大众途锐汽车抬头显示的使用问题_大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么解决

1.途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

2.永不放弃高端化的途锐，开始"黑化"

3.大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好？

4.大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

5.大众touareg

6.60多万预算，买大众途锐还是沃尔沃XC90？

性价比高，舒适。

1、性价比高：途锐标配的悬架，四驱系统，还有一些人性化的配置，比如抬头显示，座椅加热等高端功能结合价格来说性价比还是很合适。

2、舒适：11款3.0t途锐柴油版的大众途锐搭载了低速扭矩更加强大的3.0T涡轮增压发动机作为动力，提高这款车的舒适性，不仅如此前后排座椅以及车内空间也比较舒适。

途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

人到中年了，由于长期在外地工作，好不容易固定了，就心心念念的想买一台SUV便于家人自驾游，但不知道选哪一款，半年前就开始看各种评测和泡论坛，心想功夫不负有心人[酷][酷]，多了解下总是有好处的。?先说说我的要求：?1、进口中大型5座SUV，不要7座，价格50w左右，动力足够，不飙车。?2、外观顺眼，内饰过得去就行。?3、空间宽敞，乘坐舒适。?4、不选BBA，不选BBA，不选BBA，溢价严重，而且太高调。?5、最后一条就是老婆大人满意[拥抱][拥抱]。?由于对英系车的独特外观设计情有独钟，就首选了捷豹F-pace了解，外观属于看一眼就忘不了的那种，动力很充沛，新上市了赛旗版和300sport版，都是2.0T发动机，一个250ps，一个300ps，抽空到店试驾，试驾车是250ps的都市共享版，由于是定位轿跑型suv，动力和操控给人印象极为深刻，指哪打哪的感觉，只要脚下给油还可以听到自带声浪，心里就埋下了小火种，但后排空间只能说刚刚好，长途自驾后排肯定会很难受，且减震那是相当的硬，一点不舒适，过个减速带都颠的难受，第一次试驾就被老婆否决了；返回店中，老婆觉得发现神行价格便宜，立马直接试驾，动力疲软，尤其是那方向操控间隙很大，没一点信心，否了；销售又介绍星脉是和F-pace同平台的，立马上车试坐，内饰豪华、清爽，动力足够，但后排空间比较局促，优惠力度大，老婆基本下决心星脉了，我说不急，等回家冷静考虑下。回家一顿论坛恶补，车友们都多有反映F-pace和星脉师出同门，都有低频共振的缺陷，虽然有个体差异，但足以引起重视；利用某周末又折返4s店分别试驾了F-pace和星脉，确实都有低频共振存在，加上舒适性和空间的考虑，加上价格、高调等因素，不舍放弃了FP和星脉，但FP在心头久久不能忘怀。

捷豹F-pace赛旗版1

捷豹F-pace赛旗版2，舱盖右侧缝隙大是因为插电盖子不能盖严造成的。

长期以来一直对美系豪华品牌林肯多有关注，正值飞行家发布前广告铺天盖地，就等揭开价格这层面纱了；航海家配置满意，但内饰很一般，体现了美系车的中规中矩，老婆看后一脸的嫌弃，知道没戏了；等到飞行家价格发布62w起，立马放弃了，不仅超出了预算，而且62w有很多选择了。?随后又看了福特探险家、JEEP大指挥官、大切诺基、大众途岳、途昂、沃尔沃XC40/60/90，不是老婆对外观内饰不满意，就是我对发动机、油耗和底盘不着调，沃尔沃外观、内饰都独树一帜，高科技配置牛的一B，环保材料大量应用，为了在中国市场崛起也是下足了功夫，不愧是欧系车的代表作，但个人觉得配置再高底盘才是最重要的，不仅承载了车身，对操控和安全驾驶都是关键，我老婆对此很不高兴，因为她喜欢的车被我否了。?忽然发现想买个称心如意的车也挺难的，正在一筹莫展之际，偶然路过进口大众4s店，我老婆说进去看看吧，我说不看了，对于还算“懂”车的我来说，知道途锐是大众的旗舰，在我心目中一直是不可企及的奢望[衰]；记得2005年在内蒙古一个加油站第一次偶遇一台银色的途锐，低矮宽大的车身、结实的外表和强大的动力令人过目不忘，和车主闲聊了几句，从此途锐在我心中刻下了百万豪车的烙印。?继续，既然来了就进去看看吧，刚发布了2019款，吴京代言的海报在4S大厅格外醒目，目前配置发动机就两种，2.0T和3.0T，各两种配置，从低到高分别叫领航、锐翼、锐锋、锐智，由于受到各大品牌的挤压，途锐的日子不好过，优惠力度挺大的，看来有戏了。

展厅1

展厅2，是不是有心动的感觉？

对比，挺清晰的概述

展厅3

展厅4

展厅5

展厅6

展厅7

展厅8

我和老婆、儿子纷纷坐上样车体验，宽敞舒适的内部空间，视线宽阔，30色氛围灯包围着座椅豪华感陡升，两块大屏代表着满满的科技感，只要价格合适就这台车了；老婆说试驾一下，一问销售试驾车开出去了，只有下一次了，我倒是给老婆说这车试驾不驾都一样，她问为什么，我答：答案只有一个“满意”；进一步问销售国六锐翼什么价，50w左右，具体谈可能还有点空间，果然有戏了。

11月9日赶在双11有活动，从进入4s店半个小时就谈好了价格，签合同，等待提车了。11月17日美女销售来电车到了，先做PDI检查就可以提车了，虽然很激动，但忙于工作等空闲了去提车。

我的座驾已静静的躺在4s车库了。

丰满圆润的臀部。

副驾窗口

虽然有点灰，但掩饰不住庞大的身躯。

产地斯洛伐克，2018年12月的车，虽然出厂时间长点，但价格可以接受，只要质量没问题就OK，实用主义。

忙完工作终于有空闲了，11月23日和老婆大人直奔4s，验车、付款、提车。

洗干净亮亮的

左侧45度

左臀45度

后臀定妆

右后45度

发动机舱盖，干干净净的。

左侧，4s有点抠门居然没油，等待加油中。。。。。。

备胎必须有的[强][强]

居然配的倍耐力轮胎，窃喜中[偷笑][偷笑]

第一餐吃个半饱。[饥饿][饥饿]

平时用的少，刚开了几百公里，说说用车感受吧。?1、虽然没仔细关注过油耗，但感觉这车还是比较省油的。?2、动力绝对杠杠的，只要不飙车，完全够用，是完全够用，强调一下。?3、这台车是我在没有试驾的情况下直接买的，驾驶感觉棒棒的，得益于前后都是多连杆独立空气悬架，满意，尤其是带抬头显示，这是我最喜欢的功能。赞一个。?4、这车惯性比较大，虽然刹车给力，但驾驶不像轿车务必留足提前量，安全第一。?5、要说有什么毛病嘛，1、偶尔倒车后视不能显示；2、每次点火要手动关闭自动启停挺烦人；3、踢腿后备箱不是很灵敏，也不能踢腿关尾箱。其他还真没什么毛病。?合适的价格入手很满意了，一来有一个勤俭持家的老婆[拥抱][坏笑][亲亲]，二来运气好，赶上双11又赶上国五的末班车，三来有幸认识了靠谱的车友和销售美女[握手][握手]。?凡是前后多连杆独立悬架、可调空气悬架、全时四驱、抬头显示等等配置，同级别车中唯有途锐舍我其谁，有这些配置的也至少要60w以上；这是2019年末给全家添置的一个礼物吧！[礼物][可爱]

最后规定动作，上钥匙认证，如果版主能给升个精华，不胜感激！[玫瑰][玫瑰][玫瑰]?另：我们的成都途锐购车群现在已18位车主了，有兴趣加入交流用车心得的，私信。[握手][握手]

PS：其实关注一年多的还有个备选车型就是雪佛兰Blazer，北美早已上市，国内在11月8日进行了首发仪式改名叫开拓者RS，但国内车型硬生生的改款加长成了7座车，已失去了原生的威猛和动感，而且要2020年一季度才能上市，即使等到那个时候无论配置、外观和功能一定与途锐有差距，结论可想而知了。

北美Blazer

国产开拓者RS谍照

永不放弃高端化的途锐，开始"黑化"

硬朗的前脸，3.0T的动力输出和别的大众车不一样，油门和刹车在刚起步的时候会显得非常不敏感，3档以上就正常了，动力储备很足，爬坡给力！途锐的舒适模式和标准模式基本没感觉到有什么不同，运动模式车要好开不少（尤其是跑山路），异响的问题确实出现了，但不是一直有，首保去4S店查一下。

动感流线的车身，坐姿比轿车高了不少，但如果你是1米7以上的话头部空间会感觉有些局促（降低座椅又影响车头近距离视野，因为发动机盖的位置很高）。跑山路悬挂有不错的支撑，但觉得SUV还是不要奢望其的操控可以和轿车比了，途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

后视镜外形好看，但视野不是很足

敦实的感觉

很像某宴的PP

多功能屏显，那个语音控制系统如果搞明白了还是蛮好用的（很需要耐心），导航，空调都可以搞定。

机油高度最近一直在最大和小一格之间徘徊

抬头显示很方便，如果原车导航更好用些，这个功能会省去不少低头的次数

大天窗看着舒服（仅限后排）

隐私和隔热

都坐人的情况下，后排比前排舒服。

还阔以的储物空间

空气悬挂还是不错的，有了它确实满舒适的（高速稳而敦实，拦路滤震恰到好处）。不过在舒适模式下低速行驶时会有多余的晃动，并且感觉前排比后排晃动要大

这个氙气大灯不是很亮

不知道是该高兴还是要吐槽，因为途锐的车身，车顶是铝合金的，所以外接LED的磁铁底座就不能用了

大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好？

"铁骨铮铮"—大众途锐

途锐是大众SUV的旗舰车型，作为大众仅存的高端车，它是大众品牌高端化的"形象大使"，也是"铁骨铮铮"的硬派越野车。途锐曾登上世界上最高的活火山；也曾征战达喀尔拉力赛，一举夺得三连冠；更是凭一己之力拖动155吨的波音747-200客机。不过这些成绩都是由第一代、第二代途锐所获得。

"销量难倒英雄汉"，可低迷的销量却使途锐难以抬起头。正所谓"富不过三代"，第三代途锐的价格是"跌跌不休"，可销量却一直没有起色，只能说它真的是太难了，毕竟现在喜欢"低调"的人不多。

途锐"铁骨铮铮"，它当然不会那么容易放弃，这次途锐不仅在高端化的路上越走越远，也逐渐开始"黑化"。

"黑化"的途锐

6月底的粤港澳大湾区车展，途锐锐尊版车型正式上市，售价为82.18万元，而它也是目前途锐车系中最贵的车型。当然，价格的上涨与车型的升级成正比，而途锐锐尊版最大的升级就是"黑化"。

普通版途锐用金属镀铬条装饰的车头十分的精致，俨然一副"大众美男子"的形象，可是当途锐锐尊版有R-Line风格的曜黑外观套件的装扮后，它的风格算是彻底变了，运动属性剧增，摇身一变为"西装暴徒"。唯一不论不类的地方就是左右前大灯的5颗LED日间行车灯。

途锐锐尊版的车身尺寸与现款车型一致，长宽高依旧是4878mm、mm、1686mm，轴距为2899mm。但侧面的轮毂变化较大，做了"黑化"处理后给人的视觉冲击力十分明显。另外，途锐锐尊版的尾灯内部造型也有变化，"L"型的尾灯灯组在提高车辆夜间辨识度的同时也与前大灯相互呼应。

"黑化"之后的途锐内饰部分并没有变化，低调中不失豪华、沉稳中又不失科技是途锐内饰的最佳体现。至于配置自然不用担心，道路交通识别系统、智能泊车、盲点检测、夜视系统、360全景影像、HUD抬头显示、电动座椅都没有缺席。

动力方面，途锐锐尊版搭载3.0T的V6发动机，而匹配的也是8AT手自一体变速箱，其最大马力340匹，最大扭矩450牛·米。另外，途锐锐尊版有10种驾驶模式可选择，还配有自适应悬架系统和后轮转向系统，以及4MOTION四驱系统。

总结：

途锐为了自己的高端、豪华SUV之路一直没有放弃，可是市场没有那么多"心灵鸡汤"，并不是坚持不放弃就能成功。如今的途锐在中国市场价格是一降再降，可销量却难以增涨，本是"铁骨铮铮"的汉子却也活成了一副熊样。这次"黑化"的途锐上线后是不是能够打动一部分消费者的心呢？只是拭目以待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

自打进入2020年，豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5?M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然，作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV—?大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份，途锐3.0?TSI的锐享版（71.88万）和锐尊版（82.18万）、2.0TSI的锐尚版（62.98万）不仅先后做出升级，途锐家族更在近日，迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。

这款插电式混合动力的途锐，官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程，更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。

随着大众途锐eHybrid的上市，大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么，这四款车型到底有什么特点和不同呢？它们是面向怎样的消费群体？又是如何定位它们之间的差异呢？让我们来详细分析一下。

既然是插电式混合动力车型，那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid用第三代EA888系列2.0?TSI发动机与100千瓦电动机组合，带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组，途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时，途锐百公里综合油耗仅为2.3升，综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电，2.5小时就能够满电出发。看着这些数据，是不是觉得“带电”的途锐更给力？

除了“以少驭多”的特性之外，途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份，途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板，右边依然是汽油油箱盖板。

四款车型哪款才是你的心头好呢？笔者认为，四款车型各有千秋，各有特点，适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看，2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型，而3.0TSI动力则有两款不同车型，分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版，刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。

先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作，途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时，更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时，其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求，这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果，你是低调内敛，追求高品质的生活和绿色出行方式的人群，那么选择途锐eHybrid准没错。

仔细看一下，途锐eHybrid的很多配置，甚至与顶配3.0?TSI锐尊版一样，不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶系统的基础上增加了Trel?Assist?全旅程驾驶系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持系统、道路交通标识识别系统等功能，系统可自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时，1?8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean?Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上，可谓面面俱到。

与途锐全系家族成员一样，途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover?Premium信息系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit。不仅如此，途锐全系现已配备了全新的方向盘设计，这让途锐内饰给人带来的科技感体验，更加直观与纯粹。而在车辆互联方面，途锐的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，无线充电等功能，也带来了十分便利的用车体验。

所以，这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富，而价格却比顶配便宜了10多万，再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策，还是很值得入手的。

当然，如果你不乐于插电的感觉，那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈，但是对于绝大多数的驾驶需求来说，已经完全足够了。而且，2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱，拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过２吨重的途锐身上也足够用了。

更令人感到惊喜的是，途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架，可谓入门级高配。

途锐锐尚版的配置也是相当丰富，18向电动调节及通风加热功能的前排座椅，30种颜色内饰氛围灯，四区独立温控自动空调，Clean?Air空气净化系统，换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision?Cockpit、专属的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，智能手机无线充电功能，4个USB端口、Wi-Fi热点等等，也应有尽有。

途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统，预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车系统，前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶功能。

总起来说，2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版，如果你对动力不过于苛求的话，那么锐尚版是个不错的选择，62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV，要知道同款MLB?EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型，所以这样的价值感去哪儿找？

那么，3.0?TSI的途锐锐享版呢？它的动力是途锐家族的顶配，那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢？首先，锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯，亮起时酷似凌厉的飞镖状，非常有辨识度。

其次，智能驾驶功能也进行了升级，搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持系统，增加了并线系统，并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统，保证全方位的驾驶安全。智能泊车系统同样进行了升级，只需轻松一键，就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。

从这方面来看，途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升，科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格，确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配，但是又需要能想得到的配置都有的人群，他们不追逐人生过分的完美，但人生内容的丰富和精彩必要要有。

最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型，就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵，外观上还装配了“黑武士”般的套装组件，霸气十足。

它在途锐锐享版的配置基础上，增加了夜视系统，Dynaudio丹拿高级音响系统，21英寸Suzuka黑色轮毂，"Sona"真皮包裹全车座椅，前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动功能，10种驾驶模式等等。更为关键的是，其搭载了领先的全轮转向系统，在全轮转向系统的加持下，这款“大个头”SUV的操控灵活性，犹如B级甚至A级车一般，可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。

都是顶配了，自然是最完美的，如果你是追求极致驾驶乐趣，但同时对配置要求尽善尽美的消费者，那么顶配的锐尊版一定是你的首选，当然前提是预算充足。

通过以上的具体分析，对于动力又执着追求的消费者，那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择，而对于即要求动力性能，渴望个性化元素的消费者，甚至有些“完美主义”的消费者，那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI，动力充足，配置也是足够丰富，关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV，舍我其谁？而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然，如果你是个环保主义者，或者是对新能源车型一直很关注，那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势，谁还不想走在趋势前面，成为弄潮儿呢。

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大众touareg

有车以后 有聊作为最早进入中国的海外汽车品牌，大众汽车可谓是国内车坛的一棵常青树，在入华的近40年间，留下了诸多有口皆碑的经典车型。但你若问我印象最深刻的是哪一款，我的答案既不是第一款合资车型桑塔纳，也不是风靡全球的甲壳虫、高尔夫，更非低调奢华W12辉腾，而是历经三代变迁，有着品牌精神图腾之称的中大型SUV——途锐。

??以“图瓦雷克”之名，铸就旗舰经典

在一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克（Touareg）”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。正是这种无畏艰险、极具适应性的精神，让大众汽车工程师们决定以“图瓦雷克”之名打造一款极具色彩的SUV——途锐。

第一代大众途锐（2002-2010）

2002年，第一代大众途锐正式问世。初代途锐基于大众与保时捷联合开发的PL71平台打造，该平台还共同孕育了保时捷卡宴和奥迪Q7两款经典豪华SUV，这注定了大众途锐“不大众”的基因。

途锐登上奥霍斯-德尔萨拉多火山

途锐拖动747客机前行150米

途锐在达喀尔拉力赛上蝉联三届冠军

而包括6.0L W12版本在内的9种高性动力总成、空气悬架系统、全时四驱及带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器等配置，更在保证公路行驶舒适性的前提下，将越野性能发挥到了极致，使其先后实现了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山、牵引波音747飞机滑行、达喀尔拉力赛夺冠等一系列壮举，一举奠定了它的硬派越野基调和高端旗舰形象。

第二代大众途锐（2010-2018）

时隔8年后的2010年，大众途锐迎来了它生命中的第一次换代。相比前作，第二代途锐的设计更显精致，豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。

途锐搭载的3.0L V6机械增压发动机

虽然第二代途锐不再像初代那般硬派，还抛弃了W12和V10两款经典发动机，但它并没有因此丢掉前代卓越的越野性能。3.0L V6/3.6L V6/4.2L V8等多种动力总成的动力性能依旧强悍，而四轮独立空气悬挂、CDC连续阻尼控制系统以及奥迪同款集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，更使车型“硬核”的全地形通过能力得到延续了。

途锐用时21天穿越欧非大陆

途锐用时21天寻踪胡焕庸线

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再寻历史洪流，探索天地人和的广度；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途经两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”——布拉迪斯拉发，完成了一场酣畅淋漓的跨洲探险。第二代途锐再一次用实际行动，诠释了旗舰SUV的硬核实力，同时也让“图瓦雷克”的名字更加深入人心。

??全面焕新升级，续写新篇章

2018年3月，第三代途锐身披伪装，自斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越16000公里来到中国，在首都北京完成了全球首发。彼时，中大型SUV市场的竞争更为激烈，除了探险者、大切等老对手外，自家空间更大、售价更低的途昂，也对其形成了不小的挑战。好在第三代途锐仍然承袭了前代车型的硬核性能和出众品质，并引入了诸多最新的智能科技，这使它得以继续书写旗舰的新篇章。

第三代大众途锐（2018至今）

无惧挑战，是途锐与生俱来的气质，哪怕是在排量法规日益严苛的今天，它也未曾放弃对卓越性能的追求。第三代途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴，以及奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越等共享MLB Evo大型豪华车平台，纵置布局、前后多连杆独立悬挂、更轻量化的设计等，从根本上确保了其纯正的旗舰血统。

动力上，第三代途锐共提供EA888 2.0T和EA839 3.0T V6两款发动机，传动均匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型可释放245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。而搭载3.0T V6发动机的车型，其发动机的最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速仅需5.9秒，可带来更为从容澎湃的动力体验。

第三代途锐依然全系标配带托森中央差速器的4MOTION全四驱系统，依靠坚韧可靠的机械素质，以及极端情况下前70%、后80%的最高扭矩分配，车辆可实现强大的四轮抓地力和动力响应，更加游刃有余地应对涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等复杂地形路况。同样的，主动式四轮空气悬架系统也是第三代途锐的标配，其可通过自动或手动模式调节悬架高度，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，赋予车辆更强的全天候通行实力。

在继承强大性能传统的同时，第三代途锐也与时俱进，更加重视豪华科技氛围的营造。外观设计上，全新家族化设计语言的应用也让第三代途锐更显豪华、年轻，大尺寸进气格栅搭配贯穿式镀铬饰条，拓展了前脸视觉宽度，看上去大气又不失精致感。

第三代途锐的车身造型不再圆润，棱角化的设计进一步凸显了车身的肌肉线条，彰显出澎湃内核的力量感；凌厉的车身腰线以及层次分明的车尾，更勾勒出全车的动感型格。

第三代途锐还提供曜黑运动套装的车型可选，曜黑性能外包围、熏黑LED尾灯，与曜黑行李架、曜黑侧窗饰条及曜黑后视镜框等细节交相辉映，搭配黑色铝合金轮毂，彰显性能本色。

此外，车辆的智能矩阵式LED大灯也颇具看点，其内部集成了256颗LED点光源，根据不同的行车情景，可提供高速公路近光/远光、超车照明、恶劣天气照明、标识防炫目照明灯、越野照明、行人提示灯等多达12种动态照明模式，为用户营造更安全的出行环境。

进入车内，第三代途锐的内饰得到了全面的数字化升级，搭载了由12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息系统及HUD抬头显示组成的三屏互联系统，官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit。其不仅视觉上更具科技感，还将车速、导航、等各项车辆信息及功能聚合于一处，人机交互更为智能、便捷。

配置上，第三代途锐配备ergoComfort人体工学座椅，并用Sona或Vienna真皮进行包覆，细腻的触感辅以前排座椅通风、加热及18向电动调节，带来更加舒适放松的驾驶体验。与此同时，车辆还拥有30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入、一键启动系统、“一脚踢”式感应电尾门等一系列豪华舒适配置，并支持Night Vision夜视系统和L2级智能驾驶。

其中，智能驾驶方面，第三代途锐全车共有17个传感器（包含雷达和超声波传感器）和5个摄像头(包含一个夜视摄像头)，支持Trel Assist全旅程驾驶系统（可实现全速域范围加速、制动及转向等操作）、车道保持、盲点监测、并线、预碰撞安全系统、自动低速紧急制动、360°3D全景影像和智能泊车等功能。丰富齐备的智能科技，将可以更好地为用户的每段旅途保驾护航。

??编辑总结

自2002年面世以来，途锐车型历经三代更迭，在时光的考验中粹炼出不负”图瓦雷克”之名的硬核实力与精湛品质，铸就了一段经久不衰的旗舰。如今的第三代途锐，虽没有前辈跨越山河湖海、攀登险壁高峰的壮举，但其早已用集领先科技、卓越性能、驾乘舒适和高安全性于一身的进阶体验，再一次向大家证明，它的生涯从未止步，它仍处巅峰。

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60多万预算，买大众途锐还是沃尔沃XC90？

大众touareg是一款进口车型。2020款途锐在外观方面用了一种特殊材质的水泥灰的设计，整个漆面的光泽度和透光度相当的完美，正面的进气格栅也用了熏黑的设计，包括两侧的LED大灯内部也加入了黑色的元素，四只轮毂也全部更换成了黑色的设计。

大众touareg特点

15英寸中控屏加12英寸全液晶仪表盘加HUD抬头显示组合营造了出色的科技感，大面积的皮质包裹以及高水准的缝线工艺象征着德国工程师的匠心之作，搭配精致的镀铬饰条亮黑色面板以及木纹装饰，营造了浓厚的豪华氛围。

用托森式中央差速器，可使动力高效分配，拥有机械式差速锁无法比拟的强大优势，再配合带有电子避震控制的自适应空气悬架，保证了途锐强悍的越野能力，相比于同级别车型，途锐本身就有不小的价格优势，而在此基础上，还有大幅度的经销商优惠。

“60万的预算，想考虑豪华品牌中大型SUV，该怎么选？”

这是我一位发小前两天给我发来的微信，他表示自己明年想考虑换辆车结婚用，目前预算就这么多，一线BBA的车型吧，都有些不够。虽然知道宝马X5快国产了，但怎么说也还要等到2022年。所以正在纠结不知如何是好。

看到这，我不禁流下了羡慕的泪水，原来有钱人也会有烦恼？不过不得不说，对于着急用车的朋友来说，国产的宝马X5确实还有些遥远。60万的预算，如果不是非BBA不买的话，完全可以看看这两款车，它们分别是?大众途锐、沃尔沃XC90。

之所以推荐这两款车，首先是因为它们在尺寸、等级上都符合中大型豪华SUV。其次，在价格方面它们又非常亲民。下面，我们就一起看看，这两款车到底值不值得买？

外观：大众更低调，沃尔沃更儒雅

相比于大家经常能够看到的BBA，这两款车还都算是比较有自己的设计特色。我们就先从外观开始看，先说途锐吧，作为大众品牌旗下的旗舰SUV产品，大众途锐一直都是“低调”的代名词。而在外观设计上，途锐也的确够低调了。

因为它也同样使用了大众家族的最新设计元素，所以在外观方面看起来和普通的大众合资产品并没有太大差异。这也就导致了一个问题，如果对大众产品谱系不太了解的人，第一眼看到这台途锐很有可能会认为这是一台普普通通的合资大众，和“高端”根本攀不上关系。

但在尺寸方面，途锐还是能明显有别于其他大众SUV，它的长宽高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm，这个数据在这个级别谈不上有多明显的优势，只能算是中规中矩吧。

再来看XC90，作为豪华品牌中的一股清流，沃尔沃可以说是个很特别的品牌，包括设计方面也是如此。能够将极简风和豪华元素融合在一起的，也就只有沃尔沃了。纤细的大灯造型、流畅的车身线条让XC90淡化了一些这个级别车型的阳刚，变得更儒雅、稳重。

值得一提的是，沃尔沃XC90的尺寸在这个级别还是有些优势的。它的长宽高分别为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm。无论是长度、高度还是轴距方面都要略大于途锐。所以，XC90理应在乘坐空间上也会比途锐要更出色一些。

内饰：途锐更科幻，XC90用料足

来到内饰方面，这两款车的风格同样各有特色。沃尔沃XC90延续了外观方面儒雅、内敛的风格，整体而言没有什么太过于浮夸的设计，一切都是比较简约的风格，除了中控台中间这块尺寸不小的大屏之外，其他的几乎没什么与科技感有关的元素。

反观途锐则完全是另一种画风了，换代后的途锐一改老款略显保守、老气的内饰设计，除了在细节上加入了目前大众家族最新的设计风格，中控台最吸引人的就是一块尺寸巨大的中控屏，它的尺寸达到了13.5英寸，即使是最低配也依然有9.2英寸那么大。只不过，放在现在来看，只靠大屏提升档次感的做法显然有些不奏效了。不仅看上去并没有什么科技感，豪华感也输了对手一大截。

不过好在，这两款车型即使是最低配都拥有比较丰富的配置分布。就拿途锐的2021款2.0TSI锐翼版来说，作为全系的入门车型，它全系标配了四驱、被动行人保护、胎压显示、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、可变悬架、HUD抬头显示、前排无线充电、前排座椅通风加热、第二排座椅调节、手势控制、OTA升级、30色氛围灯，整体配置还是比较齐全的。

再看XC90，明显要在安全配置上更出色一点。它入门就标配了车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别和主动刹车，此外定速巡航也变为了更高级的自适应巡航，而且譬如远程启动、驾驶席座椅记忆、LED雾灯等配置也是途锐入门车型不具备的。可以说两者在配置上各有优劣，但是取向不同。途锐更偏向于实用，而沃尔沃则更注重安全层面。

动力：二者相差不大，沃尔沃参数更优

到了动力层面，首先要说明的是，这两台车在动力规格上都是2.0T的发动机。沃尔沃XC90大家都知道，是这个级别比较早普及全系2.0T的车型，而途锐则是全系拥有两种动力规格，除了2.0T版本外还拥有动力更充沛的3.0T车型。

先说XC90吧，这台车所搭载的2.0T发动机最大马力250匹，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配的是8AT的变速箱，并且拥有四驱系统。如果你对这套动力不满足，往上还有更高规格可选，只不过依然是2.0T车型。

相比之下，大众途锐的2.0T版本动力则稍显逊色一些。最大马力245匹，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛·米，变速箱同样使用的是8AT，数据上稍弱于XC90，但整体表现双方差异不大。而且途锐也全系带有四驱系统。

结语：目前来看，这两款车综合素质都还是不错的。但它们最大的优势其实还是价格，据我们了解到，途锐2021款2.0TSI锐翼版终端价格在52万元左右。而沃尔沃XC90的2021款B5智行豪华版最低已经接近50万元了，说来它们也曾经都是百万级的豪车，如今这个价格，岂不再次应了“真香定律”了？大家怎么看？欢迎在文章下方评论区讨论~

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