路虎发现4改装车图片_路虎发现四换陆巡

1.陆地巡洋舰和路虎揽胜相比，谁更能越野？

2.买陆巡与路虎卫士谁的毛病少

3.鹏哥聊车捷豹路虎展台多款车型重磅登场

4.全新丰田陆巡定于2021年4月发布 搭载六缸涡轮增压发动机

5.丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？

6.排量一降再降！缩水到3.5L，还有多少人会为新陆巡买单

路虎汽车究竟出了什么问题？

很多人认为是质量不好，事实真的是如此吗？

路虎确实抛锚过，确实出现过各种异响，售后保养维修费用也确实高。但是这些问题，哪一个豪华汽车品牌没有出现过呢，又有哪一个豪华汽车品牌的售后费用不高呢？路虎的问题其他品牌一样有，为什么就它的名声受损最大，您有没有考虑过这个问题？辣哥以前也没有考虑过，但是作为一个老车迷，因为现在的路虎汽车让我感到失望，所以也地抨击过，发泄完自己的情绪，咱们还是需要冷静地说一说路虎。

在我看来，路虎既是时势造英雄，又是时代变化的牺牲品！

众所周知，路虎确实是依靠生产农用车起家的，七十多年过去了，还是有很多人拿这个话题来抨击路虎，但是在日常生活中，我们又将“王侯将相，宁有种乎”奉为壮阔人生的无上哲理，那么生产农用车起家，又将自己奋斗成豪华汽车品牌的路虎，错在了哪里？哪里也没有错，只是有些人习惯用别人曾经的不足，来满足自我发泄罢了，况且生产农用本身不是错误更不是污点。

如果死揪着历史不放，那么宝马、奥迪、沃尔沃甚至兰博基尼都应该被踢出豪华品牌的圈子了。上文我们说它是时势造英雄，因为在路虎决定转型为豪华纯越野车品牌的时候，就是一个非常大胆的尝试，虽然和彼时的公路规模化建设有密切关系，但不管是过去还是现在，豪华越野车都是小众车型，有能力去购买它的人历来都绝非等闲之辈，即便曾经在世界范围掀起了一股“路虎热”，但实际销量一直都不高，从这一点而言，在所有豪华汽车品牌里，路虎依旧是最坚持自我情怀的一个。

但它又是时代变化的牺牲品，因为想要坚持自我个性，在很大程度上就要坚持本心不动摇，但是汽车终究是一个商品，是需要市场和消费者认可的产物，在时代变化来临之后，性能全面的SUV成了更受欢迎的时代产物，而还在坚持生产越野车的路虎，在纷沓而来的宝马X、奔驰GL、奥迪Q系列车型面前，竞争力越来越弱，公路建设的高速发展，让人们对越野车的依赖越来越小，而真正以“玩越野”为目的的人太少，终究撑不起一个强大的豪华汽车品牌。

纵观它的主要竞争对手，如丰田陆巡/霸道、三菱帕杰罗、奔驰G级、雷克萨斯LX等，终究只是一个大品牌里的单一车系，甚至不会成为品牌主销车型，换而言之，丰田陆巡、奔驰G级现在是车企玩情怀的产物，而路虎则是和这些竞争车型玩命，在讲究销量和盈利的商业战场上，结局自然不会花团锦簇，所以从上世纪九十年代后期开始，路虎就开始过上了辗转流离的苦日子，直到寄身于塔塔集团。

各位看官有没有意识到，在我们成为某一个汽车品牌的车迷之后，往往会忽略它作为一个企业的身份。不管如何痴迷于路虎的越野能力，面对时代变化，它缺少一个成熟企业的前瞻性和敏锐性，或者说，它没有一个强大运营团队帮助转型，这一点很像手机业里的诺基亚，自己没有做错什么，但就是失败了！在汽车行业里，类似的车企出现和消逝了太多，路虎只是离着我们最近的一个。

到了塔塔集团手里之后，路虎其实也没有实现迅速转身，我们从早期的发现4、神行者、极光以及揽胜都能够看到，路虎还是死守着越野车的名号不肯松手，直到几年前销量开始大幅下滑之后，这才幡然醒悟开始朝着SUV大幅转型，但是有点晚了！对于老一代的消费者来说，这样的路虎不纯粹了，对于新生代的消费者来说，BBA的SUV才是更好的选择，站在十字路口的路虎萧瑟而立，迎风而来的都是各种不满情绪，于是其他品牌都有的问题，在路虎身上被有意无意地放大了数倍。

虽然在国内市场取得过短暂的辉煌，虽然所有豪华汽车品牌现在都离不开中国市场，但是对于一个豪华汽车品牌而言，只有在整个国际市场分得一大块蛋糕，才能保证自己活得足够滋润，而路虎正在失去中国以及欧美市场，短期内的销量上涨还是有点杯水车薪。

我能够肯定一点的是，骂路虎不好的人肯定比路虎车主的数量还要多，因为喷子们从来不按常理出键盘，26个英文字母随意敲打，也只是发泄自己对现实的不满，但是这不能怪他们，也不能怪市场和消费者，因为苍蝇也不叮无缝的蛋，路虎虽然没有网传的那么不好，但是在豪华汽车品牌力，它确实算不上一流的品牌和产品，未来终究变成现在，那么路虎的未来，又会是一番何等样的局面呢？辣哥说不明白，但是我希望在未来还是能够看到它的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陆地巡洋舰和路虎揽胜相比，谁更能越野？

夕阳无限好，只是近黄昏。对于很多美好的事物，人类似乎总是难以挽留，大排量自吸如此，硬派SUV亦如此。

不知道大家可否发现，随着环保形势的严峻，越来越多经典硬派SUV正离我们远去，至于车企，似乎也已经把更多的精力放在了新能源上。进入2020年，我们可选择的混动SUV、纯电动SUV越来多了，能够让消费者热血沸腾的硬派SUV却越来越少。

曾几何时，硬派SUV拥有的大排量自吸发动机、全时/分时四驱系统、差速锁、非承载式车身让越野迷们津津乐道，但这样的车型，却越来越成为了奢侈，以至于网友们经常会发出感叹：钱还没存够，车就没了！

相比于那些经典硬派SUV发生的“变故”，也有不少人表示，以后国内的硬派SUV市场，或许得看自主品牌了。而在聊自主品牌能否挑起硬派的“担子”前，我们先来看看经典硬派SUV的“变故”。

Jeep牧马人插混车型发布

9月3日，Jeep牧马人4×e插电式混动车型正式发布，新车外观内饰保持了牧马人一贯以来的设计风格，但其动力变成了2.0T插电混动系统。毫无疑问，牧马人4×e车型的出现，是向品牌电气化战略靠拢。

观看牧马人4×e车型的预告片，依旧能让人感到热血沸腾，它性能不弱，好像也拥有了更好综合表现，但是......

作为纯种越野车的牧马人，一直是众多越野迷心里的梦想之车，它有着放荡不羁的外观和不俗的越野性能，符合很多男人心里的经典越野车形象，也是部分品牌想要模仿借鉴的对象。

然而，牧马人早就给了大家一个意外，从大排量自吸变为2.0T发动机，如今又加入插电混动车型，也许这是时代的趋势，但在大家看来，牧马人就是在妥协。或许在十年之后，牧马人的主要用处，就不再是越野了。

路虎发现、卫士丢掉大梁

依稀记得那是2017年，第五代路虎发现的诞生引起了不少议论，只因其放弃了上一代车型使用的非承载式车身，当时关于“新发现放弃大梁是否是为了提升操控”一事颇有争议。但不管争论的结果如果，最后还是有人说出那句感叹：“相比于新车，发现4或许更值得我们迷恋。”这感觉有些类似于“E90之后再无3系。”

今年的成都车展期间，全新一代路虎卫士正式上市，卫士作为路虎旗下闻名全球的硬派车型，如今也放弃了非承载式车身，这没有了大梁的设定，又让一群人大跌眼镜：路虎这是怎么了？

其实，不论是发现也好、卫士也罢，路虎更加想把它们打造成均衡型产品，即在拥有越野性能之时，也要兼顾操控、舒适性和豪华感。只是对于路虎硬派车型拥护者来说，它们心中的最后一缕光也被遮了个严严实实。

国产陆巡、普拉多相继停产

丰田品牌旗下的硬派SUV不仅皮实耐用，保值率还高，是很多消费者的首选。然而，国产陆巡早在四年前就已停产，今年6月份，国产普拉多又正式宣告停产。带着这些年的辉煌，丰田两款经典硬派SUV陆续与我们告别。

当然了，国产陆巡、普拉多停产之后，我们仍可以通过平行进口的方式买到车子，但如果有一天形势真的严峻了，陆巡、普拉多在国外也停产了，还能寄希望于哪里呢？

另外一个消息，相信大家也是略有耳闻，那便是全新普拉多有望于2022年发布。但有不少知名媒体表示，下一代普拉多会基于最新的TNGA架构打造，并有可能用2.5L+CVT动力系统。看到这里，相信屏幕前的你也和大师一样傻眼了，2.5L发动机动力弱不弱暂且不说，这CVT变速箱是来干嘛的？

听到关于新普拉多的消息之后的，不少现任车主表示：自己手上的2.7L普拉多还是挺香的！

三菱帕杰罗或将告别

2019年，帕杰罗在日本停售的消息在国内也搅起了一阵风云，当时三菱汽车还发布声明称，帕杰罗只是在日本停售，而在中国和其它海外市场，帕杰罗会继续销售。

然而，三菱汽车也在一份“三年规划”中声明：2021年将关闭岐阜县祝町工厂，意味着在这里生产的帕杰罗也将会正式停产。其实2019年帕杰罗在日本停售消息传出时，大家心里就隐隐约约预料到不好，再结合帕杰罗在海外销量也并非很高，结局似乎早已注定。

早在2015年的时候，有关新一代帕杰罗的消息就开始传出，但一直到现在，也没有具体的动作表现，大家心里或许已经猜了个八九不离十，“山猫”的名号，会不会即将成为传说？

值得一提的是，日产途乐的情况似乎比较乐观，去年，日产设计负责人曾表示：将PATROL延续下去是我们的事业，下一代途乐正在开发中。这意味着至少在平行进口车市场，我们还能看到途乐的身影。

硬派SUV的未来，要看自主？

就国内来看，能买到的“纯种”硬派SUV无疑是越来越少，就算是以往被称作是价格亲民的铃木吉姆尼，如今平行进口价格也差不多去到了30万，想要体验硬派SUV的消费者，确实会变得越来越束手束脚。

于是，一部分人就把希望寄托于自主硬派SUV了，反正都是玩，买一台有实力的自主产品有何不可？

以长城为例，在哈弗H9获得认可之后，今年又有了WEY?坦克300，在硬派SUV领域，长城是有野心的，H9这些年来的进步也让消费者看到了希望，但问题又来了。

自主品牌大多致力于城市型SUV，如吉利、长安、奇瑞、传祺等，要说硬派SUV产品，上汽MAXUS?D90系列或许还能排得上号，而北汽BJ系列，在消费者心中的地位不够稳。?

所以，自主品牌想要挑起硬派SUV的担子，或许还需要比较长的一段时间，因为除了产品丰富度的问题之外，消费者还很看重产品的可靠性、耐久性包括最基础的越野性能。试想，大家心中已经有了陆巡、牧马人这样的模板，后来者怎可表现差劲？

目前的硬派SUV市场状况，也许可以用青黄不接来形容，但无论如何，我们还是希望自主硬派SUV产品能够逐渐做大做强。最后，车企和消费者其实都挺无奈，我们能做的，也只是且行且珍惜了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买陆巡与路虎卫士谁的毛病少

我认为陆地巡洋舰的越野能力会更强一点，路虎揽胜虽然说也是有很强的越野能力的车，但是它并不是能达到那种什么地方都可以去的地步，陆地巡洋舰具有四驱系统，坦克调头，也就是说前后转轮的这种能力，然后它的前阵系统它还有一些特殊的三d模式，它可以去调整，但是路虎揽胜这方面相对来说差一点。

鹏哥聊车捷豹路虎展台多款车型重磅登场

买陆巡与路虎卫士陆巡毛病少。陆巡与路虎卫士相比，面对极限路况的时候，路虎的通过能力、脱困能力都要比陆巡更高一筹，但是在沙质松软的地面上，陆巡有着更好的表现，陆巡有着较强的长途穿越能力，凭借着较好的通过性，以及对各种复杂环境的适应性，陆巡能够在各种自然环境下保持良好的耐用性，通俗的讲就是皮实耐用开不坏，这也是很多喜欢长途旅行的车友，更愿意选择陆巡的关键原因。

全新丰田陆巡定于2021年4月发布 搭载六缸涡轮增压发动机

2020广州车展正式开幕，在此次捷豹路虎展台，官方推出多款重磅车型。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁等多位高层领导上台讲话，并对中国汽车市场看好。

在此次车展中，全系路虎卫士90闪耀登场、全新路虎发现运动版PHEV正式上市、全新?捷豹F-PACE换新而来，也从另一面证明捷豹路虎对于中国汽车市场在未来市场表现非常看好，且寄予厚望。根据捷豹路虎中国与捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙先生的讲话，“捷豹路虎在第三季度的市场表现持续稳定增长，捷豹与路虎双品牌销量相较第二季度环比增长14.4%，10月份单月销量同比增长27%。随着一系列新产品的持续推出，我们相信这样的强势势头能够贯穿全年并延续到2021年”。

李大龙能够对未来中国汽车市场有如此的美好期望，并不是没有道理。根据数据来看，2020年7-9月，捷豹路虎全球销量达113569辆，相较于上季度增长53.3%。得益于全新路虎卫士110版的上市热销，且第三季度中国市场的良好表现，捷豹路虎实现全球6500万英镑的税前盈利，全新路虎卫士9月份全球销量达到4508辆。

而在此次车展，官方首发亮相路虎卫士90版本，作为一款承袭诸多有着悠久历史设计元素的产品，全新路虎卫士90不论是从视觉观感还是具体实际表现上，都完全是一款能够完美平衡全地形驾驭与都市日常出行的最佳选择。

我们都知道，评判一款硬派越野车型，主要的几项指标便是大梁结构、涉水、接近角、离去角和最高离地间隙等数据，只要这几项数据足够突出，那么这款车型基本可以带您游览祖国的美好河山。

全新路虎卫士推出是做出了一个大胆的决定，那就是取消了我们传统观念中的非承载式车身结构，而是用了D7x全铝车身架构来证明承载式车身结构依然拥有非常强悍的车身强度，且完全不亚于传统的非承载式车身结构。而且在全新卫士推出是也被分为90和110两个版本（国内前期仅有110版本），最大的不同便是车身长度、轴距以及车门。

而在此次广州车展，捷豹路虎在国内首发亮相全新路虎卫士90版本，要知道国内对硬派越野车型有强烈需求的用户，即便是在考虑这类车型时，也会最先考虑奔驰G级、JEEP牧马人、丰田陆巡等车型。但是此次全新路虎卫士在国内的亮相，以及后续在中国市场上市销售，国人们将会再次注意到这款强悍的硬派越野车型。

咱们先从数据来了解一下这几款车型，先说奔驰G级，就拿奔驰G350的越野性能数据。奔驰G350接近角为30.9°、离去角为29.8°、纵向通过角为26°、最小离地间隙为241mm，最大爬坡能力为45°。

再来看看JEEP牧马人Rubicon两门的越野性能数据，接近角为44°、离去角为37°、通过角为27.8°、最小离地间隙为274mm（北美数据）。

而全新卫士90版本得益于两门五座的短轴距设计，在越野性能数据部分更加诱人，其接近角为37.5°、离去角为40°、纵向通过角为31°，这样优秀的数据已经足以与越野性能强悍的JEEP牧马人Rubicon两门相抗衡。同时，得以与设计在左前翼子板上的进气口，使其最大涉水深度达到900mm，足以应付日常能够遇到的最难越野路况。当然，如果有需求可以选装涉水喉，那么将会拥有更加魁岸张的涉水深度。

整体设计风格以及整体造型，基本延续全新卫士110版本的设计思路。最大的不同便是较短的车身数据和三门两座的设计，这对于一款硬派越野车型简直太强悍了。短轴距间接性的提高了车辆的通过性能，且在面对复杂路况时能够拥有更从容的表现。

不仅如此，在此次广州车展官方还推出了路虎发现运动版P300ePHEV车型，售价为42.28万元。就如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁说的“作为英国豪华汽车制造商，捷豹路虎适中致力于实现自动化、互联化、电动化、共享化的变革，打造卓尔不凡的新能源车型，为消费者带来更清洁、安全、智能的未来出行方式，简历品牌方、经销商和用户的纽带关系，持续深耕中国市场”。

当然这也非常好理解，中国汽车市场一直都强烈鼓励企业推出更多新能源车型，为环保事业做出自己的贡献，以创新技术实现绿色未来。一方面，此次推出全新发现运动版P300ePHEV版本为环保事业做出自己的贡献；而另一方面则是，中国许多城市购买燃油汽车仍然需要摇号或者拍卖指标才可以，但是却对新能源车型有着友好政策。而PHEV插混也可以享受这样的政策，官方推出这款车型后，既是对中国汽车环保事业的支持，也可以让消费者享受绿色环保车牌，避免购车时的艰难。

在具体数据部分，全新发现运动版P300ePHEV配备英杰力1.5T发动机和电动机组成的PHEV插混系统，发动机与电动机综合最大马力为309Ps，综合峰值扭矩为540N·m，匹配8速自动变速器，使其百公里加速时间达到6.6s，这样的数据是优于发现运动版的。

在纯电模式下，全新发现运动版P300ePHEV纯电续航里程为54km。而在直流充电模式下，从0-80%充电时间仅需要30分钟，搭配路虎强悍的全地形越野模式，这绝对是一款兼顾豪华与越野、城市与乡野的“全能实用”座驾。

除了上面说到的两款车型外，捷豹路虎还在此次车展带来了换新而来的新款捷豹F-PACE，新车设计变动较小，最主要的变化是用了全新内饰设计，并首次搭载48V轻混系统。

而在整合前脸部分依然用了蜂窝状设计，并拥有全黑和镀铬两种配色可选。而在灯组部分则依旧为双L型LED光源，取消老款车型雾灯区的獠牙式是设计之后，整个前脸更有整体感。

车辆侧面依然是捷豹F-PACE微微上扬的设计理念，形似溜背式的设计风格更凸显了车辆的运动氛围。当然最凸显运动感的还是4个20英寸的轮毂以及红色的主动卡钳。而在尾部，除了车尾顶部的扰流板和底部的两出排气外，整体设计哈市比较规整的。变化比较大的部分则是后尾灯组，全新设计灯组更加偏平化，点亮后非常有辨识度，非常符合车辆的运动气质。

来到车辆内部，全新内饰用对称式设计风格，并通过不同材料搭配出不同的质感。全液晶仪表能够显示更全面的车辆信息，并与11.4英寸的弧形多媒体屏幕互动，全新升级的InControl?OS?2.0系统操作更加顺滑，UI设计也更加清晰易读，搭配SOTA在线升级技术，使得车载系统能够适中保持最新状态。底部的空调控制区域用了与路虎揽胜一致的设计思路，温度控制旋钮内集成温度、风量等显示细节，非常有科技感。

而在动力部分，依然搭载2.0T、3.0T+48V和2.0T+电动机组成的插混动力，传动系统则匹配8速手自一体变速器，均匹配四驱系统。预计在明年很有可能会推出高性能版本，搭载5.0L?V8机械增压发动机，并搭配48V轻混系统。

总结：

从此次广州车展捷豹路虎的动作来看，对中国汽车市场充满的期待。一方面，中国抗疫非常成功，让中国汽车市场得到了喘息的机会。另一方面，也正是因为抗疫成功，消费者购车的意向也更加主动，加上第三季度捷豹路虎在全球，特别是中国汽车市场销量的增长，使其对于中国汽车市场有了更多的自信。

此次车展中，捷豹路虎带来了多款车型，除了上述几款车型外，还带来了2021款路虎揽胜运动版、2021款路虎揽胜SVA耀夜运动版等多款旗舰车型。

而其中全新卫士90版本和路虎发现运动版P300ePHEV的推出，也说明捷豹路虎对中国汽车市场有着明确的判断。随着年轻消费者成为购车的主力军，他们对于车辆的需求也更加个性化和风格化，强势越野、新能源车型、性能运动SUV等车型也都是近期的热销车型。

捷豹路虎已经表现出了非常强烈的诚意，而至于市场是否认可，鹏哥本人其实是非常看好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？

修不好的路虎，开不坏的丰田，是老司机们的共识，也是市场对于产品的认可。丰田产品中，除了神车普拉多之外，其他的也都当仁不让，兰德酷路泽更是中国市场中少有的停产之后依然保持高热度车型的代表作。虽然之前TA的排量过大，并不满足于国六排放标准，并且按照丰田最新的造车理念算来，所有的新车也都是基于TNGA架构。那么丰田陆地巡洋舰就这样陨落了吗？

才没有！近日丰田公布了全新一代?丰田兰德酷路泽的消息，基于TNGA架构，在外形上也比之前的“万年不变”有着较大改变。而其中最重要、必须满足的排放标准大前提之下，大排量也只能说一句“撒有哪啦”了。

没有实拍也没有谍照，就是一张手绘图，这外观可真是一眼便知丰田风格。要说跟现款的最大区别，那可能就是现款稍显圆润而新款则加入了更加锋利的棱角。所以看起来整个车头的尺寸变得宽大，前LED大灯依旧是和中网一体化，但是变得扁平和狭长之后，也更加有攻击感。当然，这应该是更符合2021年的审美潮流，现在的硬派越野车基本上都是走硬汉和凌厉路线。但也没看出来太大的变化，包括腰线的位置，包括轮毂的设计。哎，可能丰田陆巡已经深入人心了，就应该长成这样。

不知道是不是官方，但是已经有外媒报道出新款丰田陆巡的车身尺寸，从爆料的信息中心看到长度减少，变成了40mm，要知道现款的车身长度也是5095mm，这到底是意欲何为呢？

不过必须承认的是，就算是新款在车长上有所减少，其实很多人也都看不出来。但要是说动力上有所改变，那可是个大事儿。据说排量上新车是搭载的是六缸涡轮增压发动机，之前可是4.6升的八缸发动机，不过不得不说，涡轮增压的匹配虽然不如自然吸气的平顺，可是在瞬间爆发力以及经济性上算是得到了良好提升。而且之前的陆巡之所以价格高居不下，也是和动力有关，如今换款换了发动机，那是不是售价应该也有所下浮？

鬼斗车观点：多少钱的陆巡你觉得合适？算了，你还是先看看TA什么时候可以进入中国吧，2021年4月，日本上市，就算是平行进口车到国内，最快要需要明年年底，说不定2022年再见吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

排量一降再降！缩水到3.5L，还有多少人会为新陆巡买单

为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉，似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中，这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了，陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。

虽然说，陆巡自己不能自我繁殖，也没有自我意识形态。但在它的发展历程中，伴随着一种精神也书写了不少人的一生。同时也代表着背后无数的工程师和设计人员，多少年的坚持不懈和努力。

2020款陆巡正式推出改款车型，回看1960的陆巡车轮走过的路，虽然我们没有找到两辆车的共同点，但是坐在方向盘后面的你，以及一起走过的路。

从背景来说应该叫做：LC40。这是一款背后对开门和背挂式轮胎的车型，行驶在沙石路面上的时候，从远处你就可以看到它像一只小松鼠一样在路上来回跳动。这种“跳动”其实形容的很贴切，因为FJ40的轮胎比较小，再加上短轴距，悬挂阻尼性很差，所以一旦在这种起伏多，又坑洼不平的道路上飞奔起来，那种感觉你可以自己脑补一下。

早期的FJ40拥有着3.9L的直6发动机，配备的是三速手动变速箱，没错，就是三速手动；即使后期使用了4.2L的6缸F型发动机，但是马力也只有135匹，所以总体上开起来的感受是那种昏昏沉沉的。主要还是因为后期的四速手动变速箱的齿比很宽，所以发动机多数时间都在红线转速上徘徊，如果上了城市高速路的话，那可能就有一种“爆表”的风险了。因为转速表似乎没有什么用，每次换挡你只要等到换挡杆开始疯狂的摇晃，那这时候就是最恰当的时机。

虽然，这是一辆逆向开发的Jeep车型，板簧悬挂和没有助力的转向让它开起来就是一辆卡车，但至少开起来并没有那么多问题。但是你一想，这是一款40多年前的车型，结合那会儿的装配工艺，能做到足够坚固，而且减震器没有断裂，那就知足吧。

如果你真的有机会能开到它，你就会知道那时候的FJ的方向盘的旷量会有多大，并且转向的传动比很小，基本上你转了90度之后还没有什么反应。另外就是分动箱配合特别特别高的离合，每一次换挡都会带有一次拖拽感，另外座椅位置又很高，你试想一下：前面有个大坑，你换挡进坑，然后换挡出坑，这一系列的操作下来，你不被操作弄晕了，也会被顶棚撞晕了。

因为丰田在美国等市场上发现，四门车型和带有第二排座椅的车型更加符合市场需求。所以1960年推出了FJ45的长轴距版车型，并且在1967年又推出了FJ55系列，有着像皮卡一样长的车身，提供了四门和第二排座椅，在乘坐舒适性上有很大的改善，并且还有一个加长的后尾箱，在美国市场因为那个很长有很大的前脸，被别人称为“铁皮猪”。这个外号也预示着，丰田的这款车型，已经开始走进了美国的 汽车 市场当中。

虽然从尺寸上FJ55做了一定的变化，更加伸展和坚固了，重量也比FJ40多了一些。就是这么一辆车，却是陆丰田的陆地巡洋舰车型中生产在售时间最长的一款车型。从1960年开始一直到年才被LC60系列替代。

与FJ55（LC55）系列的一样，LC60系列并没有在越野能力上进行升级，而是在空间和舒适性上进行了提升。其实丰田也在策划进行大规模的机械层面的改进，但是为了迎合市场的需要，只是简单的加宽了轴距提高车身的稳定性，并且加宽了车身尺寸。

相比于FJ55（LC55）外形上开始用了方形为基础的大灯组合，替代了原来的经典圆形。同时加入了更适应时代的机械式的仪表盘，空调系统，以及更好的内饰装配。最大改观就是车内的填充物有所增加，不再有那种裸露的钣金件，地板上也配置了植绒式的地毯，还在后窗上加入了电加热的除霜功能。但是门锁和车窗升降依旧是手动调节。

同样提升的还要驾驶性能上，车身和轮胎的加宽使得车辆在高速行驶中变得更加稳定。尤其是离地间隙有所减少，悬挂和减震技术的升级让车内的感受更加舒适，即使在越野的情况下，依旧开始保持相对安静的车内环境。同时，发动机也被替换成4.0L的6缸3F发动机，排量减小，但马力和扭矩同时得到提升；外加上首次将中央锁止差速器加入到配置当中，使得越野性能又被拉升了一个档次。

这款车型也是从LC60开始被国内的用户开始熟悉的，相对也是将陆地巡洋舰推向全球的一个开始。但是机不逢时，恰好遇到了全球的金融危机，日本的经济受到了重创，所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的一个分水岭。

经济复苏的开始，也是象征着陆地巡洋舰车型辉煌的展开。这时候我们不得不提的是路虎揽胜车型，在1987年，揽胜的第二代中期改款四门车型正式进入美国，所以在某种程度上让美国人进一步了解到，越野车不仅仅可以有粗犷的越野硬汉一面，还可以如此的豪华和舒适。所以1990年0车型的首次亮相，让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。

与原本的陆地巡洋舰相似的地方是方形的组合式大灯和那经典的字母排列在中间的进气格栅，这在一定程度上保留了陆地巡洋舰的那份硬派的风格。而实际从其他方面上看，0是走在了当时现代化的快车道上。原来车型上的板式减震器已经被更新成螺旋弹簧式的，更加新近的中央差速器可以让新车始终保持这四轮驱动的状态，并且老旧的变速箱也被换成了可靠性更加的四速自动变速箱，并且分动箱的切换只能在空档和低速档的时候才能发挥作用。

另外0与上一代车型相比，变得更加宽大，同时也获得了更好的动力系统更新。搭载了当时丰田最新的4.0L六缸发动机，最大功率可以达到155马力，后期在1993年改款时进一步提供了一台4.5L的六缸发动机，这款发动机也是被国人所熟知的4500-1FZ-GE发动机，最高功率可以达到212马力，相比4.0L的那款发动机还有更高的扭矩输出，与此同时，额外还可以选装前桥和后桥的锁止系统。

同时， 最大的改变还是源自于内饰，虽然在颜色搭配上让内饰看起来十分复古，有一种不干不净的感觉，像是一辆二手车。但是机上这些设计在设计和工艺上都是无可挑剔的，不再是原来那种粗线条简陋的风格，而是更加舒适和更加安静。所以，这辆车不仅仅可以带你出去野外冒险，还可以舒舒服服开着它去餐厅吃饭。至少很多人开上这辆车之后，并不会像以前一样在越野途中横冲直撞，而是变得更加温柔谨慎。

0系列也是很早被国内消费者认可的车型，在广阔的中国大路上，无论是极寒的最北方，还是空气稀薄的高原地带，都可以看到0坚固的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力，赢得了当时一代人不可磨灭的印象。

值得炫耀的是0赢得了全球市场的肯定，并赋予“神车”的名号。所以丰田在车型的更新迭代上进行了加速化处理，同时为了顺应市场，扩大车型的匹配程度。在LC100车型则根据不同地区推出不同硬件配置的车型。

1998年，丰田正式发布了LC100系列车型，从造型是可以看到，车身更加宽大，线条更加流畅；车头车头的设计风格变得更加立体，车尾也进行更现代化的调整。但总体的车身造型没有变化，依旧是一个圆润的方形盒子。放到今天看，这款车型也不像是上个世纪的产物，毕竟在很多人眼里这一代的外形实在太经典了。

外观上并不是这一代最大的亮点。而是机械层面的完全进化。LC100上更换了一台230马力的4.7L V8发动机，要比上一代的车型的6缸发动机的马力多上那么18匹，低扭则更加强劲；并且在2003年和2006年改款之后，发动机提升到了275马力。以及装配了全新的五速自动变速箱，这让LC100可以完美的应付各种工况，并且还有依旧有手动档车型满足重度越野的需求。

但是改变并不都是好事儿，LC100这一代最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中，尤其是北美版车型，但在非洲、澳洲等地区就依旧保留桥式的前悬挂。所以这也是这一代车型最大的诟病，让很多的深度越野爱好者最最遗憾的地方，尤其是碰到攀爬的时候，这种前后桥形式的悬挂在行程可以保持一样的效果，尤为重要。虽然有主动悬挂和A-TRC电子限滑系统虽然有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，但LC100使用的是前悬挂拉杆弹簧，导致前悬挂行程变短，加上更低的离地间隙，所以就成为历代车型里越野能力最差的车型。

还有就是，LC100与0一样也加入了雷克萨斯车型，也就是我们常见的LX470。因为0的LX450并没有什么引起什么市场轰动，而LX470则真正做到了豪华的结合，在硬件配置上虽然没有照搬LC100车型，但是在造型和内饰进行重新设计，使用了更好的真皮材质和木质装饰件，以及加入了可调节高度和自适应悬挂系统，就彻彻底底的成为一款城市大型SUV了，不过卖的也很不错。

如果你还在遗憾LC100的那些缺点，那从2007年开始的LC200系列则是“完美”的化身。虽然在造型“配方”上面并没有什么变化，换代的车型更多的是在外观上面做一些文章，并且在这十多年的时间里，已经经历了无数次的小改款，以及中期改款。同时，因为地区的不同，LC200车型的分支车型有很多很多种。尤其是来自中东和美规车型，有各种纪念款和限量款，最大的区别也是在内饰装配和细节装备上的不同。

除了更多的电子化设备的加入，最大的变化是加入了一款5.7L V8发动机，动力上可以达到381匹和545N·m的扭矩。同时升级的6速手自一体变速箱带来了更好的平顺性和燃油经济性，在2016年的中期改款车型上又进一步升级到全新的8速手自一体变速箱，这样使得无论是公路和越野上的油耗都不会特别夸张，也更多的使其拥有高速行驶的优越性。

除此之外，LC200总结了LC100上面被诟病的问题，在沿用非承载车身结构的同时，前悬挂使用了双交叉臂加上螺旋弹簧的结构，这样就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顾，不牺牲舒适性的同时，也最大化的加强越野性能。并且LC200还在电子系统的配合下拥有了“攀爬控制”系统，也就是大家说的蠕行模式，大大方便了驾驶者对车辆在极限状态下的控制能力，以及车辆在恶劣路况中的稳定性。于此同时，LC200还在后桥中加入了LSD限滑差速器，也就是扭矩感应自适应锁止差速器，提升了车轮的控制能力，在极限条件下也更容易脱困。并且高配车型上还有KDSS可调稳定杆系统，这套系统是由前后各一套的液压系统控制，就是为了让车辆在动态下降低侧翻的概率，提高车辆的横向稳定性。

其实在内饰上真不知道说什么好，经历了好几次的中期改款，内饰已经可以说细化到没有什么可以再进化的地步。该有的也基本都有了，并且后期的改装件多到让你无从下手。要是论豪华，LC200对应的雷克萨斯LX570车型，可以看出来，历代的LX车型的数字都是根据排量来命名的，所以你懂得。外形上其实并不用多说，只要看一看就能分辨出来这是雷克萨斯；这种内饰上，LX570可算是完全颠覆式的改变，同时兼顾了雷克萨斯的家族风格，并且在细节上加入了更多的豪华元素在里面，至少价格上让你也能感受到这是一款豪车。

LC200经历了短暂的国产化，虽然名字使用了英文的音译：兰德酷路泽，但根本就没有影响到它的购买力和影响力，大家也习惯的称它为“陆巡”。LC200经历了这么多次的小中大改款，丰田也很清楚的摸清了全球人民的喜好，舒适、越野能力、大空间、省心耐用、外观气场十足等等这些因素做了非常精细化的平衡，也正是如此，即使是细微的更新，也会被车迷们津津乐道。直到现在，我们看到的LC200的2020款车型上市，这应该是 历史 上最均衡的一代车型了，至少我觉得已经没有再小改款的空间了。

这么长篇幅虽然有些啰嗦（已经精简了好多内容了，有些核心的东西也精简掉了），但是对熟悉陆巡的人来说，回看这些往事似乎是一种心里的慰藉和满足，知道有这么一款车，为越野而生，每天可以干粗活，任劳任怨，又不失豪华和身份，这并不是随便一辆越野车可以称职的。

同时我们也看到，陆巡从FJ40到现在LC200的3.5吨的大家伙的跨时代演变。从当初仅仅卖出1台，到现在人尽皆知的越野强者，丰田也证实它拥有的实力。而在临近车型70周年的时候，同时已经有12年没有进行大换代的车型来说，丰田是时候给这么多车迷们一个新车型的惊喜了。

新车型没有消息？不用担心，我们可以提前猜一猜。

全新丰田陆地巡洋舰将会使用TNGA平台和3.5T涡轮发动机？

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在每个男人心里都有一款梦想之车，法拉利、兰博基尼、奔驰大G……萝卜青菜各有所爱，但在越野车迷心中，有一款车是公认的神车，那就是丰田陆地巡洋舰，在路况极其复杂的川藏线上它更是玩家心中图腾般的存在，活跃在这条路上的各代陆巡足以说明一切。不过近日来自日媒的一篇报道，可能会引起部分车迷的担心，陆巡即将在今年7月迎来全新换代车型，将弃用陆巡经典的5.7LV8发动机。

据日媒报道，目前丰田官方还没有公布新车的外观造型，网上流传的都是些想图和渲染图，造型也是五花八门，但总得来说，新车外观大概率还是会延续现款硬派越野的风格，丰田还不至于丧心病狂到将陆巡造成荣放的样子吧。这里就放两张小编在网上找到的想图给大家瞅瞅哈。

虽然外观还没有得到官方的确定，但所有的报道非常肯定一点，新陆巡将弃用经典的5.7L?V8发动机，转而启用与雷克萨斯LS500同款的3.5T?V6发动机，与之搭配的是10AT变速箱。这款发动机是目前丰田排量最大的涡轮增压发动机，最大功率达到422匹马力，峰值扭矩为600牛米，而现款的5.7L?V8发动机最大功率只有367马力，峰值扭矩也只有530牛米。从账面数据上看，换了发动机后，新陆巡的动力无疑更加强劲。但越野玩家也许并不这么想，首先自然进气发动机的加速的线性和平顺性是涡轮增压发动机无法媲美的；其次，作为硬派越野车陆巡需要长期行驶在诸如川藏线这样路况极端复杂的路段，对车辆的稳定性和发动机的耐操性都有极高的要求，毫无疑问现款的大V8发动机经受住了这样的考验，但以“娇贵”著称的涡轮增压发动机能否接过并扛起大V8树立起来的图腾旗帜，无疑将成为大多数车迷担心的关键问题。

此外，有一点倒是可以让车迷们放心，据了解，新陆巡并没有像路虎发现5那样“叛逃”至承载式车身的城市SUV阵营，而是坚持用非承载式车身，且全时四驱、中央差速锁等硬派越野车必备的性能配置也得以保留。

在小编看来，其实丰田对陆巡的“换心”应属无奈之举，毕竟世界各国的法规对大排量发动机的不友好已是不争的事实，而且像5.7L?V8这样的发动机想要满足各种排放要求，需要丰田投入更大的财力进行研发，这样显然不符合精打细算的丰田利益。总之，选择以更低排放达到更高效动力输出为目的的涡轮增压发动机是大势所趋，大V8们也必将远离我们，还是让我们还是珍惜当下吧。也许现在就去淘一辆大V8陆巡，会是一个不错的理财方式。

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