6 Coupe概念车的宽度绝对是典型宝马X车型的经典表达。这种强有力的外观通过超大宝马肾脏型格栅、削减头灯后的鲜明头部轮廓、侧板衬托的车轮轮廓得到进一步加强。大进气口，反过来，对于冷却发动机也需要更多空气发动机来冷却，从前面来看，宝马X6 Coupe概念车更长，更是强调了其运动特性。 宝马X6 Coupe概念车的发动机罩造型清晰，轮廓分明。前部与宝马肾脏型格栅结合。与车身一样的保险杠同样增添了宝马X6 Coupe概念车优雅的外观。 设计独特的D柱彰显的是动力与稳定，创新设计的尾灯，强调了宝马X6 Coupe概念车的宽度。 与铬有着很大不同的黑色车身象征着宝马X6概念车的运动和技术特点，在横梁处增加了饰件，铬颜色板条，以及铬电镀排气管等。 前后地板保护材料为精铝。 尾灯集有白色方向指示灯，并配有夜间能发出均匀灯光的车灯。 推出世界上首款体育运动轿跑车：宝马X6概念车 宝马曾创造出首款体育运动轿跑(SAV)，现在时机已经成熟，宝马又创造出另一个全新概念车：体育运动轿跑Coupe概念车，其结合了优雅、动感流线车顶与宝马X车型上的典型特征于一身：从而创造出首款体育运动轿跑Coupe概念车。 通过展出这款概念车，宝马自豪地展现着来自宝马X的设计语言，更加专注运动和优雅。

[编辑本段]世界首演

宝马X6概念车首配动态性能控制系统 动态性能控制系统首次在宝马X6概念车上使用，该系统为世界首发。新款控制系统让宝马X6概念车在驾驶动感方面进入一个新境界。这种动力驱动链和底盘控制系统，再加上宝马的智能Xdrive全轮驱动技术，让宝马X6能够在任何状况下都能提供标准的稳定驾驶，这个系统让驾驶动态特性和安全同时受益。 动态控制——真正创新体系——在所有情况下，都能根据情况要求给后轮提供合理驱动力分配。 动态控制——世界上唯一一款能够在发动机运转与超速状态下仍能让汽车保持稳定的系统。 在动态控制系统检测到可能存在不足或过渡时，例如，在转弯时，它会分配车轮之间的驱动力比例，以保持车轮完美稳定，动感牵引力，并继续前行。并在此过程中，动态性能控制系统能载全速范围内提高驾驶稳定性，在加速转弯时，这一独特的底盘和悬架创新不仅确保安全牵引，而且能提供较高的横向加速度和优化方向稳定控制。 豪华动感设计——独特驾驶体验 在其设计和外观方面，宝马X6概念车为市场定下了新的标准，并给大家留下了持久的印象：表达的是全新的动感和现代风。尽管其一贯的运动取向，宝马X6概念车还是保留宝马X车型全部特点。因此，宝马X6概念车不但具有Coupe 特点,而且同时具有四门轿车特色，较大的尾罩，还有各种各样的特性，所有这些都是宝马X车型的专长所在。也正是这种结合，宝马X6 Coupe概念车体现了豪华和，以及宝马富有创新能力的精神。

[编辑本段]BMW高效混合动力X6

BMW高效混合动力X6是全球首款用全混合动力的全能轿跑车，其独特的驾驶体验在BMW X车型及整个混合动力车辆细分市场中均堪称典范。 BMW高效混合动力X6用双模全混合动力技术，动力系统由一台具有BMW双涡管双涡轮增压技术、HPI高精度直喷技术、输出功率为300千瓦/407马力的V8发动机以及两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电动马达组成，最大输出功率高[2]达357千瓦/485马力，峰值输出扭矩为780牛顿米，这使得BMW高效混合动力X6成为世界上最强劲的混合动力车辆，同时在性能和燃油经济性之间达到最佳平衡。车辆从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，按EU5标准循环测得的综合耗油量为9.9升/100公里，较汽油动力的BMW X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳额定排放量为231克/公里。

上海车展即将开幕 盘点值得关注的纯电SUV

如果走保险的话就去4S店，那肯定贵，不过保险公司掏钱。自己修的话去私人的汽修厂，换个灯罩，前保险杠做漆差不多400-500，主要是你保险杠前部也蹭了，那前面那一块到右侧门（不包括右侧门）都得做下，600左右差不多了，再高就是宰你了。

骑行文化有差异？五款外媒推荐的大踏板摩托车

汽车大世界 原创

两年一度的上海车展即将在本月拉开序幕，这场群雄逐鹿的汽车盛会中，有几款全新纯电SUV值得大家的期待，下面小编为大家汇总介绍一番。

1.宝马iX

宝马iX用全新的设计语言，主打“果敢”和“昂扬”的主题，超大双肾格栅用的是封闭式菱形设计，大灯被设计的比较扁长，车头前盖线条丰富，在靠近挡风玻璃处还有个凹凸的设计，使得前脸看上去非常具有冲击力。尾灯组同样用了扁长的设计，与车头呼应。

内饰方面，宝马iX用了宝马电动化家族的设计语言，简直就是焕然一新，六边形方向盘十分亮眼，双连屏的全液晶仪表和中控，木板的中控板加上水晶档杆和水晶旋钮，彰显出豪华感。新车搭载的是最新的宝马第八代iDrive系统，据悉该系统可实现5G技术的应用，并且首次应用了千兆以太网技术。

宝马iX将搭载前后双电机和第五代eDrive电驱系统，共两个续航配置可以选择，分别为400KM和600KM。

2.长安福特Mustang Mach-E

长安福特Mustang Mach-E延续了海外版的造型，但中网被换成了矩阵式六边形格栅。侧面来看，新车用了溜背的造型，侧面腰线往上延伸，有一种俯冲的感觉，隐藏式门把手彰显高端。尾灯用了与野马相同的三条柱状尾灯，但有个折角的设计，辨识度很高。

内饰方面，Mustang Mach-E用了15.5英寸的竖幅中控屏，取消了大部分实体按键。

Mustang Mach-E将提供四种版本的车型，分别为标准版（最大功率198千瓦，最大扭矩430/580N·m）、长续后驱版（最大功率216千瓦，最大扭矩430N·m）、长续四驱版（最大功率258千瓦，最大扭矩580N·m）、GT版（最大功率358千瓦，最大扭矩813N·m）。续航方面，CLTC新国标工况测试标准续航为600公里。

3.?奥迪Q4 e-tron

奥迪Q4 e-tron基于MEB平台打造，与大众ID.4共线生产，从外观来看，Q4 e-tron用的是奥迪电动家族设计语言，封闭格栅，大灯组富有科技感。尾灯组依旧用贯穿式尾灯，搭配小型扰流板和扩散器，使得尾部看起来非常立体。

Q4 e-tron用了溜背造型，车身尺寸为长/宽/高(mm)：4590/1865/1613(mm)，轴距为2760mm。

内饰方面，Q4 e-tron用四辐式可触摸操方向盘，全液晶仪表盘、内嵌式MMI触控屏以及增强现实平视显示器，档把被设计成了按键式。

动力配置方面，Q4 e-tron将用前后双电机，最大马力306匹，最大扭矩460N·m。零百加速成绩约6.3s。续航方面，电池组搭载总容量82kWh的三元锂电池，WLTP标准下的最大续航里程为450公里。

4.?一汽大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X

大众将在4月17日发布全新一汽大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X，新车将于本月上海车展亮相，新车于大众MEB平台打造，定位于中大型SUV，与之前ID.4一样，大众继续玩起了姊妹车型。

外观方面，其实两车的区别与ID.4一样，在车灯、前包围、尾灯和后包围的设计不同，不过两车尺寸稍微有些不同，一汽大众ID.6 CROZZ长/宽/高(mm)：4891/1848/1679(mm)，轴距为2965(mm)；而上汽大众ID.6 X的长/宽/高(mm)分别为4876/1848/1680(mm)，轴距为2965(mm)。

内饰图尚未公布，不过ID.6或将推出6座和7座的座位布局。

动力方面，ID.6将搭载最大功率为150kW的永磁同步电动机，续航方面尚未知晓，不过ID.6前制动为盘式，后制动未公布，是否又是像ID.4一样，用鼓式刹车呢？

本文来自易车号作者汽车大世界V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

每个人都绕不开的MINI COOPERS，升级之路

亚洲的骑士对于踏板摩托车一定不觉得陌生，但是对欧美的骑士来说踏板车款在他们的生活当中扮演的角色，从过去的高中生玩具开始慢慢演变成为可以信赖的通勤交通工具，就像我们一样。?

所以在外国车媒的眼光中，一辆好的踏板该具备什么样的条件呢?这样的题目相信可以看得出很多的生活习惯与文化差异，我们不妨从这里面看看是不是有一些观念与看法，值得国内骑士们学习与吸收。?

这次的主题是挑选出五款在北美市场当中最值得购买的大绵羊，也就是所谓的Maxi-Scooter。?

Maxi-?Scooter大绵羊一般来说都配置了较大排气量的引擎，也有能力在快速道路与高速公路上安全的行驶同时设计上在高速行驶时也有比较优异的风压抑制与稳定性，最重要的是也有比小绵羊摩托车更好的行李搭载能力，北美外媒也指出在美国市场上并没有太多的大绵羊选择，因为美国不像亚洲、欧洲跟其他地区有Yamaha?TMax、Honda?X-ADV、或是最新款的Honda?Forza?750，这些车款是美国车媒认为的遗珠之憾，以下就是美国车媒推荐的五款?

最佳Maxi-Scooter大绵羊车款。?

1.?Yamaha?XMax?

Yamaha?XMax在大绵羊的领域里有着很高的得分，虽然仅配置排气量292cc?SOHC单汽缸引擎，但具有27hp的出力，就算上高速公路行驶也游刃有余。?

同时也因为这颗引擎有着75mpg的超高省油油耗表现，所以一次加满油后使用12.9的汽油能够行驶高达410公里的距离，在经济性上得到高分。?

座垫下方的置物空间可以放得下两顶全罩式头盔，另外也有12V电源供应插座。轮胎设定为前15寸后14寸，搭配上类似传统摩托车的前叉与转向设计，使得Yamaha?XMax拥有高水准的操控表现。?

另外在安全系统配备部分也有ABS与TCS，手把与风挡为可调整式，还有便利的Smart?Key的Keyless。?

2、宝马?C400X?

宝马?C400X在外型上跟一般传统大绵羊有些不像，反倒是比较像是从自家F850GS演化而来的Maxi-Scooter。?

一定有人好奇我们怎么不推荐宝马?C650GT而选择C400X呢?

C650GT的并列双缸60匹马力引擎，相信是很多踏板车迷的目标之一，不过我们认为Maxi-Scooter的经济性能是一个非常重要的必要条件，所以350cc的宝马?C400X因为有着67mpg的油耗性能而得到我们的青睐。?

另外C400X在刹车系统上的配置相当大方，前双碟搭配对向四活塞卡钳，管线也用高级的金属包覆油管，这样的配备在同级别踏板车款上相当少见，另外ABS与TCS也列为标配。C400X的座垫下方置物空间表现并不出色，不过宝马为C400X整合了宝马?Flexcase系统，可以放得下一顶全罩头盔，但小小的缺点是在使用Flexcase立中柱停车时后轮会稍微磨到箱体。?

3、铃木?Burgman?400?

铃木?Burgman车系在1999年问世，是铃木车厂旗下的长青热销车系，在美国市场上也一直相当受到欢迎。?

铃木?Burgman?400有相当低的坐垫高度，这点让骑士可以很轻松的驾驭，就算是一整天的骑乘下来也不会觉得脚酸。?

坐垫下方的行李箱有42公升的容量，再加上前方的置物箱，可以轻易的满足一般日常的需求。另外车辆也配置了前双碟刹车与ABS系统，怠速自动车速控制防止斜坡倒退，以及LED车灯。?

2、光阳AK550?

光阳AK550在北美市场的定价相对的高，相较于其他品牌与其他光阳同级别的车款来说，都是显得贵了一截，相信这个价格都是因为AK550这颗550cc?DOHC?8汽门的并列双缸引擎，拥有最大52.7hp/7,500rpm的出力与5.67kgm/5,500prm的扭力。AK550也配置了倒叉与前双碟刹车搭配Brembo刹车卡钳，这样的配置在原厂大绵羊上也是少见。?

光阳也宣称AK550有着优异的前后50/50配重设计，搭配极低的重心，使得AK550有着极高的运动性能极限。轮胎为前后15寸设定，全车LED照明，手机连接也是光阳?AK550的标准配备。?

1、Piaggio?MP3?Sport?500?

Piaggio?MP3的问世，早过了Yamaha?Niken与Tricity好久好久，Piaggio?MP3应该是最早获得市场肯定与获得绝佳销售成绩的三轮摩托车。北美贩售的车款是Piaggio?MP3?Sport?500，前轮唯一对13寸轮胎，搭配上ABS与TCS系统，使得MP3?Sport?500拥有难以想像的弯道性能与刺激乐趣。?

493cc排气量的引擎有最大38.8hp/7,250rpm的出力，扭力部分为4.65kgm/5,000rpm，虽然因为转向机构造成车辆本身的总重达260kg，但由于车辆有着极高的弯道极限与乐趣，所以在这样的条件下依旧不改Piaggio?MP3为一辆出色的大绵羊Maxi-Scooter。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW X5 国内现在价格是多少啊?

简单的介绍一下自己， BMW MINI COOPERS 代号F56。作为MINI家族中（至少在我眼里）最为经典的两门掀背车型，再搭配上主流的2.0升涡轮增压发动机，以及短小精悍的车身、圆润可爱的外表。我觉得就是想象中的MINI。MINI的车型分类也比较特别，简单的跟大家分享一下。MINI的车型包括：MINI两门版跟四门版、MINI CLUBMAN（男）、MINI COUNTRYMAN（乡巴佬）。然后对应每个车型按照排量又做细分：ONE对应1.2T、COOPER对应1.5T、COOPERS对应2.0T；剩下就是大哥大中的战斗机JCW。所以掌握了这个基本就能很快识别出MINI的车型还有对应的排量了。

为什么会选着这样一台车？这一台是我老婆的座驾，理由很简单，每一个女孩都绕不开的MINI梦。但是为什么非要选择油耗更高的2.0T呢？理由也很简单，每个男孩都绕不开的钢炮梦。哈哈哈，虽然B48的调校偏保守，比较难上大马力（只是同样的预算下，相对于德系老大哥大众、奥迪来说）。6AT的变速箱换挡速度与换挡逻辑也比不上德系老大哥双离合(DSG等等）。但是不得不说开过MINI真的会上瘾。

BMW 118i是我的第三台车子，不得不说BMW的调校把它变成了一台很好的车子，1.6T+ZF8速变速箱，前置后驱FR的布局，让它有不俗的动力表现及操控性。只是对于我来说一切都来得过于平庸。但无可否定这是一台很好开的车子，虽然空间在同级别的车子里算不上优秀。但是动力及操控，油门的反应，驾驶的品质可以说在同级别的车子里属于佼佼者。

作为家里的第二台的通勤车，它能够非常轻松的完成所有的通勤任务，稳定的发动机及变速箱，除了换油水以外，从未掉过链子。在入手的第一年，我就已经把“真防火墙泡沫”给换掉了，换掉后“臭名昭著”的1系内饰巨臭无比的问题得以顺利解决。感兴趣的小伙伴可以移步至更换作业。

本来就已经平庸的生活，不能在这样平庸下去，必须给生活加点乐趣。所以只能忍痛转让给了朋友。

说起来买车确实也要靠缘分，本来卖掉第一辆车的时候就入手R56 COOPERS，为什么一定要选择COOPERS呢？其实是我的一个私心，R代的MINI动力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW价格太高只能倾向于COOPERS。但是结果寻觅两个月都没找到合适的R56。正好碰到一台梦寐已久的拉力蓝MT BRZ，因为当时我跟老婆就一台车日常通勤，考虑到老婆又没办法长时间开手动挡，于是做了好久的工作，老婆终于同意购买BRZ，圆本土肥圆一个跑车梦。真心感谢老婆的理解与支持。[可爱]

这一代代号为F的mini，我感觉在外观上变化不大，只是像极了上班的我们，明明什么都没做，却一年更比一年肥硕。这肥硕版的mini给我感觉不变的就是mini那几乎都是圆形的标志性设计。圆形的大灯、圆形的后视镜、就连内饰里面也充满的圆形的元素。可谓褒贬不一，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不喜欢。最为英国传统

14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡顿音响就差没选抬头显，配置已经很好，前任车主是**姐，到入手为止只开了3.7W公里，简单的小刮小碰无法避免，排除发动机变速箱大量算得上是比较精品的车子，关键是价格正好在接受范围。这些都是其次，关键是每个女孩都绕不过一台MINI，入手至今我觉得应该改成男孩女孩都绕不过的一台车，不是因为别的开这个车特别上瘾。不仅是上瘾它的驾驶氛围，跟上瘾的是它的驾驶感，虽然开过的车子不多，但是感觉能把自动挡的换挡逻辑做得比手动挡换挡还顿挫的，真心感觉只有mini一家了。绝对是独树一帜的调教。

这一代的F56发动机已经变更成B48与上一代的N12相比提升了排量，同样的COOPERS由1.6T变成了2.0T，动力数据上是提升不少，但是体感差别不大。本来崩0-1就不是MINI的强项，也不是MINI的主打。在主流的2.0T阵营中这个动力系统被德系老大哥可以说虐得体无完肤。但是这些都不是最重要的，最重要的我最可爱。[可爱]这才是MINI的初衷，可爱就行了，动不动力无所谓，再说了那不是还有JCW嘛。

说到英国品牌，虽然现在MINI已经被德国BMW收购了，但是MINI应该是属于英国的一个符号，同样是英国车，同样车标的带翅膀的，就是他的两个大哥了。一个是劳斯莱斯（RR）另外一个是宾利（大B）。英式的设计总是取圆润的线条，整体的给人的感觉就是一个字“圆”。宾利的尾灯也是圆的，大灯也是圆的，车身线条也是圆的。跟我的MINI一样，没什么区别。是不是这优越的感觉一下就上去了[偷笑]。

原车的颜色应该是战斗灰，买车后不是很喜欢白色于是换了个比较大胆的颜色[嘻嘻]

比较难得两台车一起同框

贴了暴力黄大概半年左右，感觉贴的膜没有原漆来的有感觉于是就还原了原车的战斗灰，其实一开始是比较难接受这个灰色，因为整台车的感觉并不是很战斗，在没有改动的情况下。

改动之初，因为预算有限，所以上了一套祖国版的BBS LM，一开始的老婆给我的方向就是往复古的方向改动，可是我觉得作为一个2.0T的车子，应该有小钢炮的亚子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以开始不断灌输老婆这不是一台复古的车车，是一台钢炮。事实证明，MINI可咸可甜，它能陪着你出入各种场合。

很多身边的朋友一直问我这个问题，你们两夫妻一人开一台双门车，是不是就已经不打算再接人了，以后出去玩你们是不是就不用。哈哈哈，机智如你。

与其说MINI像是一台卡丁车，倒不如说我的BRZ是一台卡丁车，两台车完全就是两个个性。BRZ有NA的线性与后驱的乐趣，MINI给你的感觉就是拳拳到肉，当然MINI因为轴距的优势，在过一些弯时确实有一些后驱的感觉。仅仅是体感上，一转弯屁股嗦一下就摆过去了，总而言之是一种非常特别的感觉。

很多人吐槽，MINI的后座是摆设，那是因为你没见过真正的摆设，对我的BRZ而言，MINI的后排已经非常宽敞了，本人175,180斤出入自如。那是当然对比两门车。其实我也做过四门的MINI，后排也没感觉有多宽敞。买两门车，有后排有尾箱还不够吗？这个与追求空间无关。[折磨]

2020年开始就已经开启了深渊级别的难度，好好的洗个澡过个好年。

（PS：本篇主要更新最近的改装项目，还有一些本人对改装的理解，如有不对的地方欢迎指正，仅仅是个人观点）MINI其实不改原厂就已经很好开了，只要换一套轮胎，把原厂又硬又吵的防爆胎换成米其林PS4，什么都不用改驾驶品质就能上一个台阶。原厂MINI的避震支撑力度已经够了，对于日常驾驶来说。只是考虑到日后有机会能开着老婆的MINI去赛道体验一下，所以开始了对MINI的一次进化。 更换：1、 RACING绞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 轮毂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四刹车配 MOTEK街道皮、全车GD刹车钢吼、费罗多330分体竞技刹车盘、AP刹车油。 4、米字旗黑底银边流水呼吸尾灯

米字旗尾灯是新款的标配，之前觉得太烂大街了，基本每台MINI都装了这个尾灯，不想流于大众。但是事实告诉我，真香！

拆掉尾灯前留个影[嘻嘻]

原装位原装卡扣，不用改稳流器，不用刷电脑，直接接上就行。

拆掉银色的边框条，拧三颗螺丝就行把尾灯拆掉，难度系数一颗星，拆的时候需要留意一下卡扣，把车灯周围的缝隙小力度撬动一下再大力度拆下来，尾灯的电源连接线很长，但是也不要扯太远。最好是先断了尾灯的电源线再拆。

是不是一对比就已经真香了[晕][晕]

完事~买尾灯时还配了一套黑色的边框，但是感觉装上了黑色的边框与灰色不太搭，显得太沉闷了，于是又把原来的银色边框装上了。

因为受制于经济条件，没能像土豪那样满地改件的豪改只能走一步是一步[流泪]。刹车套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全车前后GD钢吼+MOTEK街道皮+费罗多330分体竞技盘。为什么要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德罗DS3000竞技皮来代步，是有多引人注目。只要一刹车就是整条街最靓的仔，所以果断给老婆订了一套街道皮，本着皮实耐用耐磨无异响的原则。当然这套皮在赛道上面的变现肯定是没有DS3000那么优秀，整体的刹车性能也会受到一定程度的影响，但是毕竟平时老婆需要代步。所以有得有失，关键是钱不到位，钱到位上ENDLESS[得意]。

AP9540 是AP8530的升级版，AP9540是二代、AP8530是一代，这个不对称的活塞环设计也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技术，据说算是独门技术了。

考虑到整体车身的颜色与轮毂的颜色，感觉整台车需要一点点缀提升一下，所以果断的选择了红色。

另外给大家分享一下研究的关于刹车卡钳的浅薄之见。改装的卡钳一般分为四活塞、六活塞。其中又分为小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。这个不是取决于卡钳的大小，而是取决于刹车活塞环的大小，活塞环直径大的为大，活塞环直径小的为小。弄明白了，就不会被不太厚道的改装店家给忽悠了。

AP9540在论坛上研究时应该算的上AP结合的比较好的一款刹车，既有街道卡钳的活塞防尘套，也可应付日常的赛道日。我BRZ车上的AP9448 5000R是金属活塞密封环，使用一段时间就要进行保养，因为刹车时会有铁粉掉落，像AP9540这样的卡钳就有橡胶的密封环来防止铁粉进入活塞机构，保证刹车卡钳的活塞运动不受影响。但是5000R的是竞技的刹车卡钳，密封环长时间在高温度下容易加速老化，所以一般的竞技卡钳活塞环都是金属的，不使用橡胶的材质。说到这里，并不是说我有多专业，赛道成绩有多好。只是同时装了两套卡钳后的一些感悟。以代步为主的改装还是建议选择AP9540，因为一年到头下赛道的时候可能都超不过两次，剩下的363天都是以代步为主。所以没有必要选择竞技卡钳。制动效果不仅仅是取决是卡钳还要取决于刹车皮，刹车通风效果等等....相信我不是很厉害的车手，一般人真的开不出区别。AP9540跟AP9448的价格差不多的。我想说的就是理性改装。

当然这个橡胶套也没有想象中那么脆弱，还是能耐得住高温的考研的，前提是你买到的是正品的卡钳。AP卡钳只有英国原厂，没有所谓的台产，更没有所谓的国内代工厂。不要被低廉的价格蒙蔽了双眼。购买刹车还是要找正规的渠道，找靠谱的商家。除了提供安装以外，还能对这个东西进行后续的质保与维护。只要卡钳使用及维护得当，使用的寿命的是很长的。

可以明显看得出来，这套竞技卡钳没有了AP9540的橡胶防尘套。所以一定要定时对卡钳进行保养，避免刹车皮上面摩擦下来的铁粉掉进活塞环里，影响活塞的正常工作。可谓有一得必有一失，在获得较好的制动力的同时伴随着异响。很多人会说，你一台NA2,0的车子，有必要改到这样的卡钳吗？简直是杀鸡用牛刀，刹车这个东西不是说用不用得上，我觉得应该是说用这样的刹车能力，我需要用上的时候就得有。每个人的追求不一样吧。如果有去真正的赛道玩过的朋友，应该没有谁会觉得自己的刹车够用。[憨笑][憨笑][憨笑]。

这套5000R是装在我日常代步的BRZ上，至于我为什么在我的BRZ上上了这一套竞技卡钳，enm。。。我觉得总得体验对比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。

AP9540差不多有我的小臂那么长，是一款比较挑轮毂内径的卡钳，在买卡钳之前一定要问清楚靠谱的卖家，不然到时装不上的时候轮毂避不开卡钳的时候，你就白白瞎了一套新轮毂。与之搭配的轮毂我选择了O.Z的轮毂，装完动平衡贴片仅仅能一张A4纸的厚度。不是说因为喜欢开快车所以要改卡钳，这是个本末倒置的问题，在街道上就不该超速行驶，要浪一定要下赛道。即便你改了顶级的ENDLESS ALCON刹车，停不住的时候一样停不住，每个东西都有它的物理极限，你突破了就没办救了。相反我改装了卡钳在正常的状态下，我能更快的停住，有更短的制动距离。所以一定要了解清楚了再去弄这些东西，知道为什么改而改。别问我怎么知道，改装的弯路有很多。

GD钢吼，英国的刹车钢吼，提升刹车脚感的利器，即便是你们不改装刹车卡钳，改四条油管也能最直接的改变刹车脚感。原理很简单，GD的油管具备更强的抗压性能。刹车时从刹车油泵通过车身上的硬油管将刹车油压倒四个轮子的软油管，通过油压推动卡钳活塞进行制动。所以脚感的好坏除了取决于刹车油品的好坏，剩下的就是刹车软管的好坏。全套四根油管价格也不贵大概在1300左右。市面上的货很多，刹车的好坏决定是否能够及时停得住，所以什么都可以省，刹车开不了半点玩笑。

安装刹车油管时一定要将原车上面的油管拆下来，对比好长度后再装上去。太长太短都不行。原厂设计的这个长度有它的道理，不要问装之前对比就对了。

费罗多定制330盘，对应的卡钳要配对应的刹车皮要配对应的刹车盘，不是刹车盘越大越好，而是刚好配得上才是最好。小四活塞就配285盘，大四活塞就配330-335盘，能不能刹得住要看刹车皮于刹车盘的接触面积，这个接触面积也有物理极限，一定要合适才是最好。具体什么卡钳配什么盘还是建议咨询靠谱的商家，我也只是停留在初期研究阶段。

enm。。个人还是比较这样的纹路，感觉比我的5000R那个盘看起来高级多了[偷笑]

MOTEK 街道刹车皮 0.43摩擦系数，400度中高温刹车皮。明确的说，无异响很舒服。

原厂的前刹车卡钳，单活塞，但是活塞的口径够大了[白眼]

的绞牙避震，因为装车时在公司没能抽出身，所以少了安装作业。 RACING是宝岛台湾的一个避震品牌，说着是32段阻尼软硬可调，但是好像实际调节就是16-18段，避震高低也是可调的。我选择了不带塔顶的版本，虽然有了可调塔顶能够调出比较满意的前轮倾角，但是可调塔顶也会有概率出现异响，毕竟是老婆的代步车，考虑到舒适耐用性就选择了不带塔顶的版本。

绞牙避震的软硬，除了取决于可调的阻尼，起着决定性因素的还是弹簧的K数，如何理解弹簧的K数，以1KG的力量往下压，弹簧就会向下形变1MM，这样的K数称之为1K。一般原厂的前后的避震弹簧K数为2.5-4K左右，根据不同的车型对应不同的K数。更换绞牙避震时如果换的弹簧K数与原厂相差不大时，在合适阻尼的情况下，软硬程度相差不大。所以并非是改了绞牙避震就一定是硬邦邦的。

本次更换的弹簧K数为前6K后4K，实际装车体验非常好。没有了原厂那种“死硬死硬”的感觉，多了一份韧性，在过减速带或者起伏路面时更为紧绷，感觉整个车底更为统一。与我BRZ车上的KW V3CS相比，是舒适了很多。期待在赛道的表象能有更好的支持。

MINI的避震为倒插式，与我的日系BRZ不同。可以看到MINI原厂的防倾杆就已经很粗了[得意]。看来MINI在底盘设定上确实下足了功夫，以运动操控作为主打果然名不虚传。

德系车的裙底总是这么规规整整[偷笑]

后避震

前防倾杆与半轴

隐隐约约的头段。

后轮内村，应该是每辆MINI改了轮毂以后必磨的地方，磨着磨着磨没了就不磨了[挖鼻]

后轮的刹车卡钳，在现代的汽车设计中，前轮刹车基本承担整个刹车力度的80%，后轮承担20%左右的刹车力度。

原厂卡钳，MINI这个车子好像只有COOPERS跟JCW原厂自带刹车导风，到时候下赛道玩的时候再接跟通风管就OK，保持刹车卡钳有限工作温度也是提升制动力的一大重要因数[偷笑]

原厂刹车盘与改装的330盘，感觉整整大了两圈

整体拆卸后，等着装新的刹车盘了

这个刹车盘的划线，真的深得我心[爱心]

刹车盘的通风口

专车专用的桥码，7075的轻量化铝合金。

排气中尾段

原厂的头段头目[嘻嘻]

与上图的原厂卡钳对比，丰满了许多。

装完刹车盘紧接着装刹车卡钳，最后装刹车皮。

刹车皮完成安装，日后如果需要更换刹车皮不需要改卡钳，把上面的两颗螺丝拧下来后直接拆装就好。

最后一步是装刹车油管，排空，加上刹车油，再排空，再加刹车油。一定要把刹车管道里面的空气排空。不然后果会非常严重[嘻嘻]

按照原来的刹车油管线路盘好刹车油管，固定好。就算大功告成了[胜利]。

未改装前的样子

是不是一下子就像小可爱穿上了盔甲，配上这战斗灰，战斗感觉十足。

进过小半年的陪伴，经过贴膜再还原，终于找到我心目中最合适你的样子。

最喜欢的这个角度，暴力肥臀[挖鼻]

红色AP卡钳隐约中点缀着与车头的S红标相互衬应，看到S看到机盖上面的小开口看到这个隐隐约约的AP，感觉上终于有点狠劲了[得意]

看着全车的效果，还是银框比较衬，全黑的话太沉闷了，如果换做是我的代步车我会选择全黑的边框。但是这是我老婆的代步车，看着现在的MINI，我老婆说这感觉太帅了，就像她开了她老公的车出来一样。跟大多数姑娘开的MINI已经严重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我觉得这才是小钢炮该有的样子，每一台MINI都是独一无二的，这取决于开的人。[嘻嘻]

MINI的特别就是细节满满

其实我挺好奇，为什么原厂设计了一个不透风的格栅[擦汗]，加多一块塑料格栅成本不高嘛？为什么不直接做成镂空的呢[擦汗][擦汗]

S标

O.Z配AP，性价比之选[嘘]

MINI是如何俘获芳心的？ 坐在车内你能感受最大的就是基本上都是圆形的，圆形的空调出风口、圆形的时速表转速表、圆形的中控台、圆形的空调调节、圆形的音响造型...。真的给你营造出一个很舒适很具有识别性的内饰氛围。不得不佩服设计的力量，在如今的快餐时代，潮流讯息万变，能具备很好的辨识度又不缺乏时尚的感觉，MINI的设计功力真的很强。虽然同样都是硬塑料的材质，通过设计就能拥有高级感，当然这只是相对于这个价位的内饰来做评判。但是至少要比我的BRZ强得太多，开得了日系车就不要强调内饰了[偷笑]。都21世纪了，二十大几万的车，给我配个绿色的CD机头是什么鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。

MINI我觉得已经不是一台车了，应该是一种时尚的单品，更代表着一种生活态度，与众不同的生活态度。是一件有态度的单品。MINI的特别之处还不仅仅仅限于外表，它的系统提示声也极为特别，反正整台车就是特别，在其他汽车上找不到的特别。把与众不同贯彻到整台车，这也应该才是MINI的灵魂，也正符合这个时代的追求。怪不得**姐们都那么喜欢MINI。

中控台的人机工程做得也比较好，虽然这个不是触屏，但是通过中控的旋钮可以很快的对中控进行调整。基本无卡顿，这也是宝马的功底。

MINI是一台开过就会上瘾的车，就跟它的广告词一样：小心上瘾，虽然它的动力并不出众，但是它不仅有一副可爱的皮囊，更有一颗有趣的灵魂。

我很荣幸能同时拥有MINI跟BRZ的这样的两台车子，真的要多谢我老婆及家人的支持。童心不泯，折腾不止。下面是我的BRZ近期参加赛道日及日常的一些照片，下回有机会下赛道体验一下MINI在更新使用心得。赛道技术有待提升当中，至少比在街道上蹦直线的那些所谓的“车手”好多了。本来玩车的圈子就是一个很小很边缘的群体，日常道路上总会有那么一些“车手”疯狂秀操作，真心想玩车就应该维护这个小小的圈子，做到合法合规守法守规。要体验车子的性能请下赛道，即便失控还有缓冲池，在街道上失控就是害人害己。还破坏了这么好的玩车环境，不瞎搞没人想惹麻烦。也希望我们小广西能组织多一些这样的赛道日活动，劝劝那些骚年，正规合法的玩车。希望小广西的玩车圈气氛越来越好。

BMW X5 与 525LI

国外 4.9万(美元)

宝马BMW X5 4.4L 103万元

联系人: 13901106809(王先生), 13911869877(张**),022-25760877

技术参数:

发动机型式: V型8汽缸双顶凸轮轴排量(ml): 4398

变速箱:5速智慧型手自排两用变速箱 (ATM + Steptronic)

冲程/汽缸孔径(毫米): 82.7/92.0

车长*宽*高(mm): 4667*1872*1707

百公里油耗:

市内(升/100公里): 18.8

高速公路(升/100公里): 11.1

总平均(升/100公里): 13.9

最高车速(公里/小时): 206

轴距(mm): 2,820

CO2排出量 (克/公里) 335

油箱容积(升): 93

前轮距(mm): 1576

后轮距(mm): 1576

额定最大功率/额定转速(千瓦/转/分): 210/5,400

最大扭矩/转速(牛顿米/转/分): 440/3600

由0至100公里/时加速(S): 7.5

前轮胎尺寸: 235/65 R 17 104 H AS

后轮胎尺寸: 235/65 R 17 104 H AS

前轮圈尺寸: 7.5 x 17

后轮圈尺寸: 7.5 x 17

空气阻力系数(cw): 0.36

自重(欧盟标准): 2170

最大总重(kg): 2650

最大载重(kg): 555

前/后轴最大承重: 1,230/1,460

配置

随速转向助力调节装置

运动型真皮方向盘

为后座乘客的侧面安全保护气囊

轻铝合金轮圈 (Star Spoke 153)

报警系统

铝合金踏板

绿色遮阳前挡风玻璃

车顶行李架

全景玻璃天窗

可延展的载重板

高级丝绒地毯

三角形警示牌及BMW工具

自动防眩车内及车外后视镜

吸烟组合

电动调节舒适前座椅

双前座加热装置

驻车距离警示系统 (PDC)

雨量感知器包括车灯自动控制功能

后座自动空气调节系统

屏幕显示型旅程电脑连电视

专业车载电话

6碟CD换片机

HiFi高保真音响系统

CD架

备用轮胎

真皮内饰 (Dakota)

另注：上述车辆报价为现货价格，如客户订购60天以后交货的车辆（期货），在签定合同并交付定金后，我公司将对车辆价格有适当的优惠。

天津地址：天津港保税区滨海五路国际商品展览中心东2-107邮编：300461

传真：022-25761013

公司电话：022-25760877, 022-257621

联系人：13821915188（王先生 ）13911869877（张**）

公司网站：://.zzh-car

北京地址：北京市海淀区巴沟路1号中联汽车交易市场

****：13911869877 （张**）

汽车的价格越高就越完美吗？最完美的车究竟是哪款？

bmwx5

排量29-4799

排放标准欧四

轴距 2933

虽然更大更重了，X5 (评论 配置) SUV还是保留了相当的运动性。

优点：

1、成功的改款

2、更宽敞

3、增加了第三排座椅选择

缺点：

1、进入的门槛太高

2、复杂的iDrive控制系统

3、第三排座椅只适合儿童使用

525Li

设计与舒适，安全和性能－这就是BMW 5系汽车的内在特质。BMW 5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。宝马的设计师们凭借巨大的和天赋，以匀称的结构、精美的外观、完美的细节和大胆的创新，为5系赋予了独特的个性和强大的感性力量，使之达到了崭新的美学境界。

所属分类： 中大型车 [该类详细信息]

排放达标： 欧IV 所属车系：欧系

价格区间： 47.26-71.26万

BMW创新的DSC技术的其它功能包括防抱死制动系统(ABS)、弯道制动控制(CBC)和动态制动控制(DBC)，能够在驾驶者快速踩下制动踏板时自动使制动力达到最大。

而自动稳定控制(ASC)用来根据需要优化牵引力，动态牵引力控制系统(DTC)提高了DSC的响应阈值，使驾驶者更容易在松软路面上驾车起步，甚至允许车辆在弯道中出现轻微的漂移，以满足驾驶者对于动态性能的需求。

动态稳定控制系统(DSC)中的一项新功能是增强的制动预备。一旦DSC意识到驾驶者将要施加制动，例如突然把脚从油门踏板上移开时，制动系统就会设置到预备模式，并预先接合制动摩擦片作为预备措施。而雨天的安全性则通过附加的干燥制动功能得到进一步加强。

车身：更大的空间，更高的安全性，智能化轻质结构

通过将车身壳体中B柱与C柱之间的长度增加140毫米，使新的长轴距车型后部可用空间扩大到了非常舒适的程度。在此过程中，整个车身的每个细节都针对车辆的新尺寸进行了适当调整，这意味着增大的车身并不会削弱BMW所特有的运动性能。

凭借长轴距车型雍容、气派的全新外观，新BMW 5系 长轴距版不仅看起来更像是理想的商务车，并且通过动感的品质和运动特性为驾驶者享受最高标准的纯粹驾驶乐趣提供了一切条件。

“智能化轻质技术”是以更少的燃油实现更高标准的动态性能和灵活性所应遵循的基本原则。其中，“智能化”并不仅仅意味着要想尽一切办法降低车辆的重量，而是使用最少的材料最大程度地减轻重量、提高驾乘舒适性和行驶安全性。因此，BMW 5系创新的车身设计和结构概念是基于车辆创新的材料组合。

为了实现BMW对出色被动安全性的坚定追求，5系中的所有车型都用了高承载式车身结构。而刚度极高的座舱即使在严重事故中也能保持充足的生存空间，以此为乘客提供最佳保护。驾驶者和前座乘客均由车门中的侧面安全气囊和双级前置安全气囊提供保护，前置安全气囊能够根据事故的严重程度调整充气程序。

高级头部保护系统(AHPS)能够在所有情况下为车辆乘员提供堪称典范的安全性。这些特殊的安全气囊充气时布满A柱到C柱之间的区域，从而覆盖了从前排到后排的整个车内侧面区域，能够全面保护前后座乘客的头部。最后，为了确保所有防护系统提供最佳保护效果，所有座椅都安装了安全带束紧装置和安全带限力器。

创新的系统

BMW 第二代iDrive控制系统概念包含中央控制显示屏和中央控制台上的控制器，这种控制概念明确体现了车辆内饰设计方面的人体工程学布置：控制显示屏上的主菜单整合了通讯、气候控制、和导航四个功能区域以及车载信息系统，所有这些功能都通过沿适当方向按动或拨动控制器启动。新系统设计了8个独立快捷按钮，驾驶者可以把他们个人最常用的包括电话，导航，音响及其它功能储存在快捷按钮上，便于快速调用。

BMW 还提供了专业中文语音导航系统，通过全球定位系统(GPS)接收相关数据，以准确确定车辆的当前位置。可以实现中文(简体中文、繁体中文)，英文的语音引导，并有着强大的搜索功能和界面表现形势。

随动控制大灯提供最佳前方道路照明

随动控制大灯带有大灯照明高度范围动态调节和大灯清洗系统，确保在黑暗环境下舒适安全地驾驶。在这种大灯上，氙气前灯能够准确随前方道路变化的方向水平移动，结合新车型配备的雾灯弯道照明功能，驾驶员可以更及时，更清晰地发现行人，车辆及障碍物。保证了驾驶的乐趣和安全。

功能和装备：功能丰富，独具特色

座舱用顶级材料装饰，配备了众多新功能，极为时尚而舒适，无论作为商务用车还是私人驾驶，都具备一辆卓尔不群的高级汽车所应具备的所有品质。尤其是全新后控制台及其一体式系统，突出了BMW 525Li车内后排雍容、气派的特点，使乘员舒适性增强到了更为完美的全新水准。除此之外，新车型还装有舒适进入功能，此项功能允许驾驶员在开启，关闭车门和启动汽车的时候无需拿出车辆钥匙。装在车内的感应装置会感应车辆钥匙并识别车主身份自动解除或启动车辆中控锁系统。

2.0T的丰田不运动？来看宝马同款发动机的跑车！

其实本人之前也参加过类似的车型对比试驾，只不过都是找竞品，来放大自己的优势。然而这次有所不同，传祺GS8作为主角，并不是对比长安CS95，也不是哈弗H9，而是大众途观L和宝马X3。说实话，当知道要对比三款车时，我觉得传祺GS8就是来搞笑的，但是最后发现我是来搞笑的。

谁更大气，一眼就能看出

三款车的中网，最有视觉冲击感当属传祺GS8。横穿式的镀铬整齐地排列在中网内部，使得传祺GS8的前脸看上起非常的有气势。虽然大众途观L也有这样的设计，但是中网面积上的完败，根本不是传祺GS8的对手。

三款车的车灯，虽然宝马X3凭借品牌的优势，让天使之眼的造型最为美观。但是要论起辨识度，还当属传祺GS8的造型最为独特。矩形四方排列，周围还勾勒出锋利的轮廓，在市面上很难找出第二款这样的车灯。

当然要论三车外观的流线程度，还是主打运动的宝马X3最为顺眼。不过，作为一台中型SUV，传祺GS8那种方正的造型更加的严谨，看上起也更加有气势。

内饰需细品

三款车的内饰可以说各有特点。

传祺GS8对称的内饰设计，看上去非常的舒服。适当的实体键保留，也增加了不少的实用性。双液晶大屏的显示，增添了不少内饰的科技感。

大众途观L依旧是熟悉的家族设计风格，理工男的设计思路，没有什么美观，一切都是为了实用。

宝马X3的内饰主要偏向豪华，各种精致装饰件的搭配和造型的设计，以及氛围的渲染都很到位。

不过，当你用手触摸这三个车的内饰用料你会发现，传祺GS8的大面积软性包裹和皮质缝线手感最好，且最下成本。宝马X3和大众途观L在一些地方的塑料件还是非常影响质感，让人感觉有些"廉价"。

空间，尺寸决定一切

虽然三款车的级别都是中型SUV，但是要论车长尺寸还是传祺GS8的4740mm最长，这也传祺GS8带了巨大的空间优势。在试驾的体验也是如此，传祺GS8的后排腿部空间，明显是要优于宝马X3的。跟大众途观L相比，由于途观L配置是一个7座车型，第三排抢占了一些第二排的空间，也不及传祺GS8的后排空间。

实际的试驾体验

要论操控，绝对宝马X3的优势。对于一个长期玩后驱车型的车企来说，操控一直都是宝马的强项，这一点毋庸置疑。反观传祺GS8和大众途观L的方向盘都是有些虚位影响了整车的操控。

在400米加速环节，252匹的最大马力+390牛·mi的最大扭矩+四驱系统的夹持下的传祺GS8，在起步的时候不输其他两款车。虽然到了加速的中后段，宝马X3开始追赶，但是无奈前面拉开太大的距离，几次测下来，传祺GS8的成绩都是第一名。

行驶质感上，又到宝马的强项，优秀的德系底盘，对于细小的震动处理非常的干净，而面对大的凸起，也能很好过滤，尽量减少传到车内。传祺GS8对于细小的震动处理还算不错，但是还会有些瑕疵。面对大的凸起，还是会觉得车身晃动有些频繁，但是也很接近宝马X3。

三款车对于风噪的把控都很好，主要是区别还是路噪。这里还是宝马X3最为优秀，面对规整的柏油路面，基本听不到路噪。传祺GS8的底盘会传来小小的噪音，但是并不影响驾驶的心情。

Nice车管

总的来说，大气的外观，下成本的内饰和超大的空间，如果单看这三个方面传祺GS8绝对是完胜其他两款车型。不过，在行驶品质上，传祺GS8还是与宝马X3有一定的差距。然而转头在想，毕竟宝马早已是叱咤车坛的老牌车企。传祺GS8有一定的差距也是在所难免。

其实自主品牌的实力早已不可同日而语！

丰田曾经有个被称作“?牛魔王”的跑车Supra

作为90年代最具代表性的跑车之一

它也曾出现在《速度与》**里留下诸多镜头

经典程度不言而喻

我们日前从相关渠道获悉

全新Supra将在11月开启预售

首批进入国内的全新Supra

或将搭载2.0T发动机

2.0T车型的具体售价将会在40万元以上

首批车将在明年的春末夏初到港

下单尝鲜的车主将会在明年

收到这份来自奥地利格拉茨的礼物

新车汲取了FT-1概念跑车的设计语言

GT跑车的车身造型和比例

也在向曾经的丰田Supra车型致敬

不过当年概念车的设计更激进和战斗

到了实车阶段，温顺了不少

差距就像关了美颜和滤镜

车灯造型同样像老款车型致敬

只不过在细节上更为夸?

灯腔内日行灯可真是够长的

车尾的造型看上去很复杂

看来丰田的设计师非常喜欢用各种线条

来凸显外形上的视觉张力

在细节上，少了标志性的大尾翼

但上翘的鸭尾同样颜值在线

下方为双边共两出的排气布局

轮胎尺寸：255/35?ZR19（前）?275/35?ZR19（后）

在我看来，外观足够成功

比例协调、拉风、保留了经典设计

但在内饰上

你仿佛坐进了一台宝马里

方向盘用三幅式造型

3/9点区域用红色皮革包裹

仪表盘用半液晶设计

转速表处于居中位置

除此之外，我还是那句话

这是一台有众多粉丝和情怀的丰田跑车

但在内饰上，太宝马了

例如空调区域、中控屏、iDrive旋钮、电子挡杆

座椅用一体式造型

并用黑红拼色的皮革包裹

视觉上更有运动性

在日本销售的Supra

共有SZ/SZ-R和RZ三种型号

SZ与SZ-R均搭载了B48B20发动机

SZ为1马力与320牛·米

SZ-R则为高功率版本

拥有258马力与400牛·米的账面参数

我推测动力更强劲的Supra?3.0T车型

先期应该不会引入中国市场

众所周知

Supra与宝马Z4是共同开发的姐妹车型

所以直接照搬埃孚的8AT

不过外媒称

Supra开发团队收到越来越多手动粉的请愿

因此他们开始考虑

为Supra提供搭载6MT车型的可能性

写在最后

全新Supra要来了

只不过它拥有更多宝马的味道

曾经那个大男孩心中的情怀之选

你还会为它买单吗？

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