深圳宝马x4价格及图片_深圳宝马z4报价

90后的代名词是孤单,90后的代言词是竞争.90后的代言词是空虚. 90后的代言词是嚣张.90后的代言词是爱情.90后的代言词是,伤痛. 90后的缺点1.自私。自私过后却为自己所犯的错而后悔莫及。 2.犹豫。说了不做。 3.懂电脑。很少90后不会上网的。（个别除外。不想指出来）。 90后 有80后的轻狂 也有70后的沉稳。90后都是多重性格。 90后 有太多人早熟。那90后 依赖性强。 90后 最见不得别人批评自己。一旦受到挫折。就会有自卑感。或迁怒于他人。90后 太追求时尚。 爱打扮，爱装酷，扮潇洒，扮风流，追时尚，追男（女）孩，充大缓～！ 越来越厌世越来越孤单随着生活水平的提高各种精神问题也体现出来了.90后的孩子多半是性格孤僻骄傲自满的.但因为一般都是单亲家庭父母因为从事事业所以一般都是孤单的.因为良好的生活条件90后的一般是不能吃苦的. 喜欢的很多 讨厌的也很多敢想敢说敢做 我很不喜欢那些对我们90后进行无休止批判的人，我很纳闷，为什么社会的矛头从80后开始指然后是90后，难道我们犯了什么不可饶恕的错误。不理解我们，就不要冤枉我们。我们也懂得尊敬师长，也懂得孝敬父母，也懂得别人有困难时伸出援手而不是趁机嘲笑。我觉得谈90后的特点，也只有90后才能评价。这样更具公平。1首先我们很爱追星，很喜欢，电脑等高科技的东西，对于追星，我们只是当作一种，我们懂得那不是我们的追求。对于电脑，只能说是一种社会现象，电脑的普及应用，它直接关系到了我们对它的需求。所以当说我们沉迷于网络的时候公正的看待。网络可以满足我们空虚的心。2我们平均智商超过了以前的同龄人，好奇心强、接受新生事物能力强。所以总会做出一些非同寻常的事，其他人或许接受不了，但接受不了不代表我们一定错。3我们很多人都有特长，接触的东西比较多，课余生活比较丰富，会的东西比其他年代的同龄人多。4应该还比较早熟，接受能力很强。5比较了解中国社会的主流思想和价值观，且价值观更加现实。6消费观也很强，追名牌。但着并不能说都是我们的错，社会的进程，家庭的生活条件，允许我们的这种消费观。7敢于反抗，对父辈、学校一些不甚合理的说法和规定敢于质疑，语言的创新性更强。其实我们只是想有更适合自己的生存学习方式。8我们很缺乏安全感，也希望得到更多的关爱。因为大多为独生子女，所以内心比较孤独。```还有好多不说了，真是累死我了。我们所做的或许有很多人不理解，不接受。但请尊重我们，不理解不代表我们一定错。身为90后，我很自豪！ 六成以上“90后”否认是不关心社会的“个性一代”社会普遍认为，“90后”是只关心自己、不关心社会的个性一代，深圳新闻网上的调查结果显示，超过六成的受访者（以非“90后”为主）持这一观点。然而，在“90后”聚集的月影网上，六成的人反对这一观点。这一认识偏差，深刻显示了社会与“90后”之间缺乏有效的沟通，双方对社会责任的认知也有一定的差异。四成半的“90后”自认有社会责任感，其中，11.6％的人认为自己有强烈的社会责任感，而35.2％的人认为自己有一定的社会责任感，比例远高于“缺失了社会责任感”选项（7.5％）。不过，45.7％的“90后”对社会责任感的认识不足，导致他们在谋求承担社会责任的过程中，缺失方向感。90后最欠缺的能力为“不懂理解他人”调查结果显示，“90后”的最鲜明特征是“富有个性及拥有创新精神”，超过五成的人认同这一观点；“崇尚自由”及“善于表达自己的观点”也被认为是“90后”的两个主要特征。由于成长的时代背景与父母辈有较大的差异，“90后”对道德观的认知也相对模糊，超过四成的人认为“90后”的个性中有“道德观念薄弱”的一面，另外，“娇生惯养，承受不了挫折”也是一个重要特征。谈到“90后”最欠缺的能力，近五成人选择了“懂得尊重理解他人”，排在第一位，充分显示了“90后”充满个性之余，却往往只从自身的角色思考问题，缺少对他们的尊重和理解。其次，“独立生活能力”、“多角度思考问题的能力”及“社会责任感”也被认为是“90后”所欠缺的。近三成“90后”认为比“80后”更优秀

要说这段时间的现象级车型，绝对是云里雾里的Supra。

丰田预热了好几天，甚至煞有其事地搞了一场线上发布会，一时间都在猜2020年这个最稳的理财产品有多高的情怀。

结果大家准备好瓜子啤酒看了几小时，傻眼了，丰田愣是没有公布?Supra的售价，一直绯闻不断的GR雅力士也仅仅是凑热闹的。

搞得有一种脱了裤子，你就给我看这玩意的灰败感。

要不是看Supra的金字招牌和满分情怀，估计有不少人要冲破丰田的门槛一顿喷了。

反正现在对Supra的价格也是众说纷纭，有说2.0T?70万落地的，也有说3.0T起步价不到60万的，谁也不知道这款车的具体定价是多少。

偏偏有一位认识的雨燕车主在一起参加赛道日的时候，他说要买3.0T?Supra。

然后他真的跑了上海好几家4S店，交了定金成为Supra的第一批车主。

据他所说，他应该是全上海除了4S老板之外，最了解Supra价格的一位了。

所以，正文开始：

我是一位从事金融行业，平时开着2万块钱的二手雨燕上下班，穿着皮鞋衬衣开卡丁车，热爱日系、大排量、自吸手动，却订了一辆Supra的感性理性人。

如今关于这款车有很多虚假或者说误导的消息，既然是买了Supra的有机韭菜，干脆和大家聊聊我听到、看到、了解到的关于Supra价格的所有信息。

由于本人不是专业车圈的内部人士，讲述的都是非常个人和主观的看法，仅供参考。

第一点可以看下这张流传盛广的照片。

首先划重点的不应该是“76.8万”和“66.8万”这两个价格，“丰田销售优秀团队一重执行46人”才是关键。

科技圈大佬李楠老师曾表述道：“商业的根本利益来源有三：特许、垄断和风险。”

本次全国可销售Supra的只有6个城市的13家4S店，即北京、上海、广州、深圳、杭州和成都，这13家店相当于拿到了Supra这张赚钱许可证。

为了追求更大的利益，很简单，只要大家再共同打造一个价格垄断者联盟即可，所以“一重执行”成为了重要的微信群群名。

那么可能有人会有疑问：每家店的各种客观因素导致实际销量有高低，是否有可能某家店长期卖不掉车，为了保本偷偷降价？让我们消费者可以捡漏？

答案是：不会，他们有办法。

只要他们达成另外一个约定：某家店里的车在一定时间里卖不出去，其他店就都可以销售这辆库存车。

在国六无限迁全国通的背景下，库存车可以流向全国各地的一级、二级经销商，4S轻松无压力卖车，消费者无捡漏之机。

当然其中还有一定的风险，那就是法律合规风险，细节就不展开了。

反正你要像几年前17万买一辆思域Si，或13万买一辆速翼特的情况是不太可能了。

第二点是潜伏订车后得知的加价秘密，我这个有机韭菜王呕心沥血地登场了。

据内部人士透露给我，4S店还有一个加价韭菜者联盟，加价一共分为五个档次。

第一档加3万的是幸运韭菜，第二档加5万的真香韭菜，第三档加8万的土豪韭菜，第四档加10万的老韭菜了，第五档加12万的地主家儿子。

第一档名额的最少，可能就一位幸运儿，每一档名额用完后，下一位到店韭菜就自动进入下一档加价，都把我们消费者都拿捏的死死的。

由此得出，一旦你下决心要买，那么欲购从速，早买就少割一点。

假如不着急提车，建议直接订下一批的车，那么可以从一名幸运韭菜重新开始。

比如第一批剩下最后一辆车，火急火燎准备订车的你就很幸运地成为地主家儿子，或者你选择等下一批车，这笔省下的钱就可以打给改装店订零件了。

那么可能有人又会有疑问：有机韭菜王你是哪一档韭菜？请把你的猜测回复到评论区喽。

第三点关于Supra真实的建议零售价，不可否认我买的Supra就是混血硬顶Z4M，参考Z4?M40i在国内的售价是63.8万元。

那Supra大概率不会高于63.8万元，在一个正常的市场，通常是敞篷车比硬顶车更贵，更何况这仅仅是一款挂着和卡罗拉同样标志的丰田。

再让我们回到“76.8万”和“66.8万”这两个价格的组成，拿3.0T的76.8万倒推，76.8万=市场车价+6.8万元必要支出（购置税+车船税+交强险+商业车险）。

那么市场车价约为70万元，再结合之前的加价韭菜参考标准，我们做个简单的逻辑推测。

如果是加12万到70万的话，70-12=58，58万的定价丰田很良心，12万的加价4S太黑心，目测概率不大。

如果是加10万到70万的话，70-10=60，即60万的指导价，10万的加价。

如果是加8万到70万的话，70-8=62，62万的指导价，8万的加价。

最后两个是我个人觉得相对合理的价格，加价是少不了的，就看加多少。

毕竟这年头的豪车消费者太有钱了，常年优惠20万的RS6加价20万，之前落地55万左右的A45S加到了9万元，之前优惠5万的4系加价5万。

如今这个车市的两级分化太严重了，你看豪华品牌的销量一直很好，平民家用车却一直在打折促销。

至于低功率的2.0T?Supra，很明显是为了和高功率的2.0T?Z4区分，虽然两家人是一起做生意，但地盘总要划分清楚的。

根据消息，进入中国的Supra从11月开始排产，2.0T明年只有30辆的配额，和3.0T的比例是9：1，到年底再调高至8：2。

假如2.0T是网传的66.8万元落地，减了10万的加价，50万左右的指导价基本和2.0T的宝马Z4接近，大家可以品一下细品一下。

Supra这副低功率2.0T有多低呢，低得只有197马力，还不如200马力的2.0自吸86/BRZ。

要是价格还和2.0T?Z4接近，这真的是太情怀了，还不如买一辆Z4或86/BRZ。

我怀疑推出2.0T低功率是为了给玩家改装，但后期有优惠才有销头，也难怪丰田主要引进的是3.0T，全是2.0T低功率就很难割韭菜了。

总之现在到上海订3.0T的，基本只给你两条路，一是在公布的售价加10万，二是签定70万，意思是不管Supra的最终定价多少，反正你必须出70万。

再有GR雅力士，这应该是现阶段大多数人买得起的街道版赛车了，官方表示没有引进的计划，却有经销商说2022年引进。

问题是这么一款不正经的微型车，又是手动挡，价格或许要40万，大概没有多少人愿意买单的。

看到这的朋友估计也很纳闷，所以3.0T?Supra的落地价到底是多少？

这个问题呢，订了Supra的准车主也不知道最终价是多少，只有预计3.0T的落地价在65-70万左右，没有网上说得那么夸张。

就是丰田这次迟迟不公布价格，让经销商主导价格，以至于他们有了恣意加价的机会。

反正2021年一共300位名额掌握在对方手中，爱买不买，身后还有一堆人拿着钱等着买。

讲真丰田没必要这样做，一方面是恶心车主，明明是一件好事却落得差评，虽然借着这块金字招牌赚了钱，但降低了人们的好感和期待。

另一方面是有可能劝退一部分潜在车主，难得新一代Supra复活，很多人期待了好几年，希望拿着五六十万圆梦。

眼看等到了出头的这一天，Supra终于以官方进口的身份和中国消费者见面，结果却被一群牟取暴利的商人扼住了咽喉。

我相信这种可望不可及的感受很无奈，也很愤怒。

最扎心的是一样发动机和底盘的宝马Z4，目前有不小的优惠，说不好有一部人就投了Z4的阵营。

况且70万的价格买得到宝马M2C乃至这代一手的M3/M4，抛开JDM的名义，这哪一款不比Supra更香呢。

说实话，没有很强的经济实力和情怀，是没有多少人愿意被当猪头宰的，如今天津港68.8万元的报价也明显比国行更有诚意。

要知道3.0T?Supra在美国的定价是50990美元才36万元，M40i是63700美元即45万元，到国内有了情怀和限量的加成，愣是比豪华品牌的Z4贵。

哪怕3.0T的价格和Z4持平，大家受不了的是丰田搞这么一出，割韭菜不如痛快一点、透明一点，没必要遮遮掩掩地和经销商打配合。

没办法，中国这些年的性能车市场一直没有很健康。

其一是车企不是很愿意引入性能车，这终究是一块小市场，消费者才不愿意为一副发动机和硬邦邦的调校买单。

再有是疫情的影响，先是工厂停工，接着运输太慢，每次到中国的数量不多且时间太长，以至于之前不加价的性能车都在疯狂加价。

当然尤其是像Supra这样的情怀车或是网红车A45S、G级，更少不了网上的煽风点火和车商的哄抬物价。

由于买这些车的消费者也不差钱，对他们来说，宁可多花10万块钱，也要第一时间拿到手尝鲜。

一旦某款大玩具的消费圈层形成，车商是不可能降价或优惠出售的，他知道买这车的都有经济实力，加价5万就是额外开恩了。

这对二级市场的行情有不小的影响，这批车不多，贩子攥在手头就统一开价，他们很清楚买这些消费者的心理，要买就必须挨一刀，不买等着错过后悔吧。

当然这是Supra质量耐造的前提，不乱改、不瞎改没有大毛病的话，这很有可能是新一款保值神器。

至于从保值转为升值，必须有超限量的光环，可以像第十一代翼豹STI是一开始没有几辆的，全是小规模的平行进口。

也可以是第九代EVO这样，经过很长一段时间，坏的坏，撞的撞，保有量到最后不多了。

别看Supra在2021年只有300辆的配额，但GR说了又不是做一年生意就关门打烊。

人家是准备在中国耕耘和改变丰田形象的，2021年买不到，还有2022年、2023年呢。

现阶段加价这么猛确实是Supra太火了，搞得大家人心惶惶怕买不到，很多人按耐不住冲动。

本来美国那边也是加价提车的，但这股风刮过去了，后来一直有源源不断的车源，现在也开始优惠了。

其实等该买的消费者买完了，“牛魔王”就有回到正常价位乃至优惠的希望，有钱的话当我没说。

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