日本现代汽车_日本现代车标

1.日本车和韩国车有什么区别

2.2020年日本国内汽车可靠性排名，前五没有德系车，大众垫底

3.美国有福特、日本有丰田，韩国有现代，中国有啥？这五家值得一看

4.向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾

韩国现代汽车、起亚产业、通用大宇、双龙汽车和雷诺三星五大汽车制造商

，丰田、三菱、日产、本田

1967年12月，刚刚成立的现代公司与美国老牌汽车企业福特签订了装配技术合作协定，方式是福特提供零件、现代进行组装。到了11年，福特仍想把零件销到韩国便放手不管，双方谈判破裂。现代公司的创始人郑周永果断决定告别福特，靠自己的力量设计和开发韩国自己的汽车。如今，当年的孩子已经成人，35年后的现代成为了世界第十位的汽车制造企业，并在2010年要挤入世界前五位，与往日的“靠山”平起平坐。而它的历程却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。

现代靠什么“长大成人”？它的成长历程也许预示着正在兴建的北京现代的未来。

■ 七十年代：雄踞国内市场20年

借助朝鲜战争后的建设浪潮的推动，现代创始人郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。然而，到了70年代早期，郑周永做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进GiorgioGiugiaro sltalDesign设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达20年之久。70年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场。

■ 八十年代：在美国卖车达到100万辆

八十年代韩国的“经济奇迹”以工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在80年代初期，现代汽车公司做出了另一个决定，对其蔚山工厂进行大规模的扩建，这令工厂实现了从小批量生产到大批量生产的重要转变。现代汽车公司考虑未来发展的眼光已超越了国界：市场容量应被分为国内市场和出口市场两部分。至80年代中期，现代汽车公司已经在加拿大确立了坚固的先遣阵地并开始准备向最具挑战性的市场———美国———进军。

至1990年为止，公司对美国的累计出口量已逾100万辆之多，这个里程碑标志着现代汽车终于在美国的竞争版图上有了一席之地。

■ 九十年代：闯过金融危机

现代自己承诺在这整个十年中致力于自身技术的发展。1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成———Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD－1向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。

1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF 索娜塔 sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚（Kia）/Asia汽车厂以及与Hpl和HMS的合并令现代汽车达到了在全球市场中竞争所需的经济规模。1999年度对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。继1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现代汽车首次推出MPV车型。它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。

■ 二十一世纪：追求在全球范围内有更出色的表现

2001年7月，现代汽车公司在印度的Chennai建立工厂，开始生产新款索娜塔Sonata，该工厂是现代汽车公司最大的海外制造工厂之一。此外，现代汽车公司开始在土耳其工厂制造H－1货车。

2002年，现代又迎来了一个千载难缝的机会，即该年度足球世界杯在韩日两国举行。借助韩日世界杯的锲机，现代首先实现的是一个世界杯的梦想。自从1999年现代汽车被指定为2002年FIFA世界杯TM正式赞助公司以后，现代一直致力于体育营销活动。通过各种国际大赛，现代直接向全世界的球迷展现现代汽车的先进技术和精美的设计，并通过在赛场周围展出汽车等积极而多样的促销活动，向全世界球迷表明现代汽车的热情和关爱。

更重要的是，现代要实现的不仅仅是一个世界杯之梦，而是要实现一个现代的世界梦，十年之内跻身世界汽车业五强，是现代人为之奋斗的目标。在竞争日益激烈，列强纷纷走向联合的今天，现代之所以敢向世界五大汽车公司挑战，是因为它早已做好了泛世界化、地区世界化的准备。作为“泛世界化”的一环，现代通过研究和生产最符合当地情况的汽车，不断扩大销售成果，并建立出口地区总部制度，推进符合当地情况的营销战略和密切顾客的促销战略。除此以外，现代汽车制定了五项海外销售目标：建立地区总部制基础；强化海外销售；培训出口商品；提高企业和品牌形象；建立稳定的进口基地等，以推行有效的等效政策。

欧洲和北美是现代目前的两大市场。现代在德国的法兰克福成立了当地法人“现代汽车欧洲”，以统辖包括销售、营销、修理在内的出口支援业务。同时，现代通过在日本设立法人打入日本市场，充分验证了现代汽车的质量和竞争力。与此同时，现代还建立了遍布全世界的物资流通和服务网络，并利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，为顾客提供最大的满足。在现代汽车的版图中，把全球划分为七大区，通过设在德国、斯洛文尼亚、南非、泰国、中国、智利、阿联酋的“一体化修理培训中心”构筑了全世界修理培训网络。为保障零部件的供给和售后服务，现代还分别在欧美设立“一体化物资流通中心”，以确保两大出口市场的物资流通。

2002年，韩国现代汽车集团宣布，集团2003年的销售目标为65.2万亿韩元(1美元约合1179韩元)，将比去年增加15.6%。现代汽车集团今年的销售额也从27.3万亿增加到30.1万亿韩元，并将销量从2002年的185万增加到204万辆，其中出口量将从106万升至120万辆。现代集团称，就2002年的销售额而言，该集团已成为韩国第三大联合企业，仅次于三星和LG两大集团。

然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。

2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并在2005年将产量提高到20万辆。目前，最新款的现代索纳塔轿车已经奔驰在中国的各主要城市，并且以“星星之火，可以燎原”之势迅速影响覆盖全中国。2004年，北京现代成为中国销量第一的厂家，而旗下的伊兰特也坐上了国内单一车型销量冠军的宝座。从2002年建立至今，北京现代已经销售超过20万辆轿车，这种被业界称为“现代速度”的奇迹，无疑让每一个汽车公司眼红和感到压力。

为了扩大在中国汽车市场的销售，现代集团还与中国银行建立了高达5亿美金的信用额度，此举将会给现代汽车公司将近2.43亿的额度，给起亚汽车2.07亿美元和HyundaiMOBIS5,000万美元的额度。

现代汽车将如何实现让人激动的世界轿车工业五强梦？让我们拭目以待。 不过看看现代汽车的创始人郑周永对汽车的认识，我们或许可以借鉴得更多：一个民族的繁荣从历史上看跟机动手段的发达成正比。从古代骑马民族开始，近代英国的海上机动力、现代美国的汽车均可为证。

日本车和韩国车有什么区别

每天认识一个汽车品牌——五十铃

基本信息

品牌名称：五十铃；英文名：ISUZU；国别：日本；总部：日本-东京；品牌类型：日系；创建时间：1937年；创始人：Armand lsuzu；所属集团：五十铃汽车公司。

品牌简介

五十铃始建于1937年，前身是东京石川岛造船所，1922年开始生产A9型轿车，1933年，石川岛造船所与达持汽车公司合并。在1937年为五十铃汽车的成立奠定基础，与东京煤气电力工业公司、京都国产公司三家公司合并，正式成立为东京汽车工业公司。1949年改名为五十铃汽车公司。

生产的商用车以及柴油内燃机世界有名，汽车主要覆盖重型、轻型货车、轿车、皮卡等。五十铃以诚信经营、追求品位、持续发展、回报社会为核心价值观，致力于为用户提供优质的产品与服务。在2021年《亚洲品牌500强》榜单中，五十铃排名84位。

车标

车标设计，五十铃的车标由“ISUZU”这组字母组成，字母线条光滑大胆，并且做加粗设计，凸显其极简现代的风格。整体寓意是品牌将不断进步，大胆创造更强的影响力，为用户提供最高质量的产品与服务。

车标历史，1949年，五十铃的车标是由一个蓝色的盾牌、椭圆形奖章、红色圆形以及连体的“ISUZU”英文字母组成。椭圆形奖章比较华丽，并且上面刻上五十铃的日语“L>寸s”，设计十分独特。14年，五十铃对车标进行重新设计，新的车标由两根顶部呈对角线切割的白色柱子组成，背景是红色，“ISUZU”的英文字母被安排在柱子的下方，同样也是白色的设计。

整体与寓意是五十铃将充满活力和，也代表着五十铃的产品品质卓越。1991年，五十铃的车标被简化，取消了之前的两根柱子，只由“ISUZU”英文字母组成。加粗并且线条光滑大胆的设计，突出了其极简现代的风格。代表着品牌将不断进步，大胆创造更强的影响力，为用户提供最高质量的产品与服务。

车系信息

五十铃汽车生产的商用车世界有名，目前旗下涉及重型、轻型货车、SUV、皮卡等多种车型。第三代ISUZUFaster皮卡、D-MAX皮卡、H系列中型卡车、N系列卡车、mu-X牧游侠（SUV车型）等都广受好评；其中江西五十铃D-MAX作为品牌旗下高性能皮卡的典范，2021年累计销量达到了6028辆。

1.代表车系：五十铃D-MAX

指导价：14.98-21.78万

江西五十铃D-MAX作为一款家用、商用、户外远游皆可的专业型皮卡，使用场景广泛且颜值以及动力方面都比较给力。全新一代的D-MAX外观设计犀利干练，上下两层的前格栅用了看上去像獠牙一样的猛兽仿生学设计，加上犀利姿态的前大灯，前脸极具辨识度。

动力上，搭载的是1.9T柴油发动机，最大功率可达163马力，峰值扭矩为360牛·米。具有冲击力的外观，加上动力以及载货能力上的优秀表现，让D-MAX在市场上有着不错的竞争力。

2.代表车系：牧游侠

指导价：16.68-27.98万

外观方面来看，新增橙色和灰色体壮，整体造型没有本质的变化，前脸造型具有极高的辨识度，车尾能看到“2.0GTDi”标志。内饰设计方面，车内新增棕色可选，此外也没有本质的变化，拥有机械式仪表盘和中央触控屏，左右杯托设计在空调出风口下方。在配置方面，新车还拥有EPB电子驻车、发动机启停、无线充电，以及远程上锁/解锁车辆、远程启动/关闭发动机等功能。

动力系统方面，2022款五十铃mu-X牧游侠汽油版搭载来自福特的2.0T发动机，功率162千瓦，扭矩350牛·米，匹配埃孚的8挡自动变速箱，使用分时四驱系统，还能提供跛行模式(LHM)。

3.代表车系：铃拓

指导价：11.18-19.98万

作为国内唯二的两家合资皮卡生产厂家之一，江西五十铃自成立以来就推出了不少品质出众、性价比极高的皮卡及SUV车型，在广大消费者心里也是有口皆碑的。铃拓作为一款主打皮卡市场的一辆车，用家族经典的ISUZU家族式前脸，格栅使用大量镀铬装饰，车头两侧配备自动LED钻石鹰眼前大灯，加上较高的引擎盖，整体视觉更加粗犷、硬朗。

他的内饰简洁，中控台上覆盖了大面积的软性材质及仿木纹饰板，而且重新设计的排挡杆区域，整体看上去更加精致。配置上，铃拓汽油版车型非常丰富，包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、车机互联Carlife&Carplay等功能。

2020年日本国内汽车可靠性排名，前五没有德系车，大众垫底

区别：

1、二者产地不同

日本车泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车，日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。而韩国车则产自韩国。

2、二者品牌名称不同

日本车品牌有的丰田，本田，马自达等，韩国车品牌有现代、起亚等。

3、二者车系优点不同

日本车车型优点是省油，好开，并且耐用性较好，维修保养也比较便宜。韩国车售价比较便宜，是性价比比较高的车型，也符合国人审美。

4、二者车系缺陷不同

日本车车漆一般比较薄，经过树枝或者被小石头划过之后都会留下印记。韩国车三大件方面技术比较老旧，并且在产品线上这两个韩国品牌会将多代车型放在一起同时进行销售。

这样会使消费者弄不明白这两个韩系品牌主打车型是什么。

总之，韩系车相比日系车，价格是优势，环保也是优势。但做工比较粗糙，用料比较没有日系车好，韩系车的发动机参数很强，但与实际驾驶有很大的差距。

不论有没有买车的人都有耳闻日系车的优点，日系车相比韩系车，价格稍高。但做工非常到位，发动机性能较好。

参考资料来源；百度百科-日本车

现代汽车-环保车专用平台打造,新能源“重器”的九大特点

百度百科-现代汽车

百度百科-日产

美国有福特、日本有丰田，韩国有现代，中国有啥？这五家值得一看

要说起汽车故障率低，稳定可靠性出色，如果按照车系划分，肯定是日系车拔得头筹，小毛病少，故障率低稳定耐用又省心的特点深入人心。那么问题来了，如果在同样都省心毛病少的日系品牌中论个高低，谁又会摘得桂冠？谁又会垫底？

图注：数据来源J.D.Power

这个问题还真有答案，J.D.Power就对日本在售的车型品牌进行了白车故障数调查，这份榜单就是最有力的写照。从榜单可以看出，历年在美国榜单蝉联冠军的雷克萨斯，在日本本土的表现称不上第一，以1数之差屈居第二，比雷克萨斯故障率还低的是品牌。丰田和雷克萨斯百车故障数55，并列第二。铃木和本田位列其后，在日本行业平均水准是62，只有上述这五家品牌是要优于行业平均水准的。

而往下斯巴鲁、三菱、奥迪、宝马、日产、MINI、马自达、奔驰、大众都要比行业平均水平故障数高，奥迪故障数比宝马低，奔驰是BBA中垫底的。大众整个榜单垫底，看得出来在日本当地，德系车被“吊打”了，整体稳定可靠性表现的确和日系品牌有很明显差距，排名和故障数值都不是很出色。

这份榜单如果和美国以及中国的百车故障数榜单对比一下，还能发现日系车整体稳定可靠的评价的确是比较中肯的，美国车市百车故障数平均134，两位数的只有捷恩斯一个品牌。中国车市百车故障数平均数值为124（只限家用品牌，不包含豪华车），两位数的只有北京现代和东风悦达起亚两家车企，其余品牌百车故障数均超100。而日本百车故障数行业平均水准只有62，就连榜单垫底的大众百车故障数只有93，整体表现要比其他地区出色。

再来看看具体细分市场，在微型车领域，排名最靠前的是Move?Canbus，K-car是日本独有的一种流行汽车文化，小巧实用性高，造型也很有辨识度，备受当地消费者喜爱。

在小型车领域，排名最高的是丰田的PASSO，刚问世是凭借小巧可爱的造型，备受女司机青睐，现如今新车造型更加硬朗化，大量平直的线条更有攻击性，更多潜在受众被收入囊中。

在中型车领域，斯巴鲁LEVORG和丰田卡罗拉并列第一，卡罗拉大家并不陌生，在国内也是稳定可靠的代名词，在日本本地也同样倍受青睐。

在Minivan领域，也就是国内的MPV，排名最高的是来自丰田的Estima，国内很多消费者喊它“头”，造型还是很有辨识度的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾

随着近些年中国汽车自主品牌的不断发展与崛起，不管是在轿车、SUV还是MPV领域，国产车都有了显著的提升与发展。回想20年前，咱们的国产品牌汽车还是一片要啥啥没有的景象，可如今国产车却呈现出了一番欣欣向荣、百花齐放的姿态，至此也让我们开始打心底里开始敬佩起国产车来。

很多人以前常说，美国有福特、日本有丰田、韩国有现代，甚至觉得国外的东西就要好一些，但其实现在我们的国产汽车也是相当不错的。而我总结出来的就是，中国有吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞，它们都有完善的车型以及独立自主的技术，在我心中，它们就是最值得骄傲的五家国产车企，真心不输福特、丰田、现代！下面让我们一起来看看它们。

（注：排名不分先后）

吉利汽车

核心技术：CMA架构（沃尔沃共研）

吉利汽车自从收购了沃尔沃的乘用车部门后，其发展势头就变得突飞猛进了起来。从最早的只有吉利帝豪这一款车热卖，到如今的形成以缤瑞、博瑞、帝豪GL、帝豪GS、远景、缤越、博越、星越、豪越等多款产品的车型矩阵，吉利汽车显然已经成长为了国产品牌中靠得住的"一流大企"。除了本品牌，吉利旗下还有高端品牌领克。车型方面也已经拥有领克01、02、03、05、06等五款车型，未来还将推出更多产品，至此也让国人对吉利品牌更加充满期待。

总的来说，吉利在技术上的突飞猛进与吉利这些年的一系列收购行为有着很大的关系，收购沃尔沃、路特斯、DSI、宝腾汽车，并与爱信合资建厂，这一系列行为都给吉利带来了源源不断的技术支援。

特别是沃尔沃，这几年给吉利提供了很大的技术支持，从吉利到领克，我们都可以看到沃尔沃的技术，因此论整体的技术实力，吉利确实已经走到了国产车的前列，实属国产车之骄傲。

长城汽车

核心技术：7速湿式双离合变速箱

长城汽车的发展也是国人所有目共睹的。从最早的生产皮卡起家，到后来的SUV销量霸主，再到如今的高端豪华SUV同步发展，长城汽车的发家史像极了一位"草根"明星。在车型方面，最加长的SUV和皮卡领域也是好车众多。皮卡有风骏系列、炮系列，SUV有哈弗H系、F系，至于高端车，也是拥有以创始人姓氏命名的WEY品牌。所以，如今的长城汽车显然已经成长为了国产数一数二的汽车企业，值得国人骄傲。

总的来说，长城汽车能有如此火爆的销量表现，跟它背后强大的技术实力有着密不可分的关系。长城汽车在全球一共建有6个研发基地，在技术研发上可谓是下了血本，长城汽车自主研发的1.5T、2.0T发动机表现十分出色，除了油耗稍微有点高之外，几乎找不到其他的缺点。

此外，长城汽车还花重金研发出了双离合变速箱，长城汽车的7速双离合变速箱技术在整个行业内都算得上非常领先的了。

长安汽车

核心技术：Blue?Coer蓝鲸系统发动机

长安汽车的发展最早要追溯到洋务运动时期的上海洋炮局，经过长达一个多世纪的发展，如今的长安汽车立足于重庆，推出的车型和在发动机领域的技术也是相当厉害的。车型方面，轿车业务有长安悦翔、逸动、逸动DT、逸动XT、锐程CC。SUV方面则有CS15\CS35\CS55\CS75\CS85\CS95系列和最新推出的UNI-T车型，从产品分布来看，长安的车型是非常之多的，并且实际的终端用户口碑也不错，因此无疑是国产一流车企了。

在发动机技术方面，长安汽车自主研发了蓝鲸系列发动机，其实际表现确实可圈可点，所以在技术层面上长安也足以跟很多合资车相提并论。除了发动机技术之外，长安汽车在底盘调校、变速箱、整车平台上也投入了大量的研发资金，并取得了不错的成效。因此总体而言，长安汽车也绝对是值得国人骄傲的国产车企之一。

比亚迪汽车

核心技术：新能源混合动力、刀片电池技术

说到比亚迪，其最早是以电池技术起家的这么一家公司，不过在电池技术取得相当高成就之后，比亚迪也开始造起了汽车来。起初它还是以逆向研发丰田等国际一流大厂的车子为主，造出来的车型也被冠以了浓浓的山寨风。不过随着比亚迪顺利扛过了那段时间，积累了一定原始资本的它也开始变得越来越强。如今，比亚迪旗下已形成了燃油车和新能源车"双线发展"的思路，具体到车型上，最有名的就要属王传福所一手打造的"王朝系列"车型了。

无论是唐、宋、元还是最新推出的秦、汉，比亚迪的发展势头可以说是越来越猛。新车都拥有着高度原创且高颜值的外观，动力上更是能做到惊人的百公里加速3.9，底盘质感也不输德系车。因此就这样一家车企所生产的旗下车型，国人又怎会不买单呢？

而要说比亚迪在新能源技术领域的技术成就，纯电动技术外，它的混动技术也非比寻常，丰田、本田的混动跟它比起来似乎也占不到优势。所以总体而言，比亚迪的新能源汽车技术确实已经走到了行业的前列，在国际汽车市场为中国制造竖起了一面新旗帜，值得国人骄傲。

奇瑞汽车

核心技术：热效率超37%的1.5T发动机，双离合、CVT变速箱

最后就是奇瑞了，同样是一家老牌汽车企业，奇瑞立足于安徽芜湖，虽然它没有前面的四家车企这般"风光无限"，但外界对它的评价却是一致的"技术宅"称号。说实话，奇瑞肯定是有技术的，只不过这么些年以来，奇瑞光闭门造车了，这就导致了新一代的年轻人对这个品牌认可度不高，甚至觉得会有点老气。所以，奇瑞要变，而且要大变。于是乎，我们看到了奇瑞推出的全新品牌捷途，看到了它在豪华领域试水的星途，虽然后者销量有待提升，但奇瑞总归还是在变了，这是一个喜讯，也是我们作为国人对奇瑞的美好期待。

其实，就奇瑞一直专注于研发汽车核心技术的本质来说，它已经是一家值得被国人尊敬的车企。我们就说它的发动机技术吧，奇瑞的发动机走的是正向研发的道路，它最新研发的发动机热效率高达37%，已经达到了一线合资品牌的水平，而且动力性能也十分强悍，不管是账面参数还是实际表现，都不输于大部分的合资车，怎么样，够强悍吧。

此外，奇瑞在变速箱领域也取得了不错的成绩，它的双离合和CVT变速箱技术都很成熟，因此如果要论整体技术实力的话，我认为奇瑞完全可以跟合资车匹敌。未来要做的就是加强营销，让老百姓更加认可和坚定这个品牌的车型是好车。所以，奇瑞也是最值得骄傲的国企之一。

最后，你们觉得吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞能代表中国汽车的骄傲吗？又是否具备成为美国福特、日本丰田，韩国现代等超级汽车厂家的实力呢？下方说说吧，咱们一起来交流探讨下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型，如果不是这个动画片，恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台，也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型，日产除了GTR其实还有Silvia，像神话般的转子发动机曾经也量产在?RX-7上，今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。

丰田SUPRA（A80）

1993-2002年

把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车，而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代，而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA，也是最出名的那一代！

你很难想象到今天在路上温柔的家用车代表丰田，曾经也疯狂地走在性能车前列，不过不好意思，那段时间的日本车被称为“出厂只造一半”，因为另一半需要你自己动手改装，稍加改装之后，就能爆发出千匹马力。第四代的丰田SUPRA（A80）用了3.0升双涡轮增压发动机，原厂320匹马力，并用了大量的空气动力学套件，最标志性的就是车尾的大尾翼。而仅仅这些还不够，因为A80的整车重量只有1.58吨，试想一下改装完成以后，千匹马力驱动一吨的车身是什么感觉？

本田NSX

1990年-至今

这款酷似法拉利的车实际上来自本田，本田NSX主要分成两代，第一代是1990-2005年生产制造，而第二代就是现款在售车型从2016年生产至今。今天我们说的主要是第一代本田NSX，而第一代车型又有很多变种型号，我们称之最为经典的一款应该就是初代的“翻灯”车型。

如今“买发动机送车”之称的本田想当年发动机性能相当强悍，作为当年日本“四大跑车天王”之一，本田NSX是本田首次用F1理念打造的一款跑车，是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机，用本田当家的VTEC可变气门正时系统，能输出最大270匹马力。这台车还用了中置引擎，超轻的车身能把前后重量分配到50:50，使得本田NSX不但拥有出色性能还有出色的操控。

三菱3000GT

1990-1999年

跑车这个词在中国人印象中是什么样？兰博基尼或者法拉利？不，那是超级跑车！那么能从长相就看起来与众不同但又不夸张，是不是就是跑车？早些年人们对于跑车的认识就是通过香港**了解到的，而经常在荧幕中出现的那台车就是三菱3000GT，被誉为跑车之魂。

三菱3000GT只有一代车型，前无古人后无来者自此绝种，初期代号为Z11A（FF）和Z16A（4WD），早期车型用翻盖式头灯，也是最经典的样子。装备一台3.0升代号为6G72的双涡轮增压引擎，能输出280匹马力。不过三菱的设计师不仅仅满足于性能，还有在当时堪称豪华的配置，诸如四轮转向系统、自动调节前后扰流板、可调节排气和电控悬架等等。

马自达RX-7（FC/FD）

18-2002年

马自达烧钱玩转子这个事应该不是什么新闻了，到现在转子发动机也是马自达的一个执念，转子发动机再难也被马自达安放在了量产车身上，而那台车就是马自达RX-7。而今天我们主要说的是第二代RX-7和第三代RX-7，就是高桥凉介和高桥启介他们兄弟的那两台。

第二代的马自达RX-7（FC）于1985年问世，用楔形车身设计，有涡轮增压和自然吸气两个版本，其中涡轮增压版本的1.3T发动机能爆发出182匹马力。到了1993年马自达RX-7迎来了换代，第三代马自达RX-7将马力提升至了276匹，而重量只有1270千克，强有力的转子引擎足足可以带飞这台速度机器。

日产GT-R（R32）

1969年-至今

作为日本的国宝级跑车，号称东瀛战神的GT-R绝对是不能被忽视的，虽然日产还有很多值得称赞的车系，比如Silvia（飞机头）以及Z系列，但是都无法掩盖GT-R的光芒。GT-R到今天为止一共有六代车型，前两代车型的上市时间较早属于昙花一现，我们主要说一下第三代GT-R，也就是我们俗称的R32。

1989年5月，重生之后的GT-R面世，也就是第三代车型，代号BNR32，这台车可以说是现代GT-R的开山鼻祖，其性能爆表可以作为是日本性能车的代表。R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，匹配5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外该车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。

斯巴鲁翼豹WRX

1992-2017年

斯巴鲁翼豹是一个车系，这个车系一直到今天都一直在生产销售，不过翼豹WRX则于2017年停产，当然咱们今天要说的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱发布EVO车型的两个月之后，劲敌斯巴鲁翼豹就来了！这两个车型一直相爱相杀，在赛场上争得你死我活，不同于上面那些车型，翼豹WRXSTi和三菱EVO能出现在任何场合，不管是街头炸街的爆改街车，还是漂移比赛，或者场地锦标赛当然还有WRC世界拉力锦标赛的赛场。

斯巴鲁翼豹WRX用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机，首款STi车型就能爆发出250匹马力，第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军，其车身涂有醒目的555标志，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的，斯巴鲁翼豹WRXSTi?555纪念版。在三菱EVO宣布停产之后，一代神车斯巴鲁翼豹WRX又坚守了几年，由于没有了昔日对手的陪伴也暂时离开了我们。

AM车镜总结：

上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作，由于日本“君子协定”的原因，很多车出厂的参数都卡在了250匹马力，但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度，燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩，如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去，那些曾经属于内燃机的光芒。

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