红旗H5新能源_红旗H5新能源价格

1.北汽幻速S7、北汽新能源EC、红旗H5佛山地区到店汇总

2.红旗销量大增背后，H5没能展现出优势，新能源方面将成为隐忧

3.随着H9的上市，红旗品牌迎来了史上最大考验……

4.最保值的国产轿车有哪些？

2023年4月18日，上海国际车展即将拉开序幕。毫无疑问，新能源车型是大家的关注焦点之一。本期文章将着眼于纯电动轿车领域，为大家带来3款新车的相关情报。

No.1比亚迪海鸥

海鸥属于比亚迪海洋网旗下的纯电车型，基于e平台3.0架构打造而来，具备刀片电池、热泵空调等技术亮点，有望于上海车展进行实车亮相。

外观方面，但相比于圆滚滚的比亚迪海豚，比亚迪海鸥的设计风格更偏运动，例如后者拥有更低趴的车身姿态、棱角分明的前灯组造型。

而根据工信部申报信息显示：比亚迪海鸥的长宽高尺寸为3780/1715/1540 mm，轴距为2500mm，整体略小于比亚迪海豚。

动力方面，海鸥配备了两种前置单电机，最大功率分别为55kW/70kW；纯电续航里程方面，海鸥具备305km/405km（CLTC）两类续航。

作为大家最关心的问题——比亚迪海鸥的定价，可能还要等到车展后的上市发布才会公布。

不过参考2023款海豚的售价（指导价11.68-13.68万元），小编推测：海鸥的售价可能会在8-10万元左右，以便实现“价格接力”。

当然了，也不排除海鸥存在价格下探的可能性——毕竟它的前辈海豚主打的就是性价比。在今年3月份，海豚的月销量也突破了3万辆大关（比亚迪官宣）。

倘若海鸥的售价足够让人惊喜，“纯电小车”市场又将迎来一匹新的黑马。

No.2红旗E001

此前，一汽红旗曾在“新能源汽车全球战略发布会”之上，发布了全新的新能源子品牌“红旗新能源”、以及“旗妙双翼”的LOGO设计。

而作为该品牌的首发车型——红旗E001，有可能于本届上海车展进行产品展示。

小编了解到：2023年1月23日，红旗 E001项目的首辆 OTS整车成功试制下线，后续将进入工程调试、设计验证等试制阶段。

依据此前的产品规划，E001衍生于红旗汽车自研的FMEs电动平台，纯电续航里程可达到1000公里。

动力方面，E001的0-100km/h加速时间，可达到3秒级别；补能方面，E001支持30kW无线充电，并可同时实现充电、换电功能；充电5分钟，即可补充350km的续航里程。

车型方面，红旗E001将是一辆中型豪华轿车；某种程度上，大家可以将其理解为“纯电版红旗H5”；

定价方面，充电版E001的预计价位则在20万元左右，而换电版E001的预计价位，在电池租赁的情况下，可能会下探到15万元左右。

而从价格上看，红旗E001承担了一部分的走量任务，至于消费者接不接受？当然还要看量产版车型的具体表现。

但目前在20-30万级的纯电车型市场中，主打商务、豪华路线的产品并不多，恰好红旗E001又是一款自带“品牌光环”的产品，其未来的市场表现值得期待。

No.3大众ID.7

聊过自主品牌，我们再来看一款合资车型——大众ID.7，该车将在4月17日进行海外发布；在国内区域，也可能会在本届上海车展现场，进行相关的线下展示。

大众ID.7，是大众ID.家族的首款轿车产品；并且和它的前辈一样，ID.7同样也是基于MEB纯电动平台打造而来。

尺寸方面，ID.7的长宽高数据为 4940/1860/1530mm，轴距为 20mm；其整体的车身大小，与目前市面上其他的中型纯电轿车相当。

续航方面，ID.7将拥有483-700km（WLTP）的纯电续航里程；动力方面，ID.7还配备了专门开发的新型电驱系统。

因此相较于ID.家族的现有车型，大众汽车认为——ID.7的动力、能耗表现，会有大幅度的提升。

例如此前在海外车媒的试驾中，单电机后驱版ID.7参与了相关活动，而该车型的最大功率为207kW、峰值扭矩为544N?m。

内饰部分，ID.7的驾驶舱已经过完全的重新设计，原先的仪表盘被取消，与之相对的则是AR-HUD 抬头显示、以及中控车机的分区UI。

而目前ID.家族诟病颇多的车机、OTA升级等软件问题，也在有望ID.7这款新车上得到改善。

最后，就是大家关注的定价了。对于ID.7的国内价格，南北大众均未做出相关的表态。

但考虑到ID.7纯电续航里程的下限，是在500km（CLTC）左右，结合国内同类车型的起步价（汉EV冠军版、飞凡F7等）——只有20万元出头、甚至低于20万元的起售价，ID.7才具备足够的竞争力。

以上3款纯电轿车，都是小编个人关注的重点车型，不知在各位读者朋友之中，有没有同道中人？当然了，对于本届上海其他重磅新车，EV情报近期也会展开相关报道，欢迎大家的持续关注。

本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北汽幻速S7、北汽新能源EC、红旗H5佛山地区到店汇总

红旗汽车诞生于1958年，它是一款完全由中国一汽制造的汽车，它的诞生成了国家和民族精神的象征，也象征着中国不再只能依靠进口汽车来满足人们对汽车的需求，象征着我们自己也能够生产出汽车来。所以说这也算是一次中国新的飞跃。那么除了这些之外，红旗汽车还具有哪些特点呢？接下来我给大家具体的说一说。

1.首先，它的外观十分的精致，它的车身具有流畅的线条，十分的大气，又很优雅，像一个极其富有内涵与文化的绅士，也可以说像位优雅美丽的女士。它的前后座椅都是真皮的，而且室内的配置也符合当下的潮流，它的外貌非常的富有力量感，在崎岖的路上行驶也十分平稳。而且它有全景天窗，如果当你累了的时候，或者闷热的时候，就可以把天窗给打开，看风景或者吹风。因为它整体都看上去十分的时尚，符合当下年轻人的审美，所以如今它也受到了更多年轻人的喜爱。

2.作为中国的一个品牌，它顺应政策和时代的变化，在新能源汽车开发这一块，也投入了大量的资金，研发出了红旗新能源SUV-hs3，它的外观依旧保留了原本大气节约的风格。而车内也是科技感爆棚，许多高科技产品都被应用在其中，将科技为我们生活带来的便利发挥的淋漓尽致。然后它有最大的一个优势，就是它一改往日高冷的风格，降低了价格，更加贴近了我们的生活。

3.续航里程大。它身上不像其它的国产车，具有动力不足，续航里程短这些问题。这也是它车子本身的一大亮点。

以上就是我总结的一些红旗汽车所具有的特点，希望能够帮助到你。

红旗销量大增背后，H5没能展现出优势，新能源方面将成为隐忧

北汽幻速S7

指导价：7.88~11.58万

北汽幻速S7的前脸依然承袭家族式设计理念，“X”造型设计配合三横幅进气格栅，视觉效果更加霸气。前保险杠两侧雾灯区域立体感强烈，且底部加入银色护板。新车侧面设计较为简洁，腰线微微上扬延伸至车尾，上方行李架配以旋风式双色铝轮圈，整体更具越野风范。北汽幻速S7车身尺寸为4800?mm?x1850?mmx1770mm，轴距达到2780mm，整体尺寸超越同级。

新车用了全新的设计，色彩方面用了深棕、浅棕的搭配风格,另外中控台与车门的木纹配饰提升了整体的高级感。多功能方向盘用了皮革包裹，配以两侧银色内饰。幻速S7配备了全景天窗、自动大灯、主驾8向电动调节、全车绿玻、多连杆、8AT、胎压监测、全景影像、外后视镜加热配置。其中，胎压监测还可以显示车轮温度。

2018款幻速S7全系搭载了代号为F15D的1.5L涡轮增压发动机，并同时匹配6速手动和8速手自一体变速箱。1.5T发动机为幻速自主研发的产品，技术水平更倾向于可靠稳定，尤其是缸体部分用了铸铁材质。具备了进、排气双侧可变正时气门系统，涡轮增压器来自于大厂霍尼韦尔，全车电控系统来自于德尔福。最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩输出220Nm/1800-4000rpm。工信部公布的百公里最低油耗为7.7L。

北汽新能源EC

指导价：5.58~6.18万

外观方面，新车与旧款车型的设计保持一致，其蓝色元素点缀的车标logo彰显出新能源的独特身份。其前大灯造型较为规整，但未用雾灯设计。此外，新车侧面造型简洁，多辐式的轮圈则同样保持了简洁实用的设计趋向。其长宽高为3675/1630/1518mm，轴距为2360mm。

新车内饰整体简洁大方，层次分明。车内有很多北汽LOGO，作为身份的象征。旋钮式换挡使用起来比较方便，科技感十足。

新车用最大功率为41马力（30kW）的电机，峰值扭矩为140N·m；更换为磷酸铁锂电池，并且仅提供慢充方式，充满时间为7小时，NEDC工况续航里程为206km。

红旗H5

指导价：14.68~19.08万

红旗H5作为红旗集齐多方实力打造的首款B级轿车，整车融入诸多潮流设计元素来迎合广大消费者。前脸折扇式进气格栅加入直瀑布式镀铬元素以及独特车标加持，瞬间提升整个前脸品牌辨识度。并且两侧狭长大灯组内部远近一体LED光源加持，极具视觉攻击性。下唇贯穿式进气口配合立体的前保险杠，带来一种宽体轿跑即时感。侧面没有太多复杂线条，笔直锋利的上腰线贯穿整个车身至尾部配合门板门板凹凸有致筋线，看起来十分修长，拉长车身横向视觉效果。而溜背式车身轮廓和低趴的车身以及熏黑工艺处理铝合金轮毂，彰显一直蓄意待发的运动姿态，非常符合广大年轻消费群体的认可。精致镀铬饰条修饰车窗边缘。尾部设计的圆润饱满，不规则的LED尾灯夜间点亮十分吸睛。双边双出排气孔和小鸭尾导流板，再次强化整车运动属性。其长宽高为4945*1845*1470mm，轴距为2875mm。

内饰整体布局与外观呈现出两种设计风格，用黑+米白色为主色搭配十分简约耐看同时兼顾居家风格。简洁对称式中控台包裹大量塘朔工艺软性材质和实木板填充，摸上去手感细腻、质感柔软。针孔平底多功能方向盘和双圆红色指针仪表盘以及鸡腿式换挡机构，再次激起车主的驾驶欲望。精致的手工缝线和无缝拼接工艺技术加持，都能再次感到工匠师傅在细节上颇下功夫。符合人体工程学的真皮沙发座椅和全景天窗以及大面积侧风窗相结合，带来的车内光效果和舒适性令人赞不绝口。新车配有无钥匙进入启动系统、BOSE音箱、盲点监测、主动刹车、坡道缓降、倒车雷达、后排独立空调、抬头显示、全景天窗等潮流配置。

在动力上，红旗H5搭载了自主研发调教的1.8T涡轮增压发动机，最大功率为131kw，峰值扭矩为250N·m，传动匹配来自爱信6速手自一体变速箱组合，该套动力总成无论在换挡平顺性还是油门响应十分出色，深踩油门那种源源不断的感受非常明显；在悬架调教上前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，无虚位四方调节方向盘，充分保障了整车高速稳定性和驾驭感。其百公里最低油耗为7.1L。

以上就是今天为大家推荐的几款佛山地区到店车型，如果您对以上车型有兴趣，不妨到店亲自体验一下。如果您有关于这几款车的问题，欢迎留下您的宝贵评论又或者关注佛山车资讯留言，感谢您的阅读！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着H9的上市，红旗品牌迎来了史上最大考验……

红旗是一个充满着故事和 历史 的品牌，所以不少消费者也期待着红旗品牌能崛起。红旗品牌也经历了多年的浮沉，在近些年终于是有了些向上发展的势头。2017年全年，红旗的销量仅为4702辆。所幸红旗品牌改革焕新及时，在2020年获得了不错的销量，突破了20万辆。

4月份销量为21900台，同比增长51%；红旗销量的增长，很大部分是因为HS5车型的销量的暴增，HS5的4月份销量为9622辆，而红旗H5的销量为7508辆。相较之下，更加便宜的H5销量却更低，不禁让人感到疑惑。

错位优势没能完全发挥

按照红旗H5的价格和定位来看，是处在一个错位竞争的位置。自主高端品牌来看，领克、WEY和星途都没有布局B级车型。而主流自主品牌的B级车型，价格到达15万元以上的不多，更多是新能源车型。

要红旗H5跟合资品牌的车型对比，15-20万元价格区间B级车的选择凤毛麟角，而与合资品牌的A级车对比之下，尺寸方面会有优势。所以红旗H5处在这个错位竞争的位置是非常有利的，但这个销量明显没有体现出错位竞争的优势。其与凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特等合资车型比还是有一定的销量差距，也许对于目前的红旗来说，和这些动辄销量过万的B级车对比有些要求过高了。

以价换量，还是出行公司

红旗H5的销量背后，猫腻到底有多少呢？当搜索红旗H5的时候，在搜索引擎上会显示一些经销商发布的信息。该信息显示价格优惠有4.5万元的综合优惠，到底是套路还是真实价格？据编者了解，红旗厂家对于经销商的价格优惠是有监督的，所以即使是有这么大优惠也不会这个明目张胆的。

但这是否表明大优惠全都是套路呢？在某知名 汽车 垂直媒体中，红旗H5的车主交易价格为10.30-19.08万元。相比14.58-19.08万元的厂商指导价，似乎确实能有4万多的价格优惠。大有“你有张良计，我有过墙梯”的意味。

数据显示，除了卖给个人消费者外，红旗还会出售给一些购单位。1-4月份，红旗上牌量为71552辆，“单位”的上牌车辆数量为9507辆，占比13.2%，所以红旗在公务用车等B端的购还是不少的。

账面数据并非强项

公务用车更多的是看品牌和造型气派，至于车辆的账面数据并非那么的重要。而现实中有部分消费者在购车前总会对照参数，动力和配置等便不可避免地对比一番。上述说了红旗H5的尺寸和价格处在一个有力的竞争状态，那么发动机的数据和配置的丰富程度又如何呢？

红旗H5的发动机有1.5T和1.8T可供选择，其中1.5T发动机最大马力为169匹，最大扭矩为258N·m，对比领克的1.5T发动机，能爆发出180匹马力，265N·m的最大扭矩，红旗的发动机参数显得有些落后。

而搭载1.8T发动机的车型指导价要16万以上了，并且在市面上多数的车型会直接上到2.0T。同时，红旗的发动机不少车友表示油耗高，1.8T的发动机对比1.5T的油耗并没有高出多少，证明其1.5T发动机对于H5这种B级车来说有“小马拉大车”的感觉，所以有能力的消费者还是建议直接买1.8T的车型。

燃油发动机还有多少前景不好说，但在这个领域上，红旗并不突出。不妨可以考虑从弯道超车，譬如纯电动和氢能方面发力，而目前很多品牌也做出了不少成绩，红旗的境地已然有些落后的迹象。

汽车 网评：销量并不代表一切

红旗趁着这个发展势头，更是上调了其销量目标，到2022年达到40万辆，2025年60万辆，2030年完成80万辆-100万辆的目标。虽然销量是一款车型成功与否的一个考量因素之一，但也并非全部，所以红旗也不必过于追求销量账单是否漂亮。用心做好每款车型，销量自然会有所体现，拔苗助长的故事大家都懂，但也并非所有人都能做到耐心耕耘。

红旗不仅在燃油车上努力，还在纯电动车和氢能车上努力，因为现时还不加紧在新能源方面研发，以后的局面仍会是被动的状态。如何在新能源方面突围而出，是红旗未来需要面对的。能否将燃油与新能源把握到位？显然红旗还有很长的路要走。

最保值的国产轿车有哪些？

[汽车之家?行业]?红旗品牌近两年来可谓好消息不断，销量增速超过了社会各界的预期，以至于徐留平会在公开场合表示，不仅2020年20万辆的目标“没问题”，而且该品牌还正在研究是不是将原本2022年实现的40万辆目标提前到2021年实现。种种迹象似乎都表明红旗已经获得了成功。事实果真如此吗？其实刚刚上市不久红旗H9，才是红旗品牌在成功道路上面临的首次“大考”。

红旗，真的“已经”成功了吗？

放在两三年前，一说起红旗人们第一时间想到的词是“又爱又恨”。爱源于情怀，恨源于它一直乏善可陈的产品和市场表现。

『红旗CA770』

CA770时代的红旗肯定是与市场无关的。那时候的红旗与当下的红旗L5类似，更像是一个图腾式的产品。当然，红旗的“情怀”，也都源于此。

红旗的市场化始于上世纪九十年代的“小红旗”。也就是红旗基于奥迪100开发的一系列产品，包括世红旗世纪星、红旗明仕等。在这之后，还有“换标”的红旗盛世。

『红旗盛世』

这些产品，定位上确实体现了红旗“中国第一豪华品牌”的调性。特别是红旗盛世，价格甚至超过了原型车。然而以“产品和市场”来打分，它们都离及格线很远，更谈不上成功。一来，销量本身乏善可陈——2007-2011年五年销量不足7000辆，且以“非个人”购买为主。二来产品的原创度有限——产品力完全取决于“原型车”，即便真卖好了，也体现不了红旗的价值和实力。

接下来就是红旗H7。相比之前的产品，这款车确实有了明显的进步，不论是从原创程度、亦或是市场销量上。不过作为红旗品牌的市场化旗舰产品，红旗H7的私人用户数量，以及实际产品力仍有所欠缺。

『红旗H7』

以上这些应该没有争议。那么红旗H5和红旗HS5呢？这两款产品都算得上全原创的，红旗HS5甚至连平台都没有“原型车”。抛开情怀，其产品逻辑和市场定位策略也都挺靠谱。终端绝对销量能实现月销过万，购买群体以个人为主。这些对于红旗而言都是史无前例的。横向比较的话，红旗已经成为销量最好的中国豪华品牌，没有之一，未来预期更是好到“爆棚”。

但若以红旗品牌的使命以及想达到的高度来看，红旗H5和红旗HS5只能算成功了一半，因为它们吸引的更多是“豪华品牌”的入门级用户，与不少红旗粉中的“红旗”还是有一定差距的。

『红旗H5』

这意味着什么？意味着这样的产品卖得再好，也不是人们传统认知下的“红旗”。想要真的走向成功，达成自己“新高尚”的品牌定位，红旗必须有一款符合豪华品牌旗舰属性的产品，并且在市场层面受到认可。这样的产品之前从未有过，而红旗H9则很有可能会是第一款。这就是我们说红旗要面临?“首次大考”的缘由。

红旗H9与以往的红旗有何本质不同

有了以上的铺垫，大家从直观比较应该就能看出，红旗H9和红旗H5/HS5完全不属于同一类车。从定位、调性和气场等角度看，红旗H9已经非常接近当年的红旗盛世。

从前面的论述，大家应该可以感觉出我们对于世纪星、盛世等产品在原创度、“掌握核心科技”方面的鄙视。也正是因为这个不好的“传统”，让不少人一直热衷于打探红旗H9的“原型车”。而这，恰恰是红旗H9让人感觉提气、振奋，甚至可以小小傲娇一番的地方。

抛开官宣的说法，红旗H9到底是基于什么平台开发的？它到底有没有一款原型车作为“开发蓝本”？关于这一点，坊间猜测莫衷一是。对此，我们也确实做过一番“深入研究”，但最终的结论是：没有。

首先可以肯定的是，红旗H9与平台无关——底盘结构哪怕连相似的地方都没有。

其次是到底跟奥迪有没有瓜葛？毕竟从合作背景来看，这非常符合逻辑。红旗H9后悬挂硕大的H型摆臂，也确实很容易让人联想到上一代MLB平台。然而当我们仔细比较结构时，又会发现红旗H9与上一代奥迪A8、奥迪A6L的前后悬挂并不完全一样——甚至，连连杆的数量、连杆的位置都有所不同。

当然，还有一个重要的关键点：虽然都是纵置发动机布局，但MLB平台下的车型是前驱/四驱的，而红旗H9则为后驱/四驱。

所以我们初步的结论是：红旗H9的平台确实是由一汽团队研发的。虽然研发的过程或多或少有一些“集思广益”的参考和借鉴，但并没有一个“抄作业”的“蓝本”。这很关键。这意味着红旗、乃至所有中国品牌，第一次掌握了能够支撑这一级别车型平台的“核心科技”。

平台只是一方面。类似的情况，其实体现在了红旗H9的方方面面——有参考借鉴基础下的自主研发，拥有“核心科技”，并且达到了中大型豪华轿车应有的水准。例如带48V轻混系统的2.0T发动机、可能你会吐槽但是实际表现可以征服你的7速双离合变速器，以及内饰的工艺、材质、氛围、科技感等方方面面。

当然，还有颜值爆棚的设计，通过红旗H9不难看出，红旗团队的设计能力，已经足以驾驭这一级别的车型，并且能够拿出优于众多全球豪华品牌的设计方案。

所有这些面上的东西其实都还不是关键。红旗H9最令人意外或者惊喜的，是它的整合能力。我们手头有一份红旗H9供应商的名单。确实“都是大牌”。然而这并非重点。重点在于它能将这些东西整合在一起，最终体现为令人满意的驾乘体验。

此前，汽车之家曾对红旗H9试装车做过试驾，当时给出的结论是：这款车底盘的“舒适性和厚重感甚至在奥迪A6L之上”、双离合的表现“几乎比奥迪A6L的更好”。（详情请点击《迈向新征程?试驾全新一汽红旗H9?2.0T》）即便这里面有主观感受差异的成分，即便红旗H9做不到真的“超越奥迪A6L”，但哪怕只是“感觉不出明显区别”，这也算是很了不起了。

至少，类似的产品，中国（品牌）汽车工业历史上，还从未有过。

从另一个角度看，红旗H9也有其不同以往的地方。众所周知，徐留平在接管一汽以后，针对红旗进行了一系列大刀阔斧的改革，并且在公共场合发表过类似“军令状”的言论。事实上，红旗近两年来的出色表现，徐留平确实功不可没——大到品牌的宣传营销、渠道的再建设，小到审批流程的优化、配给的倾斜，都离不开顶层建设的支持。

『徐留平』

然而如果从产品研发周期来看，红旗H5，哪怕红旗HS5，都与徐留平的关系不大。红旗H9虽说不可能是徐留平到任后才立项，但最重要的开发周期、尤其是关键的后期定型和测试调校周期，却是在徐留平任期内完成的。也就是说，红旗H9才算是徐留平接任一汽后主导开发的第一款产品。

或许正因为如此，让我们感觉到了红旗H9与红旗H5/HS5的明显不同。也正因为如此，大家会发现红旗H9更能体现红旗品牌固有的认知特点。既如此，红旗H9成功与否的意义当然非同小可。

红旗H9的“大考”能过关吗？

最后一个，也可能是无数人更关心的问题是：H9能“考过”吗？虽然看上去产品力满满，但在此之前（非新能源）中国品牌在20万+的区间尚无成功案例。而红旗H9的起价，已经超过了30万元……

红旗H9的核心竞品会是谁？许多人脑中第一个蹦出来的可能是：奥迪A6L。然而仔细梳理之下，情况恐怕并非如此。红旗H9定位中大型轿车，也就是奥迪A6L这一档。这没有错。然而这个级别，因为品牌的不同、价格上其实已经演化为“三个细分层次”。

『奔驰E级』

『宝马5系』

『奥迪A6L』

第一层，当然就是BBA的三剑客：奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。其中奥迪A6L在三者中价格垫底——指导价起价为41万元，优惠后的起价也在34万元左右（汽车之家经销商参考价）。奔驰E级和宝马5系的起价都在42万元，优惠后的起价也在37万元左右。

红旗H9的起价是31万元——即便终端无优惠，与BBA的直观价差也非常明显。如果再结合配置，红旗H9的入门款其实可以对应奥迪A6L的45TFSI臻选型，指导价差价13万元，终端价差价6万元左右。红旗H9?32.98万元的智联旗享版可相当于奔驰E300L和宝马530Li，指导价差价14万元，终端价差价更高达9万元左右。

很显然，无论红旗H9未来有无优惠，它都不属于这一层。

『凯迪拉克CT6』

第二层则是所谓“二线豪华品牌”，典型代表为沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。同样结合配置比较的话，红旗H9与它们在指导价层面同样有着10万元左右的价差。不过由于这类车的终端优惠惊人，如果红旗H9终端售价能和其他红旗产品一样坚挺的话，它与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的终端价确实会“差不多”。

此前，在二线豪华品牌中，虽然凯迪拉克已经失去了此前的霸主位置，但能有资格跟该品牌竞争的仍是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎这些“老玩家”，随着时间的沉淀，这些品牌早已在中国消费者心中扎了根。红旗这个“新人”想带着红旗H9这款新产品，去挑战上述“老玩家”手下的旗舰轿车，这可能是未来豪华车市场竞争中最有看点的事情。

第三层只有“一根独苗”，那就是辉昂。辉昂本质上就是大众版的奥迪A6L，所以它归属中大型轿车并无争议。辉昂的特点是“没有豪华品牌”，所以起价低配置高——34万元入门款的起步配置，已经超过了以上所有豪华品牌的入门款，当然也包括红旗H9。结合辉昂的终端优惠来看，其终端起价在29万元左右。这意味着红旗H9如果“0优惠”，它会比同配置的辉昂贵两三万元。

『辉昂』

这种格局下，红旗H9能过关吗？以下表述纯属主观臆断，可信度大家可以参考股评家对股市预测的言论……

我们先设红旗H9的指导价是“实”的，也就是没打算像对手那样动不动八折、七折。那么问题就变成：红旗H9在与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等价的情况下，有没有理由说服一部分人不买沃尔沃、凯迪拉克而买红旗？我们认为是完全有可能的。

诚然，要论历史、论技术沉淀，红旗确实比不了沃尔沃、凯迪拉克。然而品牌这种东西，更大程度上是取决于感性因素。例如不少人买豪华品牌并非冲着什么文化、技术，而更多是冲着气场、感觉好坏去的。红旗的特殊性，很可能让它在这方面并不输给沃尔沃、凯迪拉克。尤其是，红旗H9在设计上的气场，是要强于S90和CT6的。我们可以情景再现一下——开着红旗H9去接客户、参加商务谈判或者朋友聚会什么的，会不会输给沃尔沃S90或凯迪拉克CT6？

而这种感觉，更是“大帕萨特”——辉昂比不了的。

这就是红旗的特殊性所在。有了红旗H9强大的设计和产品力，就可以如同催化剂一般，把它的这个特殊性激发出来，形成意想不到的效果。这也意味着红旗H9在品牌层面，是可以与“二线豪华”抗衡的，当然更是优于“大众辉昂”的。

接下来，就是红旗H9真实的产品力再现了（真正的产品力，需要通过用户的检验，而非简单的试驾评测）。如果红旗H9的综合表现真的能在终端用户那里“过关”，那“起价突破30万元”这个坎，很可能就真的被H9迈过去了。

那么红旗H9到底取得怎样的成绩，才算是“考过了”呢？我们不妨继续“主观臆断”一下。保守估计，红旗H9的销量超过辉昂应该没有什么悬念。达到这一层，可以算“及格”。

乐观一点估计，红旗H9应该能超过辉昂一倍以上的销量，甚至超过沃尔沃S90成为“二线豪华”的领军者。如此，红旗的大考可以宣告“成功”。

当然，还可以更乐观一点。毕竟，红旗这两年确实给我们太多的惊喜。如果红旗H9的销量达到甚至超过奥迪A6L的一半，也就是月销超过5000辆以上，那就真的是“大喜”了。这不仅是红旗的“大喜”，而且是所有中国品牌的“大喜”。

结论：

大家可能都看累了吧？不过最后还要提示一下：红旗的这场大考，可不是一两个月就能考完的。红旗H9只有像红旗HS5或红旗H5这样持续的热销，才能算真正过关。除了绝对数据，还有一个关键是个人购车比例。如果仍像红旗H7那样以“官车消费”为主，则仍难言“大考过关”。（文/汽车之家行业评论员?加锁）

随着中国成为汽车大国，购买汽车的门槛越来越低。很多人都有自己的交通工具，有些人每隔三到五年换一次车来改变心情。那么什么是最有价值的汽车呢？我这就带大家去看看。

1.领克01

官方指导价：15.08-20.18万

级别：紧凑型SUV

领克01定位为紧凑型SUV，就实力而言，它不是受欢迎的合资紧凑型SUV。导游价格很有吸引力，功能齐全，材料做工好，驾驶体验也很好。也许形状是极端的，有些人会认为它是丑陋的，但它实际上是一套具有自己设计风格的形状。不可否认，它也有缺点，即整体噪声在高速时是明显的。然而，它的保值率在国产汽车中仍然可以接受。

2.红旗H5

官方指导价：14.50-19.08万

级别：中型轿车

作为一款B级车，红旗H5的购买纯粹是为了红旗，它并不昂贵。话虽如此，红旗H5对我来说最重要的意义是打破用户的偏见：我不属于天安门前的五星红旗，我不会落后太远。事实上，和大多数普通自有品牌车型一样，它配置丰富，价格低廉，非常划算。然而，与许多国产汽车不同，红旗H5是中国汽车工业加上中国人的形象。驾驶红旗H5比驾驶BBA和其他车型更让你感到自豪。

3.领克03

官方指导价：11.38-25.68万

级别：小型车

简单的领克03，其实操控、悬挂和训练，以及发动机作为一个整体都不错，而且它的外形一目了然，它就是目前关注90后消费者的车。而且，这款车没有忘记家用车所需的舒适性和座位空间，工作用的材料很好，价格也不贵，配置也很丰富，所以“综合”一词是最好的形容方式。它独特的形状也是保存率高的一个重要原因。

随着国产自主品牌的不断进步，国内市场和国外市场都可以看到国产产品的影子，这说明国产产品已经崛起，不仅在汽车质量控制方面有了一定的进步，而且在保值率方面也取得了一定的成绩，更不用说，国内自主品牌近年来发展非常迅速。