别克英朗车型发展历程_别克英朗车型发展

1.别克英朗启用四缸机后销量重回3万 但买它值得吗？

2.别克英朗首款48v轻混车型 家用车市场它能站住脚吗？

3.浪子回头的别克英朗，7月与朗逸一样火，配四缸、大幅降价是主因

降价现象在汽车行业内本就司空见惯，有的汽车品牌降价是为了一时的促销，而有的汽车品牌却把降价当成了家常便饭，比如别克。别克旗下车型除了GL8还算坚挺之外，其他车型基本上都有着不同程度的优惠幅度，尤其是别克英朗，该车的优惠力度一直都很大，它的起售价为11.59万元，而目前全系几乎都已经降到了10万以内，可以说是同级别优惠最高的车型之一。

别克英朗曾是与朗逸、轩逸平起平坐的热门紧凑型轿车，不过从2017年开始，别克英朗便全系都换上了三缸发动机，自此，别克英朗的产品力开始掉队，市场地位也渐渐下滑。为了保住销量，别克英朗不得不取“以价换量”的策略，大幅度的优惠力度确实让它取得了不错的市场表现，2019年全年累计销量将近28万台，是市面上销量最高的三缸车型。

尽管销量还不错，但三缸发动机也使得别克英朗的口碑严重下跌，毕竟狗肉上不了正席，三缸发动机也无法成为市场主流，别克英朗想要真正被消费者认可，还是得推出四缸车型。为此，别克英朗在2020年3月31日新增了两款1.5L四缸车型，售价区间为11.99-12.59万元，算是弥补了别克英朗四缸车型的空缺，整车的市场竞争力也得到了进一步提升。

根据汽车市场以往的惯例来看，新车上市后在短时间内一般是不会有优惠的，然而别克英朗的1.5L车型一上市就开启了降价模式，降价幅度高达2.5万元，看来别克英朗换了四缸后还是没有底气。对于消费者来说，降价无疑是好事，但对于一个汽车品牌来说，其实是很损形象的，特别是新车一上市就降价，这在行业内实属罕见。那么，别克英朗1.5L车型一上市就降价真的合理吗？

在我看来，别克英朗此举完全是情理之中，首先来说，别克英朗这些年在产品力层面可以说是止步不前，内饰质感、空间表现、行驶品质等方面已经落后于竞争对手，即便是换上了四缸发动机，但依然无法跟朗逸、卡罗拉、轩逸这些热门车型正面竞争，所以说降价乃明智之举。而且别克英朗本来就有降价的传统，如果突然一下子不降价了，试问消费者会答应吗？

再来说一说别克英朗新增的这台1.5L发动机，虽然说是新增发动机，不过就是别克英朗之前淘汰了的一台老机型，其代号为L2B，经过重新调校后，最大马力为113匹，峰值扭矩为141牛米，动力输出可以用孱弱来形容，性能、油耗表现远不如1.0T和1.3T的三缸发动机，放在当下汽车市场毫无竞争力。不难看出，别克英朗此次推出1.5L四缸发动机其实是技术运用上的退步，自然也就没底气了。

总的来看，别克英朗能够增设1.5L四缸车型，还是很有诚意的，毕竟让消费者多了一个选择，相信对于大多数消费者来说，四缸机总归要比三缸机更让人放心。此外，新车一上市就给到如此多的优惠，这也让消费者感受到了满满的诚意。如果你正好准备买别克英朗，你会选择1.5L四缸车型还是1.0T或1.3T的三缸车型呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。

车型引自汽车之家图库

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别克英朗启用四缸机后销量重回3万 但买它值得吗？

上汽通用在中国的布局分为：低端、中端、高端，这是我们大家都所知道的一个常识。雪佛兰汽车主打低端市场；别克主打中端市场；凯迪拉克主打高端市场，它们分工明确。但是近些年来这个布局有一些变得模糊了，凯迪拉克的ATS车型之前一路降价，一直降到了别克的价位区间；而别克有的车型也一路降价到雪佛兰的价位区间里。

今天要说的一款车型就是别克英朗车型。说起这款车型，笔者想到了自己的第一款车，当时是1.6升的英朗，落地15万元的自动挡。同时这款车型还号称别克的“小君越”，外观确实非常的不错。

反过来现在看看别克的英朗，价格十分的优惠，那么英朗这款车型的配置到底如何，我们一起来看一下。

目前全新的别克英朗，用了1.0t的发动机和1.3t的发动机，并且用的是三缸发动机，油耗相较于老款确实下降非常多。但是被人吐槽的三缸机的抖动问题，也确实影响了别克英朗的汽车销量，厂家只有不断降价来拉升销量。

别克英朗的变速箱，用的是六挡双离合的变速箱，和六档手自一体的变速箱，加上六档手动挡变速箱一共有三款。经过笔者的试乘试驾，笔者发现两款自动挡的车型，换挡还是十分快速的，基本上感觉不到英朗的换挡顿挫感。

别克英朗前悬架，用的是麦弗逊式独立悬架；后悬架用的多连杆式的独立悬架。在这个价位中，这套悬架系统显得格外的稀少。

至于这款英朗车型配置还是不错的，全系配备了胎压监测、倒车雷达、发动机启停、上坡、蓝牙电话、LED日间行车灯、反光镜加热等等，虽然说这些配置算不上太高大上的配置，但是考虑到别克英朗的终端售价，这些配置还算是比较人性化的，当然也相当实用。

其实不仅仅是英朗车型的配置高，英朗的外观，笔者也觉得是非常漂亮的，尤其是英朗中网格栅里面两个类似翅膀造型的装饰，配合上英朗高亮的led日间行车灯，这款英朗的颜值还是相对不错的。

相较于英朗这款车的颜值和内饰配置，它终端的价格更是优惠的相当不错。

根据前段时间的网上资料，英朗车型可能要回归四缸发动机，应该算得上是一个好消息。

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别克英朗首款48v轻混车型 家用车市场它能站住脚吗？

“我的凯越人生”！这句经典的广告词赋予了别克凯越大气磅礴的气质，凯越也成了别克的代名词，除了凯越之外，别克还有一款车也曾经风光一时，它就是?别克英朗，曾经的英朗售价是可以和雅阁、凯美瑞等B级车相提并论的存在。

如此优秀的别克英朗改款后定位下调，之后三缸机的搭载使得英朗成为众矢之的，三缸机毕竟存在机械结构的先天不足，因此英朗逐渐失去了汽车市场的宠幸。别克英朗换代后，我们发现英朗重新换回四缸发动机，销量也随之大涨。那么四缸发动机的英朗真的值得买吗？

英朗的四缸机老气横秋

虽然别克英朗换回了四缸发动机，但是这台四缸发动机真的好吗？其实这台代号L2B的四缸发动机是一台技术陈旧的发动机，1.5L自然吸气发动机，最大马力113Ps，最大扭矩141Nm，搭配6AT变速箱。

即便这台发动机在参数上并没有落后太多，但是不能否认技术的老旧，这台发动机早在2015款别克英朗15N车型上搭载，虽然参数上有一些改变，但是并不明显。与其说英朗换装了四缸发动机，莫不如说它降级回到从前也没有问题。

当初为何将L2B四缸发动机换成三缸发动机呢？

当初的英朗为何将四缸发动机换成了1.3T的三缸发动机呢？有人说是为了动力，因为1.3T涡轮增压L3缸发动机最大马力163Ps，要比1.5L直列四缸发动机的动力参数更好，但其实是为了油耗。

搭载四缸自然吸气发动机的工信部给出的油耗是5.9L/100km，实测的油耗是8.4L/100km。而实际使用中的平均油耗还要更大。而换装了三缸发动机以后，实际的油耗表现就要好很多，以此来赢得市场。

除了油耗比较大之外，英朗搭载的这台四缸发动机的动力真的比较一般。虽然参数上与大众的1.5L自然吸气发动机没有太大的区别，但是在实际驾驶感受方面就能体现出这台发动机的颓势，本身扭矩不高的发动机，搭配AT变速箱之后，就会使得起步阶段的动力输出跟不上，油门踩踏比较深，只能感受到发动机在努力提升转速，但是整个车身却有一种心有余而力不足的感觉。

相反大众搭载1.5L自然吸气发动机车型基本上搭配的都是手动或者DCT变速箱。DCT变速箱先天的优势就会很明显地体现出来。齿轮的传动效率很高，所以大众1.5L车型的实际驾驶感受就要比英朗好很多。这一点也是很多英朗车主吐槽的槽点。

为什么换回四缸发动机的英朗销量大涨呢？

不可否认，别克英朗换回四缸发动机以后的销量大涨与此有一定的关系，但是更重要的是别克英朗的售价实在是太便宜了。2021款?1.5L英朗车型的指导价为：11.99万-12.59万，还有一定的优惠，普遍优惠1.5万左右。这样价的英朗，又是四缸发动机它不香吗？

总结：不过以价换量的别克英朗可能还是走不了多远，换回四缸只是由头，最基本的产品力还是没能得到更大提升，较高的油耗，绵软的动力都将成为别克英朗的“拦路虎”。如果别克英朗一直这样下去，那么相信市场还是会把它淘汰。

换个角度思考一下，买英朗的钱真不如买我们的自主品牌，例如刚刚上市的吉利星瑞、长安逸动蓝鲸版、比亚迪秦PRO等等，这些车型都有非常好的动力表现，外观和内饰的设计等等。相信这些车型才是您最理想的选择。

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浪子回头的别克英朗，7月与朗逸一样火，配四缸、大幅降价是主因

新款?英朗在设计层面上没有任何变化，家用型车对于整体配置或外观没法进行大的改变，只能在原有技术的基础上，加上符合当下趋势所需的元素。但随着1.5L四缸发动机的归来，以及1.3T新车型加入了48V轻混动系统。家用紧凑型车无论合资与国产都各有各的优势，该怎么选择一个符合你的车型?

对于家用轿车具体也是实用性和具体加了那些配置才是消费者最关心的。外观部分前脸还是经典家族式，精英型配备LED大灯，进取型配备卤素灯源，此外在2021款中，取消了曾经高配车型上的前包围镀铬饰条。

无论是外观还是内饰，2021款英朗都与老款车型没有太多差异，家族式设计带来了很高的辨识度，但换个角度来看，可能也增加了消费者的审美疲劳，虽然我个人认为英朗的设计还是比较耐看的。对于家用车来说，外观没什么特殊好讲的，就是大众能接受的外观，谈不上好看，也不算难看。

内饰设计基本还是没什么太大变化，随着指导价降低，新车的配置水平有一定幅度的下降，低配车型为塑料方向盘，对于现在同级别的车几乎这种没有多功能方向盘的多少会让消费者觉得造车很不良心。

7英寸中控屏幕为精英型标配，进取型选配，内置e?Connect互联系统，自带高德酷我音乐一些使用，且支持苹果手机映射，中控台造型流畅，可以看出设计师还是花了一定心思去设计走线，整体属于比较耐看的造型。

乘坐空间来说，体验者172cm坐到驾驶位，将座椅调到最低，头部剩余一拳空间，后排空间，头部剩余四指，腿部空间两拳多，座椅整体依旧是走家用舒适路线，填充物软硬适中，提供一定支撑性的同时保证了久坐的舒适程度，整体表现还是非常不错的。

座椅方面精英型和进取型分别用仿皮和织物座椅，虽然座椅所使用的材质不如“真皮”听上去那么高级，但整体的舒适度并没什么可挑剔的地方。当然对于车内配置方面的变化，大家也都有着自己的想法，我比较在意的一点是后排座椅靠背不能放倒，确实会影响到用车的便利性，虽然平时也不会放倒几次。

动力方面，搭载四缸1.5L自吸发动机，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。2021款车型中的另一种动力，搭载由三缸1.3T发动机和48V电机所组成的轻混动系统，其中1.3T发动机最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。

说说增加的48V轻混动系统吧。既然是轻混动系统，iBSG电机（48V电机）并不会“喧宾夺主”，它只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，外加1.3T发动机的动力储备还不错，所以大多数时间里，48V轻混动系统的存在感并不是很强；变速箱的表现无功无过，每一次换挡的动作谈不上迅速，但平顺性有保证，再说回48V系统。发动机的启/停功能会在车速降低到20km/h以下后，判断是否要在停车时介入，此时发动机不再喷油，转速交由iBSG电机来维持，两者之间的衔接非常默契，“工作交接”的动作并不会让人察觉。当系统判断即将停车，也会提前关闭发动机，同时保留转向助力。只是发动机再次启动时的振动比较大，松刹车后的那股劲儿也很足，有些容易窜。

1.5L和1.3T的都是6速手自一体变速箱，悬挂已然用前麦佛逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，油耗方面，将手动空调的温度设定在最低温度，风量2挡，全程开启发动机启/停功能。经过了城市环路的高速路况，以及拥堵的市区道路，最终以30km/h的平均车速行驶过103.8km后，加注汽油7.64L，算下来百公里油耗约7.4L，1.3T轻混动车型的油耗表现要好一些，不过前面也提到发动机启/停系统的工作会导致较大的车身振动，所以在遇到堵车时，还是建议将发动机启/停系统关闭，能够为车内乘员带来更好的乘坐感受。

家用轿车领域里层出不穷的配置与价格，有的价格低，有的配置多，但永远抵不过口碑和这么久以来消费者对它的支持，一个好的品牌和车型，永远都是在消费者的层层把控中脱颖而出，合资品牌中，别克英朗有着不俗的表现，也有着它独有的市场份额。

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作为别克A级车骨干的英朗，最近几年的整体销量还算是可圈可点，但在过去的一长段时间时间里，英朗的销量也并不像日产轩逸、大众朗逸那么拔尖，主要原因必然是离不开一点，全系三缸发动机。按照目前的现状，国人对于三缸机的认可或是接受度，其实并没有达到能很高的比例，不少消费者也都是比较抗拒三缸机的。为此，别克英朗也算是悬崖勒马、浪子回头，在今年三月发布的2021款全新车型上，让四缸发动机重新出现在了英朗车系中。

说来也是有趣，美系车以往可都是倡导的大排量自吸，对空气动力学什么的从来都是不屑一顾；以及在德系车玩涡轮时，美系车依旧在它的大排量自吸道路上探索，且还坚信着大力一定会出奇迹。所以我们在美系性能车、肌肉车上能看到，它们基本都搭载的是大排量自吸、机械增压。但是呢，美系车又是最先广泛玩起三缸机的代表，尤其是福特和别克，这与前者的反差确实是不小。

不过浪子回头的别克英朗，最终在销量上还是成功靠了岸。就在过去的7月轿车销量排行中，别克英朗以月销30002台的惊人成绩，成功挺进了当月销量排行前五的席位，热销的高度甚至都达到了与朗逸一样火爆，这在英朗近两年的销量表现上，基本算是很难得的高度。那到底是怎样才刺激了英朗，让其在销量上能重回巅峰呢？

小编认为，英朗回归四缸机的操作必然是其高销量强有力的助推器。在以往，大家都担心英朗的三缸机在日后不稳定；同时10万级的合资A级车可选择的车型又有不少，无论口碑还是销量，都有比它更优秀的车型。不过这台1.5L自吸四缸发动机出现后，或许就消除了不少朋友担忧的问题，113马力并没有强劲的动力，但在这一价位和英朗的定位上，大家也基本都是作家用，所以动力勉强够用也没关系，稳就行了。

此外，决定英朗高销量的另一关键因素便是价格。11.99-12.59万元的指导价或许对于A级合资来说，其入门售价确实没有很大的诱惑，但抵不住的是英朗更大的终端优惠。以成都地区为例，目前最新的2021款英朗是有着4万左右的终端优惠，大概就是10万预算你就能落地英朗任意一款车型。觉得1.5L动力差点意思，也对三缸不三缸的无所谓，那么1.3T带来的163马力还是会比自吸的更得劲。

除了这两大原因外，英朗在同价位的乘坐舒适性表现上还是比较有话语权。2640mm的轴距给到了英朗一个还不错的后排腿部空间，皮质座椅的柔软性、包裹性也都不见得会逊色轩逸多少。所以用作日常家用、网约车等等来说，都是一个不错的选择，毕竟舒适性对于家人、乘客以及自己来说，都是很重要的。但是用作网约车的话，英朗的油耗可能就没有轩逸那么可观了。

总的来说，别克英朗这次的浪子回头还是非常明智的。毕竟三缸机这件事上，同为美系车的福特就作为前者栽了不少跟头，想必别克早已看在眼里。所以在大幅度降价的加持以及四缸机的荣归后，英朗也就迎来了更高的销量巅峰；并且小编也相信，英朗保持目前的状态，在日后的销量一定也是能稳居销量榜单前列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。