长城越野能力最强车款_长城汽车越野车动力研发

1.哈弗h9发动机是哪个国家

2.长城“底牌”很多，517马力配9AT即将到来，让飞一会

国内自主品牌的四大最佳引擎。

第四名：长城汽车4N20发动机平台

在设计和生产Hal系列越野车之初，长城汽车在国内没有成熟的发动机产品，也没有发动机生产线，所以其发动机基本上是从沈阳航天三菱引进的4G63系列发动机。这款发动机在20世纪90年代无人能及，但今天它的性能参数还不够。因此，在长城汽车总裁魏建军的坚持下，长城开发的4N20发动机平台得以开发。该发动机平台样机输出功率达到180千瓦，热效率达到38.3%，达到国内领先水平，应列第四位。

第三名：吉利柯灵B42系列发动机

事实上，吉利汽车早期的发动机声誉相对较差。燃料消耗高、抖动大、功率弱等缺点已经被许多网民投诉。然而，在收购沃尔沃汽车业务后，吉利汽车充分吸收了沃尔沃发动机技术，开发了这款中国领先的发动机，并将其列入柯灵运动汽车品牌。在瑞典技术的支持下，这台发动机获得第三名是合理的。

第二名：长安蓝鲸动力

长安汽车在2019年发布了全新的蓝鲸动力平台。蓝鲸东北覆盖1.0-1.8L位移，零件泛化率达到98%。它可以与48V平台和P2混合动力系统平台自由结合，进一步减少排放。它配有高效的净燃烧系统，可在持续输出强劲动力的同时进一步节能减排。

第一名：SAIC蓝色核心力量

第一名实际上属于SAIC，该公司凭借其与大众和通用汽车的合资地位，深入研究了德国和美国的发动机技术，并在其上海技术中心设计和完成了安装在荣威和MG上的蓝色核心动力。这款发动机拥有美国发动机的动力和德国发动机的可靠性，SAIC的效益在中国汽车集团排名第一，而R&D的投资也在汽车品牌的前列，所以较大的投资有较高的回报是合理的。

哈弗h9发动机是哪个国家

易车原创 当所有汽车厂商将六缸变四缸，大量投入电气化的时候，长城汽车特立独行推出了蜂巢易创自主研发的3.0T+9AT/9HAT动力总成，并将用于旗下纵置布局的坦克平台。而大家也都知道，大排量发动机技术壁垒高、研发成本高、回本慢、应用车型少，这都是掣肘其研发的主要因素。今天我们就来了解一下中国自主品牌首款的3.0T+9AT/9HAT动力总成都有何亮点。

其实，长城汽车的未来规划还是非常清晰明确的，长城汽车在电气化方面过度研发，拥有足够清洁/低能耗动力总成产品，在新能源市场上的优异表现，已稳居新能源汽车第一阵营。而长城汽车率先成功推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，归功于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健

长城汽车完全自主研发的代号为6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。?

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。在技术上，这台3.0T发动机用了最新的米勒循环、双燃油喷射、双VGT增压器、进气歧管集中水冷中冷器、双电子节气门、多段可变机油泵等技术，是一款兼得动力和燃效的机型。

3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

VGT增压器

而这套 3.0T发动机动力表现强悍，但并没有在燃油经济性上妥协。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，将这台发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰

面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

通过本次的品鉴会，可以清晰的了解到，这套3.0T+9AT/9HAT在研发过程中已经充分考虑到任何的越野场景。比如最恶劣的越野场景、缺少补给的穿越场景、攀爬场景等，这套动力总成在动力性能、高可靠性、高燃油经济性和强操控性上都有着足够的信心。

目前，长城汽车旗下包含覆盖了高效燃油、混动、纯电动等多领域的新一代动力总成，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。

长城“底牌”很多，517马力配9AT即将到来，让飞一会

哈弗H9搭载的GW4C20发动机是长城自主研发的。当前上市车型搭载2.0T涡轮增压发动机。

哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。

发展历史：

长城哈弗SUV自2005年6月正式上市销售以来，取得了骄人的业绩。据全国乘联会统计的数据显示，今年1月到7月，国内SUV累计销售126419辆，位列国内SUV市场前三名的厂家依次是长城汽车、北京现代、东风。

而在长城品牌SUV的销量，哈弗占据了主导地位。

长城汽车此次推出的改进型哈弗SUV除在动力上匹配了排量为2.8L电控高压共轨柴油发动机外，在内饰上也进行了一系列的改进。

自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。

正所谓：得发动机者得天下。2006年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，这款用国际先进技术的柴油发动机将装配在哈弗CUV上，并最早于11月北京车展期间上市发售。

参考资料来自：百度百科-哈弗

长城“底牌”很多，517马力配9AT即将到来，让飞一会

目前国产领域当中的硬派越野车数量很少，因为大多数汽车品牌并不具备打造硬派越野车的条件，长安吉利奇瑞这些一线品牌缺乏非承载式车身架构平台，再加上越野圈子本来就比较小，所以自主品牌领域真正的硬派越野车凤毛麟角，看似越野车保有量和需求量都很低，其实将来的趋势很有可能会向越野车倾斜，如今越来越多的年轻消费者有钱有闲，开始追求驾驶乐趣以及诗和远方，这显然就会利好越野车市场。

长城汽车近几年没少下功夫，哈弗h9车型经过多次更新之后如今形成了不错的越野口碑，下一步还有全新的?坦克300车型即将上市，而近期长城汽车专门针对坦克平台进行了专题讲座。所谓的坦克平台就是长城汽车未来硬派越野车型将会用的研发平台，包括这次全新的坦克300已经用上了这套技术架构。

从坦克平台就可以看出长城汽车的底牌很多，这个模块化平台非常灵活多变，其实从坦克300就能看出一些端倪，在长度有限的情况下，可以极限拉长车身轴距，导致前悬和后悬都很短，这样做其实就进一步增大了接近角和离去角。其实该平台最长的轴距支持3750mm，完全能够用坦克平台打造未来的高端硬派越野皮卡。

新平台支持的动力总成更加夸张，现阶段坦克300新车型搭载2.0t涡轮增压发动机和进口的埃孚8at变速箱，而明年坦克平台全新的3.0t大排量v6动力总成将会成熟，这款6缸发动机还将匹配混动系统，加上电动机之后，综合极限输出高达380千瓦，也就是517马力的水准，这样的表现将会完全超越丰田普拉多，就算面对高性能版本吉普牧马人也是有底气的。而且综合机械扭矩高达750牛米，再加上低速四驱的扭矩放大作用，可以想象高配版本坦克300车型将会有多么强悍。

更加让人惊喜的是下一阶段长城汽车将会给硬派越野车型提供更先进的纵置9at手自一体变速箱，这才是越野车迷真正需要的硬件配置。这样的动力总成只要用上之后就会成为国产领域最强配置，所以说千万不要小瞧现在国产车的实力，只需要让飞一会儿，明年就能够见识到长城坦克平台的真正魅力。

如今丰田普拉多停产，新款帕杰罗山猫车型只符合国五排放标准，日产途乐的进口之路也是充满坎坷，这些经典的硬派越野车型在中国市场上越来越水土不服，而长城汽车下一步通过大排量混动系统来满足排放标准，这也许才是硬派越野车最终的出路。

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